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INTRODUCTION
La Ville d’Ottawa a amorcé en février 2012 une étude d’évaluation
environnementale (EE) de portée générale portant sur l’élargissement
projeté de la rue Bank entre les chemins Leitrim et Rideau.
PROCESSUS
Compte tenu de la complexité de ce projet, y compris le niveau d'intérêt
public, les impacts environnementaux socio-économiques et les impacts
pendant la construction, cette étude sera menée conformément aux
exigences de l'annexe C du document sur les évaluations
environnementales municipales de portée générale.
Le processus d'évaluation environnementale portera sur l'élaboration et
l'évaluation des solutions, qui se traduiront par un plan recommandé d'être
présenté au Conseil municipal.
OBJET DE L’ÉTUDE
La rue Bank est une artère qui relie la communauté urbaine du secteur Sud, s'alignant vers le sud avec d'importantes
routes est-ouest.
Cette étude vise à examiner les besoins du secteur en matière de transport.
Un élargissement potentiel de la rue Bank était envisagé en tant que projet futur dans le Plan directeur des
transports de la Ville de 2008.
Il bénéficierait à la communauté du chemin Leitrim, en pleine croissance, ainsi qu'aux industries et entreprises locales
et aux personnes se déplaçant vers le sud ou en provenance du sud.
ÉTAPES DE L’ÉTUDE
L’ÉE de portée générale implique les travaux suivants :
Phase 1: problème ou possibilité (phase terminée)
Évaluation des conditions actuelles et futures de la circulation, des
routes et des services
Détermination des problèmes et des occasions
Phase 2: solutions de rechange (phase en cours)
Détermination de solutions de rechange
Élaboration et précision des critères d'évaluation
Évaluation des solutions de rechange
Présentation des solutions de rechange lors de la
séance « portes ouvertes » nº 1
Résumé et révision des commentaires reçus lors de la
séance « portes ouvertes » nº 1
Confirmation de la sélection de solutions de rechange
Phase 3: conception de rechange
Détermination de solutions de conception de rechange
Précision des critères d'évaluation
Évaluation des solutions de conception de rechange
Détermination du plan recommandé
Présentation des solutions de conception de rechange et du plan
recommandé lors de la séance « portes ouvertes » nº 2
Création de dessins de conception fonctionnelle, y compris les étapes à suivre et les services publics
nécessaires
ÉTAPES DE L’ÉTUDE (suite)
Obtention d'approbations de principe de la part des organismes réglementaires concernés
Estimation du coût du projet
Création d'un plan de construction et de travail par étapes
Présentation du plan recommandé lors de la séance « portes ouvertes » nº 3
Phase 4: rapport de l'étude environnementale
Création du rapport de l'étude environnementale (RÉE)
Préparation de l'avis d'achèvement de l'étude
Diffusion du RÉE aux fins d'examen par le public et les organismes
Phase 5: mise en oeuvre
Achèvement des dessins joints au contrat et des documents d'appel d'offres
PLAN DE CONSULTATION
Avis dans les journaux et site Web
Envoi de lettres aux organismes et aux intervenants concernés
Consultation avec les Premières nations
Réunions avec les groupes de consultation: organisms, enterprises
et publique
Séances « portes ouvertes » (SPO)
Bulletins d'information
Présentation devant le Comité des transports
Présentation du rapport de l'étude
environnementale (RÉE) aux fins d'évaluation
officielle par le public
Février 2012
Hiver-printemps 2012
Printemps-été 2012
Juin 2012
Été-automne 2012
Novembre 2012
Hiver 2012-2013
Automne 2012-Hiver 2013
Printemps 2013
Juin 2013
Été 2013
BESOINS ET JUSTIFICATION DU PROJET
Capacité
Examen de la capacité des routes nord-sud actuelles situées à proximité de la rue Bank
Projections du débit de circulation pour l'année 2031
Comparaison du débit de circulation futur par rapport à la capacité disponible; conclusion selon laquelle les
routes actuelles ne fournissent pas une capacité suffisante
Connectivité et communauté
Meilleure connectivité pour les communautés du secteur Sud et des secteurs urbains d'Ottawa
Prolongation du tronçon de route à 4 voies existant
Accès aux terrains adjacents
Intégration du corridor routier avec la communauté
Opérations de la circulation
Exigences opérationnelles aux intersections existantes et futures
Géométrie d’intersection à la rue Bank et le chemin Leitrim
Sécurité de la circulation
Le nombre de collisions augmente en présence d'une congestion attribuable aux arrêts et départs fréquents
Circulation importante de gros camions
Possibilité d'améliorer la sécurité des piétons et des cyclistes
SOLUTIONS DE RECHANGE
Les solutions de rechange suivantes ont été examinées :
Ne rien faire
Élargissement de la rue Bank : de 2 à 4 voies à usages multiples du chemin Leitrim au chemin Rideau en direction
sud.
