Hauteur de selle plus basse Amortisseur de direction de

CARACTÉRISTIQUES-CLÉS
* La nouvelle selle est plus
courte, ce qui permet
au pilote de reposer son
coccyx sur le rebord
arrière de la selle. Comme
cela, le pilote ressent
mieux les réactions du
châssis. (Photo 4)
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Hauteur de selle plus basse
* Grâce au sous-cadre plus étroit, il est plus facile de mettre les pieds
par terre.
* La selle avant plus étroite contribue également à réduire la distance
entre la selle et le sol.
(Photo 8)
* L’angle de chasse plus
abrupte (passant de 25° à
24°) accentue les sensations transmises par la roue avant.
* Le cadre contribue aussi à la rétroaction améliorée. La monture avant
du moteur ainsi que du tuyau d’admission offrent une sensation plus
directe de l’avant. Les ajustements de la rigidité du bras oscillant et
de son pivot procurent une sensation nette de la traction de la roue
arrière. (Photos 5-6)
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* Le réservoir du maîtrecylindre de frein arrière
a été déplacé devant la
monture du bras oscillant.
Cela libère de la place
autour du repose-pied,
réduit le nombre de pièces
nécessaires et raccourcit
le tuyau, ce qui contribue à
alléger la machine. (Photo 7)
I N F O R M AT I O N S S U R L E S M O D È L E S 2 0 1 2 , N i n j a Z X - 6 R
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* La hauteur de la selle a été
rabaissée d’environ 5 mm
par rapport à celle de la
ZX600P.
Amortisseur de direction de compétition
* Un amortisseur de direction Öhlins réglable, intégrant un clapet
de décharge et deux tubes, est installé de série. Le deuxième
tube, qui agit comme un réservoir, et l’amortisseur favorisent des
performances d’amortissement stables en compétition. Même si le
liquide d’amortissement
chauffe, il ne moussera
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pas. Une bride interne
assure la liberté de
mouvement du piston.
(Photo 9)
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