Apprentissage précoce des glass cockpits dans l`armée de l`air

Apprentissage précoce des glass
cockpits dans l’armée de l’air
Colin Blättler
Centre de Recherche de l’armée
de l’Air
Contexte :
modernisation des aéronefs de combat
Rafale
Atlas
Compétences avancées en Gestion de
Systèmes requises
Formation des pilotes en Gestion de Systèmes
Transformation
opérationnelle
(Rafale, Atlas)
Apprentissage GS
100 %
Actuelle
Future ?
0%
Temps
Modernisation de la flotte de formation
Avant : TB 10
Maintenant : Cirrus SR 20 (Garmin 1000)
Technicaly Advenced Aircraft (TAA)
Accidentologie des TAA
Nombre d’accidents sur la période 2002-2008 en fonction du type de cockpit, du
type condition de vol et de la pondération d’utilisation de l’instrumentation
100
Analogique
Proportion d'accident (%)
90
Glass
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Jour
Nuit
Condition
lumineuse
VMC
Météo
IMC
VFR
IFR
Type de plan de vol
VFR
IFR
Niveau de
qualification
Introduction of Glass Cockpit Avionics into Light Aircraft. (NTSB/SS-01/10). National Transportation
Safety Board retrieved from : https://www.ntsb.gov/safety/safetystudies/SS1001.html
Analogique
Informations basiques
€ Manipulation rare des
instruments
€
vs
Numérique
Informations abondantes
€ Manipulation fréquente des
instruments
€
L’effet pervers : la surfocalisation dans le cockpit
Cockpit analogique
Cockpit numérique
Johnson, N., Wiegmann, D., & Wickens, C. (2006). Effect of advanced cockpit displays on general aviation pilots’ decision to contiue visual flight rules into instrument
meteorological conditions, PROCEEDINGS of the HUMAN FACTORS AND ERGONOMICS SOCIETY 50th ANNUAL MEETING
Test du type d’alarme lors de mauvais comportements
oculaires sur simulateur
Dès que l’élève regarde plus de 2
secondes le cockpit :
•Écran noir
•Avertisseur sonore
•Rien
Élève + eyetracker
Protocole
› 15 élèves 1 an avant le début de leur formation
› Un vol en simulation SR 20
x 3 groupes de 5 participants
x Alarmes sonores : si plus de 2 secondes dans le cockpit
x Alarmes visuelles : si plus de 2 secondes dans le cockpit
x Contrôle : enregistrement du regard (pas de feedback)
x VDs
x Nombre de déclenchements de l’alarme
x Temps passé dans le cockpit
Hypothèses en nombres de déclenchements des
alarmes ou en temps passé dans le cockpit :
Alarmes visuelles < contrôle
Alarmes sonores < contrôle
Alarmes visuelles ? Alarmes sonores
Résultats
Pourcentage de temps de regard à l'intérieur
du cockpit en fonction du temps et du type
d'alarme
Nombre d'alarme déclenchée en
fonction du temps et du type
d'alarme
65
% de temps dans le cockpit
3,5
nombre d'alarme
3
2,5
*
2
1,5
1
0,5
0
1
2
3
60
55
45
40
35
30
temps
1 – reproduction des
données de Johnson
et al (2006)
*
50
1
2
Temps
2 – Effet des
alarmes
3 – Augmentation
des erreurs avec le
temps uniquement
pour les alarmes
3
Projets :
1.
2.
3.
4.
Évaluer les effets de ces alarmes lors de
vols full system
Évaluer les effets de ces alarmes pour
l’apprentissage
Déterminer si l’augmentation du temps
passé en vision extérieure implique
réellement un focus attentionnel plus
important
Évaluer le caractère implicite d’un
apprentissage de règle de sécurité