CPPP-EU-2009 à Avignon - Caumont / France du 3 au 5 juillet 2009
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CPPP-EU-2009 à Avignon - Caumont / France du 3 au 5 juillet 2009
Message: CPPP-EU-2009-LFMV-Inv-01f du 21 janvier 2009 Expéditeur: Timm Preusser, Instructeur d'aviation certifié CFII, CSIP, MCFI Membre du conseil d'administration de l'Association des Propriétaires et Pilotes Cirrus "COPA" Objet: Programme Européen de Compétence Pour Pilotes d'Avions Cirrus (CPPP-EU) CPPP-EU-2009 à Avignon - Caumont / France du 3 au 5 juillet 2009 INSCRIVEZ-VOUS DÈS MAINTENANT SUR LE SITE INTERNET COPA http://www.regonline.com/builder/site/default.aspx?EventID=688448 Vous êtes invités à vous inscrire le plus tôt possible "Les premiers arrivés seront les premiers servis" À noter : Un NOUVEAU programme d'accompagnement au sol sera présenté : “PIC = Partner in Command” = Partenaire aux commandes Pour la deuxième fois, l'Association des Propriétaires et Pilotes Cirrus "COPA" étendra à la France, son programme déjà bien rodé "Cirrus Pilot Proficiency Program CPPP" - Cours Européen de Perfectionnement au Pilotage des Cirrus. Ce sera la treizième manifestation dans le cadre des programmes CPPP en Europe, les manifestations antérieures ayant eu lieu en Allemagne et au Royaume-Uni. Ce stage de formation aura lieu le week-end du 3 au 5 juillet 2009, à AvignonCaumont, France, à l'aéroport LFMV. Nous attendons des participants à ce cours en provenance de toute la France, de Suisse, du Luxembourg, de Belgique, d'Italie, d'Espagne et d'Andorre. Pour la plupart des participants Avignon ne devrait pas être à plus de 400 miles nautiques (NM) de leur aéroport d'origine. Nous avons déjà reçu nombre d'inscriptions et nous nous réjouissons d'avance de ce qui devrait être une expérience d'entraînement enrichissante. Après avoir présenté le stage de formation "PIC - Partner in Command" (Partenaire aux Commandes) à Zell am See dans le cadre du E5 Fly-In, nous avons décidé de le proposer régulièrement comme cours supplémentaire dans nos programmes CPPP européens. Alors amenez votre partenaire, même si cette personne n'est pas pilote, nous aurons un stage intéressant à lui proposer. Le stage "PIC" sera présenté EN FRANÇAIS ! Le stage sera gratuit pour les partenaires accompagnant des pilotes inscrits. Avignon est une ville historique entourée d'un paysage pittoresque, non loin des Préalpes du sud, située dans la vallée du Rhône avec, en règle générale, des conditions météorologiques favorables. Avignon est à proximité d'importantes villes françaises telles que Marseille, Montpellier, Lyon, Grenoble. L'aéroport LFMV dispose de pistes d'atterrissage de 2000 m et est doté d’un ILS et d'autres moyens d'approche. L’hôtel « Paradou » se trouve à quelques mètres seulement de l’aéroport. Le programme se déroulera comme suit : Vendredi 3 juillet, arrivée des participants à LFMV. Vendredi soir, accueil des participants avec réunion à l'hôtel. Samedi matin, les premiers stages de formation au sol commenceront à 8h00. À partir de 11h30, nous nous repartirons en 2 groupes, l'un effectuera des vols et l'autre continuera les stages de formation au sol. Dans le courant de l'après-midi nous intervertirons les deux groupes et ce sera l'autre groupe qui effectuera des vols. Le soir, nous nous retrouverons au dîner. Dimanche matin, un groupe suivra les cours au sol alors que l'autre pilotera ; puis nous intervertirons les deux groupes vers 11h00. Il est prévu que les stages se terminent dimanche vers 15h30, ce qui laissera suffisamment de temps pour les vols retour vers les aéroports d'origine. Vue d'une salle de séminaire typique Les avions vous attendent pour le CPPP Le stage de formation CPPP se compose de plusieurs modules au sol et en vol – en tout huit heures d'enseignement au sol et cinq d'entraînement en vol, y compris le briefing et le débriefing. Les cours sont donnés par des instructeurs expérimentés qui comptent un nombre d'heures de vol considérable dans les Cirrus et qui sont également qualifiés pour enseigner tous les aspects spécifiques de