TRACTEUR ROUTIER LATIL type KTL(1929 - Avant-Train

TRACTEUR ROUTIER LATIL type KTL (1929 - 1938)
TRACTEUR routier type KTL.
Type K.T.L., à quatre roues motrices et directrices.
Moteur à essence type K.
Puissance imposable de 16 chevaux.
3 vitesses et 2 démultiplications, soit 6 vitesses avant et 2 arrière.
Moteur Latil K.
Moteur à essence.
4 cylindres monobloc de 90x 130, à culasse détachable et à 3 paliers.
Puissance 16 chevaux.
Graissage sous pression par pompe à engrenages.
Refroidissement assuré par pompe centrifuge avec radiateur à l'avant et ventilateur.
Allumage par magnéto à haute tension.
Carburateur Solex horizontal de 35 m/m.
Régulateur centrifuge limitant la vitesse du moteur.
Éclairage et démarrage électriques.
Embrayage à disque unique.
Boîte de vitesse à 6 vitesses avant (3 de route, 3 de champ) et 2 marches arrière.
Roues : Les 4 roues sont motrices. Ces roues peuvent être de différents types suivant les usages du tracteur :
1° - Roues à pneumatiques pour service rapide sur route.
2° - Roues simples à pneumatiques équipés avec disques à palettes d'adhérence rabattables pour service mixte de
route et de terrain varié. Les pneumatiques peuvent, dans les deux cas ci-dessus, être garnis de chaînes
d'adhérence.
Différentiels pourvus d'un blocage commandé du siège du conducteur.
Direction agissant sur les 4 roues. Rayon de virage : 3 m. 60 (mesuré à l'extérieur).
Commande auxiliaire : à 3 vitesses donnant la puissance totale du moteur et pouvant actionner par poulie,
pompe, compresseur, dynamo, cabestan et treuil.
Suspension : la suspension indispensable pour le travail sur route, est assuré par 4 longs ressorts droits.
Freins au pied et à main, agissant sur les 4 roues et commande de frein sur remorque.
Poids : 1.800 kgs. (450 kgs. par roue) en châssis nu, sur pneumatiques.
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Attelages : 1° - Crochet à amortisseur, pour remorques à 2 roues et à quatre roues.
2° - Dispositif d'attelage sur demande spéciale.
Cabestan : Sur demande.
Pour les transports de marchandises sur route, tous problèmes de transports peuvent être solutionnés, soit par nos
Tracteurs routiers, soit par nos Camionnettes et Camions, mais il existe des cas spéciaux pour lesquels les
Tracteurs à deux roues motrices ne donnent, faute d'adhérence, que des solutions imparfaites et auxquels
convient parfaitement notre Tracteur type KTL à adhérence totale.
En effet, il est à quatre roues motrices et utilise par conséquent la totalité de son poids pour la transmission de
l'effort moteur. Son adhérence est augmentée encore du fait qu'il est toujours monté sur des pneumatiques.
Il peut assurer un travail prolongé ou même continu sur l'une quelconque des six vitesses de sa gamme, y
compris les vitesses réduites, sans risque d'échauffement du moteur ou de fatigue anormale de la transmission.
Ses quatre roues directrices rendent sa maniabilité extrême (rayon extérieur du virage 3 m. 60).
Ses caractéristiques, et en particulier ses qualités d'adhérence, le désignent tout naturellement pour assurer la
traction de tout matériel roulant et de tous types de remorques à deux et à quatre roues, sans que ce
matériel ait à subir aucune transformation, même s'il s'agit de véhicules prévus pour la traction par chevaux ;
il suffit simplement, dans ce dernier cas, de limiter la vitesse à celle que la construction des véhicules leur permet
de supporter.
Le tonnage remorqué varie suivant les conditions du problème : vitesse à réaliser, longueur du parcours,
pourcentage des rampes à gravir, nature et état des routes, type de remorque employée, pratiquement il varie
entre 5 et 10 tonnes.
L'emploi de la puissance totale du moteur, en première vitesse, sur bonne route normale et sèche, permet le
déplacement d'un train (poids du tracteur complet) pesant 15 à 16 tonnes, sur une rampe de 10 %.
Un tel tonnage, sur de telles rampes, implique l'emploi du Tracteur à sa puissance maximum, dans des conditions
d'adhérence favorables, et correspond à des vitesses moyennes assez réduites. Un tonnage lus faible permet au
contraire de réaliser des vitesses moyennes plus élevées. Chaque problème doit être étudié pour recevoir la
solution la mieux appropriée à réduire le prix de revient de la tonne transportée et nous mettons notre
expérience de spécialiste à la disposition de nos Clients pour étudier chaque cas particulier.
L'emploi de ce Tracteur s'impose donc :
- dans les Grandes Compagnies de Transport.
- dans les Entreprises de Travaux Publics, aménagement de routes, exploitation de carrières.
- dans les Entreprises de Construction de Lignes Electriques.
- chez les Déménageurs et Camionneurs.
- chez les Entrepreneurs ayant un matériel roulant spécialisé à certains transports : remorques à gros tonnage,
gros chariots à chevaux, etc.
- chez les Marchands de Bois.
- chez les Forains pour le remorquage des trains routiers.
- sur les quais des ports, etc.
En résumé partout où l'on veut bien limiter la vitesse qui coûte très cher en la compensant
avantageusement par la suppression de perte de temps et l'augmentation du tonnage.
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En dehors de son utilisation sur route, le Tracteur KTL, équipé d'accessoires spéciaux, se prête à des usages
multiples : traction en tous terrains, travaux agricoles, halage de péniches en canaux et rivières, remorquage de
rames de wagons, débardage des bois en forêt, déblaiement des neiges sur les routes, transports coloniaux,
commande, à poste fixe, de machines diverses, etc. Pour tous ces problèmes, nous consulter et demander nos
notices spéciales.
AUTOMOBILES INDUSTRIELS LATIL
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Siège Social et Usines :
8, Quai Galiéni
SURESNES (Seine)
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