CI8 Commande en vitesse variable du chariot de Golf
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CI8 Commande en vitesse variable du chariot de Golf CHARIOT DE GOLF Problématique Comment réaliser la commande en vitesse variable du chario de golf ? Situation Pédagogique Centres d’intérêt 1 2 3 4 5 6 AF1 R1 E1 E8 E11 E13 AF2 R2 E2 E9 E12 AF3 R3 E3 E10 E15 E14 E17 Savoirs 7 A B C D A1 B11 C11 D1 A2 B12 C12 D2 I7 B21 C21 I8 B22 C22 I9 B31 C23 I10 B32 C24 8 9 10 11 12 E4 E5 I3 I1 I6 I12 E18 E7 E6 I4 I2 E19 E16 I11 Thèmes associés R4 I5 I13 R5 R6 B41 R7 B42 R8 B51 R9 B52 Compétences attendues - Identifier les éléments transformés et les flux (physique, énergie, information Associer à sa représentation schématique chaque constituant des chaines de puissance et de commande Identifier et régler les paramètres de commande liés à la variation de vitesse. Identifier les protections mises en place dans les circuits de puissance. Condition de travail Durée : 2 heures Matériel : Chariot de golf ou maquette hacheur Oscilloscope, multimètres, GBF Dossier sur le MOS Evaluation Pendant la séance sous forme de discussions analytiques avec le professeur à l'occasion de chaque relevé. Exactitude des câblages. Exactitude des relevés et des calculs. Bac S-Sciences de l’Ingénieur CI8 Commande en vitesse variable du chariot de Golf MODULATION DE L’ENERGIE DE PUISSANCE Table des matières. 1 Présentation de l’étude. 2 Rappel sur le principe du hacheur série. 3 A- Analyse de la structure électronique. A1.Etude du hacheur série. A2.Caractéristiques du dispositif de commutation de puissance. 4 B- Vérification du fonctionnement de la carte puissance. B1.Mesures sur la carte puissance "hacheur. série". B2.Analyse des résultats. 4 C- Vérification des performances de vitesse du chariot. C1.Variation de la fréquence de rotation des roues. Document réponse. 5 Schéma électrique carte puissance 6 Mesures possibles à l’oscilloscope 7 Utilisation boîtier de puissance 8 Diagramme Partie commande niveau A3 9 Bac S-Sciences de l’Ingénieur Page 1/9 CI8 Commande en vitesse variable du chariot de Golf - Présentation de l'étude : 0h15 Problème technique: A PARTIR D'UN SIGNAL DE COMMANDE EXISTANT, OBTENIR UNE LOI DE VITESSE POUR LE DEPLACEMENT DU CHARIOT Pour permettre un déplacement plus ou moins rapide du chariot, il est nécessaire de faire varier la vitesse de rotation du moteur à courant continu alimenté à l'aide de la batterie de 12v. On doit donc adapter en puissance et en niveau les signaux de commande du moteur à ceux de la partie commande. Rappel : La vitesse de rotation d'un moteur à courant continu à aimants permanents est directement « proportionnelle » à la tension d'alimentation de l'induit. Le schéma fonctionnel (niveau A3 page 9) fait apparaître une fonction A35 "moduler l'énergie". Cette fonction réalisée par la structure électronique "hacheur série" va fournir au moteur une tension moyenne variable permettant de faire varier la vitesse de rotation et de ce fait la vitesse de déplacement du chariot. Rappel sur le principe du hacheur série : Voir le site : http://www.stielec.ac-aix-marseille.fr/cours/bonnet/hacheurs.htm http://physiquenetappliquee.free.fr/hacheur.php annimation Flash : http://fisik.free.fr/ressources/hacheurserie.swf + Bat Uc 9v D Um M Um t1 T t (µs) UmMax Ummoy Partie Commande K UC t (µs) Ummoy = UmMax - Bat t1 sur ce graphe T K : Dispositif de commutation de puissance : Rapport cyclique Bac S-Sciences de l’Ingénieur Page 2/9 33% CI8 Commande en vitesse variable du chariot de Golf A - Analyse de la structure électronique : 0h30 A.1. ETUDE DU HACHEUR SERIE. A.1.1 Compléter sur le document réponse, l'état du