votre avion y compris bien sûr l'avionique. Ce stage étant donné par des professionnels, des frais de participation seront prélevés - un stage d'une telle envergure ne pouvant malheureusement pas être gratuit. Nous allons prélever des frais d'inscription de 295 € par participant pour le module de cours au sol (ceci s'adresse aux pilotes qui ne viennent pas en avion, ou qui ne sont pas intéressés par un entraînement en vol). Le stage intégral, avec entraînement en vol compris, s'élèvera à 795 € par participant. Ces frais d'inscription ne couvriront que les frais réels pour donner le cours, les frais occasionnés par la préparation et les mises à jour du cours ayant été couverts par les cotisations COPA. Ces frais ne comprennent pas l'hôtel et les repas. CPPP – On va aller piloter maintenant ? CPPP – Au travail en vol Ce cours ayant été conçu "sur mesure" pour les pilotes de Cirrus et leurs avions, par des formateurs bénéficiant de l'expérience acquise en ayant enseigné ce cours depuis plus de six ans, c'est en même temps une excellente occasion pour les pilotes Cirrus de combiner une rencontre aérienne "Fly-in", un week-end intéressant dans un paysage pittoresque et une expérience d'entraînement très spécifique et enrichissante. Le cours pourra inclure un renouvellement biennal de l'examen d'aptitude de pilotage "BFR" (Biennial Flight Review), et/ou une vérification de compétences aux instruments "IPC" (Instrument Proficiency Check) pour celles et ceux parmi vous qui détiennent des brevets de pilote délivrés par la Federal Aviation Administration nordaméricaine "FAA", ou selon les règlements "JAR" (Joint Aviation Recommendations) – toujours en fonction de votre niveau individuel de compétence et du jugement de votre instructeur d'aviation certifié CFI. Pour de plus amples renseignements, veuillez consulter le programme ci-joint. Objectif du stage CPPP Le premier objectif du stage CPPP est de permettre aux pilotes de mener leur avion avec un meilleur niveau d’assurance, de sécurité et de plaisir. La sécurité repose sur des connaissances techniques multiples de la part du pilote : son habileté à piloter et manœuvrer un avion, ses connaissances en météorologie et également son niveau de compétence concernant l'utilisation de l’avionique moderne à sa disposition dans un Cirrus. En tant que pilotes, nous éprouvons du plaisir à exécuter une approche irréprochable et nous sommes fiers d'un atterrissage parfait. Après chaque vol, la plupart d'entre nous se livrent à une évaluation de leur comportement. Et pourtant, jusqu'ici la performance en matière de sécurité des pilotes de SR 2x n’a pas répondu pas à nos attentes élevées et les utilisateurs ne savent pas profiter de toutes les fonctions et de tous les équipements de sécurité intégrés dans l'avion. Nous attendons du stage CPPP qu’il nous aide tous à devenir des pilotes plus sûrs ! Programme Le programme européen de compétence pour pilotes d'avions Cirrus (CPPP-EU) comprend : 8 heures de stages de formation au sol, et 5 heures d'entraînement en vol, y compris le briefing avant les vols et le débriefing après les vols. LE STAGE DE FORMATION AU SOL traitera des sujets suivants : Accidents en aviation générale et spécifiquement des SR 2x : "L'erreur de pilotage" reste la cause principale d'accidents dans l'aviation générale et est à l'origine de huit fois plus d'accidents mortels que les défaillances mécaniques. Malgré les fonctions et équipements de sécurité intégrés dans les avions SR 2x, le taux d'accidents des pilotes de SR 2x n'est pas inférieur au taux moyen de l'aviation générale. Le stage CPPP mettra en lumière les causes d’accidents les plus fréquentes telles qu'elles ressortent du dernier rapport AOPA - Nall (rapport d'enquête annuel Joseph T. Nall sur la sécurité dans l'aviation civile) et des comptes-rendus d'accidents de SR 2x – exécution de manœuvres, décollage/montée, approches, atterrissage, météo, gestion du carburant. Procédures normales et d'urgence : Le stage CPPP insistera sur la sécurité que procure un pilotage standardisé et reproductible dans toutes