PHASE 3 :

Transcription

PHASE 3 :

Opération « Ports Propres »
PHASE 3 :
PROPOSITION D’UN
PROGRAMME D’ACTIONS
Port Albert Samson à Berre l’Etang
Port des Heures Claires à Istres
Port du Jaï à Marignane
Port de Sagnas à Saint-Chamas
Port du Perthuis à Saint-Chamas
Port de Beau Rivage à Saint-Chamas
Port Albert Samson
Commune de Berre l'Etang
Mai 2006
Phase 3 - Port Albert Samson - 2006
2
Port Albert Samson
SOMMAIRE
1.
RAPPEL DES PRIORITES ENVIRONNEMENTALES ............................................................................................................................... 4
2.
OBJECTIFS POUR LE PORT ALBERT SAMSON.................................................................................................................................... 6
2.1.
OBJECTIFS DE MISE EN CONFORMITE ENVIRONNEMENTALE ........................................................................................ 6
2.1.1.
Volet pollution .......................................................................................................................... 6
2.1.1.1.
Rejets de carénage ............................................................................................................. 6
2.1.1.2.
Rejets des eaux grises et noires .............................................................................................10
2.1.1.3.
Déchets spéciaux...............................................................................................................11
2.1.2.
Volet sécurité...........................................................................................................................12
2.1.2.1.
Tirant d’eau.....................................................................................................................12
2.1.2.2.
Fusées de détresse.............................................................................................................12
2.1.2.3.
Equipements de sauvetage et de sécurité .................................................................................15
2.1.2.4.
Equipements de l’aire de lavage ............................................................................................16
2.1.3.
2.2.
Volet maîtrise des ressources ........................................................................................................16
OBJECTIFS D’AMELIORATION DE LA QUALITE ENVIRONNEMENTALE ...............................................................................16
2.2.1.
Volet pollution .........................................................................................................................16
2.2.1.1.
Effluents des navires ..........................................................................................................16
2.2.1.2.
Déchets spéciaux...............................................................................................................17
2.2.1.3.
Exutoires de pluvial............................................................................................................17
2.2.2.
Volet sécurité...........................................................................................................................18
2.2.3.
Volet maîtrise des ressources ........................................................................................................18
2.2.4.
Volet Communication .................................................................................................................19
2.3.
BILAN DES OBJECTIFS...........................................................................................................................20
3.
ESTIMATIONS BUDGETAIRES ET PRIORITES ..................................................................................................................................... 21
4.
CONCLUSION ................................................................................................................................................................................. 25
3
Liste des Figures
Figure 1. Séparateur à hydrocarbures........................................................................................................ 6
Figure 2. Schéma général de fonctionnement d’un débourbeur – séparateur à hydrocarbures
(Techneau) ........................................................................................................................................... 9
Figure 3. Pompe mobile sur bateau.......................................................................................................... 10
Figure 4. Pompe fixe sur quai ou sur ponton............................................................................................ 11
Figure 5. Bacs à batteries (Cliché Sogréah, port de Carnon, 34) .......................................................... 11
Figure 6. Valise pour le stockage des fusées de détresse périmées utilisées par la CCI du Var ....... 13
Figure 7. Exemple de point d’apport volontaire pour les déchets spéciaux (port de Carnon).......... 17
Figure 8. Barrage flottant à l'exutoire de pluvial du port de Sanary (83) .............................................. 18
Liste des tableaux
Tableau 1. Note attribuée à chaque thème abordé : pollution, sécurité, maîtrise des ressources et
communication.................................................................................................................................... 4
Tableau 2. Teneur résiduelle en rejets ........................................................................................................ 6
Tableau 3. Exemples de conteneurs de stockage de fusées de détresse périmées .......................... 14
Tableau 4. Centre de déminage le plus du port Albert Samson............................................................ 15
Tableau 5. Antenne la plus proche du port Albert Samson.................................................................... 15
Tableau 6. Estimations budgétaires pour les modifications et aménagements les plus urgents à
réaliser – Groupe 1............................................................................................................................. 21
Tableau 7. Estimations budgétaires pour les modifications et aménagements moyennement urgents
à réaliser – Groupe 2 ......................................................................................................................... 23
Tableau 8. Estimations budgétaires pour les modifications et aménagements les moins urgents à
réaliser – Groupe 3............................................................................................................................. 24
Liste des Planches
Planche 1. Caisse aluminium nouvelle génération bi matière (Société MANUTAN) ........................... 14
Planche 2. Conteneurs de collecte (Société DENIOS)............................................................................ 14
Planche 3. Cuves de1000L (Société DENIOS) .......................................................................................... 14
Planche 4. Coffre toute utilisation en alliage d aluminium (Société DENIOS)....................................... 14
4
1. RAPPEL DES PRIORITES ENVIRONNEMENTALES
Afin de définir les objectifs de qualité, une note a été calculée et attribuée à chaque thème abordé :
pollution, sécurité, maîtrise des ressources et communication.
