docCatalogue produits ÖHLINS proposé par FMP Racing Bike
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Catalogue produits ÖHLINS proposé par FMP Racing Bike
types de reglages S T E D Amortisseur simple corps P Amortisseur de type DE CARBON avec bonbonne accolée H Amortisseur de type DE CARBON avec bonbonne séparée Q Amortisseur avec système PDS, suspension progressive avec 2 pistons W K Amortisseur livré sans ressort Amortisseur bitube Réglage de la compression Amortisseur de type émulsion sans piston flottant C1 Réglage mécanique de la précharge C2 P Amortisseur de type DE CARBON monotube haute pression avec réservoir interne dans le corps principal Réglages hautes et basses vitesses en compression C2 Tension de ressort hydraulique sans flexible B C4 Tension de ressort hydraulique avec flexible S 46 S Réglage compression piloté Amortisseur de type emulsion version chromée R1 L • S 46 PR1C2LS Réglage de la détente E&K D P H Q Précharge pilotée S1 Huile Gaz pressurisé Piston Piston flottant Réglage détente pilotée 2 R1 R4 Réglage de l’assiette L types d’amortisseurs S 36D S 36DR1L S 36K S 36H Usage : bi-amortisseurs pour roadsters, Harley, motos anciennes… S 36PL S 36PC1 S 46ER1 DR1 S 36HR1C1L Usage : Trial, moto de piste petite cylindrée S 46ER1S DR1S S 46DR1LS S 46DR1LS custom Usage : Toutes machines montées en mono-amortisseur… Type 46 P Type 36 P S 36P Type 46 Type 36 H Type 36 S 36E on road S 36PR1C1 S 36PR1 S 36PR1C1L S 36PR1C1LB S 46PR1C1 S 46PR1C1Q S 46PR1C1W S 46PR1C1B horizontal S 46PR1C1B vertical S 46PR1C1L S 46PR1C1LB S 46PR1C2L S 46PR1C2LB Usage : bi-amortisseurs pour roadsters, Harley, motos anciennes… Type 46 H S 46PR1C1LS vertical S 46PR1C1LS horizontal S 46PR1C2 S 46PR1C2B S 46PR1C2S horizontal S 46PR1C2LS S 46PR1C2Q vertical S 46PR1C2Q horizontal Usage : Toutes machines montées en mono-amortisseur… S 46HR1 S 46HR1C1 S 46HR1C1S S 46HR1C1L S 46HR1C1LS Usage : Toutes machines montées en mono-amortisseur… 3 types d’amortisseurs ttx Type TTX 36 Type TTX 30 TTX Amortisseur de type Bitube T30PR1C1 T36DR1C1 Type TTX 36 T36PR1C1LB 4 T36PR1C1L T36PR1C1 Type TTX 39 T36PR1C1LS T36HR1C1LS T36PR1C1S T36PR1C1B Type TTX 44 T36PR4C4S1 T39PR1C1S T39PR4C4S1 T44PR1C1 T44PR1C2 bi amortisseurs classics on road T AMORTISSEURS POUR MOTOS CLASSIQUES ROUTE, CIRCUIT l'heure ou les courses de motos classiques sont en plein essor, PFP ÖHLINS FRANCE est en mesure de vous fournir des amortisseurs pour votre machine d'antan. Nous vous proposons une étude sur-mesure afin de prendre en compte tous les paramètres nécessaires à la définition de VOTRE amortisseur. Ainsi, votre poids, la discipline, votre niveau, l'entraxe de votre machine, les fixations sont autant de points analysés par notre service technique pour associer confort, souplesse et efficacité sur la route ou sur une piste. Mais ce n'est pas tout, Nous pouvons aussi vous proposer différents types d'amortisseurs en fonction de l'utilisation et de votre budget. L'entrée de gamme est de type E à émulsion avec réglage précontrainte ressort mécanique. Ce type peut se décliner en type D à piston flottant intégré dans le corps permettant de réaliser un amortisseur préssurisé. Il existe aussi un type P ou H avec bonbonne accolée ou séparée avec flexible. Nous pouvons par ailleurs ajouter un réglage compression et/ou détente pour affiner la mise au point. Enfin, un réglage d'assiette peut être rajouté afin d'optimiser sur chaque circuit la géométrie de votre moto. La qualité d'amortissement délivrée par nos produits transformera votre moto et vous permettra d'utiliser la quintescence de votre machine. A HD 216 HD 215 S 36 E PFP RACING , vous propose une gamme complête d’amortisseurs destinés aux mythiques Harley-Davidson. Vous découvrirez dans nos pages nos références actuelles issues pour la majorité d’une fabrication “sur-mesure” N'hésitez pas à nous contacter ! LA PAIRE, ENTRAXE SUR MESURE, NOUS CONSULTER ! 