Pont de Sète Dossier de presse

Inauguration du
Pont de Sète
Dossier de presse - Samedi 23 mars 2006
Une fois de plus, nous nous retrouvons pour constater un avancement, sans retard, des
travaux de la 2e ligne de tramway. Cette performance me conduit à saluer deux attitudes :
la première est celle de la qualité de nos ingénieurs, la seconde est la patience de l’ensemble des montpelliérains victimes des désagréments du chantier. Comme vous le savez, ce sont les collectivités locales qui supportent la quasi intégralité du financement
du tramway ; l’Etat étant à nouveau absent de ce grand rendez-vous d’aménagement de
la ville et d’investissement public favorisant la création d’emplois.
Le pont de Sète représente un investissement de 3,5 M€, financé par Montpellier Agglomération (2,6 M€ ) et par la Ville de Montpellier (0,9 M€). Il constitue l’axe structurant de la plateforme multimodale du quartier de la gare Saint Roch où se rejoignent plusieurs modes de transports : lignes SNCF et TER, les deux lignes de tramway
(et à terme la 3e) ainsi que les bus de Montpellier Agglomération. Le pont supporte
à présent deux voies dans chaque sens, ce qui a permis de fluidifier le passage des
20 000 véhicules attendus chaque jour, ainsi qu’un séparateur central et des trottoirs
latéraux, favorisant la sécurité des piétons.
Avec ce pont et les autres ouvrages d’art du tramway que constituent le viaduc Loubat,
la couverture du Verdanson, …, l’espace urbain a été modifié et embelli.
Georges Frêche
Président de Montpellier Agglomération,
Président de la Région Languedoc-Roussillon
Fin du chantier école de Cournonterral
Inauguration du Pont de Sète
Un pont sur le tramway
Le passage de la 2e ligne de tramway entre l’avenue de Maurin et la gare Montpellier Saint
Roch (rue Jules Ferry) a nécessité d’importants changements dans le quartier, et particulièrement au niveau du pont de Sète que le tramway a dû traverser.
Ouvrage d’art ancien reliant le boulevard de Strasbourg
à la rue du Grand St Jean, le pont de Sète se découpe
en 2 parties :
> l’une se situe au-dessus des voies SNCF, partie qui a
été conservée,
> l’autre est constituée d’une rampe d’accès en arches
de maçonnerie, démolies et reconstruites en pont,
au-dessus du tramway.
La zone dans laquelle se trouve le pont s’intègre au projet de restructuration du Pôle d’échanges multimodal de
la gare, pour la correspondance trains, TER, tramways,
bus et parkings, et de création du nouveau quartier Saint
Roch qui comprend un ensemble de logements, bureaux
et équipements publics. L’ouvrage a donc été reconstruit
en prenant en compte les besoins du tramway et l’ouverture d’une future voie publique reliant la rue Jules Ferry à
la ZAC Saint Roch.
Un siècle plus tard …
Construit en 1905, le pont aujourd’hui connu sous le nom de pont de Sète a été créé afin de fluidifier les déplacements sur le chemin reliant Palavas
à Montpellier. Ce chemin, rebaptisé rue Farge quelques années plus tard, donnera alors son nom au pont appelé pont de Farge. En 1935, il sera élargi
et renommé pont de Sète, la rue Farge deviendra rue du Grand Saint-Jean.
Aujourd’hui, la Communauté d’Agglomération de Montpellier a reconstruit partiellement ce pont afin que le tramway puisse le franchir mais également pour faciliter la circulation et le passage des quelque 20 000 véhicules qui le traversent chaque jour.
« Le pont de Sète comprend deux voies
de circulation dans chaque sens,
un séparateur central et des trottoirs latéraux…
… il mesure 35 mètres de long et 20 mètres de large»
Caractéristiques techniques
Le passage supérieur est en béton armé à trois travées, de
portées 10 mètres, 14 mètres, 10 mètres, soit près de 35 mètres de long et 20 mètres de large.
Le pont repose sur des piles à fûts circulaires et des culées.
L’ensemble est fondé sur des micropieux ancrés à 10 mètres
de profondeur, compte tenu de la nature des terrains de l’ancien lit du ruisseau des Aiguerelles.
Il comprend deux voies de circulation dans chaque sens, un
séparateur central et des trottoirs latéraux.
Les contraintes de reconstruction ont été fortes :
> Les culées côté voies SNCF, qui supportent l’ouvrage
conservé, devaient être préservées et adaptées sans les
mettre en péril ;
> Les fondations devaient enjamber et préserver le collecteur unitaire en maçonneries anciennes (au dessus du ruisseau des Aiguerelles) ;
> La circulation devait être maintenue dans les deux sens
pendant toute la durée des travaux. Le phasage des travaux
a donc été finement défini et appliqué. Démolitions et reconstruction ont été réalisées par demi-ouvrage avec basculements successifs de la circulation ;
> Le niveau initial a été fortement surélevé côté rue Pagézy,
permettant en sous-face d’inscrire le gabarit du tramway et
ses lignes électriques, ainsi que la future voie publique.
Coût, financement et intervenants
Montant des travaux : 3,5 M€
Financement
Montpellier Agglomération : 2,6 M€
Ville de Montpellier : 0,9 M€
Intervenants
Maîtrise d’ouvrage
Communauté d’Agglomération de Montpellier
Maîtrise d’ouvrage déléguée
Les Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM)
Maîtrise d’œuvre
SEMALY (BCEOM, GARCIA-DIAZ)
Entreprise
DG construction (13 - MARSEILLE)
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Les prochaines
dates du tramway
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À ce jour, 75 % des rails sont posés
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Lundi 3 avril à 14 h 30 : arrivée de la première rame de tramway sur le
site de la Jeune Parque à Garosud.
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Jeudi 6 avril : inauguration de la couverture du Verdanson, avenue du
Professeur Léon Vallois.
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2e quinzaine d’avril : arrivée des premiers rails à Saint Jean de Védas.
La voie ferrée sera complètement posée en mai sur Montpellier et en
juillet sur Castelnau le Lez.
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Jeudi 27 avril à 11h : soudure d’un rail à Castelnau le Lez.
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Fin avril : premiers essais des rames entre la station Sabines et l’avenue
Villeneuve d’Angoulême.
La ligne 2 en chiffres
2004-2006 : durée des travaux.
Fin 2006 : mise en service de la ligne.
1 760 emplois directs créés par an, soit 3 520 sur la durée des travaux.
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5 communes traversées : St Jean de Védas, Montpellier,
Castelnau le Lez, Le Crès et Jacou.
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19,8 km de ligne.
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35 stations.
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Entre 300 et 500 m : distance entre deux stations.
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De 5h à 1h : horaire de services.
210 personnes : capacité d’une rame.
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Contact presse
Julie Sanchez : 04 67 13 60 20
[email protected]
Montpellier Agglomération
50, place Zeus - B.P. 95 31 - 34045 Montpellier Cedex 01
www.montpellier-agglo.com • Station tramway : Léon Blum
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52 000 voyageurs/jour : prévision dès la mise en service.
400 millions d’euros HT : budget global des travaux,
financés à 84,75 % par Montpellier Agglomération,
5,75 % par le Département, 5,75 % par la Région,
et 3,75 % seulement par l’Etat contre 25% pourtant prévus initialement.
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24 rames.
9 parkings tramway, dont 4 permettront également la connexion bus
et vélo (St-Jean-le-Sec, Sabines, Notre Dame de Sablassou et
Georges-Pompidou), soit 1 930 places extensibles à 3 980.
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