Régulateur de vitesse hydraulique Série 1400

Régulateur de vitesse hydraulique
Série 1400
Généralités
Le régulateur de vitesse est normalement accouplé à un vérin pneumatique pour réguler uniformément la vitesse. En fait il est
impossible pour un vérin pneumatique par l'intermédiaire de l'air, de garantir durant plusieurs cycles de travail, une vitesse constante
uniforme sans légère variation. L'originalité du régulateur de vitesse est l'utilisation de l'incompressibilité de l'huile qui passe de l'avant
à l'arrière (ou vice-versa) à travers un régulateur de débit qui absorbe et neutralise les variations de vitesse du vérin pneumatique qui,
nous vous le rappelons, sont proportionnelles à la charge appliquée. Par exemple, prenons le cas d'un vérin qui déplace un outil de
fraisage sur un panneau de bois, nous aurons une vitesse d'avance élevée dans la phase d'approche (charge quasiment nulle) avec
comme conséquence un impact violent de l'outil sur la pièce suivi d'une phase de travail à une vitesse lente et irrégulière, variant en
fonction de l'effort de l'outil, qui déterminera le degré de finition plus ou moins bon de la pièce. Le régulateur de vitesse hydraulique
permet de compenser ces aléas dans les différentes phase de travail, pouvant réaliser des approches rapides, régulation plus ou
moins lente, éventuellement plusieurs mouvements accélérés (avec des vannes by-pass appelées skip) pour l'approche successive
de plusieurs pièces, puis une autre phase de travail etc. Il est possible de rajouter également une vanne stop qui permet de bloquer et
de maintenir la position désirée de l'élément en mouvement. Les vannes skip et stop sont des vannes 2 voies à clapet commandées
pneumatiquement. Elles sont toutes les 2 normalement ouvertes au repos et il faut les actionner car le skip est en parallèle et le stop
en série. La vanne skip est équipée d'un régulateur supplémentaire pour le contrôle de la vitesse maximum. Les tiges de tous les
régulateurs sont taraudées M 10X15. Pour la liaison du régulateur de vitesse à la machine, on peut utiliser, dans la limite du possible,
les fixations des vérins de la série 1303 prévue pour l'alésage Ø 40. Tous les régulateurs de vitesse ont un réservoir supplémentaire
qui sert à compenser la différence de volume entre les 2 chambres, du à la présence de la tige de côté avant et par les petites pertes
par dispersion qui se créent entre la tige et les joints. Ce réservoir est équipé d'un piston maintenu en pression par un ressort qui
assure une légère suppression au système. A l'arrière du réservoir dépasse une tige témoin marquée d'une gorge qui indique le
niveau d'huile. Dès que la gorge n'est plus visible, il est nécessaire de faire un appoint d'huile.
Nous résumons ci-dessous les différents types de régulateurs disponibles avec leur fonction spécifique.
Référence de commande:
1400.course.01.1 et 01.2 régulation en traction
1400.course.02.04 régulation en poussée + skip
1400.course.02.2 régulation en poussée
1400.course.02.05 régulation en poussée + stop
1400.course.03.2 régulation traction et poussée
1400.course.02.06 régulation en poussée + skip + stop
1400.course.01.04 régulation en traction + skip
1400.course.03.04 régulation double + skip
1400.course.01.05 régulation en traction + stop
1400.course.03.05 régulation double + stop
1400.course.01.06 régulation en traction + skip + stop 1400.course.03.06 régulation double + skip + stop
Caractéristiques de construction
Flasque
aluminium traité noir
Tube
acier étiré et poli à froid
Tige
acier C43 chromé
Tirant
acier zingué
Piston
laiton
Joint statique
NBR
Joint piston
VITON ®
Joint de tige
polyuréthanne
Groupe de régulation
laiton
Vanne skip et stop
aluminium noir
Fluide
huile hydraulique avec viscosité 2,9°E à 50°C (indice de viscosité min. 118)
Alésage
diamètre 40 mm.
Caractéristiques techniques
Charge max. contrôlée
600 kg.
Vitesse min. e max. admissible
60÷10000 mm/min.
Température de service
-5° C ÷ + 70°C
Pression mi. pour l'alimentation
des vannes skip et stop
4 bar
"Attention: pour une température de service inférieure à 0°C, il est recommandé d'utiliser de l'air sec".
Courses standard
50 - 100 - 150 - 200 - 250 - 300 - 350 - 400 - 450 - 500 mm
course minimum pour les références 1400.course.03.05. et 1400.course.03.06, 150 mm.
Attention: pour les charges plus élevées nous avons à disposition des régulateurs de vitesse de Ø 63,
pouvant supporter des forces jusqu'à 1200 kg. Pour de plus amples informations notre service
technique se tient à votre disposition.
5.0
Régulateur de vitesse hydraulique
Série 1400
ø14
M9x1
Toutes les verions des régulateurs de vitesse peuvent être fournies
avecune tige de Ø 10 mm et avec la cartouche guide de Ø 14 mm (voir
fig. ci-contre)
Dans ce cas la référence de commande devient 1400 – – 1401– –
exemple:
1400.200.01.2 (tige Ø 18)
1401.200.01.2 (tige Ø 10)
L'embout fileté est pourvu d'un contre écrou permettant la fixation du
régulateur par plaque avec un trou Ø 14.
ø32
Variante pour la tige Ø 10
18 max
20
60
60
125
Entretien
Le régulateur de vitesse est un système à circuit fermé ne permettant pas à des facteurs extérieurs d'influencer son
fonctionnement. Il est important de contrôler régulièrement le niveau d'huile hydraulique qui ne doit jamais être
inférieur au minimum, qui est repéré par une gorge sur la tige témoin du réservoir. En cas de manque d'huile il
pourrait se créer des phénomènes de cavitation lors du fonctionnement du régulateur ou des poches d'air, qui
compromettraient son bon fonctionnement. Le complément d'huile ne doit se faire exclusivement par le graisseur
d'huile (situé sur le flasque arrière) avec une pompe adaptée (notre référence 1400.99.01). L'excédent d'huile sera
déversé par l'orifice situé sur le réservoir et faisant office de trop plein. Dans le cas d'une révision générale
nécessitant un démontage du régulateur pour le changement des joints, il faut se rappeler qu'une fois remonté, le
remplissage de l'huile devra être fait sans qu'il reste aucune bulle d'air à l'intérieur du régulateur. C'est un procédé
relativement compliqué que nous maîtrisons en créant le vide pneumatique avant le remplissage. Néanmoins il est
possible, en positionnant le régulateur, de le remplir grossièrement et par le graisseur hydraulique en position haute
de terminer le remplissage avec la pompe, en manoeuvrant la tige, en purgeant l'air dans le régulateur à travers le
graisseur actionné par une pointe de petit diamètre.
Schéma de fonctionnemet
En traction
En poussé
Double régulation
1400.course.01.2
1400.course.02.2
1400.course.03.2
1400.course.01.04
1400.course.02.04
1400.course.03.04
1400.course.01.05
1400.course.02.05
1400.course.03.05
1400.course.01.06
1400.course.02.06
1400.course.03.06
1400.course.01.1
Attention:
Régulation en traction: la régulation en traction se définie quand le vérin accouplé sort la tige du régulateur.
Régulation en poussée:la régulation en poussée se définie quand le vérin accouplé rentre la tige du régulateur.
5.1