5 Street performance line Vous souhaitez rouler Öhlins ? Pour le quotidien, Öhlins a développé un amortisseur fiable, facile à régler dont l’utilisation est accessible à tous… comme son tarif ! A 590 euros, la Street Performance Line couvre de nombreux modèles courants dont les propriétaires ne souhaitent pas se transformer en ingénieurs de piste. Avec un réglage détente et une précharge ressort ajustable, le kit Street Performance Line est immédiatement performant et apporte une amélioration notable du comportement de votre machine. Un exceptionnel rapport qualité/prix ! 6 DUCATI BMW modele F 650 GS F 800 GS F 800 R F 800 S F 800 ST R 80 GS R 80 R R 80 RS R 80 RT R 100 GS R 100 PD R 100 R R 100 RS R 100 RT R 850 GS R 850 R R 1100 GS R 1100 RS R 1100 RT R 1150 GS R 1150 R R 1150 RS R 1200 GS R 1200 GS R 1200 GS R 1200 GS R 1200 GS ADVENTURE R 1200 GS ADVENTURE R 1200 R R 1200 RT debut 2008 2008 2009 2007 2007 1989 1992 1985 1985 1987 1987 1992 1985 1985 1994 2003 1994 1993 1996 1999 2001 2002 2004 2004 2004 2004 2006 2006 2007 2005 fin 2012 2013 2012 2010 2012 1994 1995 1993 1993 1994 1994 1995 1993 1993 2000 2006 2000 2001 2001 2003 2006 2004 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2011 2010 reference type_amortisseur BM 058 S46DR1 BM 043 S46DR1 BM 059 S46DR1 BM 060 S46DR1 BM 060 S46DR1 BM 051 S46DR1 BM 052 S46DR1 BM 053 S46DR1 BM 053 S46DR1 BM 051 S46DR1 BM 051 S46DR1 BM 052 S46DR1 BM 053 S46DR1 BM 053 S46DR1 BM 054 S46DR1 BM 061 S46DR1 BM 054 S46DR1 BM 334 S46DR1 BM 055 S46DR1L BM 045 S46DR1 BM 061 S46DR1 BM 062 S46DR1 BM 437 S46ER1 BM 509 S46ER1 BM 044 S46DR1 BM 046 S46DR1 BM 047 S46DR1 BM 607 S46ER1 BM 056 S46DR1 BM 057 S46DR1 remarques Version bicylindre Arrière Arrière Arrière Arrière Arrière, ressort 20 kg Arrière Arrière Arrière Avant Avant court Arrière Arrière court Arrière Avant Arrière Arrière modele MONSTER 600 MONSTER 620 MONSTER 696 MONSTER 750 MONSTER 750 MONSTER 796 MONSTER 800 MONSTER 800 S2R MONSTER 900 MONSTER 900 MONSTER 1000 MONSTER 1000 S2R MONSTER 1100 MONSTER 1100 EVO MONSTER S4 debut 1994 2002 2008 1994 2002 2011 2003 2005 1994 2002 2003 2006 2009 2011 2001 fin 2001 2005 2009 2001 2002 2011 2004 2005 2001 2002 2005 2006 2010 2012 2002 reference type_amortisseur DU 044 S46DR1 DU 321 S46DR1 DU 737 S46DR1 DU 044 S46DR1 DU 321 S46DR1 DU 737 S46DR1 DU 321 S46DR1 DU 321 S46DR1 DU 044 S46DR1 DU 321 S46DR1 DU 321 S46DR1 DU 321 S46DR1 DU 737 S46DR1 DU 737 S46DR1 DU 321 S46DR1 remarques debut 2008 2002 2011 2012 2002 1988 1991 1999 2003 2003 fin 2012 2006 2012 2012 2012 1990 1998 2002 2012 2012 reference type_amortisseur HO 009 S46DR1 HO 322 S46DR1 HO 154 S46DR1 HO 070 S46DR1 HO 043 S46DR1 HO 836 S46ER1 HO 106 S46DR1 HO 046 S46DR1 HO 045 S46DR1 HO 045 S46DR1 remarques HONDA modele CB 1000 R CBF 900 HORNET CBR 600 F NC 700 X VFR 800 FI V-Tec XLV 600 TRANSALP XLV 600 TRANSALP XLV 1000 VARADERO XLV 1000 VARADERO XLV 1000 VARADERO ABS TARIF UNIQUE : 590 € TTC KAWASAKI modele ER-6 F ER-6 F ER-6 F ABS ER-6 F ABS ER-6 N ER-6 N ER-6 N ER-6 N ABS ER-6 N ABS KLV 1000 VERSYS 650 VERSYS 650 ABS Z 750 Z 750 Z 750 S Z 1000 Z 1000 Z 1000 ZZR 1400 on road TRIUMPH debut 2009 2009 2009 2009 2006 2009 2009 2009 2009 2005 2006 2006 2004 2007 2005 2003 2007 2010 2006 fin 2012 2012 2012 2012 2008 2012 2012 2012 2012 2007 2012 2012 2006 2012 2006 2006 2009 2012 2012 reference type_amortisseur remarques KA 037 S46DR1 Modèle rabaissé (-8mm) KA 906 S46DR1 KA 037 S46DR1 Modèle rabaissé (-8mm) KA 906 S46DR1 KA 602 S46DR1 KA 037 S46DR1 Modèle rabaissé (-8mm) KA 906 S46DR1 Modèle rabaissé (-8mm) KA 037 S46DR1 Modèle rabaissé (-8mm) KA 906 S46DR1 SU 508 S46DR1 KA 907 S46DR1 KA 907 S46DR1 KA 044 S46DR1 KA 009 S46DR1 KA 044 S46DR1 KA 155 S46DR1 KA 154 S46DR1 KA 043 S46DR1 KA 046 S46DR1 debut 2004 2002 2000 2000 1996 2001 1996 2001 2007 2007 2007 2007 2006 2011 2009 2003 2003 fin 2012 2008 2004 2004 2000 2006 2000 2006 2012 2012 2012 2012 2011 2013 2012 2009 2009 reference type_amortisseur SU 043 S46DR1 SU 508 S46DR1 SU 321 S46DR1 SU 321 S46DR1 SU 044 S46ER1 SU 322 S46DR1 SU 044 S46ER1 SU 322 S46DR1 SU 045 S46DR1 SU 045 S46DR1 SU 045 S46DR1 SU 045 S46DR1 SU 046 S46DR1 SU 121 S46DR1 SU 905 S46DR1 SU 323 S46DR1 SU 323 S46DR1 SUZUKI modele DL 650 V-STROM DL 1000 V-STROM GSF 600 N BANDIT GSF 600 S BANDIT GSF 1200 N BANDIT GSF 1200 N BANDIT GSF 1200 S BANDIT GSF 1200 S BANDIT GSF 1250 N BANDIT GSF 1250 N BANDIT ABS GSF 1250 S BANDIT GSF 1250 S BANDIT ABS GSR 600 GSR 750 SFV 650 GLADIUS SV 650 N SV 650 S Livré avec ressort