Le calcul a été effectué à partir des coefficients suivants validés par le Comité de pilotage :
importance : coefficient 3
fréquence : coefficient 3
sensibilité : coefficient 3
perception : coefficient 1
Dysfonctionnement
Pollution
Sécurité
Maîtrise des
ressources
Communication
Description
Rejets direct du carénage (eaux)
Rejet direct des eaux grises + eaux noires +
eaux de fond de cale
Pollution accidentelle par le réseau d’EP
Fosse septique avec rejets dans le port
Teneur en micropolluants organiques et
métalliques dans les sédiments
Rejets de l’aire de lavage des filets dans le
port
Pas de point d’apport volontaire de déchets
(verre, papier, batteries, peintures …)
Note attribuée
2,8
1,9
1,7
1,3
1,4
1,3
0,8
Enrochements
Tirant d’eau
Utilisation d’engins de manutention et de
traction
Echelles
Bouées de secours sur les quais
Extincteurs sur les quais et les locaux
Récupération des fusées de détresse
Câblage et alimentation électrique
1,0
1,7
Eau
Electricité
0,4
0,6
Communication et information
Manque un mat pour les drapeaux
0,7
0,6
1,4
1,4
0,6
1,1
1,3
1,3
Tableau 1. Note attribuée à chaque thème abordé : pollution, sécurité, maîtrise des ressources et
communication
Il ressort d’après cette analyse que les objectifs environnementaux doivent s’orienter
prioritairement vers les activités suivantes (dans l’ordre) :
[Pollution] Rejets directs du carénage (eaux)
[Pollution] Rejet direct des eaux grises + eaux noires + eaux de fond
de cale
[Pollution] Pollution accidentelle par le réseau d’EP
[Sécurité] Tirant d’eau
[Pollution] Teneur en micropolluants organiques et métalliques dans
les sédiments
[Sécurité] Utilisation d’engins de manutention et de traction
[Sécurité] Echelles
[Pollution] Rejets de l’aire de lavage des filets
[Pollution] Fosse septique avec rejets dans le port
[Sécurité] Récupération des fusées de détresse
[Sécurité] Câblage et alimentation électrique
Sécurité] Extincteurs sur les quais et les locaux
[Sécurité] Enrochements
[Pollution] Pas de point d’apport volontaire de déchets
(verre, papier, batteries, peintures …)
[Communication] Communication et information
[Sécurité] Bouées de secours sur les quais
[Maîtrise des ressources] Electricité
[Communication] mats à drapeaux
[Maîtrise des ressources] Eau
L’amélioration de l’existant peut se faire à deux niveaux :
en
fonction
des
obligations
réglementaires
(mises
aux
conformités
des
équipements),
en fonction d’un standard de qualité plus élevé (améliorations de l’image du port).
5
6
2. OBJECTIFS POUR LE PORT ALBERT SAMSON
2.1. OBJECTIFS
2.1.1.
DE MISE EN CONFORMITE ENVIRONNEMENTALE
Volet pollution
2.1.1.1. REJETS DE CARENAGE
En ce qui concerne les rejets directs issus du carénage, il est important de délimiter une aire de carénage
spécifique imperméabilisée d’une superficie d’approximativement identique à l’actuelle avec un système
de collecte et de traitement des eaux de ruissellement (comprenant un bac et un débourbeur-déshuileur).
Sans aller plus loin dans les unités de traitement par voie biologique ou par voie mécanique
(centrifugation), le séparateur à hydrocarbures est l’appareillage le plus simple à mettre en œuvre, et le
moins coûteux en entretien et en fonctionnement, tout en garantissant des rendements pouvant même
dépasser la norme de rejet imposée par MARPOL.
Les systèmes en France font l’objet d’une norme AFNOR de construction XP P 16-441 du 8 mai 1998, qui
garantit la robustesse des matériaux utilisés. De plus, cette norme propose deux classes de teneur
résiduelle en hydrocarbures des rejets :
Classe I
5 ppm ou 5 mg/l sur des tests réalisés avec du gasoil
Classe II
100 ppm ou 100 mg/l sur des tests réalisés avec du gasoil
Tableau 2. Teneur résiduelle en rejets
Il est évident que pour rester compatible avec MARPOL, les séparateurs installés dans le cadre des unités
de traitement devront être nécessairement de classe I.
Le séparateur à hydrocarbures collecte les eaux usées chargées
en liquides légers, c'est-à-dire les liquides ayant une densité
inférieure ou égale à 0,95 g/cm3, qui sont insolubles et
insaponifiables, comme les hydrocarbures, le gazole, le fioul
domestique ou toute huile d'origine minérale, à l'exclusion des
graisses et huiles d'origine végétale ou animale. Sa fonction est de
provoquer, accélérer, améliorer le phénomène naturel de
séparation physique des liquides de densités différentes.