les phases du vol (roulage, décollage/montée, croisière, approche et atterrissage). Le stage CPPP traitera des opérations normalisées décrites dans le manuel de vol "Pilot's Operating Handbook POH" et également des actions à mettre en oeuvre avant et pendant le vol pour éviter que ne surviennent ou ne se développent des situations d'urgence mettant en danger la sécurité. Seront traités la gestion du niveau et de la consommation de carburant, la perte de puissance du moteur, l'obturation des orifices d'admission, les incendies électriques, les pannes électriques, le givrage aux grilles d'admission d'air, les traversées de turbulences, les descentes d'urgence, les atterrissages d'urgence en route ou lors du décollage. En plus, le stage CPPP expliquera et approfondira le système "CAPS" (Complete Aircraft Parachute System – Système de parachutage s'appliquant à l'avion intégral) et aidera le pilote à développer une stratégie pour s'en servir dans des situations d'urgence. Stratégies Météo : Briefing avant les vols, Mises à jour en vol, Utilisation du dispositif de détection et d'avertissement d'orages "Stormscope" : Les conditions météorologiques sont la cause principale de 15 % des accidents de l'aviation général et un facteur de première importance dans l'enchaînement d'événements qui en entraînent beaucoup d'autres. Le stage CPPP approfondira les stratégies pour réduire au maximum les risques liés aux conditions météorologiques. L'accent sera mis sur l’importance du briefing météo avant le décollage, la surveillance systématique des conditions et des détériorations météo pendant le vol, ainsi que sur les stratégies adaptées d’évitement en cas d’aggravation météo pendant le vol. Cette présentation couvrira spécifiquement le givrage, le brouillard et les prévisions d'orages, ainsi que la manière de les éviter et l'utilisation du dispositif de détection et d'avertissement d'orages Stormscope et les outils avancés de prévision météo disponibles au site CPPP Weather Briefing. Avionique avancée : Le stage CPPP aidera les pilotes de SR 2x à se servir au mieux de l’avionique moderne de nos avions – y compris le PFD Avidyne (l'écran Primary Flight Display – écran des principaux instruments du vol), le MFD (Multifunction Display – écran multifonctions), le GPS Garmin 430 (équipement de communication et navigation basé sur les satellites GPS), les équipements Century et Sandel HSI (Horizontal Situation Indicator – affichage directionnel couplé à un indicateur d'écart latéral par rapport à une radiale,et les pilotes automatiques STec 20/30/55/55X. Le cours mettra l'accent sur l'utilisation intégrée de l'avionique dans des situations réalistes en VFR et IFR. La présentation comprendra "dynamic user-defined waypoints" (points de repère dynamiques créés par l'utilisateur), VNAV profiles (navigation à l'aide de paramètres verticaux), "unpublished holds" (circuits d'attente non publiés / en suivant des instructions individuelles de la tour de contrôle), "holding in lieu of procedure turns" (circuits d'attente au lieu du mode de descente normalisé décrit dans le manuel de pilotage), approche depuis un secteur NoPT (secteur sans mode de descente normalisé), procédures de départ en cas d'obstacle, et, selon les instructions de la tour de contrôle, points de repère en cas de circuits d'attente manqués au cours de l'exécution d'une descente normalisée, vecteurs pour stabiliser les approches de non précision et approches ILS (aux instruments) combinées. Gestion du moteur : Le nouveau module CPPP "Entretien du moteur" aidera les propriétaires de SR 2x à se familiariser avec les principes de fonctionnement de moteurs à combustion interne et avec les rapports entre allumage, combustion, puissance et refroidissement. Il sera mis spécifiquement l'accent sur une bonne compréhension de la proportion stœchiométrique qui servira de base pour déterminer le réglage correct du mélange air/carburant au cours des différentes phases du vol y compris les réglages "rich of peak - ROP" et "lean of peak - LOP". On expliquera les méthodes d'essai et de