standard - Echange ressort 20€TTC remarques modele STREET TRIPLE 675 STREET TRIPLE 675 R TIGER 1050 debut 2007 2009 2007 fin 2012 2012 2012 reference type_amortisseur TR 043 S46DR1 TR 043 S46DR1 TR 044 S46DR1 remarques debut 2003 2006 2006 2007 2010 2010 2010 2010 2006 1998 2001 2006 1983 1979 2002 2009 2009 1991 1995 2004 2004 2008 fin 2005 2013 2012 2009 2012 2012 2012 2012 2012 2003 2005 2009 1988 1982 2012 2012 2012 2003 2005 2012 2012 2012 reference type_amortisseur YA 056 S46DR1 YA 053 S46DR1 YA 009 S46DR1 YA 403 S46ER1 YA 009 S46DR1 YA 009 S46DR1 YA 009 S46DR1 YA 009 S46DR1 YA 009 S46DR1 YA 314 S46DR1 YA 313 S46ER1 YA 629 S46DR1 YA 415 S46ER1 YA 051 S46DR1 YA 506 S46DR1 YA 907 S46DR1 YA 907 S46DR1 YA 055 S46DR1 YA 057 S46DR1 YA 418 S46DR1 YA 418 S46DR1 YA 054 S46DR1 remarques YAMAHA modele FJR 1300 ABS FJR 1300 ABS FZ 1 FZ 6 S2 FZ 8 N FZ 8 N ABS FZ 8 S FZ 8 S ABS FZ 1 ABS FZS 600 FAZER FZS 1000 FAZER MT 03 RDLC 350 31K RDLC 350 4LO TDM 900 XJ 6 XJ 6 ABS XJ 600 S DIVERSION XJ 900 S DIVERSION XT 660 R XT 660 X XTZ 660 TENERE 7 TTX36 TTX 36 : L’AMORTISSEUR DES GRAND PRIX Le TTX 36 est un amortisseur de haute compétion utilisé par les plus grands pilotes en moto GP et en Superbike. Après de multiples saisons en moto GP et superbike, le TTX 36 s'est installé dans les paddocks comme la référence des amortisseurs piste. Il équipe 99 % des motoGP de la saison 2013. Le modèle 2013 a été optimisé avec : Un nouveau corps apportant encore plus de stabilité de fonctionnement à haute température Optimisation des settings grâce à de nouveaux systèmes compression / détente T36PR1C1LB APPLICATIONS 2013 : • APRILIA RSV4 • BMW S1000RR • DUCATI 848/1098 • HONDA CBR 600/1000 • KAWASAKI ZX 6/ ZX 10 • KTM RC8 • SUZUKI GSXR 600/750/1000 • YAMAHA YZF R6/R1 AVANTAGES : • MEILLEUR COMPORTEMENT DU PNEUMATIQUE • MOTRICITÉ ACCRUE DESCRIPTION TECHNIQUE : • AMORTISSEUR BITUBE • PLUS PETIT ET PLUS LÉGER • PISTON DE 36 MM • TIGE DE 14 MM • DIAMÈTRE INTÉRIEUR DU RESSORT 52 MM AJUSTEMENTS : • RÉGLAGE COMPRESSION ET DÉTENTE TOTALEMENT SÉPARÉES • PLAGE DE RÉGLAGE ÉTENDUE • RÉGLAGES EN COMPRESSION ET DÉTENTE PLACÉS SUR LA TÊTE • MISE AU POINT PLUS AISÉE En achetant votre TTX 36, avec l’OPTION CARTE AVANTAGE, pour la compétition, le loisir ou la route, d’autres avantages vous attendent chez PFP Öhlins France : Une carte exclusive, avec laquelle votre amortisseur est identifié et qui vous fait profiter d’avantages gratuits comme un pilote officiel : • 2 changements de ressorts offerts • 1 maintenance complète offerte • Assistance téléphonique PFP öhlins France • Accés direct au service technique PFP Öhlins France sur toutes les épreuves Superbike France, les 24H du Mans, Bol d’Or, etc… 8 TTX36 MKII EC Mechatronics TTX36 MKII CE MÉCHATRONIC Après l'introduction réussie du système Öhlins Mécatronique sur les les Ducati 1199 Panigale S et Multistrada 1200 S, la gamme Mecatronic devient accessible à d’autres modèles. La première application est le MKII TTX36 CE pour la Kawasaki ZX 10 R. on road CARACTÉRISTIQUES : • Tecnhologie TTX36 (séparation compression / détente) • Technologie MK II • Pas de risque de caviation • Motricité et stabilité accrues • Lit des données et contrôle le choc instantanément, analyse du style de conduite et du comportement de la moto en temps réel Conçu avec des algorithmes sophistiqués et basé sur l'expérience et le succès de World Superbike , le service Öhlins R & D est parvenu à mettre au point un amortisseur intelligent concilant le meilleur niveau de performance possible sur la piste, mais sur la route du travail ou sur le chemin la maison Le système est basé sur un logiciel avancé analysant en permanence le comportement de la moto et le rythme de pilotage. Il utilise toutes ces informations pour faire des changements instantanés Le résultat est un amortisseur instantanément réactif à votre style de conduite : que vous soyez en pleine phase d’accélération ou au freinage, le logiciel adapte la loi d’amortissement en fonction de la contrainte dans le chassis. Ceci est possible grâce à la liaison entre le boitier FCU Öhlins et les unités de contrôle de votre machine Sur le ZX 10 R une intéraction entre le système Mecatronic et l’amortisseur de direction d’origine piloté apporte une stabilité du chassis exceptionnelle. Pour compléter l’installation du TTX 36 mechatronic, Ohlins propose un boitier électronique permettant d’optimiser le comportement de l’amortisseur de direction piloté monté d’origine pour une utilisation racing. Ce calculateur contient des settings “piste” assurant une parfaite stabilité à votre moto en usage intensif. Le système réagit en temps réel avec l’amortisseur. 