Vulcan 900 Custom/Custom SE

SURVOL-------------------------- P.2
CARACTÉRISTIQUES CLÉS ------- P.3
COULEURS ----------------------- P.6
FICHE TECHNIQUE --------------- P.7
VN900CA
NOM DU MODÈLE
Vulcan 900 Custom/Custom SE
CODE DE MARKETING
VN900CCF/CCFA
Version : 10 oct 2011
Ce document est destiné à servir de référence générale dans la préparation du matériel pour les promotions
des ventes et le marketing. Certaines des informations dans ce document pourraient ne pas être applicables
à tous les marchés. Le modèle canadien peut différer de l’illustration.
SURVOL
CONCEPT DU MODÈLE
La Vulcan 900 Custom est une moto custom fabriquée
directement à l’usine. D’une apparence tout à fait
unique qui ne manquera pas de se faire remarquer,
elle illustre l’effort qu’à fait Kawasaki pour capturer
l’essence même d’une véritable moto custom. Le
contraste de l’arrière surbaissé, du pneu arrière
énorme au frein à disque plein est juxtaposé à la
légèreté de la roue avant.
Lorsque la Vulcan 900 Custom a été conçue,
une attention toute particulière a été apportée à
l’apparence générale de la moto, afin qu’elle soit aussi
belle pilotée ou à l’arrêt. Sur la selle basse, le pilote
remarquera l’avant surélevé et l’arrière surbaissé. Le
guidon étroit et sportif positionne les mains du pilote
vers le haut et à l’avant tout en offrant une visibilité
excellente au pilote.
À l’arrêt, l’avant allégé et l’arrière surbaissé créent un
contraste équilibré qui donne une présence assurée
à la moto. Conçue pour être élégante sous tous les
angles, son carénage joue sur les jeux d’ombre et de
lumière afin de mettre en valeur l’apparence globale de
la Custom.
VN900C
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
Châssis
Bien que la Custom soit un modèle Vulcan 900, les ingénieurs de
Kawasaki ont complètement réévalué son carénage pour maintenir son
image custom.
Chaque détail a été examiné minutieusement. Les marchepieds ont été
supprimés, l’avant a été redessiné, le garde-boue arrière raccourci et la
selle reformée. Vous ne pouvez pas vous méprendre… cette machine est
bel et bien une custom et sa fourche large, son petit phare, sa grosse
roue de 21 po et son garde-boue assorti en témoignent.
ainsi encore plus à l’impression de légèreté de l’ensemble.
* Bien qu’une roue à rayons plus traditionnelle aurait suffi, on a choisi une
roue coulée pour offrir l’impact voulu pour une véritable custom.
* Les 18 « rayons » doublés de la roue ont été conçus à la main. Chaque
line et surface des rayons en 3 D sont incurvées élégamment.
Non seulement la Vulcan 900 Custom est plus puissante que la plupart
des motos de croisière de taille moyenne mais, avec ses nombreuses
pièces chromées et sa peinture riche, elle est aussi de toute beauté.
Alors, prenez votre casque, enfourchez-la, et préparez-vous à faire
tourner les têtes !
* Le réservoir d’essence
de la Vulcan 900 a servi
de point de départ pour
son apparence. Il attire
naturellement l’attention.
À l’inverse de certaines
Custom qui utilisent des
designs tape-à-l’oeil pour
se faire remarquer, la beauté
du réservoir de la Custom
réside dans sa subtilité. Son double bosselage délicat produit un jeu
de lumière gracieux et des courbes douces.
* Le double bosselage se prolonge sur le pare-chocs arrière. Tout
comme le réservoir, il est composé de courbes variables, et ses
contours sculptés à la main sont conçus pour le plaisir des yeux et
au toucher.
* Le feu arrière original contribue à la beauté de l’arrière.
* La caractéristique qui donne une allure custom la plus prononcée à la moto est sa fourche avant légère chaussée d’une roue fine de 21 po. Grâce au diamètre large, l’avant est surélevé et contribute
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* Un disque avant perforé de 300 mm offre une puissance de freinage
impressionnante sans camoufler l’élégance de la roue avant.
* L’étrier avant à deux pistons assure également un freinage puissant.
* La simplicité du phare avant, de la fourche et du guidon contribue
également à l’apparence légère de l’avant.
* Les lignes précises et bien coupées créées par cette approche
minimaliste sont accentuées par les nombreuses pièces chromées.
