Montreuil Avenir

Montreuil Avenir
Liste FDG/LSPM
Conduite par Patrice Bessac
Section PCF
10, rue Victor Hugo
93100 Montreuil
A l’attention de Messieurs Tatard et Buchet
Pour l’association Oh Cyclo
93100 Montreuil
QUELLE SERA VOTRE POLITIQUE EN MATIÈRE DE MOBILITÉS
ACTIVES (OU DOUCES) ?
Objet : Réponses au questionnaire adressé aux candidats pour les
Municipales 2014
1. Quel diagnostic faites-vous de la situation de Montreuil en matière de
mobilités actives?
La mobilité active comprend tous les modes de déplacement où la force motrice
est humaine. Cela concerne principalement la marche (avec ou sans poussette) et
le vélo et accessoirement sur la ville de Montreuil le roller, le skateboard et la
trottinette. Sans oublier les déplacements en fauteuil roulant, quadriporteur et tout
équipement aidant les personnes étant en situation de mobilité réduite.
Partant de cette définition de la mobilité active, le diagnostic est très insatisfaisant
sur une ville aussi grande que Montreuil, la 3ème d’IDF hormis Paris, et avec une
contrainte essentielle dont il faut tenir compte, sa topographie.
Montreuil a pris du retard par rapport à Paris, mais se situe mieux si on la compare
à Rosny ou Noisy-le-Sec.
Les problématiques sont les suivantes :
1/ Le non-respect du code de la sécurité routière
• la vitesse des automobilistes encore trop élevée sur certains axes
• le non-respect de l’ensemble des usagers de la voirie : les automobilistes
ne respectant pas toujours la traverse des piétons, les cyclistes ne
signalant pas assez leurs virages et les piétons ne traversant pas aux
intersections marquées expressément.
• Manque de marquage au sol et de protection pour les voies cyclables
existantes encore à certains endroits, les voitures considérant encore ces
voies comme des espaces de stationnement.
2/ Le manque de civisme
3/ Des infrastructures inadéquates et manque de liens directs
Pour les piétons : Absence de trottoirs, trottoirs en très mauvais état, difficulté
d’accessibilité supplémentaire pour les personnes avec poussette ou enfants en
bas âge, et pour les personnes à mobilité réduite (personnes en fauteuil roulant
contrainte de rouler sur la rue, dangerosité accrue la nuit par manque de visibilité),
le problème d’éclairage dans certaines rues et quartiers la nuit n’encourage pas la
marche à pied pour rentrer chez soi.
Pour le vélo : les disparités entre le haut et le bas existent, de fait les stations Velib
se situant à 500mètres maxi des stations de métro, de plus une bonne condition
physique est nécessaire pour monter les côtes.
La discontinuité des pistes cyclables partout où elles existent dans la ville est un
fait et le fait qu’elles soient sur les trottoirs plutôt que sur la chaussée n’est pas
satisfaisant non plus.
Pour tout le monde : des barrières physiques que ce soit les côtes ou la bretelle
d’autoroute qui passe à côté de Mozinor, un manque de liens directs entre les
quartiers et les équipements culturels, sportifs et de loisirs, un manque de liens
piétons et cyclistes entre les différents parcs, notamment Beaumonts et Montreau,
un manque de liens entre la rue de l’Eglise et le nouveau centre commercial par
exemple.
Point satisfaisant
la sécurité organisée autour des écoles avec des agents aidant parents et enfants
à traverser les carrefours et rues, même en présence de feux rouges.
2. Quelle sera votre politique pour le développement des mobilités
actives?
Quelques pistes d’action à définir ensemble avec les associations, les habitants,
les conseils de quartier via les processus de concertation, à l’échelle de la ville
comme des quartiers concernés.
-
La mise en place d’un plan de mobilité active
-
Faire attention aux aménagements de la chaussée afin d’intégrer dès la
planification les usagers des modes actifs
-
Instaurer une charte du piéton et du cycliste
-
Former d’abord les agents de la police municipale à la sécurité routière et
ensuite une de leur mission : sensibiliser les usagers par des actions de
prévention et de communication, en lien avec les écoles par exemple.
-
Mise en place de pédibus pour favoriser les conditions de déplacements
pour le trajet domicile-école et école-domicile.
-
Travail dans les centres de loisirs avec les enfants pour aprrendre les
rudiments du code de la route et du vélo.
3. Plus spécifiquement, quelles sont vos propositions d'actions
concrètes pour favoriser le déplacement cyclable à l'échelle de la
Ville?
En priorité les aménagements faciles à réaliser :
- Elargir le périmètre des zones 30 et des voies cyclables à contre-sens des
voitures pour ralentir la vitesse des automobilistes,
- Des bandes cyclables (un simple marquage au sol suffit) et arceaux.
- Généraliser les "tourne à droite" comme cela se fait sur Paris, ce qui
sécurise le cycliste qui ne démarre pas en même temps que les autres
véhicules.
Les aménagements lourds (pistes cyclables sur les grands axes, parking à vélos
sécurisés) demandent du temps et des recherches de financement.
4. Quels seront vos projets pour faciliter les liaisons cyclables interquartier?
Plusieurs problèmes existent :
- Les liaisons entre les voies cyclables, à Montreuil et avec les villes
limitrophes, par exemple la Porte de Montreuil, la place Croix de Chavaux,
la porte de Bagnolet pour prolonger le boulevard Chanzy.
-
Différentes collectivités territoriales sont concernées : le département, les
communes voisines, et notre ville.
Proposition d’un schéma directeur pour les voies cyclables avec toutes les
institutions, les usagers et les associations pour améliorer les points noirs et
dangereux. