Lyon - Bordeaux - Amis du Rail du Forez

Réaction à l’article d’Olivier Jacquinot sur Lyon-Bordeaux
Tous les défenseurs du chemin de fer ne peuvent qu’être indignés par les informations sur
les difficultés de la ligne Lyon-Bordeaux. La SNCF ayant laissé vieillir (volontairement?) un
superbe matériel mis en service entre 1973 et 1976, sans opération mi-vie qui aurait pu se faire
dans les années 1990, découvre qu’aucun matériel GL n’est apte à les remplacer. Il était même
envisagé d’engager des X4750 (près de 650 km et plus de 7h30 de trajet de trajet sur des
banquettes et sans climatisation!). On voudrait faire mourir une ligne que l’on ne ferait pas
autrement. Actuellement, il ne se passe pas 48 heures sans problème. Soit panne d’une rame a
bout de souffle et retard de 1h30 à 2 heures, soit remplacement par rame tractée et retard d’une
heure du fait de la durée des 4 rebroussements.
Relevons que dans l’article d’Olivier Jacquinot, RTG veut dire Rame à Turbine (et non
Turbo) à Gaz, que l’itinéraire sud passe par Tarare et non St Etienne et que les mesures
annoncées (détournement liaison nocturne par Vierzon - pas de wagons fret mais de voitures
couchettes! - avec raccordement au Rhone-Océan et remplacement des RTG par des rames
tractées le Week-end ) concerne l’été prochain et non l’été dernier comme indiqué.
Le protocole du 29 avril 2002 (Etat, SNCF, RFF et 4 régions), avait été signé
difficilement du fait de l’intention de faire payer aux régions 50% du coût prévisionnel de
rénovation des RTG GL (1,91M€/rame) qui ne sont pas de leurs compétences. Les régions s’y
étaient résolues pour assurer la pérennité de cette ligne. Dans ce protocole la SNCF acceptait de
payer les dépassements éventuels. Rappelons que la région Rhône-Alpes a décidé il y a 2 ans la
rénovation de 6 RTG (dont 1 de réserve qu’elle accepte de mutualiser avec GL) pour la liaison
Lyon – Clermont-Ferrand par Roanne. Elle attendait depuis lors l’appel d’offre commun avec les
4 rames GL, ce retard induit d’ailleurs une dégradation du service sur cette liaison avec des
X4630 (30km/h dans la rampe des Sauvages!) surchargés et chroniquement en retard.
Suite au protocole ci-dessus, la SNCF s’est résolue (à contrecœur?) à faire un appel
d’offre pour la rénovation qu’elle repoussait depuis plusieurs années. Les spécifications du
cahier des charges, fait par la direction du matériel de la SNCF, semblent faites sur mesure pour
faire capoter l’opération. Par exemple la résistance des cabines au « crash-test » est demandée
pour une valeur supérieure à celle du TGV Sud-Est neuf !! Ce n’était même pas requis pour la
rénovation des rames Sud-Est l’an dernier. D’autre part, le seul fabricant a avoir répondu
(Bombardier) n’a t’il pas intérêt à proposer un prix de dissuasion préférant peut-être vendre des
AGC supplémentaires.
La SNCF va t’elle renier sa signature avec l’Etat, RFF et les 4 régions qui avaient fait un
effort important pour sauver cette liaison. Si oui que valent les conventions TER qui peuvent être
remises en cause unilatéralement? Ne récolte t’on pas les fruits d’une absence de décision depuis
plusieurs années? Que va faire la région Rhône-Alpes pour ses 6 rames? Toutes questions qui
intéressent les usagers (pardon, les clients!)
Gérard Vachez
Président des Amis du Rail du Forez