* Le phare avant est petit et isolé. Il n’y a ni couvre fourche central
ni barre d’éclairage. Le phare, la monture du phare, la bride triple
inférieure et les clignotants sont tous chromés.
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
* Le guidon droit et sportif accentue l’apparence custom de la moto. Au
lieu d’utiliser des brides de guidon, les deux poignées sont incurvées
élégamment. Le guidon et les deux tubes sont complètement chromés.
* Pour accentuer la légèreté de l’avant, l’arrière a été conçu pour être bas
et solide. Cela crée un contraste avec le dynamisme de l’avant de la
Custom.
* Le garde-boue arrière est coupé relativement droit afin de compléter les
lignes de la moto. Il permet également de montrer une plus grande partie
du pneu arrière.
* La roue arrière coulée de 15 po a été choisie pour contraster avec l’avant
léger et surélevé de la moto. Le disque arrière plein donne une assise
impressionnante à l’ensemble.
* L’étrier à deux pistons puissant et le disque perforé de 300 mm est
assortie au reste du modèle Custom.
* Le pneu arrière énorme de 180 mm donne une image puissante à
l’arrière de la moto. Le contraste de l’arrière surbaissé est juxtaposé à la
légèreté de l’avant allégé
* Conçue pour accentuer
l’apparence custom de la moto,
la selle en un seul morceau
est confortable, tant pour le
pilote que pour le passager.
L’ergonomie de l’avant de la
selle a été obtenue à l’aide des
mêmes recherches qui ont servi
à concevoir la selle baquet très
confortable de la Vulcan 900
Classic.
* Les repose-pieds remplaçant les marchepieds contribuent à l’image de
Custom.
* Le levier d’embrayage est un système de levée standard (par rapport à
l’embrayage talon/orteil).
* Les repose-pieds, le levier d’embrayage et le levier de frein arrière
chromés accentuent l’apparence élégante de la Custom.
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Moteur
Conçu pour offrir une accélération supérieure à moyen régime (le régime utilisé
le plus souvent lors du pilotage), le moteur puissant à bicylindre en V refroidi par
liquide produit un couple qui lui permettra d’accélérer plus vite qu’une moto à
plus petite cylindrée. De même, en rétrogradant simplement d’une vitesse, elle
sera aussi à la hauteur de l’accélération des motos de plus grosse cylindrée.
* Grâce à l’alésage et à la course
surcarrés de 88 x 74,2 mm, on
obtient une réponse nerveuse
du moteur et une bande de
puissance large et satisfaisante.
Les culasses à 4 soupapes en
têtes, SACT et aspiration libre
produisent des performances
impressionnantes à tous les
régimes.
* La culasse inclut la même chambre de combustion et le même concept
d’orifices d’échappement et d’admission que la puissante VN2000.
* L’injection de carburant électronique, contrôlée par deux papillons des
gaz, assure une réponse égale et un couple facile à gérer.
* Les injecteurs à vaporisation fine, similaires à ceux que l’on trouve
sur les automobiles, accroissent les performances, améliorent la
consommation de carburant et réduisent les émissions d’échappement
polluantes.
* Le dispositif de ralenti accéléré automatique est muni d’un relais
captant le régime du moteur qui assure un régime fixe (idéal), quelle
que soit la situation de démarrage. (Le relais contrôle les papillons
secondaires pour obtenir le régime désiré).
* Les conduites d’admission incurvées créent un circuit très efficace
pour le débit de l’air admis. Les orifices se rétrécissent en arrivant
dans la chambre de combustion afin d’augmenter la vitesse du débit
de l’air admis et donc l’efficacité du remplissage. En retour, l’efficacité
excellente de l’admission améliore le couple.
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
* Les conduits d’admission longs se prolongent dans la boîte à air, ce
qui améliore la réponse à bas régime.
* La pompe sans retour située dans le réservoir de carburant empêche
les problems d’alimentation lors d’un freinage ou d’une accélération
brusques. La conduite de carburant sans retour accroît également la
fiabilité.
* Le vilebrequin et le balancier entraîné par engrenages redessinés
bénéficient d’une course plus longue qui assure des performances
plus égales.
* Comme toutes les Kawasaki
à bicylindre en V, le moteur de
la VN900 est muni d’un seul
maneton, ce qui augmente la
puissance et la durabilité.
* Les bielles légères et sans écrous, similaires à celles que l’on trouve
sur la VN2000, contribuent à réduire les vibrations.