9 mechatronic systems by Öhlins Racing TTX 36ec TTX 39ec ÖHLINS RÉVOLUTIONNE LE MONDE DE L'AMORTISSEUR. Véritable révolution de l'amortissement, le kit Mechatronic propose une assistance électronique permanente apportant plus de vivacité, plus de confort et plus d'équilibre à toutes les BMW GS / GSA depuis 2004. Ce système piloté est composé de 2 amortisseurs TTX, et d’un boitier digital de commande Öhlins. La technologie TTX bitube ( séparation des chambres compression et détente , annulant la cavitation hydraulique ) est couplée à un calculateur autonome Ohlins qui réagit selon le mode d’amortissement que vous aurez sélectionné sur le tableau digital tactile. Vous retrouverez les fonctions du système ESA. CARACTÉRISTIQUES : Amortisseur AV : TTX 36 - Réglage compression / détente pilotés • Amortisseur AR : TTX 39 • Réglage compression / détente / précharge ressort pilotés • Différentes raideurs de ressorts disponibles 10 KIT PISTON CLAPET . Kit Cartouche & ressorts on road RESSORTS DE FOURCHE FKA • Améliore la performance de votre fourche standardgràce à la qualité optimale de nos ressorts linéaires issues de 30 ans d’experience. • Différentes raideurs disponibles • Le bon compromis entre la fourche et votre amortisseur Öhlins ÖHLINS propose un kit cartouche complet basé sur la technologie NIX 30 pour améliorer le comportement hydraulique de la fourche d'origine de votre trail. Ces kits se montent dans votre fourche se montent en lieu et place des pièces d'origine. Chaque référence a fait l'objet d'un développement particulier afin de prendre en compte le comportement spécifique du modèle. Ainsi, les ingénieurs de la maison mère ont défini un setting approprié et une multitude de ressorts permettant de personnaliser à souhait votre fourche pour un feeling optimal. CARACTÉRISTIQUES : • réglages extérieurs en compression et détente (1 jambe compression et 1 jambe détente.) • réglage externe de la précharge du ressort • changement de setting aisé • ressorts disponibles en option de 8N/mm à 10.5N/mm KIT PISTON CLAPET (FPK) ÖHLINS propose de tous nouveaux kits piston (FPK) pour la plupart des hypersport actuelles équipées de cartouches de 20mm. Chaque kit contient deux ensembles complets pré-assemblés compression et détente. Les kits FPK sont très faciles à installer sans modification de votre fourche d'origine. Pour optimiser la performance de votre kit, nous conseillons d'associer les ressorts de fourche à votre poids et l'huile Öhlins correspondante. Nous consulter !!! 11 Fourches Le NIX 30 ÖHLINS propose un kit cartouche complet pour améliorer le comportement de votre fourche d'origine. Ces kits ont été réalisés grâce à l'expérience acquise tout au long des championnats du monde supersport et superstock et se montent en lieu et place des pièces d'origine. Chaque référence a fait l'objet d'un développement particulier afin de prendre en compte le comportement spécifique de la plupart des modèles hypersport actuels. Ainsi, les ingénieurs de la maison mère ont défini un setting approprié et une multitude de ressorts permettant de personnaliser à souhait votre fourche pour un feeling optimal. • réglages extérieurs en compression et détente (1 jambe compression et 1 jambe détente.) • réglage externe de la précharge du ressort • changement de setting aisé • ressorts disponibles en option de 8N/mm à 10.5N/mm TTX 25 RACING - LIMITED EDITION Sorti tout droit du service racing de l’usine öhlins, le kit cartouche TTX 25 est le premier à reprendre la technologie bitube de l’amortisseur. Ce kit pressurisé et totalement autonome possède un piston principal de 25 mm. Tout comme le NIX 30, la séparation de la compression et de la détente est totale avec une jambe compression et une jambe détente. • Système TTX 