1. Description 2. Principaux risques et origine 3

Fiche de prévention
Systèmes anti-collision en présence de plusieurs grues
1. Description
Lors de l'exécution de travaux de construction, il arrive régulièrement que plusieurs
grues doivent être montées sur un même chantier et que leurs rayons de giration se
chevauchent.
Dans ces cas, les précautions nécessaires doivent être prises pour éviter la collision des
différentes grues ou de leurs charges.
2. Principaux risques et origine
Suite à la visibilité limitée sur les charges et de l'estimation fautive des distances, les
charges suspendues aux grues peuvent entrer en collision. L'influence du vent et la
vitesse des déplacements augmentent le risque de survenance de ces accidents.
Les conséquences peuvent être très graves: les charges peuvent se détacher du crochet
et tomber, des éléments suspendus peuvent casser et des fragments peuvent tomber.
Dans des cas extrêmes, la stabilité des grues mêmes peut être compromise.
3. Législation
Il n'existe pas de réglementation spécifique à ce sujet.
La loi sur le bien-être prescrit qu'une analyse des risques soit effectuée et que les
mesures de prévention appropriées soient prises afin que les travaux puissent être
réalisés en toute sécurité.
4. Mesures de prévention
Méthode de travail et instructions - Principe général
Comme le conducteur de la grue la plus haute (G2) a la meilleure vue d'ensemble sur
toutes les activités de levage, il s'agit de la personne la mieux placée pour tenir compte
des mouvements de l'autre grue (G1) ou des autres grues. Le conducteur de la grue la
plus basse a moins de visibilité sur ce qui se passe derrière ou au-dessus de lui et peut
par conséquent plus difficilement tenir compte des mouvements de la grue la plus
haute. C'est pourquoi il est souvent convenu que la grue la plus basse est prioritaire dans
ses mouvements et que le conducteur de la grue la plus haute doit donner priorité à la
grue la plus basse.
Navb-cnac Constructiv vise toujours la fiabilité des informations publiées, compte tenu du l'état actuel de la réglementation et de la technique. L' organisation ne peut toutefois pas être tenu
responsable des informations publiées. Les conseils donnés dans cette fiche de prévention ne dispensent pas le lecteur de l’obligation de respecter la réglementation en vigueur. La
reproduction est autorisée moyennant l’autorisation expresse de navb-cnac Constructiv et la mention explicite de la provenance.
Fiche de prévention O 0 0 7 -v0 1
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navb-cnac Constructiv
L' institut de prévention de la construction
Rue Rue Royale 132/ 4, 1000 Bruxelles1 ● constructiv.be
[email protected] ● T + 32 2 552 05 00 ● F + 32 2 552 05 05
Installation d'un système anti-collision
Un système anti-collision est un moyen technique qui informe à temps les conducteurs
des deux grues de la survenance d'une situation potentiellement dangereuse, à savoir la
présence du risque de chevauchement du champ d'action des deux grues. Cet
avertissement se fait au moyen d'un signal sonore et d'un signal lumineux. Si, en dépit de
l'avertissement, il y a un mouvement susceptible d'entraîner une situation dangereuse,
le système anti-collision peut également interrompre ou empêcher ce mouvement.
Principe de fonctionnement: Le système anti-collision est réglé de manière telle que la
grue la plus basse réagit à la position du chariot (câble, bloc crochet, charge) de la grue la
plus haute. A partir du moment où le chariot se trouve dans la zone de chevauchement
entre les deux grues, le mouvement de la grue la plus basse sera limité en bloquant le
mouvement de giration de la flèche. Comme la grue la plus haute limite la liberté de
mouvement de la grue la plus basse, on dit parfois que la grue la plus haute a 'priorité'
sur la plus basse.
Définition de la zone de chevauchement entre deux grues (G1 et G2)
Une marge de sécurité doit être prévue autour du câble de G2 (grue la plus haute) et
autour de la flèche de G1 (grue la plus basse). Lors de l'installation d'un système anticollision automatisé, une distance de sécurité fixe de 2 mètres est la plupart du temps
prévue ou plusieurs distances peuvent être réglées.