Figure 1. Séparateur à hydrocarbures
7
Le débourbeur intégré permet de retenir les matières solides, comme les boues et les grains de sable. Ces
appareils sont caractérisés par un débit d’entrée en l/s. Ils peuvent être de toute taille, des petits
éléments, traitant environ 1.5 l/s et pesant 140 kg, au appareil lourd traitant 1 000 l/s et pesant plusieurs
dizaines de tonnes.
Les eaux de cales des navires, les eaux de lessivages des aires de carénage sont collectées et transférées
vers le compartiment débourbeur du séparateur (séparation des matières solides et organiques en
suspension dans les eaux de pompage). Il se produit une première séparation par gravité des eaux
chargées et un transfert de la nappe hydrocarburée par une plaque siphoïde au compartiment séparateur.
Ce compartiment récupère ainsi tous les résidus de peinture du carénage et les éléments particulaires.
Le compartiment séparateur à hydrocarbures est muni de cellules lamellaires coalescentes calibrées pour
un traitement en ligne avec le débit maximum de l’appareil, destinées à piéger ainsi les hydrocarbures
libres (sans émulsion).
L’eau chargée transite du point bas vers le point haut à travers les cellules coalescentes à double pliage et
structures croisées (qui représente ainsi une surface très importante, plus 150 m2 au m3 ) assurant un
temps de contact maximum à l’eau chargée et un rendement en séparation par contact élevé. Le
positionnement des cellules favorise également la remontée des particules d’hydrocarbures reconstituées
par la formation, après avoir adhéré aux lamelles, d’un colloïde qui ayant une masse volumique inférieure
à celle de l’eau claire contenue dans le séparateur va migrer vers le haut du compartiment et former ainsi
en surface un film d’hydrocarbures. Cette montée est accentuée par le courant descendant de l’eau
coulant (elle s’alourdit au fur et à mesure qu’elle se sépare des hydrocarbures qu’elle contenait en
entrant dans le filtre ) en co-courant laminaire à flux croisés.
Les eaux libres dépolluées (teneur en hydrocarbures < 5 ppm ) se canalisent vers le milieu naturel à
travers le dispositif de sécurité en « Obturation Automatique ». Le dispositif d'obturation automatique
ferme automatiquement le séparateur quand celui-ci atteint sa capacité maximale de stockage de liquides
légers, pour éviter tout rejet accidentel d’hydrocarbures libres dans le milieu naturel. Il est constitué d’un
flotteur calibré à 0.85 kg/dcm3, dimensionné pour suivre en demi-flottabilité la couche d’hydrocarbures.
8
Ce processus génère donc deux types de sous-produits :
Des boues et des résidus, issus du piégeage dans le compartiment débourbeur. Ces déchets solides
contaminés doivent être éliminés dans un centre de stockage de classe I (CSD I), ou un centre de
traitement des déchets industriels spéciaux, ou en incinération ;
Un mélange d’huiles et hydrocarbures sans eau, récupéré dans le compartiment final. Ces
hydrocarbures peuvent être valorisés pour entrer dans une chaîne de production de graisses, ou
entrer comme ajout de pouvoir calorifique dans les cimenteries, ou dans les usines d’incinérations
de déchets (Ordures ménagères...).
L’eau traitée issue du séparateur, peut quant à elle, être
rejeté dans le bassin portuaire, ou aller vers le réseau
d’eaux usées du Port, qui converge vers une Station
d’Epuration.
Il
est
très
important
de
vérifier
régulièrement l’état des compartiments du séparateur et
d’en réaliser la vidange régulièrement.
9
Figure 2. Schéma général de fonctionnement d’un débourbeur – séparateur à hydrocarbures (Techneau)
L’utilisation d’un séparateur à hydrocarbures entre complètement dans le sens de la convention MARPOL,
des préconisations de l’OMI, de la directive européenne et du droit français. Des projets sont développés
actuellement en Europe et en France, sur les aires de réceptions des déchets d’exploitations des navires
(marine waste reception facility).
Cette problématique avec l’application de la Directive pour fin décembre 2002, montre bien l’urgence de
la mise en œuvre des ces stations de traitements des déchets solides et liquides dans les ports.
10
Actuellement, les ports français équipent leurs aires de carénage de réparation navale et leurs aires de
carénage, de débourbeur et séparateur à hydrocarbures pour pouvoir récupérer les déchets solides
(morceaux de peintures antifouling...) et liquides (eaux de cales, eaux de lessivage des aires de
carénage). Ces implantations ont commencé par les ports de la façade méditerranéenne (aire de carénage
de Palavas les flots, en mars 1997 avec un séparateur de 70 l/s, aire de carénage de La Ciotat, en juillet
2000 avec un séparateur de 35 à 100 l/s...) pour désormais s’installer sur la côte Manche – Atlantique (aire
de carénage de l’Herbaudière, fin 2001, avec deux séparateurs de 20 l/s).
De plus, lors du nettoyage des aires technique, les résidus balayés doivent être régulièrement ramassés et
empaquetés en sacs qui seront dirigés vers des centres de stockage adaptés (CSD I).
Il est demandé lors de la rédaction du cahier des charges concernant l’aménagement des moyens de
traitement des eaux issues du carénage (par exemple un décanteur-séparateur hydrocarbures) différents
niveaux de performance en lien avec les contaminants des ports : TBT, hydrocarbures, matières en
suspension, métaux lourds, etc.
2.1.1.2. REJETS DES EAUX GRISES ET NOIRES
Afin d’éviter tous rejets directs d’eaux grises, noires et de fond de cales, il est nécessaire de mettre en
place un système de collecte des effluents de navires. Différents types de systèmes existent : pompes
mobiles, pompes fixes.
Figure 3. Pompe mobile sur bateau
Source : www.equipements-maritimes.com/pompes-f.htm
11
Figure 4. Pompe fixe sur quai ou sur ponton
Source : www.equipements-maritimes.com/pompes-f.htm
La station mobile ou fixe doit être équipée de deux cuves distinctes permettant la séparation des eaux
noires (eaux des toilettes de bord) et des eaux grises (eaux issues des douches et des éviers de bord) et
permettant le pompage sous vide d’air.
Certaines pompes peuvent également pomper les eaux de fond de cale.
2.1.1.3. DECHETS SPECIAUX
Pour les déchets spéciaux, des bacs étanches spécifiques doivent être mis à disposition sur le port pour les
peintures et les batteries.
Figure 5. Bacs à batteries (Cliché Sogréah, port de Carnon, 34)
12
Des contrôles de la qualité des peintures antisalissures employées ainsi que la mise en place de campagnes
de communication et de sensibilisation peuvent faire diminuer la teneur importante en cuivre et TBT dans
les sédiments portuaires.
Concernant les eaux pluviales, le contrôle du réseau doit suffire à se prémunir contre les pollutions
accidentelles.
De même en ce qui concerne les rejets accidentels et peu fréquents de la fosse septique dans le port, il
est recommandé de contrôler la qualité de l’eau à l’exutoire afin de limiter la pollution dans le port.
2.1.2.
Volet sécurité
2.1.2.1. TIRANT D’EAU
La passe d’entrée du port et les bassins étant ensablés, le tirant d’eau est alors limité. Il convient donc de
draguer les bassins afin de rétablir la côte de navigation nécessaire.
2.1.2.2. FUSEES DE DETRESSE
Lorsqu’une fusée de détresse est arrivée à la date de péremption, elle est considérée comme un déchet
de catégorie Déchets Industriels Spéciaux (DIS). Afin d’assurer la sécurité des biens et des personnes, il est
essentiel d’organiser le stockage, le transport et la destruction de ces produits dans un cadre
réglementaire approprié.
En ce qui concerne la récupération des fusées de détresse périmées, la capitainerie peut s’équiper d’un
conteneur sécurisé (bac blindé, valise et clé à la capitainerie) permettant de stocker puis de faire
éliminer par une voie sécurisée les fusées, notamment par le service de déminage du centre de Toulon ou
de Marseille.
13
Figure 6. Valise pour le stockage des fusées de détresse périmées utilisées par la CCI du Var
Il est important de noter que le transport des fusées de détresse périmées vers un lieu centralisé de
destruction est une mission complexe, réglementée et peut avoir un coût important.
En effet, au niveau de la réglementation, l’Inspection des Poudres et Explosifs (IPE) précise (voir
instruction n°14 du 5 janvier 2005) que « le classement au transport est délivré pour un produit emballé
dans des conditions précises dès que le produit se trouve dans un emballage différent, le classement peut
être différent ». En janvier 2006, l’IPE précise « la durée de validité des certificats et décisions de
classement au transport du fait du vieillissement peut rendre les objets plus sensibles et modifier la durée
de validité des certificats et décisions de classement au transport ».
De plus, le transport de ces matières dites dangereuses en France est soumis à l'arrêté du 1er juin 2001
relatif au transport des marchandises dangereuses par route (dit " Arrêté ADR ") (donné en annexe).
Pour information, les conteneurs ci-dessous sont issus des catalogues des sociétés contactées MANUTAN et
DENIOS.