25 pressurisé • Réglage compression (jambe gauche) détente (jambe droite) et précharge ressorts 12 UNIVERSELLE FG324 / 424 Nouveauté de la collection 2013, les fourches FG 324 et 424 disposent d’un design basé sur la fourche de superbike. Ces fourches unvierselles en diamètre 43 sont destinées à l’ensemble des préparateurs souhaitant disposer d’un matériel haut de gamme et adaptable. CARACTÉRISTIQUES : • Réglage précharge ressort extérieur sur le bouchon • Réglage compression extérieur sur le bouchon • Réglage détente en bas de la fourche • Longueur 800 mm • Course 120 mm • Diamètre supérieur du fourreau 50 mm • Diamètre inférieur du fourreau 54 mm • Diamètre axe de roue 32 mm • Livrée sans pattes d’accessoires • Existe en doré et en noir on road FGRT SUPERBIKE Nouveauté 2013, la FGRT est une fourche directement dérivée de la version Superbike dont elle reprend le design . Son principe intérieur emploie la technologie NIX 30. Chaque jambe est dédiée à une fonction : 1 jambe compression, l’autre pour la détente . Elle est spécifiquement prévue pour un montage sur les hypersport 1000 cc. Montage en lieu et place des éléments d’origine. FGR 300 • Fourche diamètre 43mm • Course de 120 ou 130 mm au choix • Réglages extérieurs en compression, détente et précharge ressorts • Visserie intégrée dans le kit • Tubes traités au nitrure de titane pour protection et diminution des frottements Team SRC, vainqueur des 24h du Mans, du Bol d’Or et du Championnat de France Superbike. la fourche TTX bitube La fourche la plus évoluée de la production, un haut de gamme sans équivalent directement venue du MotoGP et du championnat du Monde Superbike. Elle équipe nombre de teams officiels, Pour 2013, les nouveaux fourreaux apportent à la fois une rigidité accrue et une baisse du poids suspendu La plage de réglages s’est étendue pour affronter les situations extrèmes de pilotage. Sa longueur maximisée permet de modifier l’assiette de la machine à volonté. L’intérieur exploite la technologie bitube TTX 25 séparant les fonctions compression et détente pour une meilleure stabilité du fonctionnement, une baisse de la température et une plus grande facilité de modifications des réglages. CARACTÉRISTIQUES : • Fourche diamètre 43 mm bitube pressurisé • Diamètre du piston : 25mm • Séparation totale de la compression et de la détente • Réglage compression et détente dans le bas de fourche, • Réglage extérieur de la précontrainte du ressort sur les bouchons • Diminution importante du poids • Traitement nitrure de titane • Mise au point aisée L’évolution de la technologie TTX de la FGR 300 provient des développements de la saison 2012 de Grand Prix : une tige traversant les 2 chambres permet d’améliorer la réponse hydraulique dans chacune des phases. Elle équilibre les 2 chambres apportant un gain de compacité avec la réduction de la taille des bonbonnes extérieures. Dernier avantage, la pression d’azote est abaissée au bénéfice de la fiabilité. 13 Amortisseurs de direction maintenance AMORTISSEURS DE DIRECTION PACK MAINTENANCE LONGITUDINAL ÖHLINS sait maitriser les plus violents mouvements de direction . Son nouvel amortisseur de direction est conçu avec les enseignements tirés de la compétition, avec les contraintes les plus extrèmes. MODELE ROUTE CARACTÉRISTIQUES : • Kits de fixations disponibles pour certaines motos, • Possibilité de montage transversal ou latéral, • 18 crans de réglages hydraulique, • 6 longueurs de course différentes, • Visserie intégrée dans le kit, AMORTISSEURS DE DIRECTION UNIVERSEL SANS KIT DE FIXATION REFERENCE COURSE ENTRAXE FIXATION SD 000 63mm 34.5mm/ 221.5mm SD 001 68mm 39.5mm/ 236.5mm SD 002 90mm 34.5mm/ 275.5mm SD 003 120mm 34.5mm/ 335.5mm SD 004 140mm 34.5mm/ 375.5mm SD 005 150mm 34.5mm/ 395.5mm PRIX TTC 440,00 440,00 440,00 440,00 480,00 480,00 REMARQUES Livré avec une patte de fixation rotulée. A monter avec un collier de fixation sur le tube de fourche (voir gamme complète dans cette rubrique) COLLIER DE FIXATION REFERENCE 2235.01 2235.02 2235.03 2235.04 2235.05 2235.06 2235.07 2235.08 2235.09 2235.11 2235.14 2235.50* 2235.15 2235.16 2235.17 DIMENSION Ø38 mm Ø39 mm Ø40 mm Ø41 mm Ø42 mm Ø43 mm Ø44 mm Ø45 mm Ø46 mm Ø50 mm Ø53 mm Ø53 