Signalisation des gares de péage – G.T ASFA Etude pictogrammes

Ingénierie
du Trafic
et des
Systèmes
d’exploitation
Signalisation des gares de
péage – G.T ASFA
Etude pictogrammes et
présentation à la tutelle
Compte rendu n°7 de la réunion plénière
du 7 février 2006
Référence : 0C5187AC
Création : 27/02/2006
Version : 2
Sommaire
page
Ordre du jour de la réunion ...................................................................................................... 4
Présentation par D. PIOT, C&D, du rapport “seconde vague Cartes Bancaires” ................ 4
Choix du pictogramme définitif “Cartes Bancaires” par le groupe de travail ...................... 5
Validation de la silhouette PL 3 essieux.................................................................................. 7
Validation des panneaux de “signalisation des services”..................................................... 8
Position du groupe sur l’utilisation de la flèche verte............................................................ 9
Planning et remise du rapport définitif .................................................................................... 9
Fin du mandat du Groupe de Travail ....................................................................................... 9
Annexes.................................................................................................................................... 10
Pictogramme “Paiements Espèces” ............................................................................. 10
Pictogramme “ Cartes Bancaires”................................................................................. 11
Panneau d’îlot et silhouette PL 3 essieux..................................................................... 11
Panneaux de Signalisation des Services...................................................................... 12
Ref : 0C5187AC
R238SPE6-V2.doc/CBR
Signalisation des gares de péage – G.T ASFA
Etude pictogrammes et présentation à la tutelle
CR n°7 de la réunion plénière du 7 février 2006
07/03/06
Page 2
Participants
Diffusion par
E-mail
Objet
•
Thierry DE CAMARET
APRR
•
Christian TABUTEAU
ESCOTA
•
Henri VEVE
ASF
•
Patrick TROULAY
ATMB
•
Frédérique GARAGNANI
ASFA
•
Jean-Marie PARISOT
SANEF
•
Patrick CARY
AREA
•
Bernard VERDIER
RCA
•
Jacques BOUSSUGE
ASFA
•
Serge POINDEXTRE
ISIS
•
Christian GALLAS
COFIROUTE
•
Dominique PIOT
C&D
•
Les participants
Les personnes absentes excusées :
•
Catherine SIMONNET
ASF
•
François Régis OLIVIER
SAPN
•
Didier RAFFAULT
SAPN
•
Gaston CADOT
SANEF
•
Donatien RENARD
ASF
•
Gilles MORISSEAU
ALIS
Réunion plénière du 7 février 2006 à l’ASFA.
3
Ordre du jour de la réunion
L’ordre du jour est le suivant :
•
Présentation par Dominique PIOT, C&D, du rapport « seconde vague
Cartes Bancaires »
•
Choix du pictogramme définitif « Cartes bancaires » par le groupe de
travail
•
Validation de la silhouette P.L 3 essieux
•
Validation des panneaux de « signalisation des services »,
•
Position du groupe sur l’utilisation de la flèche verte
•
Planning et remise du rapport définitif
•
Fin du mandat du groupe de travail
Présentation par D. PIOT, C&D, du rapport “seconde vague
Cartes Bancaires”
Dominique PIOT commence sa présentation en rappelant les « mauvais
résultats » de la première vague d’évaluation des pictogrammes Cartes
Bancaires qui n’avaient pas permis de retenir un pictogramme définitif, d’ou
la relance de la seconde vague d ‘évaluation avec trois nouvelles
propositions graphiques de pictogrammes.
Les résultats de cette seconde vague sont bien meilleurs, les usagers ne
parlent plus de « CB » car les nouveaux pictogrammes proposés sont
explicites et compréhensibles.
Dans les grandes lignes :
Le pictogramme C 5 est le mieux compris, le plus rapidement et par le
plus grand nombre.
4
Le pictogramme C 6 est assimilé à un camion par de nombreux usagers.
Ceci est pénalisant dans la mesure ou il est toujours difficile de revenir sur
une première perception et identification d’un message
Le pictogramme C 7 est le moins« parlant » pour les usagers des trois
pictogrammes.
On relève des différences entre les résultats «scientifiques » de l’évaluation
et les préférences des usagers, mais c’est tout le paradoxe et l’intérêt de la
méthode tachistoscopique. Ceci milite pour expliquer et vendre le nouveau
pictogramme le mieux compris par les usagers afin que ces derniers
viennent à le préférer ,ce qui n’est pas incompatible. En revanche un travail
d’apprentissage sera à réaliser.