Nom de la
société
Coordonnées de la
société
Type de
conteneurs
Prix
Volume
14
Caractéristiques
correspond au décret
de transport routier de
Bac
de
produits dangereux
De 96 à
transport pour
(GGVS)
143
De 26 à 75 L
produit
- crochet de fermeture
€/pièce HT
dangereux
et bande en fibre
textile résistante à la
déchirure
conçu pour le transport
www.denios.fr
Société DENIOS
et le stockage de
Tél :02.32.43.72.80 Cuve de
349
produits dangereux
1000 L
€/pièce HT
protection anti UV
1000 L
cage en acier galvanisé
robuste
- résiste à la corrosion
Coffre toute
- faible poids à vide
De 75 à
utilisation en
220
De 29 à 140 L - clips de fermeture
alliage
robuste
€/pièce HT
d’aluminium
-
Société
MANUTAN
Caisse
www.manutan.fr aluminium
nouvelle
Tél :01.34.53.35.35 génération bimatière
De 123 à
De 27 à 240 L
302
€/pièce HT
-
joint d’étanchéité sous
le couvercle
couvercle avec
charnières en acier inox
sangles de maintien en
position ouverte à 110°.
Tableau 3. Exemples de conteneurs de stockage de fusées de détresse périmées
Les planches ci-après présentent quelques références et coûts de conteneurs à fusées :
Planche 1. Caisse aluminium nouvelle génération bi matière (Société MANUTAN)
Planche 2. Conteneurs de collecte (Société DENIOS)
Planche 3. Cuves de1000L (Société DENIOS)
Planche 4. Coffre toute utilisation en alliage d aluminium (Société DENIOS)
Les gestionnaires de ports peuvent également faire appel à des centres de déminage comme la société
ATLAS ICE qui peut fournir aux ports un service complet : matériel de stockage, transport et filières
d’élimination.
Le coût total de ce service est de l’ordre de 15€ TTC/Kg d’engins pyrotechniques.
Dans le cadre d’une bonne gestion de récupération des fusées de détresse, il faudrait connaître la
quantité exacte des fusées collectées et éliminées réellement afin d’avoir une traçabilité.
15
Jusqu’à présent, pour détruire ces engins pyrotechniques, les gestionnaires de port peuvent faire appel
via la préfecture au service de déminage de la sécurité civile basé au centre de déminage dont le port
dépend. Dans le cas du port Albert Samson, c’est le centre de déminage de Toulon :
TOULON
Contact : Capitaine Alain DEBAT
ZAC de la Pauline, Chemin de la Planquette - 83130 LA GARDE
Tél : 04.94.08.50.50
Tableau 4. Centre de déminage le plus du port Albert Samson
Cependant, ce centre possède une antenne plus proche située à Marseille à laquelle le port Albert Samson
peut se référer.
Antenne de MARSEILLE
Contact : M.DOMINGO
Tél : 04.91.27.12.20
La Valentine. Marseille
06.26.78.00.49
Tableau 5. Antenne la plus proche du port Albert Samson
2.1.2.3. EQUIPEMENTS DE SAUVETAGE ET DE SECURITE
Il n’existe pas de réglementation relative au nombre exact de bouées, d’extincteurs et d’échelles à
installer dans un port. Seules des recommandations sont données par le CETMEF et la Commission
Internationale pour la Navigation de Sport et de Plaisance :
Chaque appontement doit disposer d’un équipement de sauvetage comprenant des échelles de secours,
des ceintures de sauvetage ainsi qu’un poste à incendie peint en rouge avec accès par brise-glace. Ce
poste à incendie doit contenir :
un tuyau de pompe à incendie d’une longueur suffisante pour venir jusqu’à 6 m de chaque poste à
quai,
deux extincteurs à poudre sèche de 5 Kg.
Il est de règle lors de la requalification d’un port de demander l’avis aux pompiers sur les équipements
d’incendie envisagés (position et nombre des prises d’eau par exemple).
16
2.1.2.4. EQUIPEMENTS DE L’AIRE DE LAVAGE
Afin de récupérer les déchets solides et les matières en suspension lessivées lors d’épisodes pluvieux,
l’aire de lavage des filets doit être équipée de grilles au point le plus bas. Les grilles alimentent un réseau
de collecte des eaux qui est dirigé vers un débourbeur ou un filtre.
2.1.3.
Volet maîtrise des ressources
En terme de gestion de l’eau et de l’électricité, la mise en conformité technique des installations
permettra de limiter les pertes inutiles.
2.2. OBJECTIFS
D’AMELIORATION DE LA QUALITE ENVIRONNEMENTALE
Les objectifs ci-après représentent les améliorations possibles, actions pouvant participer à donner une
image de qualité au port Albert Samson.
2.2.1.
Volet pollution
2.2.1.1. EFFLUENTS DES NAVIRES
Concernant la collecte des effluents des navires, un objectif simple de mise en place serait d’adopter une
démarche de planification globale :
Démarche de sensibilisation : inciter les usagers à utiliser préférentiellement les toilettes
publiques du port ; les inciter également à s’équiper de systèmes de récupération à bord (arrêt de la
pollution à la source).
Conception : étudier la capacité de stockage, le dégagement et l’aire d’accès ; consulter les
services municipaux.
