NC750D Integra CHF - Centre Honda Genève

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Information Presse NC750 Integra 2014
HONDA NC750D Integra 2014
Date du communiqué de presse: 4. Novembre 2013
Nouveautés du modèle: une des machines les plus innovantes de la gamme Honda
voit son ergonomie améliorée. Une cylindrée portée à 745 cm3, plus de puissance et
de couple, un logiciel DCT sophistiqué, un nouveau bras oscillant ultraléger en
aluminium ainsi que de nombreuses mises à jour contribuent à un style audacieux,
résolument original.
Sommaire :
1 Introduction
2 Présentation du modèle
3 Caractéristiques clés
4 Accessoires
5 Caractéristiques techniques
1. Introduction
Lancé il y a deux ans en tant que nouveau modèle et dans le cadre d’un nouveau
concept (NC) de plate-forme pour 3 motos, le Honda Integra a tiré son nom du fait
Honda Suisse
Honda Motor Europe Ltd, Slough
Satigny/Geneva Branch Office
5, rue de la Bergère
CH-1242 Satigny-Genève
Tél : 022 989 05 00 Fax: 022 939 06 60
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qu’il intégrait la facilité d’utilisation d’un scooter et la performance dynamique d’une
moto.
Permettant au pilote de poser ses pieds vers l’avant, offrant une bonne protection
contre les intempéries et disposant d’un coffre de rangement, l’Integra s’apparentait
par certaines fonctionnalités à un vrai scooter. Dans le même temps, il assurait une
excellente performance avec un moteur deux cylindres de 670 cm3 économique,
une transmission DCT (à double plateau) six vitesses de seconde génération, une
stabilité accrue, une grande précision de conduite et l’excellente tenue de route
d’une moto classique.
Plaisir, Facilité, Confort et Sécurité – ces principes présidaient déjà au concept et à
l’ingénierie de l’Integra d’origine. Pour 2014, les ingénieurs de Honda les ont
développés et - en s’appuyant sur les commentaires des propriétaires – ont opéré
diverses mises à niveaux, plus ou moins importantes, pour perfectionner l’Integra,
l’un des deux-roues les plus individualisés de toute la gamme Honda.
2. Présentation du modèle
Comme les motos classiques 14YM de la même famille – les NC750X et NC750S –,
l’Integra est équipé d’un moteur bicylindre de 745 cm3 et profite ainsi d’une
puissance et d’un couple accrus qui garantissent un niveau plus élevé de réponse et
de performance.
Le logiciel de transmission DCT a bénéficié de mises à jour. Il offre désormais une
expérience de conduite intuitive encore plus forte et, même si les rapports de
vitesses sont plus élevés, l’accélération comme la vitesse maximum ont été
améliorées. L’addition de deux arbres d’équilibrage et d’un nouveau silencieux
garantit un fonctionnement souple mais néanmoins fougueux du moteur.
Le concept et le style de l’Integra ont évolué, devenant plus épurés, plus proches de
ceux d’une moto moderne. Les angles plus vifs, plus nets lui confèrent une certaine
agressivité, alors que l’amélioration de l’ergonomie a permis d’augmenter l’espace
réservé aux genoux, d’agrandir les marchepieds et de faciliter la pose des pieds à
terre. Le coffre de rangement interne est également plus spacieux. Un portebagages arrière remplace les poignées et l’Integra est équipé de supports pour le
top case de 45 litres Honda d’origine disponible en option.
Un nouveau type de bras oscillant léger en aluminium et la révision de l’équilibrage
du poids entre l’avant et l’arrière améliorent encore la conduite. Des commandes de
freins de course réglable figurant en tête de liste des requêtes de nombreux
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propriétaires d’Integra, le modèle 2014 en comporte deux. Le système ABS est
installé de série.
