Les procédure de départ ( SID ), d`arrivée
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Les procédure de départ ( SID ), d`arrivée
Les procédure de départ ( SID ), d'arrivée ( STAR ) et d'approche ( de piste ). Dans ce tutoriel nous allons tenté d'expliquer brièvement comment arrivée et partir d'un aéroport. Ces procédures sont appelées SID pour Standar Instrument Departure ( procédure de départ au instrument ) et STAR pour Standar Arrival ( procédure standart d'arrivé ). Pour illustrer ces differantes procédures, nous allons décoller de EBBR, procéder à la procédure de départ SID, rejoindre une station qui nous amènera à la procédure d'arrivé STAR et finalement à l'approche d'une piste avec ILS pour un approche aux instruments. Les cartes utilisées sont celles que vous pouvez télécharger sur le site Vatsim Belgique: http://www.beluxvacc.org , lien Pilote section, Charts. Nous utiliserons içi des zoom de ces cartes. Visionner les cartes entièrement sur le site pour avoir une meilleur vision de ces dernières. Nous prendrons un appareil leger pour commencer, à vous plus tard, de vous familiariser à ces procédures sur des appareils plus rapides. Commençons ! Nous somme au bureau pour la préparation du vol. Nous allons d'abord prendre les renseignement de l'ATIS pour savoir quel piste est en service à ce jour. Ce sera la 02. Notre route pour cette exercices est la suivante: Nous décollerons de la 02 pour nous diriger vers la balise NICKY, puis nous virerons plein west pour intercepter l'Arc DME 26NM de AFI pour rejoindre KOSKY en vent arrière ( on lui tourne le dos ) et integrer notre approche sur la piste d'atterissage. Un petit coup d'oeil sur le net et nous trouvons sur le site sité plus haut: La fiche procédure de sortie d'aéroport ( SID ) par la piste 02, qui nous montre quel chemin prendre après décollage pour rejoindre NICKY par la 02. la carte des arrivées aux abord de l'aéroport : STAR Chart ALL runways, qui montre sur une seul feuille, les entrée dans la zone EBBR selon diverse cap. STANDAR ARRIVAL CHART ( STAR ). la carte de procedure d'approche de la piste 02: ILS CHART RWY (runway) 02, qui nous indique comment intercepter l' ILS de la piste 02. Nous avons le temps, donc nous étudions attentivement ces cartes Voiçi en agrandis une partie de la carte d'arrivév que j'utilise içi pour traçer notre chemin. En 1 l'aéroport de départ en 2 la balise Nicky sur 117.40 en 3 l'intersection entre la route Koksy sur 114.50 et Affligem ( AFI ) sur 114.90 entre les deux, le point d'intersection KERKY qui est l' IAF: Initial Approach Fix, ou Point initial d'approche. Procédure de départ SID carte STAR chart ALL runway sur le site de beluxvaac nous choisissons donc la carte (chart) de départ SID chart RWY 02. je vais l'agrandire pour ne garder que ce qui nous interesse, à savoir le depart vers NICKY. Nous pouvons voir l'aéroport que j'ai entouré en rouge, le chemin qui part de la piste 02 pour rejoindre divers points dont NICKY, le chemin nous y menant s'appel NIK 3F Les altitudes inscrites, sont les altitudes à atteindre en monté standar avant de tourner vers notre destination. A 1700 pied l faudra tourné vers la gauche pour intersepter la radial nous menant à NICKY. Dans notre appareil, nous règlerons donc le NAV 1 sur NICKY 117.40 et tournerons le selecteur de cap du VOR 1 sur 310° ( SI vous vol ez avec controleur aérien demandez le cap d'interseption imperativement celle si n'etant pas mentionner sur la carte ). Cependant si vous regardez la même carte pour les départ vers le sud- est, vous verrez que vous avez des indications plus précises: A 700 pied on tourne a droite pour rejoindre HULDENBERG ( HUL ) sur la R-355 HUL cap 355° de HULL, qui est le cap vers HULL. Sur cet te route, à 6NM ou 3NM vous pouvez virer pour intercepter d'autres routes. Procédure d'arrivée STAR carte SID chart RWY 02 Mais revenons au chemin qui nous interesse. Voilà que nous avons quitté l'aéroport, nous avons fait notre virage et nous nous dirigeons vers NIK. Nous mettons sur le