Exploitation : entretenir la station régulièrement (une station en bon état est davantage utilisée
qu’une station mal entretenue) ; former le personnel portuaire à cette utilisation ; prévoir une
signalisation adéquate.
17
2.2.1.2. DECHETS SPECIAUX
Pour les déchets spéciaux, l’objectif est de centraliser la collecte sur un point d’apport volontaire situé
stratégiquement (pratique pour les usagers, et facile à surveiller). Pour des problèmes de sécurité
(produits toxiques), ce site devra être fermé et /ou gardienné. Il convient également de le créer sur une
aire étanche reliée au système de traitement des eaux de l’aire de carénage par exemple.
Figure 7. Exemple de point d’apport volontaire pour les déchets spéciaux (port de Carnon)
2.2.1.3. EXUTOIRES DE PLUVIAL
Le contrôle régulier de la qualité de l’eau permettrait de s’assurer de l’absence de rejets de matière
organique des eaux pluviales.
Un barrage flottant dans le port, placé à la sortie de l’exutoire, pourrait contenir une pollution
accidentelle et de faible importance.
Le Commandant Sourd du port de Sanary (83) a mis en place ce système qui permet de contenir les
pollutions de type hydrocarbures et macrodéchets (végétaux principalement) (voir clichés ci-après).
Le même barrage est mis en place pour 3 à 4 mois par les agents portuaires. Par expérience, « Il se sature
en algues et coquillages et prend du poids avant de se saturer en graisses. Le barrage est laissé toute
l’année en place, même par période de sécheresse car cet exutoire pluvial peut drainer des huiles de
friture et autre polluants (peintures, solvants …) qui surgissent sans préavis » (Communication personnelle
Cdt Sourd, avril 2006).
18
Figure 8. Barrage flottant à l'exutoire de pluvial du port de Sanary (83)
2.2.2.
Volet sécurité
Il s’agit de redimensionner la digue à talus afin d’éviter de forts dépassements lors de tempêtes.
2.2.3.
Volet maîtrise des ressources
En terme de gestion d’énergie, les objectifs environnementaux concernent :
La réduction des pertes : orientation adaptée des éclairages ; meilleure répartition de la
lumière,
la réorganisation des comptages des alimentations .
En ce qui concerne la gestion de l’eau, des économies peuvent être réalisées en installant des systèmes de
contrôle et/ou de limitation en amont et en aval du réseau d’alimentation tels que:
Des réducteurs de pression sur les réseaux d’alimentation des quais,
des « compteurs verts » (double réseau permettant l’exonération de certaines taxes comme le
traitement de l’eau),
des bornes de paiement à carte pour limiter le débit fourni,
et des pistolets en bout de tuyau dont l’utilisation serait rendue obligatoire.
Ces mesures permettent une économie d’eau non négligeable.
2.2.4.
19
Volet Communication
En ce qui concerne la communication, la mise en place de panneaux de signalisation des équipements et
d’information du public permettrait une meilleure gestion environnementale du port.
L’intérêt de la sensibilisation des plaisanciers et des usagers est de leur faire modifier leurs réflexes de
fonctionnement. Les points principaux pour lesquels la sensibilisation à l’environnement est nécessaire
sont :
les produits utilisés en antifouling et les fréquences de carénage,
une utilisation de la pompe des eaux de fond de cale, des huiles et des eaux de toilettes des
navires,
le nettoyage de l’aire de carénage sur laquelle ils ont caréné leur bateau,
l'utilisation des jerricans (améliorer les techniques de remplissage sans débordement ni fuite).
Ces informations peuvent être associées à la mise en place d’un règlement intérieur du port qui atteste
par exemple la vidange des fonds de cale 1 fois par an et l’utilisation des peintures antifouling sans TBT.
Un autre type de règlement qui permet de respecter les contraintes environnementales fixées par le port
correspondrait à un règlement intérieur d'exploitation des aires de carénage.
La sensibilisation des plaisanciers est aussi assurée par des campagnes du type « Nous les marins, jetons
malin » soutenue par le Conseil Général du Var et qui incite les plaisanciers à ramener leurs ordures dans
des conteneurs plutôt que de les jeter en mer au large. Les capitaineries participent généralement à cette
opération et il convient qu’elle soit renforcée et maintenue.
2.3. BILAN
20
DES OBJECTIFS
Les notions de priorité (ordre et/ou urgence de modification) et d’importance ont été prises en compte
lors de la phase 2. Il apparaît 3 groupes de modifications alliant urgence et importance. Ils ont été
présentés ci-après dans l’ordre décroissant, soit du plus urgent et du plus important à réaliser, vers le
moins important et urgent.