Le concept Integra combine un grand nombre des caractéristiques les plus
avancées des motos et des scooters. Toujours unique et fidèle à l’idée originale des
ingénieurs de Honda, le nouveau Integra remplit la même fonction. En mieux.
3. Caractéristiques clés
3.1 Châssis et style
Alors que la silhouette de l’Integra comporte des bords légèrement plus marqués, sa
fonctionnalité a évolué à l’avantage du pilote. L’espace pour les jambes/genoux a
été rallongé de 80 mm – offrant ainsi une plus grande liberté de mouvement – alors
que l’extension du repose-pied permet de choisir la position des pieds la plus
confortable. La hauteur du siège est toujours de 790 mm, mais il a été
soigneusement redessiné et mesure 20 mm de moins en largeur au niveau de la
section centrale, ce qui permet de poser les pieds sur le sol plus facilement sans
affecter le confort.
Le robuste cadre en acier en forme de losange assure le haut niveau de rigidité
requis pour une conduite agile et réactive en toutes circonstances, que ce soit en
ville ou sur les routes de campagne. L’angle de chasse est établi à 27° pour une
chasse de 110 mm, l’empattement est de 1525 mm et l’équilibrage de poids révisé
entre l’avant et l’arrière est de 48/52. Le poids à vide est de 236 kg.
La fourche télescopique de 41 mm a une course de 120 mm, tout comme le
monochoc arrière – à précontrainte de ressort réglable et fonctionnant à l’aide du
système Pro-Link – qui assure une bonne souplesse d’amortissement initial des
bosses à petite vitesse. Le nouveau bras oscillant en aluminium représente une
économie de poids de 2 kg par rapport au modèle précédent en acier. Il améliore la
réaction et le contrôle de la suspension.
Le frein avant à disque ondulé de 320 mm avec étrier à deux pistons assure une
puissance de freinage performante et facile à moduler, complétée par celle du frein
arrière à disque ondulé de 240 mm avec étrier à un seul piston. Le système ABS
léger à deux canaux élimine le danger de blocage des roues sur les routes
glissantes ou mouillées. L’addition de commandes de freins avant et arrière
réglables à 6 positions de course permet de les adapter parfaitement aux mains de
chaque pilote.
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En aluminium coulé, les roues avant et arrière – de 17 x 3,50 pouces et 17 x 4,50
pouces – sont équipées de pneus 120/70 ZR17 et 160/60 ZR17. Comme le cadre et
la suspension, elles confèrent à l’Integra la même qualité de tenue de route et la
même facilité de conduite que celles d’une moto, ce qui constitue sans nul doute
l’un de ses arguments de vente les plus percutants.
Clairement distribués et faciles à lire, les instruments du tableau de bord
comprennent un indicateur de vitesse numérique, un tachymètre numérique à
barres, une horloge, une jauge de carburant à barres et deux compteurs journaliers.
Les mises à niveau pour 2014 y ajoutent un indicateur de position de la
transmission, un indicateur de consommation de carburant «instantanée»,
«moyenne» et d’«autonomie restante», ainsi qu’un indicateur de température du
liquide de refroidissement et de température extérieure.
L’Integra intègre le Honda Ignition Security System (HISS), un système antivol
efficace. Si l’identifiant de la puce inséré dans la clé de la moto et l’identifiant de
l’ECU (unité de commande du moteur) diffèrent, le moteur ne démarre pas.
Grâce à ce système d’interverrouillage électronique, l’allumage du moteur ne peut
fonctionner que si le pilote utilise l’une des clés équipées de la puce contenant
l’identifiant correct (chaque moto comporte une clé principale et 2 clés d’origine
secondaires). De plus, même si un individu tente de court-circuiter le système de
démarrage du moteur ou de remplacer le module d’allumage, le moteur ne
démarrera pas puisque c’est l’ECU qui le commande.
