ROYAUME DE BELGIQUE

ROYAUME DE BELGIQUE
MINISTERE DES COMMUNICATIONS
ET DE L'INFRASTRUCTURE
Administration de l'Aéronautique
CIRCULAIRE
CIR/AIRW-15
Date
05/98
Edition
:1
Objet :
La présente circulaire définit les conditions requises pour l'obtention d'une
autorisation de remorquage d'un planeur ultra-léger par un aéronef ultra-léger
motorisé du type "aile delta" (D.P.M.).
Réf.:
Arrêté Royal du 15 mars 1954 réglementant la navigation aérienne.
Arrêté Royal du 21 septembre 1983, modifié par l'Arrêté Royal du 8 octobre 1991,
fixant les conditions particulières imposées à l'admission à la circulation aérienne de
certains aéronefs ultra-légers motorisés.
Arrêté Royal du 15 septembre 1994 fixant les règles de l'air.
L'édition 1 comprend
Le Directeur Général,
E. VAN NUFFEL
5
pages datées
: 05/98
A.
Généralités
Les présentes dispositions s'appliquent au remorquage d'un planeur ultraléger par un aéronef ultra-léger motorisé du type "aile delta" (D.P.M.).
Pour l'obtention d'une autorisation de remorquage, le postulant est tenu
d'introduire auprès de la Direction Technique de l'Administration de
l'Aéronautique (DTAé) une demande écrite accompagnée d'un dossier
technique dont les éléments sont définis dans la présente circulaire. Le
dossier doit fournir les renseignements adéquats relatifs au principe de
remorquage proposé, incluant au moins une description:
•
•
•
•
•
du principe et des méthodes de remorquage;
du matériel utilisé (remorqueur, planeur et système de remorquage);
des applications;
des mesures essentielles prises en matière de sécurité;
du programme d'instruction des pilotes remorqueurs.
Le rapport des essais en vol exigé au § B.5 décrira les performances
enregistrées lors du remorquage du planeur ultra-léger le plus "exigeant" qu'il
est envisagé de remorquer.
Le dossier exigé ci-dessus pourra donc être amendé en fonction de
l'évolution du matériel.
La Fédération Belge d'Aviation Micro-légère (F.B.A.M.) et la Fédération Belge
de Vol Libre sont seules responsables du programme d'instruction des pilotes
remorqueurs et remorqués.
B. Critères techniques
B.1.
Appareil remorqueur
B.1.1 L'appareil remorqueur doit être du type "aile delta motorisée" (D.P.M.).
B.1.2 La force de traction statique de l'hélice de l'appareil doit être au
minimum de 100 daN.
B.1.3 L'appareil remorqueur doit être muni:
a) d'un système de largage pouvant fonctionner aussi bien sans
tension que sous tension;
b) d'un rétroviseur permettant d'observer en permanence l'appareil
remorqué.
B.2.
Planeur
B.2.1 Le planeur doit être muni d'un largage pouvant fonctionner aussi bien
lorsqu'il est sans tension que sous tension.
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B.2.2 Le largueur doit être constitué d'un crochet possédant un dispositif
d'ouverture se trouvant à portée de la main du pilote. Le largueur à
crochet sera d'un des types suivants:
(i)
à dispositif d'ouverture sur simple traction d'une corde ou d'une
sangle;
(ii)
à dispositif d'ouverture sur simple pression sur un levier rigide
B.2.3 Le planeur de type "aile delta" doit être équipé de roulettes de trapèze.
B.3.
Câble de remorquage
B.3.1 Le câble utilisé doit avoir une longueur optimale de 80 mètres.
B.3.2 Le câble utilisé doit être en nylon. Tout câble en acier est refusé.
B.3.3 Le câble doit résister à une traction de 300 daN: la preuve doit être
fournie.
B.3.4 Le câble doit être muni d'un parachute d'une surface égale à 0,25 m2
et situé à 55 mètres du remorqueur.