commutateur K et celui de D (ouvert ou fermé). A.1.2 Pour chaque phase de Uc (9V ou 0V), compléter le schéma du document réponse en remplaçant le commutateur K et la diode D par Documents à consulter : Schéma structurel de la carte puissance page 7 un interrupteur ouvert ou fermé. A.1.3 Citer le(s) composant(s) qui constitue(nt) le commutateur K dans le cas du chariot de golf. A.2. CARACTERISTIQUES DU DISPOSITIF DE COMMUTATION DE PUISSANCE. Ne traiter cette partie que si vous avez fait tout le reste du TP A.2.1 Donner les valeurs limites de fonctionnement : - Vclamp (tension VDS maximale admissible) - Ilim (courant maximal admissible) Remarque : Documents à consulter : Documentation constructeur sur le transistor MOS VNP49N04 Ce composant est appelé "transistor MOS intelligent". Un dépassement des valeurs maximales admissibles trouvées ci-dessus, ne signifie pas la destruction du composant comme pour un transistor MOS classique. Un système de protection rapproché (intégré dans le transistor), stoppe le fonctionnement du composant en cas de dépassement des valeurs maximales et évite ainsi sa destruction. A.2.2 Conditions de conduction (interrupteur fermé = transistor passant) Déterminer le type de transistor et la condition sur la tension de commande VGS Documents à consulter : pour que le transistor soit passant. Fiche ressource sur les Rechercher la valeur max de Vgsth transistors MOS (appelée Vin(th) par le constructeur). Documentation constructeur sur le transistor MOS Noter la valeur de la résistance RDS(on) VNP49N04 donnée par le constructeur pour les conditions d'utilisation : Vin = 10v et ID = 25A. A.2.3 A partir de la valeur Vin(th) trouvée ci-dessus, indiquer pour chaque valeur de la tension de commande (Uc = 0v et Uc = 9v) l'état du transistor et représenter l’allure du signal attendu aux bornes du moteur. Vérifier que les résultats correspondent bien au graphe de la question A.1.1 sur le document réponse. A.2.4 Compte tenu des grandeurs citées précédemment (A.2.1 et A.2.3), et sachant que le moteur ne demande pas plus de 10A en fonctionnement normal lorsque le transistor conduit, indiquer si les 2 transistors associés sont capables de contrôler le moteur (justifier la réponse). Bac S-Sciences de l’Ingénieur Page 3/9 CI8 Commande en vitesse variable du chariot de Golf B - Vérification du fonctionnement de la carte puissance : 0h50 Faites un schéma de mesure montrant les appareils de mesure (GBF, Oscillo, multimètres,…) B.1. MESURES SUR LA CARTE PUISSANCE "HACHEUR. SERIE" B.1.1 Débrancher le connecteur provenant de la poignée. Le signal de commande sera réalisé par un générateur externe GBF appliqué sur l'entrée Uc de la carte de puissance. Le chariot sera utilisé sur cale, à vide (sans charge). Appliquer sur l'entrée Uc de la carte de puissance une tension de 0v puis de 9v à l'aide d'une alimentation continue. Vérifier le fonctionnement du transistor MOS. Ne pas dépasser 9V, cela endommage irrémédiablement le matériel !!! B.1.2 Régler le GBF à l'aide de l'oscilloscope pour obtenir le signal Uc du document réponse. Faire vérifier le réglage du signal par le professeur. B.1.3 Appliquer le signal du GBF sur l'entrée Uc de la carte de puissance. Visualiser à l'aide de l'oscilloscope Um et Im. Compléter les graphes du document réponse. B.1.4 Mesurer à l'aide d'un multimètre Um moyen et Im moyen. Tracer ces valeurs sur les graphes . B.1.5 Freiner légèrement les roues, constater l'évolution de Um moyen et Im moyen. Expliquer qualitativement (sans donner de valeurs) les relations entre grandeurs mécaniques (couple et vitesse) et électriques (courant et puissance électrique). B.2. ANALYSE DES