mm Ø53.5 mm Ø54 mm Ø55 mm Remarque : * long déport 14 PRIX TTC 89,00 89,00 89,00 89,00 89,00 89,00 89,00 89,00 89,00 89,00 89,00 89,00 89,00 89,00 89,00 REFERENCE PAMAROUTE PRIX TTC 98,00 REMARQUES 2 joints spy + 2 racleurs + 1L d’huile pour fourche Öhlins diamètre 43mm on road LIBELLE REFERENCE CONDITIONNEMENT VISCOSITÉ PRIX TTC REMARQUES FAMILLE huile fourche Huile fourche extra light N°2 01302.10 10 litres 7 Cst à 40°C 240,00 Spécialement développée pour les fourches à cartouche. Grande résistance aux basses températures. A utiliser durant la saison hivernale Huile de fourche Öhlins d43 01309.01 1 litre 19 Cst à 40°C 34,90 Utilisation exclusive route et circuit pour les fourches Öhlins diamètre 43mm, les amortisseurs type TTX36 et les amortisseurs de direction huile fourche Huile de fourche Öhlins d43 01309.10 10 litres 19 Cst à 40°C 290,00 Utilisation exclusive route et circuit pour les fourches Öhlins diamètre 43mm, les amortisseurs type TTX36 et les amortisseurs de direction huile fourche Huile de fourche N°2.5 01312.01 1 litre 15 Cst à 40°C 34,90 développée spécialement pour les fourches motocross et enduro huile fourche Huile de fourche N°2.5 01312.02 1,4 litre 15 Cst à 40°C 55,00 développée spécialement pour les fourches motocross et enduro huile fourche Huile de fourche N°2.5 01312.04 4 litres 15 Cst à 40°C 110,00 développée spécialement pour les fourches motocross et enduro huile fourche Huile de fourche N°5 01313.01 1 litre 23 Cst à 40°C 34,90 Spécialement recommandée pour les fourches à cartouche huile fourche Huile de fourche N°5 01313.02 1,4 litre 23 Cst à 40°C 55,00 Spécialement recommandée pour les fourches à cartouche huile fourche Huile de fourche N°5 01313.04 4 litres 23 Cst à 40°C 110,00 Spécialement recommandée pour les fourches à cartouche huile fourche Huile de fourche N°10 01314.01 1 litre 40 Cst à 40°C 34,90 Spécialement recommandée pour les fourches à cartouche huile fourche Huile de fourche N°20 01316.01 1 litre 98 Cst à 40°C 34,90 développée spécialement pour les fourches sans cartouche huile fourche HUILE AMORTISSEUR LIBELLE Huile amortisseur arrière REFERENCE 00105.01 CONDITIONNEMENT 1litre VISCOSITÉ 28 Cst à 40°C PRIX TTC 39,90 REMARQUES spécialement développée pour les amortisseurs route et circuit FAMILLE huile amortisseur Huile amortisseur arrière 00105.04 4 litres 28 Cst à 40°C 110,00 spécialement développée pour les amortisseurs route et circuit huile amortisseur Huile amortisseur et amortisseur de direction tout terrain 01304.01 1 litre 11 Cst à 40°C 43,00 Recommandée pour les amortisseurs et amortisseurs de direction tout terrain huile amortisseur Huile amortisseur et amortisseur de direction tout terrain 01304.04 4 litres 11 Cst à 40°C 110,00 Recommandée pour les amortisseurs et amortisseurs de direction tout terrain huile amortisseur LIBELLE Graisse rouge REFERENCE 00146.01 CONDITIONNEMENT 100g VISCOSITÉ PRIX TTC 66,00 REMARQUES recommandée pour le montage des bagues FAMILLE graisse GRAISSE Graisse rouge 00146.02 400g 96,00 recommandée pour le montage des bagues graisse Graisse blanche 00147.01 100g 135,00 graisse haute température très haute qualité. graisse Graisse au téflon 00159.01 400g 49,00 recommandée pour le montage des joints graisse 15 MX 50 & 65 cm3 Pour la première fois, la technologie TTX est applicable aux petites cylindrées 50 et 65 . TTX 30 L’amortisseur pour les 50 et 65 . Ainsi les plus jeunes pilotes ont accès à la meilleure technologie disponible . Le principe du TTX est une séparation totale des chambres compression et détente, annulant ainsi toute cavitation hydraulique : la suspension reste absolument stable même sous fortes températures de fonctionnement en fin de manche. Précision de la machine et motricité sont ainsi maximisées. La sécurité du comportement du chassis reste irréprochable, un avantage important pour les jeunes pilotes. Positionné tête en bas, l’accessibilité aux réglages de l’amortisseur est extrèmement facilitée. CARACTÉRISTIQUES : • Amortisseur TTX 30 • Piston de 30 mm • Réglages compression et détente • Précharge du ressort mécanique • Différentes raideurs de ressort disponibles 16 MX 85 cm3 oFF road Amortisseur à 3 voies, ce nouvel élément est équipé