B.3.5 Le câble doit être muni, du côté planeur, d'un fusible cédant à 90 daN
et, du côté remorqueur, d'un fusible cédant à 180 daN.
B.4.
Performances
B.4.1 La vitesse de croisière du remorqueur doit être égale à la moitié de la
plage de vitesse du planeur remorqué.
B.4.2 Le taux de montée du couple "remorqueur planeur" doit être de 1,5 à
1,8 m/s.
B.4.3 Le taux de montée du D.P.M. non attelé doit être au moins le double
du taux de montée du couple "remorqueur - planeur".
B.4.4 La vitesse de remorquage doit être au moins égale à 1,3 fois la vitesse
de décrochage du remorqueur.
B.5.
Essais en vol
B.5.1 Le rapport des essais en vol doit comporter les informations
concernant les performances du couple "remorqueur planeur" en
atmosphère standard et au départ d'une piste en herbe:
a)
b)
c)
d)
e)
la distance de roulement au décollage du remorqueur;
la distance de décollage (passage 15 m);
la vitesse du meilleur taux de montée;
le meilleur taux de montée;
la vitesse de remorquage;
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f) la vitesse de croisière du remorqueur seul.
B.5.2 Le rapport des essais en vol doit comporter les informations
concernant le comportement global (maniabilité et stabilité) du couple
"remorqueur - planeur" dans les différentes phases de vol et en
fonction de la masse. (Les masses remarquables pour les pilotes sont
5 kg, 77 kg et 90 kg).
C.
Critères pour les pilotes
C.1.
Pilote remorqueur
C.1.1 Le pilote de l'appareil remorqueur doit être détenteur d'une
autorisation de pilotage d'un aéronef ultra-léger motorisé de type "aile
delta" (D.P.M.) seul à bord.
C.1.2 Il doit avoir une expérience supplémentaire de 30 heures de vol seul à
bord d'un appareil du même type (monoplace ou biplace) que celui
destiné au remorquage.
C.1.3 Il doit, après avoir suivi "I'instruction remorquage" suivant les directives
émises par la F.B.V.L. et la F.B.A.M., démontrer devant un moniteur
d'ULM qui en fera mention dans le carnet de vol du pilote, son aptitude
à remorquer un planeur ultra-léger.
C.2.
Pilote remorqué
C.2.1 Le pilote du planeur remorqué doit avoir subi avec succès "I'instruction
remorquage" auprès de la Fédération Belge de Vol Libre (F.B.V.L.).
D.
Opérations
D.1.
L'Arrêté Royal du 21 septembre 1983, modifié par l'Arrêté Royal du 8
octobre 1991, est applicable.
D.2.
L'Arrêté Royal du 15 septembre 1994 fixant les règles de l'air est
applicable.
D.3.
Le cheminement de l'entité "remorqueur planeur" doit être choisi de
manière telle qu'en cas de problème majeur de remorquage (panne
moteur, ...), un atterrissage forcé ou un largage impérieux puisse être
effectué en toutes circonstances sans mettre en danger ni les pilotes
ni les personnes ni les biens au sol.
D.4.
Toutes les mesures nécessaires en matière d'inspection et d'entretien
du matériel doivent être prises. En particulier, le câble doit être vérifié
régulièrement, sur toute sa longueur, afin d'y déceler toute trace
d'usure. Tout décollage doit être précédé d'une visite pré-vol destinée
à la vérification complète des dispositifs de sécurité.
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E.
Annexe
Recommandations à suivre pour la pédagogie du vol remorqué
E.1.
Cours théorique sur le remorquage.
E.2.
Apprentissage de la visite pré-vol: contrôle du matériel et vérification
complète des dispositifs de sécurité, c'est à dire essais du largueur en
position de vol couchée, vérification du fusible et du largueur du
remorqueur, vérification du câble de remorquage, ....
E.3.
Exercices de remorquage par temps calme.
E.4.
Exercices de vol remorqué: mise en palier, virages engagés, vol en
thermique.
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