L’Integra sera disponible en quatre nouvelles couleurs en version standard et dans
deux styles d’éditions spéciales :
Matt Pearl Glare White
Graphite Black
Matt Bullet Silver
Candy Arcadian Red
Pearl Glare White Tricolour (édition spéciale)
Matt Gunpowder Black Metallic (édition spéciale)
Les deux nouvelles palettes de couleurs sont soulignées par l’addition de jantes
dorées.
3.2 Moteur
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La cylindrée a été augmentée de 75 cm3 sur le moteur de l’Integra à refroidissement
par liquide, à 8 soupapes à SACT et à deux cylindres parallèles, en accroissant
l’alésage de 4 mm pour le porter à 77 mm. La course du piston est toujours de 80
mm, tout comme le taux de compression de 10,7:1. La puissance de crête est
accrue de 5 kW à 40 kW à 6250 tr/m pour un couple de 63,7 Nm à 4750 tr/m – soit
8 Nm de plus que le modèle précédent. Comparativement au moteur de 670 cm3,
les courbes de puissance et de couple sont considérablement plus élevées quel que
soit le régime.
Le concept du nouveau moteur lui assure une performance réactive de bas à moyen
régime. Sa course relativement longue et la forme spéciale des chambres de
combustion s’allient au vilebrequin à haute inertie de masse pour produire un couple
élevé sans effort dès le bas régime.
De plus, les ingénieurs Honda ont ajouté un arbre d’équilibrage supplémentaire pour
injecter au moteur la dose appropriée de «bonnes» vibrations. Les deux arbres
d’équilibrage ont pour effet de contrecarrer les vibrations dues à l’inertie à haut
régime: le moteur semble plus raffiné tout en conservant le «vrombissement»
distinctif qui caractérise l’ordre d’allumage à 270°.
Le nouveau silencieux – dont les parties internes ont été fortement redessinées afin
de réguler la contrepression due à l’augmentation de sa capacité – augmente le
plaisir de conduire grâce à l’amélioration du rythme et du son du moteur.
En réduisant le nombre de composants au minimum, le moteur reste léger (il ne
pèse que 62,4 kg, 68,8 kg en mode DCT), efficace et fiable. Il n’y a qu’un seul corps
d’accélérateur de 36 mm et dans la mesure du possible, chaque composant est
chargé de plusieurs fonctions : le vilebrequin entraîne la pompe à eau alors que l’un
des arbres d’équilibrage entraîne la pompe à huile.
Grâce à l’analyse stoechiométrique effectuée pendant le développement du moteur
de l’Integra, celui-ci est toujours alimenté par la proportion exacte de mélange
air/essence requis pour obtenir une combustion propre et complète à tous les
régimes et quelle que soit la situation de conduite. La combustion propre minimise
aussi les émissions de gaz d’échappement nocifs; le système d’injection de
carburant PGM-FI fournit la quantité appropriée de mélange air/essence grâce à la
présence d’une sonde d’oxygène dans les gaz d’échappement.
La consommation de carburant de 3,7 l/100 km (en mode WMTC) est
particulièrement remarquable et fait de l’Integra une moto économique. Son
réservoir d’essence de 14,1 litres lui donne ainsi une autonomie de plus de 380 km.
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Le catalyseur révisé haute-absorption se trouve près du moteur. En conséquence, il
atteint rapidement sa température opérationnelle après un démarrage à froid, ce qui
réduit davantage encore les émissions.
3.3 Transmission Dual-Clutch (DCT) à double plateau
L’Integra fut la première moto Honda équipée de la transmission DCT en version
standard, avec cette alliance exceptionnelle de ressenti direct de la route et de
facilité d’utilisation. Lorsque ce système a été installé sur la VFR1200F en 2010, ce
fut une grande première dans le monde de la moto. La DCT permettant en effet
d’obtenir des changements de vitesse constants et sans heurts, son utilisation
devient rapidement naturelle.
