tvr de caen - lignes a et b

Maître d’œuvre
TVR
tvr de caen - lignes a et b
france
planification des transport
études d’exploitation
intégration des systèmes
Le challenge
Orientée nord-sud, la ligne traverse trois communes : HérouvilleSaint-Clair, Caen et Ifs. Elle est constituée d’un tronc commun
prolongé par quatre branches, deux au nord et deux au sud.
Longue de 15,7 km et comptant 34 stations, elle présente quatre
têtes de ligne. L’exploitation est scindée en deux services :
A, de Caen Campus II à Ifs Jean Vilar, et B, de Hérouville - SaintClair à Caen Grâce de Dieu.
La ligne crée un lien structurant entre le centre des trois communes et les pôles majeurs de l’agglomération : sites universitaires, hôpital, gare SNCF et les principaux secteurs d’habitat
dense. Elle dessert directement 70 000 habitants et 40 000
emplois.
L’arrivée du tramway permet d’améliorer l’environnement urbain
des sites traversés : aménagements de façade à façade, plantation de plus de 1 000 arbres, réfection de trottoirs et chaussées, modification de l’éclairage public… Des espaces publics
sont remodelés (places Saint-Pierre, de la Mare et de la Gare, à
Caen) ; une ZAC est aménagée au terminus de Ifs, et Hérouville
restaure son centre…
Le tramway devient l’élément prépondérant d’une offre de transports collectifs complémentaire, renforcée et améliorée. De
nouvelles lignes d’autobus sont créées : trois lignes est-ouest
perpendiculaires à l’axe du tramway, deux lignes de rocade interquartiers, des lignes de proximité et deux lignes express reliant
directement certaines communes au centre de Caen. Fréquence
et amplitude du service sont améliorées. Toutes les lignes sont
connectées au tramway, et des correspondances quai à quai
sont aménagées. Six stations du tramway assurent les échanges
directs avec les autobus urbains et départementaux et le chemin
de fer. En outre, un système de tarification unique autobus/tramway est mis en place.
Deux parcs-relais offrant 340 places de stationnement sont
créés, un troisième (350 places) étant prévu ultérieurement.
Un nouveau plan de circulation est également mis en place à
Caen.
le montage juridique
La réalisation du TVR repose sur montage juridique particulier
liant un concédant et deux concessionnaires par une convention
tripartite d’une durée de 30 ans :
un concédant : VIACITÉS, autorité organisatrice,
un concessionnaire de travaux publics : STVR (Société du Trans port sur Voie Réservée) composée de SPIE et de Bombardier
Transport, en charge de la conception, du financement et de la
réalisation du mode de transport, des ouvrages et des instal lations fixes,
un concessionnaire de services publics, TWISTO, en charge de
l’exploitation commerciale du réseau TVR + autobus.
www.systra.com
le mode
Le TVR, ou Transport sur Voie Réservée, est un système sur pneu
bimodal (il peut rouler en mode guidé ou en mode autonome).
Pouvant gravir des pentes à 13 %, il est adapté aux particularités topographiques de Caen (montée de la rue du Gaillon en
centre-ville).
En ligne, il se déplace sur une plate-forme aménagée, guidé par
un rail central unique. L’alimentation électrique se fait par ligne
aérienne de contact (LAC) et pantographe, le courant continu
(750 V) revenant par le rail central au moyen de quatre galets.
Pour se rendre au dépôt, ou en cas d’accident, il fonctionne en
mode routier, propulsé par un générateur diesel embarqué.
la plate-forme
La largeur minimum de la plate-forme en voie double est : de
l’ordre de 6,20 m, en alignement droit, en mode guidé, avec des
supports de LAC latéraux ; de l’ordre de 5,60 m entre les quais
au niveau des stations.
En site propre intégral, prioritairement située en latéral, notamment en centre-ville, elle devient axiale en zones périphériques.
En ville, elle est recouverte d’enrobé grenaillé, gratté en surface
pour laisser apparaître les cailloux ; dans les quatre stations du
centre-ville, elle est recouverte de béton grenaillé avec granules
apparentes, marquant ainsi le changement de contexte urbain.
les stations
La distance moyenne entre deux stations varie de 300 à 400 m.
Les stations sont équipées de distributeurs de titres de transport
et de bornes d’information aux voyageurs en temps réel. Le niveau des quais permet l’accès de plain pied aux véhicules. Abris
transparents et mobilier présentent une esthétique unitaire sur
l’ensemble de la ligne. Deux stations font l’objet d’un traitement
architectural particulier : Ifs - Jean-Vilar et Hérouville - Saint-Clair.
tvr de caen - lignes a et b
france
les ouvrages d’art
l’atelier-dépôt, le système d’exploitation
Le matériel étant sur pneu, il n’a pas été nécessaire de construire
de dépôt spécifique ni de voie d’accès. L’atelier-dépôt des autobus existant à Hérouville a été aménagé et agrandi, et une voie
d’essais construite.