calibrage GAMI (des injecteurs), ainsi que les procédés "GAMI spread" et le diagramme graphique "Red Fin". La bonne compréhension de ces outils est très importante pour vous permettre de mener votre moteur de la meilleure manière possible. Nous vous indiquerons aussi de meilleures méthodes pour diagnostiquer la "santé" de votre moteur y compris l'essai de la magnéto en mode pleine puissance et mélange pauvre. Gestion du vol en mono-pilote : La partie SRM du stage vous fournira des outils et méthodes réalistes qui vous permettront de mieux gérer et intégrer les paramètres de vol, et de prendre des décisions appropriées pour manager les risques dus aux changements de situations en vol. Cette partie approfondira la bonne utilisation des équipements modernes des Cirrus, tels que le pilote automatique, la navigation GPS , l'écran MFD, l'écran PFD (conjointement avec les services de contrôle du trafic aérien et d'information en vol) afin de mieux intégrer les paramètres de vol et gérer la charge de travail en vol. Nous vous décrirons les méthodes de gestion SRM à l'aide d'une série de scénarios de vol réalistes exigeant du pilote la capacité de percevoir des changements d'éléments affectant le vol, d'en évaluer les implications, de développer des alternatives qui permettront une poursuite du vol en toute sécurité et d'exécuter ces alternatives. NOUVEAU : PIC – Partner-In-Command = Le rôle de l'accompagnant Il est très peu probable que cela arrive, mais cela ne constitue pas une raison pour relâcher notre attention : – Et si le pilote perdait conscience ? Le cours "PIC" s'adresse aux passagers/passagères réguliers des sièges avant-droit d'avions Cirrus et dont les connaissances en aviation sont faibles ou inexistantes. Le but de ce cours est de leur fournir les connaissances et le savoir-faire qui leur seront indispensables dans le cas peu probable d'incapacité en vol du pilote. Vous apprendrez comment vous servir du pilote automatique pour poursuivre le vol, quels types d'équipements de secours il conviendrait d'avoir à sa disposition et comment s'en servir, ainsi que d'autres aspects encore. Le cours traitera de la sécurité en aviation et comment vous pourrez y contribuer. Bien évidemment, le système "CAPS" (Complete Aircraft Parachute System – Système de parachutage s'appliquant à l'avion intégral) sera enseigné en détail. ATTENTION ! Ont été constatés des effets secondaires qui se sont produits chez les participant(e)s à ce cours, comme par exemple celui d'avoir soudainement éprouvé du plaisir aux vols de routine, et, dans plusieurs cas, un soudain (et, au début, curieux) désir de s'inscrire à des cours de pilotage. Le cours PIC sera enseigné en FRANÇAIS ! L'ENTRAÎNEMENT EN VOL couvrira les sujets suivants : Le stage CPPP comprendra deux vols d'entraînement, avec visite pré-vol, décollages normaux/sur piste courte/par vent latéral/avortés, virages à forte inclinaison, décrochage, transition d’un vol VFR à un vol IFR quand les conditions météorologiques (IMC) l'exigent, utilisation du pilote automatique, panne moteur, atterrissages normaux/par vent de travers, atterrissages d'urgence et pilotage en panneau partiel. Pour les pilotes qualifiés, le stage CPPP couvrira le pilotage avec un ou plusieurs instruments du tableau de bord en panne, les façons de redresser l'avion pour le sortir d'une situation inhabituelle, les circuits d'attente, les approches à l'aide des systèmes électroniques de navigation ILS/VOR/GPS, les approches en circuit, les remises de gaz. Les entraînements aux approches aux instruments seront exécutés avec et sans pilote automatique. Les manœuvres seront exécutées à l'aide d'une checklist combinée avec un vol simulé en conditions réelles. Des évaluations et certifications de type IPC (Instrument Proficiency Check) et/ou BFR (Biennial Flight Review) pourront être délivrées (en fonction du niveau de compétences du pilote). BONS VOLS ! Timm Preusser Contact : Timm Preusser COPA Europe 13 Hofstetter Str. D 63839 Kleinwallstadt [email protected] [email protected] Tel +49 6022 653440 Fax +49 6022 653441