Élargissement des chemins Albion et Lester: de 2 à 4 voies à usages multiples de la promenade de l'Aéroport au
chemin Rideau en direction sud.
Élargissement du chemin Hawthorne : de 2 à 4 voies à usages multiples du chemin Hunt Club au chemin Blais en
direction sud.
Élargissement de la rue Bank avec intégration de voies pour véhicules à taux d'occupation élevé : de 2 à 4 voies
avec les voies supplémentaires réservées au transport en commun et aux véhicules transportant deux personnes ou
plus.
Élargissement de la rue Bank avec voie à sens reversible : de 2 à 3 voies avec la voie supplémentaire réservée à la
circulation vers le nord le matin et à la circulation vers le sud l'après-midi.
Les solutions de rechange visant à élargir le chemin Hawthorne et la rue Bank avec intégration de voies pour véhicules à
taux d'occupation élevé ou avec voie à sens reversible ont été examinées et éliminées.
ÉVALUATION DES SOLUTIONS DE RECHANGE
La solution de rechange privilégié est d’élargir la rue Bank à 4 voies (2 voies dans chaque direction). Cette solution
sera reporté à la phase de conception de rechange de même que la solution « ne rien faire ». L'élargissement porte sur les
problèmes identifiés et les possibilités (service de transport et de soutien pour le développement communautaire), tandis
que les impacts potentiels identifiés à l'environnement naturel et culturel pouvant être réduit de manière importante. Le
coût est inférieur à l'élargissement des chemins Albion et Lester.
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Reporter aux fins de comparaison
Ne pas reporter dans cette
REPORT PRIVILÉGIÉ COMME étude, mais prendre en compte
SOLUTION DE RECHANGE
dans la prochaine mise à jour
du Plan directeur des
transports
ÉTAPES À VENIR
Prendre en compte et consigner les commentaires reçus du public, des organismes externes et des groupes d’intérêts
Peaufiner les critères d’évaluation
Créer et évaluer des solutions de conception de rechange
Préparer section transversale des solutions de conception de rechange
Revoir l'alignement de la chaussée
Envisager des améliorations aux intersections
Considérez fonction de passerelle
Revoir la géométrie d 'intersection à la rue Bank et le chemin Leitrim
Rencontrer et obtenir les commentaires des groupes de consultation d’organismes, d’entreprises et du public
Présenter les solutions de conception de rechange, les critères d’évaluation, l’évaluation des solutions de conception
de rechange et l’option privilégiée lors de la SPO nº 2
PERSONNE-RESOURCE CONCERNANT L’ÉTUDE
Pour obtenir plus d’information concernant cette etude, veuillez communiquer avec :
Angela Taylor, ing.
Ingénieure principale de projet
Planification des transports
Ville d’Ottawa
110, avenue Laurier Ouest
Ottawa (Ontario) K1P 1J1
Tél. : 613-580-2424, poste 15210
Téléc. : 613-580-2578
Courriel : [email protected]
Valerie McGirr, ing.
Gestionnaire principale de projet
AECOM
1150, promenade Morrison, bureau 302
Ottawa (Ontario) K2H 8S9
Tél : 613-820-7728, poste 243
Téléc : 613-820-8338
Courriel : [email protected]