d’un double système de compression haute et basse vitesses. Le réglage de la compression se situe au dessus de la bonbonne, celui de la détente au niveau de la fixation du bas. La plage de réglages a été très étendue avec 40 clics en compression basse vitesse aditionnés à 3 clics en haute vitesse soit 120 possibilités L’amortisseur est équipé d’une butée hydraulique ( PDS ) pour freiner indépendamment la fin de course sur les très gros chocs. De plus le STX 46 adopte un nouveau système de précharge mécanique du ressort par collier, facilitant son réglage. Amandine Verstappen CARACTÉRISTIQUES : • Amortisseur monotube 46 mm • Nouveau système de compression 2 voies • Réglage détente • Précharge mécanique du ressort optimisée • PDS intégré • Améliore la motricité et le comportement du chassis • Disponible pour KTM SX 85 • Yamaha YZ 85 Autres modèles nous consulter ! 17 TTX44 M TECHNOLOGIE TTX 44 TOUT TERRAIN Après plusieurs saions complètes en championnat du Monde MX1 MX2 au sein du team DIXON le TTX BITUBE s'impose comme le concept le plus innovant de ces dernières années ! Le modèle 2013 hérite des développements réalisés dans toutes disciplines tout terrain. Son efficacité a su séduire de nombreux teams par un gain en motricité et en réactivité. Le véritable point fort de la technologie TTX est la séparation des chambres compression et détente, annulant la cavitation hydraulique. Afin d'optimiser le principe TTX en tout terrain, le service recherche et développement de la marque a mis au point un tout nouveau principe ... compression haute et basse vitesse en haut de l’amortisseur et la détente au bas. Il permet au pilote d'ajuster les réglages. Il hérite de tous nouveaux systèmes de compression : en bleu la haute vitesse, en doré la basse vitesse, soit une multitude de réglages disponibles sur une large plage d’exploitation. Le réglage de précharge de ressort par collier facilite la mise au point. LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES : • Amortisseur bitube • Piston de 44 mm • Tige de 16 mm • PDS intégre pour les ktm exc APPLICATIONS 2013 : • HONDA CRF 250/450 • KAWASAKI KXF 250/450 • KTM SXF 250/450 • SUZUKI RMZ 250/450 • GASGAS • BETA • SHERCO • YAMAHA YZF 250/450 - WRF 450 18 AVANTAGES : • Simplification des réglages • Motricité améliorée AJUSTEMENT : • 3 voies de réglages • Réglages en compression haute et basse vitesse • Réglages détente • Fonctions compression et détente totalement séparées • Plage de réglage plus étendue • Précharge par collier dual spring A Dans un but d’optimisation du confort et de la motricité, ÖHLINS propose le dual spring pour adapter votre machine à des conditions d’utilisation spécifiques. L’apport de ces éléments est bénéfique pour des pilotes très légers employant des raideurs de ressort minimales. La présence des 2 ressorts évite également les talonnages sur des chocs très importants et brutaux. Avec 2 raideurs de ressorts différentes, il y a une séparation des fonctions pour gérer les impacts. Le Dual Spring est utilisable en cross et en enduro, les applications sont multiples. Kit Cartouche & ressorts oFF road TTX MX Ne vous souciez plus de l'aspect extérieur... c'est l'intérieur qui compte. Les ingénieurs d'ÖHLINS ont mis toute leur attention sur le développement d'un kit universel utilisant la toute dernière technologie TTX afin d'apporter à tous les passionnés de tout terrain un ensemble très efficace à prix compétitif. Avec ce kit, vous conservez votre fourche d'origine. Il vous suffit de démonter l'intérieur de votre fourche et de glisser les nouvelles cartouches. Cet ensemble entièrement inédit utilise donc la technologie TTX profitant ainsi des pressions positives générées par le système bitube. La pressurisation par l'azote assure un excellent travail sur le circuit d'huile retour favorisant la circulation à l'intérieur de la chambre basse pression. Le résultat est une amélioration sensible des performances, la suppression des problèmes de cavitation et une réponse instantanée. Le piston principal a été réalisé en diamètre 22 mm. L'ensemble du kit est constitué d'aluminium. CARACTÉRISTIQUES : • kit cartouche pressurisé pour une réponse immédiate • montage des ressorts