Nav2 la fréquance de AFFLIGEM 114.90 et nous mettons le recepteur DME sur NAV2. Ainsi nous serons lorsque nous serons à 26NM de AFI en éloignement. Passer NIK, nous prenons le cap 270° pour préparer notre interseption de l'Arc DME 26NM de AFFLIGHEIM ( AFI ). Une fois atteind, nous piquons plein SUD pour rejoindre la route d'entré d'aéroport nomé KOK 5A Nous voyons sur la carte le chemin que fait KOK 5A route 102° en eloignement ( KOK est derriere nous ) vers Kerky qui est notre point initial d'approche IAF. Nous réglons notre NAV1 sur la fréquance de KOSKY 114.50 et règlons le selecteur de cap du VOR1 sur 102°. Arrivé a l'interseption, n ous nous positionnons sur KOK 5A 102° Aligné sur KOK 5A, nous profitons pour regarder la suite des evenements pour ne pas etre pris de cour. A KERKY vous devez être à 4000 pied comme marquer dans l'elipse de circuit d'attente. L'approche carte ILS chart RWY 02 Assuré vous que vous avez la bonne carte pour intersepter l' ILS de la 02 En haut à droite vous devez lire ILS RWY 02. un coup d'oeil général: Sur la carte nous pouvons voir les trois Points initial d'approche (IAF), une pour chaque zone d'entré. Celle qui nous interesse est donc L' IAF KERKY. En suivant donc Kerky nous continuons vers AFFLIGEM où nous tournerons à droite pour prendre la route d' AFFLIGEM en vent arrière pour rejoindre le point d'intersection NIVOR qui nous amenera vers l' ILS a prendre, cap 014°. Voyons cela de plus près. Sur la route 102° de KERKY nous approchons de AFI, un peu avant celui-çi, nous tournerons à droite pour prendre la route 166° d'AFI en vent a rrière pour intersepté la route 076° du vor HUL. A 10.5NM de HUL, nous tournerons à gauche pour s'aligner sur L' ILS de la piste 02. Comme vous pouvez le voir vous devez être à 4000 pied a KERKY et 3000 à NIVOR. Avant tous cela nous devrons être très attentif à la préparation de nos instruments NAV et VOR Au NAV1 en attente nous pouvons mettre la fréquence ILS 109.9; il ne faudra pas oublier de règler le cap sur 014° avant l'interseption. Au NAV 2 on à déjà AFFLIGEM 114.90 nous réglons le cap VOR2 sur 166° et en attente on mettra celle de HUL 117.55 Nous avons passé KERKY et continuons vers AFI. Nous avons donc passé AFI et nous descendons vers NIVOR sur la 166° Un peu avant d'atteindre les 11.9NM d'AFI comme marqué, on passera la fréquence HUL en primaire sur le NAV2 et règlerons le cap VOR 2 à 256° A 11.9NM environs "on devrait" commencer notre virage à gauche pour intersepter la 256° de HUL. Nous disons " on devrait " car vu la vitesse de notre appareil, il se peut que nous devrions depasser les 11.9 NM avant de tourner. Nous avons donc tourné et nous nous dirigeons vers HUL. Nous passons donc la fréquence ILS du NAV1 en actif et nous n'oublions pas de régler le cap VOR1 sur 014°, la direction de la piste. A 10.5 NM de HUL nous tournons a gauche pour intersepter la 014° de l' ILS. Nous voilà aligner à la piste 02. Le schéma çi-dessu nous indique les paliers d'altitude a avoir par rapport à la distance qui nous separt de la piste . Nous arrivons du cap 076° de HUL, tournons à gauche pour prendre la 014° de l' ILS à une hauteur de 2000 pieds. Une fois passé l'intersection IF, vous avez 5 NM pour bien vous aligner à la piste ( 10.8 NM à IF - 5.8 NM de IBX ). L'indicateur de descente commence à bougé à 5.8 de la balise ILS nomée IBX, il ne reste plus qu'a la suivre pour descendre en douceur vers la piste. Cela à l'air très long, mais imaginez que vous vous trouvez dans un jet, une bonne préparation du circuit de départ et d'arrivé ainsi qu'une bonne gestion des Navs seront les seuls moyen de ne pas être dépassé par les évènements. Avec l'habitude, vous apprendrez vite à visualiser ce qui est important, cap et fréquence ainsi que les enchainements des fréquences sur les Navs. Nous esperons que cela vous aura donné une bonne idee de ce que sont les procédures de départ et d'arrivé et que cela vous donnera envie de les inclures dans vos vols. N'hesitez pas à commenté ce tuto sur le forum. Bon vol à tous.