Situé en centre-ville, aux Quatrans, le nouveau poste de commande centralisé est doté d’un SAEIV commun autobus/tramway
et d’un système GTE-GTC surveillant l’état des systèmes tramway. Dix caméras de surveillance complètent le dispositif.
ÉPRON
Côte
de Nacre
En outre, SYSTRA a réalisé :
les dossiers nécessaires à la concertation préalable (impact,
DUP),
les études socio-économiques liées au projet,
les études d’exploitation.
www.systra.com
CITIS
Maréchal Juin
Claude Bloch
Château
d'Eau
CHU
Cité U.
Lébisey
Calvaire
St-Pierre
Pierre
Heuzé
Saint-Clair
Académie Café
des images
Copernic
CROUS-SUAPS
Université
CAEN
Place de la Mare
Le rôle de SYSTRA
En 1991, SYSTRA établit le DPC d’un projet de TCSP et, en 1993,
l’étude de faisabilité de la première ligne du TVR.
Depuis 1994, SYSTRA est intervenue sur la première ligne au
sein du Groupement Ingénierie, qu’elle compose avec la SGTE
(mandataire). Ce groupement assiste le Groupement Constructeurs
du concessionnaire de travaux publics, STVR, aux différentes
étapes du projet :
Études d’avant-projet :
• études de tracé et d’insertion, choix des itinéraires,
• marches-types et pré dimensionnement du réseau traction,
• étude définitive du tracé et d’implantation des ouvrages,
• étude détaillée des sous-systèmes (plate-forme, courants
forts, courants faibles, ouvrages d’art),
• coordination des intervenants extérieurs.
Contrôle des études d’exécution :
• vérification du respect des interfaces entre sous-systèmes,
• vérification de la conformité des documents aux principes
des études,
• élaboration des procédures d’essais d’intégration et d’interface du système global,
• vérification de l’adéquation des procédures d’essais soussystèmes aux principes et performances définis.
Essais :
• élaboration du dossier final des essais,
• pilotage des essais d’interface entre sous-systèmes,
• pilotage des essais d’intégration des différents sous-systèmes,
• contrôle des essais des sous-systèmes.
Mise en service :
• vérification de la documentation de l’ensemble des spécialités,
suivi des essais de qualification du système et assistance
durant la marche à blanc,
• élaboration de la procédure de qualification du système.
HÉROUVILLE
SAINT-CLAIR
Campus 2
Quatrans
St-Pierre
Bernières
Résistance
Quai de Juillet
Gare SNCF
Bd Leroy
Lux-Victor Lépine
Guynemer
Poincaré
Grâce de Dieu
MONDEVILLE
Aviation
Rostand-Fresnel
Liberté
IFS
FLEURY-SUR-ORNE
Concorde
Modigliani
Jean Vilar
CORMELLES-LE-ROYAL
l’essentiel
caractéristiques du tvr
Longueur : 15,7 km, dont 5,6 km
pour le tronc commun
Stations : 34 (dont 4 têtes
de réseau et 15 stations sur le tronc
commun)
Matériel roulant : TVR de Bombardier
Rames : 24
Voyages/an : 9 837 (2003)
(en milliers) soit 40,5 % du total
du réseau
acteurs
Maître d’Ouvrage et concédant :
VIACITÉS (SMTCAC)
Maître d’œuvre, concessionnaire
de travaux publics : STVR
Exploitant, concessionnaire
de services publics : TWISTO (CTAC)
coût
TOTAL : 227,4 MF
Infrastructures et Matériel roulant:
167,7 MF (y.c. ingénierie)
Travaux d’accompagnement : 46,5 MF
Autres : 13,2 MF (restructuration
réseau autobus, aménagement
dépôt, billettique)
Subvention de l’État : 20 %
Exploitant : 4,5 %
Communes desservies : 3,5 %
dates clés
1990/1991 : élaboration du DPC
et adoption du dossier à l’unanimité
par le SMTCAC
1992/1993 : prise
en considération par l’État
et lancement d’une con­­sultation
européenne pour la conces­sion
du TVR
1994 : choix du concessionnaire
de travaux publics et début
des études
1996 : homologation
du matériel roulant
1997 : achèvement des études
d’avant-projet simplifié et choix
du concessionnaire de services
publics du futur réseau TVR
et autobus
1998 : enquête d’Utilité Publique
1999 : achèvement des études
d’avant-projet détaillé et décret
d’utilité publique
financement
Avril 2000 : début des travaux
STVR : 45 %
VIACITÉS : 27 %
18 novembre 2002 : mise
en service
Juin 2013
Des ouvrages sont réalisés spécifiquement pour le passage du
TVR, notamment :
élargissement du pont Churchill par la création de deux tabliers
trottoirs latéraux,
viaduc de franchissement du périphérique nord (120 m).