Le système comporte deux plateaux d’embrayage: l’un pour le démarrage et les 1re,
3e et 5e vitesses, l’autre pour la 2e, la 4e et la 6e – l’arbre principal de chaque plateau
d’embrayage étant à l’intérieur de l’autre pour compacter le mécanisme. Chaque
plateau d’embrayage est commandé indépendamment par son propre circuit
électro-hydraulique. Lorsque le pilote change de vitesse, le système présélectionne
la vitesse choisie en utilisant le plateau qui n’est pas en cours d’utilisation. Le
premier plateau est alors débrayé électroniquement, simultanément à l’embrayage
du second plateau.
Cette technique a pour résultat un changement de vitesse constant, rapide et sans
interruption de transmission. De plus, comme le double plateau transfère la
transmission d’une vitesse à l’autre avec un arrêt minimum de l’entraînement de la
roue arrière, tout sursaut de la machine est minimisé et le ressenti du changement
de vitesse est direct et souple.
Grâce à ses avantages supplémentaires tels qu’une plus grande longévité (puisqu’il
est impossible d’endommager les engrenages en sautant une vitesse),
l’impossibilité de caler, la conduite en ville sans stress ni fatigue du pilote, le
système DCT a vu croître sa popularité sur le marché avec 568 Integras vendus en
Suisse.
Trois modes opératoires sont disponibles. Le mode MT offre un contrôle manuel
total, ce qui permet au pilote de changer de vitesse en utilisant les boutons de
commande sur le guidon. Le mode D automatique est idéal en ville et sur les
grandes routes, car il maximise l’efficacité de la consommation de carburant. Le
mode S automatique est plus sportif: l’ECU laisse monter le moteur à un régime
légèrement plus élevé avant de changer de vitesse, ce qui améliore la performance.
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Il passe aussi plus tôt à la vitesse inférieure lorsque le pilote ralentit pour renforcer
l’action du frein moteur.
En mode D ou S, le système DCT permet le cas échéant une intervention manuelle
immédiate – il suffit au pilote de sélectionner la vitesse requise en utilisant les
commandes de changement de vitesse vers le haut ou le bas. Au moment opportun,
la DCT revient en mode automatique sans interruption de transmission en fonction
de l’angle de l’accélérateur, de la vitesse du véhicule et de la position du
changement de vitesse.
En mode D, le système DCT détecte en outre les variations des interventions du
pilote en fonction de l’environnement dans lequel il se trouve – que ce soit dans les
encombrements ou sur une route de montagne en lacets – et ajuste en
conséquence sa programmation des changements de vitesse afin de s’adapter
parfaitement au type de conduite. Sur la NC750S, les mises à niveau du logiciel et
de la logique opérationnelle garantissent une conduite encore plus intuitive; le
rétrogradage en modes D et S se fait également plus tôt, ce qui a pour effet
d’augmenter la réactivité du pilote, de renforcer l’action du frein moteur et de
négocier plus naturellement l’approche des virages. Le rétrogradage est aussi plus
souple depuis la reconfiguration de l’injection de carburant PGM-FI.
4. Accessoires
L’Integra dispose d’une gamme d’accessoires spécifiques d’origine Honda afin
d’adapter parfaitement ses caractéristiques à chaque propriétaire. La nouveauté
pour 2014 est un porte-bagages arrière totalement intégré, qui remplace les
poignées du passager. Un grand top case de 45 litres est également disponible.
Les autres accessoires d’origine Honda pour l’Integra sont les suivants:
Kit de sacoches étroites
Ces sacoches rigides augmentent la capacité de transport de bagages sans rendre
la largeur de l’Integra excessive ni gêner son passage dans les embouteillages
urbains. Leur capacité totale est de 29 litres.
Panneaux de sacoche colorés
Des panneaux de sacoches élégants permettent de personnaliser le kit de sacoches
disponible en option.
Sacs internes de sacoches
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Parfaitement adaptés aux sacoches, ces sacs internes facilitent grandement le
chargement et déchargement de leur contenu.