Pour C&D, le pictogramme le plus efficace et satisfaisant est le C5 dans les
configurations de l’évaluation qui concerne un pictogramme lu à 70 mètres
sur une plateforme de péage et sur un caisson de 50x50. Dans d’autres
configurations les résultats pourraient être différents. Dominique PIOT
rappelle les contraintes de base avec des caissons petits où on ne peut pas
tout dessiner.
Choix du pictogramme définitif “Cartes Bancaires” par le
groupe de travail
Le Groupe de Travail élimine rapidement le pictogramme C7 qui apparaît
être le moins efficace et le moins bien compris.
Reste à départager le C5 et C6 en sachant que le pictogramme C5 est
représentatif d’un objet et le C6 d’un geste, ce qui est une composante
importante du choix définitif.
Le Groupe de Travail émet un avis défavorable sur le C6 dans la mesure où
pour les usagers il signifie un « camion » et non pas le paiement
automatique par Cartes Bancaires.
5
Un tour de table de tous les participants donne les résultats ci dessous :
ƒ
AREA : Choix pour le C5,c’est le choix de la raison, qui offre le moins
de risques d’incompréhension ( la forme de la carte est proche de celle
qui signale les distributeurs) mais qui nécessitera de la part des usagers
un apprentissage.
ƒ
ASFA : Le C5 est un choix raisonnable et qui va dans le sens de la
sécurité même si les autres pictogrammes ne sont pas si mauvais.
ƒ
RCA : Le choix du pictogramme est du ressort des SCA, RCA souhaite
seulement l’harmonisation du pictogramme sur le réseau mais se
prononce pour le pictogramme C5.
ƒ
SANEF : le C6 est dangereux car il est assimilé à un camion, il faut
prendre le C5 le plus compris, le plus approprié, celui qui occupe le
mieux l’espace.
ƒ
ASF : On ne peut pas aller à l’encontre du C5 qui est le choix le plus
raisonné et efficace, compte tenu des résultats par rapport aux deux
autres pictogrammes.
ƒ
ESCOTA : Choix sans équivoque pour le C5
ƒ
COFIROUTE : Choix du C5 pour sa simplicité et lisibilité. C’est
l’essentiel pour l’exploitant car on gagne en rapidité et en sécurité.
ƒ
ATMB : Le C5 convient le mieux du fait de sa simplicité notamment, le
but étant de viser l’efficacité. ATMB souligne les nets progrès des
résultats liés à la seconde vague d’évaluation.
ƒ
ISIS : Choix du C5 en avançant un argument supplémentaire : Le C5 est
dans le même esprit graphique que le pictogramme retenu pour les
« paiements espèces » permettant aussi un meilleur appariement des
pictogrammes.
En synthèse le Groupe de Travail propose à l’ASFA de retenir le
pictogramme C5 car mieux compris, le plus rapidement et de plus loin
pour signaler les voies automatiques avec paiement par Cartes
Bancaires .
En version finale, le groupe demande que le graphisme du pictogramme en
version bleue (panneau)soit identique à la version noire « caisson » avec
moins de décalage entre les deux cartes et recentrage du graphisme.
L’ASFA devra faire valider ce choix et le soumettre à la Commission
Sécurité Service à la Clientèle et Directeurs Généraux avant saisine de la
tutelle. ( Il pourra être présenté au préalable à M. MAKLHOUFI de la
DSCR).
6
Validation de la silhouette PL 3 essieux
La silhouette PL 3 essieux est validée par tous les participants.
270 mm
1400 mm
360 mm
L4 125 84%
800 mm
Echelle 1/10
Pour tous, le plus important c’est la représentation graphique des trois
essieux.
Quelques règles d’implantations et d’utilisations sont définies :
ƒ
La figurine du PL peut être conservée dans les deux sens à gauche et à
droite ;
ƒ
Ce pictogramme et panneau est complémentaire et facultatif.
ƒ
De manière préférentielle le panneau d’îlot est implanté à gauche de la
voie mais peut être dédoublé à droite. Cet encadrement de la voie se
justifie en cas de difficultés particulières d’exploitation et d’affectation
comme pour une voie seule ou à l’extrémité d’une barrière de péage
pleine voie. Le pictogramme CAPLIS sur ce panneau peut être
lumineux ce qui renforce sa dissuasion auprès des autres usagers ;
ƒ
Sur auvent le groupe ne préconise pas de mettre la silhouette PL trois
essieux en association avec le CAPLIS.