RESULTATS. Compléter le tableau du document réponse avec les réponses aux questions suivantes: B.2.1 Lorsque la tension Uc = 9v. Quel est l'état des transistors et de la diode. Lorsque la tension Uc = 0v. Quel est l'état des transistors et de la diode. B.2.2 Pour chaque cas indiquer sur votre copie quels sont les composants traversés par le courant moteur Im. Quel nom donne-t-on à la diode D ? C - Vérification des performances de vitesse du chariot : 0h25 C.1. VARIATION DE LA FREQUENCE DE ROTATION DES ROUES. C.1.1 Faire varier le rapport cyclique du signal de commande fourni par le GBF mesurer Um moyen et contrôler l'évolution de la vitesse de rotation du moteur. C.1.2 Déconnecter le GBF et connecter la poignée de commande. Visualiser à l'oscilloscope le signal Uc. Faire varier le potentiomètre de consigne de vitesse, constater le même fonctionnement du chariot. Bac S-Sciences de l’Ingénieur Page 4/9 CI8 Commande en vitesse variable du chariot de Golf Document réponse Uc 9v Question A.1.1 80 40 Um 120 160 t (µs) UmMax= +Bat t (µs) K D + UBat + UBat Um Questions B.1.3 , B.1.4 Um (V) 0 M 0V Bat Um M Question A.1.2 0V Bat 20 t(µs) 20 t(µs) Im (A) 0 Transistors Diode Bac S-Sciences de l’Ingénieur Page 5/9 CI8 Commande en vitesse variable du chariot de Golf Schéma électrique "carte puissance" M1 MOTEUR DC 2 D1 STTA3006PI 1 Carte C5 10nF 1 2 Puissance Q1 VNP49 R1 1 2 10 Q2 VNP49 R2 1 10 1 R3 10M JP2 3 2 1 2 +Bat Uchacheur 0v 2 Nomenclature Bornier Rep Désignation Quantité Repère Référence / valeur 1 Condensateur 3 C1, C2, C3 1nF 2 Condensateur 1 C4 47µF / 25V 3 Condensateur 1 C5 10nF 4 Diode 1 D1 STTA3006PI 5 Bornier 2 JP1, JP2 3 points 6 Moteur DC 1 M1 12v 7 Transistor NMOS 2 Q1, Q2 VNP49-N04 8 Transistor bipolaire 1 Q3 2N2222 9 Résistance 1 R1, R2 10 10 Résistance 1 R3 10M 11 Résistance 1 R4 22K 12 Potentiomètre 1 R5 10K 13 Résistance 1 R6 9090 14 Résistance 2 R7 3650 15 Résistance 2 R8 1K 16 Bouton Poussoir 1 SW1 17 Régulateur de tension 1 U1 LM7805 18 Régulateur de tension 1 U2 LM7809 19 Driver de courant 1 U3 TC428CPA 20 Buzzer 1 U4 21 Microcontrôleur 1 U5 22 Quartz 1 U6 Bac S-Sciences de l’Ingénieur PIC 16C711 Page 6/9 CI8 Commande en vitesse variable du chariot de Golf Mesures possibles à l’oscilloscope Parasites sur la source d'alimentation MEDIA Chariot de Golf Tension aux bornes du moteur Commande de puissance Hacheur série +12v Im 4 3 D Tension de commande du hacheur Um M Commande Hacheur Uc 5 Q1 2 1.1.1.1 R Q2 1 G 1.1.1.3 R 2 G D S D 6 VDS S VGS 1.1.1.2 R 0v3 1 REF MESURES UM MOTEUR 250 MV/1V Bac S-Sciences de l’Ingénieur IM 65 MV/1A Commutation des transistors MOS Attention sur la maquette la borne IM est en fait la mesure de I transistor Page 7/9 CI8 Commande en vitesse variable du chariot de Golf Utilisation du boîtier de puissance seul Pour l’étude de la carte de puissance, le signal de commande (MLI) est fourni par le générateur. Dans cette configuration, la poignée de commande est déconnectée. Média Chariot de Golf Commande de puissance hacheur série Générateur basse fréquence +12 V Commande Hacheur M Uc G D D S G S R é f MESURES MOTEUR U M 250 MV/1V I M 65 MV/1 A Batterie Bac S-Sciences de l’Ingénieur Page 8/9 CI8 Commande en vitesse variable du chariot de Golf Partie commande niveau A3 Réglage de la vitesse de déplacement Marche / Arrêt +5v +9v ACQUERIR les informations Informations sonores A31 Capteurs CONVERTIR et TRAITER les informations A32 Microcontrôleur PIC 16C71 Energie électrique ADAPTER les ADAPTER les signaux signaux A33 A33 INFORMER le joueur de golf A34 Circuit TC428 et transistor Buzzer MODULER l'énergie A35 Hacheur Bac S-Sciences de l’Ingénieur Page 9/9 Energie électrique modulée A3