Grand top case
Avec une capacité de 45 litres, ce coffre rigide en plastique est extrêmement
pratique car il offre un grand volume de rangement sécurisé.
Sac interne de coffre
Un élégant sac souple se rangeant parfaitement dans le top case permet d’utiliser
au mieux la capacité du coffre tout en facilitant le chargement et le déchargement
de son contenu.
Déflecteur de jambe
Des panneaux de carénage supplémentaires s’installent sur la carène principale de
la machine et renforcent encore la protection contre le vent et les intempéries.
Kit alarme
Ce kit alarme se connecte sur le système électrique de l’Interga et constitue un
système antivol hautement dissuasif.
Poignées chauffantes
Comme il se doit sur une machine utilisée en toutes saisons, les poignées
chauffantes maintiennent les mains du pilote au chaud, même par temps froid.
Antivol en U
Cet antivol qui se range facilement sous le siège constitue une sécurité
supplémentaire.
Housse extérieure
Cette housse extérieure étanche et respirante est idéale pour protéger l’Integra des
éléments extérieurs et la dissimuler au regard des curieux lorsqu’elle est garée dans
la rue pour la nuit.
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5. Caractéristiques techniques
Honda NC750D Integra 2014 (ED-Type)
MOTEUR
Type
Cylindrée
Alésage x Course
Rapport volumétrique
Puissance maxi.
Couple maxi.
Capacité d’huile
Bicylindre en ligne, SOHC, 4 temps, 8-soupapes refroidi
par eau
745 ccm
77 mm x 80 mm
10.7 : 1
40.3 kW @ 6,250 rpm (95/1/EC)
68 Nm @ 4,750 rpm (95/1/EC)
4.1 litres
ALIMENTATION
Type
Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant
14.1 litres
Consommation (WMTC) 28.9 km/l (normes WMTC en Mode D)
TRANSMISSION
Embrayage
Boite
Multidisque humide, double embrayage
DCT à 6 vitesses
Transmission finale
Chaîne à joints toriques
CADRE
Type
Diamant en acier
PARTIE CYCLE
Dimensions (L x l x H)
Empattement
Angle de chasse
Chasse
Hauteur de selle
Garde au sol
Poids tous pleins faits
2195 mm x 810 mm x 1440 mm
1525 mm
27°
110 mm
790 mm
135 mm
237 kg
SUSPENSIONS
Type avant
Type arrière
ROUES
Jantes Type avant
Fourche ø 41 mm, débattement 120mm
Mono amortisseur avec bras oscillant Pro-Link,
débattement 120mm
En aluminium coulé
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Jantes Type arrière
Dimension avant
Dimension arrière
Pneumatiques avent
Pneumatiques arrière
FREINS
Type ABS
Type avant
Type arrière
En aluminium coulé
17M/C x MT3.50
17M/C x MT4.50
120/70-ZR17M/C (58W)
160/60-ZR17M/C (69W)
ABS à 2 canaux
Simple disque hydraulique ø 320 mm avec étrier
2 pistons et plaquettes métal fritté
Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple
piston
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Instruments
Indicateur de vitesse, compte-tours de type barre, horloge,
compteur de carburant de type barre, deux compteurs
journaliers, indicateur de vitesse, consommation de
carburant «instantanée» et «moyenne» témoin de liquide
de refroidissement et de température.
Système de sécurité
HISS
Phare
12 V; 60 W x 1 (high) / 55 W x 1 (low)
Feu arrière
5Wx1
Démarrage
électrique
Batterie
12 V/11.2 AH
Alternateur
450 W / 5000 rpm
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.
Données résultant de tests effectués par Honda dans le strict respect des normes
WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un
modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de
carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les
conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la
présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de
nombreux autres paramètres.
Pour plus d'informations, consultez www.hondamoto.ch ou les agents Honda.
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