d'origine possible • option ressort disponible • installation très facile dans les fourches d'origine • réglages en compression et détente • disponible pour tous les 250 et 450 4 temps : HONDA, KAWASAKI, KTM, SUZUKI, YAMAHA, GASGAS, BETA, SHERCO… 19 Fourches maintenance PACK MAINTENANCE MX 48 RXF ÖHLINS revient à ses origines en proposant une fourche complète de toute beauté. Développée au plus haut niveau par ses pilotes officiels Maxime Desprey, Dean Ferris, Mel Pocock du Team DIXON en championnat du monde MX1 et MX2, Mike Alessi en supercross US, la MX 48 RXF apporte un avantage net en conditions intensives. Les services Racing et Developpement ont travaillé le design de la fourche afin de proposer un produit haut de gamme répondant aux exigences du MX et de l’enduro en favorisant la rigidité pour plus de précision. La dernière évolution a porté sur une amélioration du guidage et une très importante réduction des frictions obtenant ainsi une fourche plus sensible et précise sur les petits chocs. Une plage de réglages extrèmement étendue favorise la sensibilité et l’adaptation du train avant à chaque pilote. • Tubes diamètre 48 mm • Réglage compression / détente sur chaque jambe • Fourreaux taillés dans la masse anodisés « OR » • Bas de fourche taillés dans la masse • Tube de fourches avec traitement de surface « black » permettant d’améliorer le coefficient de frottement apportant un look « usine » • Technologie TTX bitube offrant la séparation totale des chambres de compression et de détente • Nouveaux joints spy et racleur (diminution sensible des frottements) Une gamme complète de ressorts est disponible permettant d’adapter le setting à votre pilotage et à votre utilisation. 20 MODELE TOUT TERRAIN 46mm TOUT TERRAIN 48mm TOUT TERRAIN 48mm COOL TOOL REFERENCE PAMATT46 MXF PAMATT48 MXF PAMATT48 RXF 24614-02 PRIX TTC REMARQUES 139,00 2 joints spy + 2 racleurs + 1,4L d’huile pour fourche Öhlins diamètre 46mm 139,00 2 joints spy + 2 racleurs + 1,4L d’huile pour fourche Öhlins diamètre 48mm 169,00 2 joints spy basse friction + 2 racleurs + 1,4L d’huile pour fourche Öhlins diamètre 48mm 59,00 outil de réglages d’amortisseur Amortisseurs de direction oFF road SDMX 2.1 Fort de plusieurs saisons au plus haut niveau, le SD 2.1 2013 s’impose comme LE produit indispensable pour des applications telles que le motocross, les courses de sable ou le rallye raid. Les ingénieurs de la marque ont développé un astucieux principe de montage en réalisant une cuvette de roulement de direction spécifique équipée d'un point fixe éliminant ainsi potences, biellettes et autre patte à souder nécessaire sur l'ancien principe. Mais ce n'est pas tout, le SD 2.1 est maintenant équipé d'un système de valve totalement nouveau. "L'UNIFLOW" contrôle le flux hydraulique dans une seule direction assurant une parfaite stabilité du comportement. De plus, l'ensemble est pressurisé pour compenser les écarts de température. Le SD 2.1 est disponible pour Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha, Gasgas, Husaberg et Husqvarna. La simplicité du montage permettra sans aucun doute d'élargir la liste des modèles. N' hésitez pas à nous contacter ! CARACTÉRISTIQUES : • molette DL : ajustement de l'amortissement en dureté équipé d'une valve haute vitesse. • molette RTC : contrôle du retour au centre avec ajustement de la dureté • entièrement en aluminium • kit de montage inclus S3 Ce nouvel amortisseur de direction dénommé “amortisseur de direction sélectif S3” est un ensemble complet qui gère les amorces de guidonnages et mouvements latéraux de la direction à haute vitesse ou lors d’impacts qui ne soient pas parfaitement dans l’axe. La direction reste droite sans déséquilibrer machine et pilote… une révolution ! Dans le principe, il s’agit d’un vérin situé sous le té contrôlé par un système de biellette repris sur une cuvette supérieure de colonne de direction disponible pour les 4 japonaises et KTM. Développé exclusivement pour le cross et l’enduro, il a la particularité d’être totalement libre lors des changements de direction ( vitesse de rotation de la colonne lente ) mais se verrouille dès qu’il rencontre un impact provoquant une rotation rapide de la colonne. 21