En position de repos, les grues doivent pouvoir tourner librement. La différence de
hauteur entre la flèche de la grue la plus haute et le point le plus haut de la grue la plus
basse doit être suffisamment grande pour exclure tout contact. Le bloc crochet de la
grue la plus haute doit pouvoir être placé au repos en dehors de la portée de la flèche de
la grue la plus basse.
Définition des secteurs interdits pour la grue la plus basse (G1)
Situation 1: le chariot de G2 se trouve dans le cercle de giration de la flèche de G1 mais
pas dans le cercle de giration de la contre-flèche.
Une zone interdite Z1 doit être délimitée pour que la portée du rayon de giration de la
flèche de la grue 1 soit limitée aux champs vert et orange. Si la flèche se trouve dans le
champ orange, la portée du chariot de la grue 2 est limitée.
Situation 2: le chariot de G2 se trouve dans le cercle de giration de la flèche de G1 et de
la contre-flèche de G1.
Une zone interdite Z1 est définie comme dans la situation 1 mais également une
deuxième zone Z2 qui tient compte de manière analogue du mouvement de la contreflèche.
Description de l'installation technique:
Dans la plupart de systèmes anti-collision, les zones de chevauchement (zones de
danger) et les zones ou secteurs 'interdits' sont définis de manière bi-dimensionnelle.
Cela signifie que l'ensemble est projeté sur un plan horizontal et que la hauteur à
laquelle le crochet de levage se trouve n'est pas prise en compte.
Pour la grue la plus haute (G2), il faut tenir compte de la position du chariot (câble, bloc
crochet, charge). Deux détecteurs doivent par conséquent être montés: le premier
détecte l'angle de giration de la flèche, le second la position du chariot. Un système doit
être installé sur cette grue (en fonction du concept choisi) afin de pouvoir ralentir et
arrêter le mouvement de giration de la grue ainsi que le déplacement du chariot. La
position à partir de laquelle le mouvement est ralenti ou arrêté peut être réglée en
fonction de la distance de sécurité choisie.
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responsable des informations publiées. Les conseils donnés dans cette fiche de prévention ne dispensent pas le lecteur de l’obligation de respecter la réglementation en vigueur. La
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Pour la grue la plus basse (G1), seul l'angle de giration de la flèche est pris en compte et
un détecteur est uniquement nécessaire pour définir l'angle de giration de la flèche. Un
système doit être installé sur cette grue pour ralentir et arrêter le mouvement de
giration de la flèche.
Une alarme doit être installée sur chaque grue (feu scintillant orange et signal sonore).
La connexion entre le poste de conduite et les commandes des différentes grues peut se
faire sans fil ou peut être assurée par un câble électrique.
Extensions possibles:
Si l'on choisit de fixer et de sécuriser la zone de chevauchement d'une manière
tridimensionnelle, un détecteur supplémentaire qui peut transmettre la position du
crochet de levage au système de commande doit être placé sur le crochet de levage de la
grue la plus haute.
Dans le cas de grues installées sur des rails, un détecteur supplémentaire doit être
installé sur le véhicule.
Remarques concernant l'organisation pratique
Durant les travaux, du personnel doit continuer à occuper les grues et le système anticollision de toutes les grues doit être actionné. Si un des systèmes est débranché, la
procédure de sécurité d'une panne 'externe' est automatiquement activée et la zone de
travail commune complète est interprétée comme zone 'interdite'. Cela va réduire
fortement la liberté de mouvement de l'autre grue, voire la rendre totalement
impossible.
Il faut veiller à ce que les différents grutiers parlent tous la même langue. Dans des cas
d'urgence, ils doivent pouvoir communiquer facilement entre eux sans risque de
traduction ou d'interprétation fautive du message transmis.
Lors de l'exécution de travaux de levage délicats comme le levage de charges sensibles
au vent (éléments d'une grande superficie) ou lors du levage d'éléments qui doivent être
guidés très minutieusement en raison de leur envergure, il est préférable de convenir au
préalable de donner priorité à ces travaux. Il faut veiller en d'autres termes à ce que les
mouvements d'autres grues ne bloquent pas inutilement l'opération délicate.