* La surface supérieure des couvercles de moteur chromés est
incurvée. Leur conception à 3 dimensions augmente le volume et
donne une apparence de grande qualité.
* La transmission à 5 vitesses, à embrayage égal, est réglée pour offrir
un fonctionnement confortable à bas régime, aux vitesses de croisière
utilisées sur l’autoroute.
* La transmission est équipée du repère positif du point mort, une
exclusivité Kawasaki. Soulevez simplement la pédale d’embrayage de la
première pour trouver le point mort, à chaque fois.
* Comme la VN2000, la 900 Classic est entraînée silencieusement et
efficacement par une courroie.
* Non seulement les entraînements par courroie réduisent-ils la fréquence
des entretiens (par rapport
aux entraînements par chaîne),
mais ils offrent également un
fonctionnement plus égal, un poids
plus léger et une meilleure efficacité
que les entraînements par arbre.
* Deux pots d’échappement
coupés en diagonale donnent une
apparence féroce à la VN900.
Les silencieux sont incl inés pour
donner une belle apparence à la
moto, même si elle est à l’arrêt sur
sa béquille.
* Les catalyseurs
intégrés dans
les deux
silencieux
réduisent les
émissions
d’échappement
polluantes.
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COULEURS
VN900CBF
* Noir Mica Pourpré Nacré
VN900CBFA
* Orange Nacré Pétillant
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FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
CADRE
Bicylindre en V, 4 temps,
Type
Type
Double berceau, en acier très
refroidi par liquide
résistant à la torsion
Cylindrée
903 cm
Alésage et course
88 x 74,2 mm
Taux de compression
9,5 :1
Soupapes
SACT, 8 soupapes
Alimentation
Diamètre de 34 mm x 2
Angle de chasse
33°
Allumage
Numérique
Chasse
182 mm
Démarrage
Électrique
Angle de direction (gauche/droite)
36° / 36°
Lubrification
Forcée, carter humide
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Entraînement
Débattement : Avant
Pneus :
150 mm
Arrière
103 mm
Avant
80/90-21M/C (48H)
Arrière
180/70-15M/C (76H)
SUSPENSION
Transmission
5 vitesses
Avant : Type
Fourche télescopique de 41 mm
Entraînement final
Par courroie
Arrière : Type
Bras oscillant triangulaire avec
Taux de réduction primaire
2,184 (83/38)
(contrainte du ressort à 7 réglages)
Rapport de démultiplication:
re
1
2,786 (39/14)
2e
1,889 (34/18)
3e
1,360 (34/25)
4
1,107 (31/28)
5
0,963 (26/27)
e
e
amortisseur unique Uni-Trak
Taux de réduction final
2,063 (66/32)
Embrayage
Baigné, à disques multiples, repère
positif du point mort
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FICHE TECHNIQUE
JUSQU’À 3 ANS DE
FREINS
Avant : Type
Étrier
Un disque perforé de 300 mm
À deux pistons, à épingle coulissante
COUVERTURE
SUPPLÉMENTAIRE
avec le Plan de protection* V’là le Bon TempsMD.
* Selon le programme acheté.
Arrière: Type
Un disque simple perforé de 270 mm
Étrier
À deux pistons, à épingle coulissante
M
O
I
S
PROLONGEZ VOTRE COUVERTURE
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DIMENSIONS
Longueur hors tout
2 405 mm
Largeur hors tout
895 mm
Hauteur hors tout
1 120 mm
Empattement
1 645 mm
Garde au sol
140 mm
Hauteur de la selle
685 mm
Poids en état de marche*
278 kg
Capacité du réservoir
d’essence
20 litres
Garantie
12 mois
Les spécifications mentionnées ici ont été atteintes avec des modèles de production soumis
à des conditions de fonctionnement standards et elles s’appliquent à ces véhicules. Notre
intention est de fournir une description juste du véhicule et de ses performances cependant,
ces spécifications peuvent ne pas s’appliquer à toutes les machines vendues. Kawasaki Heavy
Industries et Les Moteurs Kawasaki Canadiens Inc. se réservent d’ailleurs le droit de modifier ces
spécifications sans avis préalable. Les équipements illustrés et les spécifications peuvent varier
pour répondre aux besoins spécifiques d’un marché en particulier.
* Inclut tous les liquides et les matériaux pour le fonctionnement correct, réservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et trousse à
outils (le cas échéant).
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