ASF ne partage pas le même avis sur le dernier point à savoir la non
coexistence sur auvent du CAPLIS et de la silhouette PL 3 essieux. En effet
ASF depuis la suppression des panneaux d’accotement qui indiquaient que
les voies marquées CAPLIS étaient réservés aux poids lourds classe 4
payant par cartes magnétiques associe systématiquement les deux
pictogrammes sur ses auvents. Pour les autres membres du Groupe de
Travail on va à l’encontre de la simplification des messages et on risque de
plus, sur les autres réseaux qui n’auront que le Caplis sur auvent de trouver
dans ces voies des classes 3 si on fait cohabiter systématiquement sur ASF
les deux pictogrammes. ASF justifie sa position actuelle en soulignant que
les panneaux d’îlot posent des problèmes de visibilité pour les péagers et de
« modularité » pour les exploitants.
Dans le cadre de la recherche d’une solution de consensus le Groupe de
Travail propose de ne pas poser de silhouette PL 3 essieux sur les auvents
au nom de la simplicité de la signalisation sauf pour ASF qui évaluera son
efficacité et jugera de la reconduction de cette signalisation complémentaire
sur auvent. Si des difficultés d’exploitation sont avérées, c’est le panneau
d’îlot qui pourra pallier ce dysfonctionnement et non les silhouettes sur
auvent.
Thierry de CAMARET rappelle que le groupe fait des propositions à long
terme dont les objectifs doivent être partagés à 10 ans. On peut donc
accepter la situation actuelle, ASF fera évaluer son dispositif et pourra se
repositionner par rapport aux conclusions du groupe ultérieurement.
7
Validation des panneaux de “signalisation des services”
Les trois propositions remises en réunion sont validées par tous les membres
en rappelant que ces panneaux sont en section courante et ne concernent pas
la « signalétique » propre à chaque société.
Le graphisme des panneaux est légèrement repris en justifiant à gauche les
textes et en enlevant le listel bleu du pictogramme TIS.
Les panneaux définitifs proposés sont les suivants
ƒ
Pour les gares de péage :
ƒ
Pour les barrières :
.
8
Position du groupe sur l’utilisation de la flèche verte
Le dernier compte rendu de la réunion du 14 novembre 2005 reprend très
précisément la position alternative de COFIROUTE sur l’utilisation de la
flèche verte dans le cadre des péages automatiques. Cette position peut,
dans le cadre d’une automatisation quasi générale, modifier les conclusions
du groupe de travail, conclusions validées par les Directeurs Généraux des
SCA.
Pour Thierry De CAMARET ce point n’était pas une mission assignée au
groupe dans le cadre du présent mandat, il n’est pas un obstacle aux
conclusions du groupe. Cependant la position COFIROUTE est une
nouvelle approche dont il faut en évaluer l’intérêt à travers
l’expérimentation en cours sur la gare de CHATELLERAULT.
COFIROUTE demande une saisine de la Commission Sécurité et Services à
la Clientèle sur les suites à donner à cette problématique « flèche verte »,
aux fins de saisir la réunion des directeurs généraux de l’ASFA
Planning et remise du rapport définitif
ISIS met en forme le dossier définitif qui comprendra une note de synthèse,
le rapport C&D ainsi que tous les comptes rendus du groupe
La note de synthèse est envoyée à tous les membres avant le 10 mars 2006
pour avis et modifications
Ce dossier validé sera transmis à l’ASFA pour être intégré dans le dossier de
la commission « Sécurité –Service à la Clientèle » qui se tient le 3 avril
prochain.
L’ASFA sollicitera ensuite la DSCR pour lui présenter ces travaux relatifs
aux deux pictogrammes en collaboration avec C&D et l’INRETS.
Fin du mandat du Groupe de Travail
En conclusion le groupe de travail préconise deux nouveaux pictogrammes,
E3 pour le paiement automatique « en espèces » et C5 pour le paiement
automatique « par carte bancaire », une silhouette PL 3 essieux et les
panneaux de « signalisation de services » avec toutes les dispositions
constructives associées. Ceci répond aux objectifs assignés par l’ASFA au
groupe .
Enfin, M.Thierry de CAMARET confirme la fin des travaux du groupe qu’il
a animé en remerciant tous ses membres, représentants des sociétés
concessionnaires et de l’administration.
9
Annexes
Pictogramme
“Paiements
Espèces”
10
Pictogramme
“Cartes Bancaires”
Panneau d’îlot et
silhouette PL 3
essieux
270 mm
1400 mm
360 mm
L4 125 84%
800 mm
Echelle 1/10
11
Panneaux de
Signalisation des
Services
12
13
14