Groupe n°1 (plus urgent et plus important)
[Pollution] Rejets directs du carénage (eaux)
Groupe n°2
[Pollution] Rejet direct des eaux grises + eaux noires + eaux de fond de cale
[Pollution] Pollution accidentelle par le réseau d’EP
[Sécurité] Tirant d’eau
[Pollution] Teneur en micropolluants organiques et métalliques dans les sédiments
[Sécurité] Utilisation d’engins de manutention et de traction
[Sécurité] Echelles
[Pollution] Rejets de l’aire de lavage des filets
[Pollution] Fosse septique avec rejets dans le port
[Sécurité] Récupération des fusées de détresse
[Sécurité] Câblage et alimentation électrique
[Sécurité] Extincteurs sur les quais et les locaux
[Sécurité] Enrochements
Groupe n°3 (moins urgent et moins important)
[Pollution] Pas de point d’apport volontaire de déchets (verre, papier, batteries,
peintures …)
[Communication] Communication et information
[Sécurité] Bouées de secours sur les quais
[Maîtrise des ressources] Electricité
[Communication] mats à drapeaux
21
3. ESTIMATIONS BUDGETAIRES ET PRIORITES
Les estimations budgétaires ne sont que des enveloppes qui permettent de préparer les budgets.
Concernant les petits achats et les petites modifications, les gestionnaires du port peuvent prendre ces
frais directement à leur charge.
Par contre, dans le cas d’importantes modifications, les gestionnaires du port devront passer par un appel
d’offres et éventuellement demander des aides à la Région PACA, au Département ou l’Agence de l’Eau .
Les enveloppes budgétaires sont données ci-après pour les différents groupes de modifications telles que
définies au chapitre précédent.
THEMATIQUE
DEFINITION DE
RESULTATS
DUREE DES
L’ACTION
ATTENDUS
TRAVAUX
ENVELOPPE
ENTRETIEN
BUDGETAIRE
(COUT,
(PRIX HT)
VISITES …)
GROUPE 1
Pollution
Carénage
Réaménagement
de l’aire de
carénage :
installation du
séparateur
hydrocarbure
Amélioration de
la qualité de
l’eau et des
sédiments
portuaires
Vidange de la
cuve du
séparateur à
hydrocarbures
3 mois
20 000 à
40 000 €
Contrôle de la
qualité des
eaux en sortie
500 € à 1 000 €
par an
Tableau 6. Estimations budgétaires pour les modifications et aménagements les plus urgents à réaliser –
Groupe 1
Dans le cas du port Albert Samson, l’aire est déjà étanche et munie de collecteurs des eaux de carénage.
Il convient simplement d’installer un système de traitement des eaux en aval.
22
THEMATIQUE
DEFINITION DE
RESULTATS
DUREE DES
L’ACTION
ATTENDUS
TRAVAUX
ENVELOPPE
ENTRETIEN
BUDGETAIRE
(COUT,
(PRIX HT)
VISITES …)
Pompes
mobiles :
15 000 €
Vidange et
entretien des
cuves
Pompes fixes :
45 000 €
500 € à 1 000 €
par an
GROUPE 2
Pollution
Pollution
Sécurité
Récupération
des eaux grises
et noires
Installation d’une
pompe et de
cuves
Qualité de
l’eau du port
Installation de
boudins
hydrophobes
oléophiles au
droit des
émissaires des
eaux pluviales
Tirant d’eau
Draguer la passe
d’entrée du port
Amélioration de
la qualité des
sédiments et de
l’eau du port
Limitation de
l’apport de
contaminants de
type
hydrocarbures et
de déchets
flottants issus du
pluvial
Rétablissement
de la côte de
navigation
nécessaire
Pompes
mobiles : pas
de travaux
Pompes
fixes : 1 à 2
semaines
½ journée
80 à 100 € les
10 barrages
Remplacement
tous les 15
jours
Utilisation en
période pluviale
2à3
semaines
20 000 € à
40 000 €
Bathymétrie
et/ou contrôles
tous les 2 ans
Dragage régulier
Pollution
Sécurité
Sécurité
Qualité des
sédiments
Sécurité des
personnes
Echelles
Pollution
Aire de lavage
des filets
Pollution
Fosse septique
Option 1 :
Installation de
moyens de
récupération des
eaux de carénage
+ eaux de fond
de cale
Option 2 :
réalisation d’un
dragage des
zones
contaminées (=
dragage
environnemental)
Signalisation et
marquage au sol
de l’aire de
carénage et du
levage
Balisage de la
zone de
manoeuvre
Installation d’un
équipement de
sauvetage sur
chaque ponton
Mise en place de
grilles de
collecte des eaux
de lavage
et d’un filtre ou
débourbeur pour
récupérer les
matières
organiques
Contrôle de la
qualité des eaux
à l’exutoire
Option 1 :
limitation de
l’augmentation
de la
contamination
des sédiments
Option 2 :
élimination des
matériaux
contaminés
Limitation du flux
piétonnier près
de l’aire de
levage des
bateaux et lors
du transport des
bateaux
Mise en sécurité
des plaisanciers
et du personnel