La priorité doit être donnée aux activités de levage qui doivent également être
prioritaires en fonction du planning comme par exemple le déchargement des camions
ou des travaux qui concernent plusieurs engins ou équipes de travail. Il est évident que
de tels travaux ne peuvent pas être interrompus par des travaux moins importants
comme vider une poubelle ou déplacer des outils qui ne sont pas directement
nécessaires.
Lors de la planification des travaux et de l'implantation des grues, il y a lieu de tenir
compte de zones qui doivent être accessibles pour les deux grues comme les entrepôts
pour les matériaux de construction et la zone de construction même.
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Instauration d'un secteur interdit pour une seule grue
Suite à la présence d'un obstacle externe, un secteur interdit au sein duquel tout
mouvement de la charge est interdit, peut également être défini. De tels obstacles sont
par exemple: la zone de sécurité autour des lignes électriques à haute tension, le gabarit
de sécurité le long des lignes ferroviaires,...
Dans les systèmes anti-collision installés, ces secteurs peuvent être définis comme zones
interdites. En fonction des détecteurs installés, deux situations peuvent se présenter:
Situation 1: installation comme sur la grue G1 (uniquement détection du rayon de
giration de la flèche)
Dans ce cas, il y a une limitation du rayon de giration, rendant une grande partie du
chantier inaccessible pour la grue.
Situation 2: installation comme sur la grue G2 (détection du rayon de giration de la
flèche et de la position du chariot)
Dans ce cas, la zone interdite peut effectivement être limitée à la zone de danger,
garantissant l'accessibilité du chantier.
Remarque:
Lors de l'implantation de la grue, il faut tenir compte de la présence de ces obstacles et
de leurs conséquences pour le fonctionnement des grues.
Si une grue doit pouvoir tourner par-dessus un obstacle lors de l'exécution de travaux de
levage ou en position de repos, il doit y avoir une différence de hauteur suffisante entre
la flèche (ou la charge) qui tourne et l'obstacle. Cela déterminera la hauteur des grues à
installer.
La sécurité fonctionne uniquement si le système anti-collision est activé. En position de
repos, la grue doit pouvoir tourner librement et le système est désactivé. En mettant la
grue en position de repos, il faut toujours vérifier que le chariot soit positionné de
manière telle que le crochet de levage et le câble restent toujours en dehors de la zone
de travail des autres grues et en dehors de la zone de danger autour des obstacles.
Recommandations générales: porter les EPI adéquats sur le
chantier
o
o
o
Chaussures de sécurité (norme EN 345)
Gants de protection résistant aux chocs mécaniques et au ponçage (norme EN
388)
Un casque de protection (norme EN 397).
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Protection de l'environnement
Pas d'application
Recommandations pratiques pour l'utilisateur
Signalement lors des manœuvres de levage
Voir fiche toolbox O-004
5. Conclusion
Lors de l'installation de grues à tour sur un chantier, l'implantation doit correctement
être étudiée. Il faut tenir compte de l'organisation du travail et de l'accessibilité de
toutes les zones de travail. C'est pourquoi le choix du matériel est très important tant
pour l'exécution aisée des travaux que pour la sécurité.
Systèmes disponibles sur le marché
(énumération non exhaustive)
AGS
24 rue du 35me régiment d’aviation – 69500 Bron
Tél.: +33 (0)4 37 421500 fax : +33 (0)4 37 421501
www.ags-btp.fr
AMCS Technologies
39 Αvenue de l'Europe - La Malnoue - Bâtiment C3 - 77184 Emerainville
Tél.: +33 (0)1 84 23 01 30 fax: +33 (0)1 84 23 01 31
http://amcs.fr/
LSI (Load Systems International)
Tél. +1.281.664.1330 fax +1.281.664.1390
www.loadsystems.com
TAC 3000 systems
www.towercraneanticollision.com
www.tac3000.com
www.eurotcs.com
RigSmart (pour des installations de battage et de forage)
4908-97 Street – Edmonton, Alberta – Canada T6E 5S1
Tél.: (780) 438-9475 fax (780) 438-9477
www.rigsmart.com
SMIE
7, rue de la Chapelle – ZI les Richardets – F-93160 Noisy-le Grand – France
Tél.: +33 (0)1 55 859040 fax : +33 (0)4 43 033403
www.smie.com
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