portuaire
Option 1 :
déjà cité
Option 1 :
déjà cité
Option 2 :
2à3
semaines de
chantier
(fonction du
cubage)
Option 2 :
30 000 € à
40 000 €
A définir
entre l’ire
technique et
la zone de
levage
2 000 €
/
1 000 €
Visites
régulières par
les agents
portuaires
1 semaine
Amélioration de
la qualité des
eaux et des
sédiments du port
3 à 5 mois
Limitation
pollution
accidentelle dans
le port
/
50 000 à
80 000 €
/
Vidange du
séparateur
500 € à 1 000 €
par an
300 à 500 € par
an
Sécurité
Sécurité et collecte
des déchets
Sécurité
Câblage et
équipements
électriques
électrique
Sécurité
Sécurité
Extincteurs
Redimensionnement
de la digue à talus
Mise en place
d’un système de
collecte des
fusées de
détresse et
filière
d’évacuation +
information aux
plaisanciers
Remplacement
du matériel
électrique
(bornes)
Installation d’un
équipement de
sauvetage sur
chaque ponton
Rechargement de
la digue par
l’ajout
d’enrochements
de diamètre plus
important
23
Sécurité des
plaisanciers et
filière de
collecte et
d’évacuation
appropriée
/
150 à 300 €
Evacuation des
fusées vers le
centre de
déminage de la
Sécurité Civile
de Toulon ou
de Marseille
Sécurité des
personnes
2 semaines
2 000 à
3 000 €
Visite par les
agents
portuaires
Mise en sécurité
des plaisanciers
et du personnel
portuaire
1 semaine
000 €
Visite par les
agents
portuaires
375 000 €
Contrôle
réguliers par
un organisme
spécialisé et
par les agents
portuaires
Sécurité du plan
d’eau et du port
2 mois
Tableau 7. Estimations budgétaires pour les modifications et aménagements moyennement urgents à réaliser –
Groupe 2
24
THEMATIQUE
DEFINITION DE
RESULTATS
DUREE DES
L’ACTION
ATTENDUS
TRAVAUX
ENVELOPPE
ENTRETIEN
BUDGETAIRE
(COUT,
(PRIX HT)
VISITES …)
GROUPE 3
Collecte des
déchets
Amélioration de
la zone d’apport
volontaire de
déchets pour
l’aire de
carénage (verre,
papier,
batteries, bions
de peintures de
carénage …)
Communication
Communication
sur
l’environnement
Mise en place de
panneaux et de
conférences
Sécurité
Bouées
Installation d’un
équipement de
sauvetage sur
chaque ponton
Electricité
Ajout de points
lumineux
Pollution
Maîtrise des
ressources
Mise en place de
pistolets à eau
Maîtrise des
ressources
Eau
Installation des
réducteurs de
pression
Amélioration de
la qualité
environnementale
globale du port
Education à
l’environnement
des usagers du
port
Mise en sécurité
des plaisanciers
et du personnel
portuaire
Amélioration de
l’ambiance
nocturne
Réduction de la
consommation
Vidange des
bacs
1à2
semaines
2 000 à 5 000 €
1 semaine
1 000 à 2 000 €
/
1 semaine
1 000 €
Visite par les
agents
portuaires
3 semaines
2 000 à 3 000 €
/
1 semaine
1 000 €
Visite par les
agents
portuaires
500 € à 1 000 €
par an
Tableau 8. Estimations budgétaires pour les modifications et aménagements les moins urgents à réaliser –
Groupe 3
25
4. CONCLUSION
Le port Albert Samson présente donc quelques installations dont les mauvais fonctionnements peuvent
porter préjudice à l’environnement marin. Il convient d’intervenir et de faire les réparations, telles
qu’envisagées dans les tableaux ci-avant. Les modifications tiennent compte de l’urgence des travaux à
faire et de l’importance vis à vis de l’environnement.
Les principales modifications sont les suivantes :
L’aire de carénage correspond aux travaux les plus importants à réaliser, et dans la plus
grande urgence.
Il est envisageable d’installer un moyen de pompage des eaux grises et noires.
Limiter l’éventuelle pollution en provenance du pluvial.
Effectuer un dragage régulier de la passe d’entrée.
Organiser un système de collecte des eaux de lavage des filets.
Requalifier les zones de point d’apport volontaires des déchets et de mieux spécialiser les
bacs de récupération, tout en prévoyant un suivi et une vidange des conteneurs.
Requalifier la digue à talus en augmentant le diamètre des enrochements.
Réduire la consommation d’eau par l’utilisation de pistolets.
Equiper le port au niveau sécurité / sauvetage.
Avoir une meilleure communication envers les usagers du port : fusées de détresse, éducation
à l’environnement.
Il est envisageable de penser que le port Albert Samson pourra être qualifié de « Port Propre » lorsque
l’aire de carénage aura été requalifiée.

PHASE 3 :

Transcription

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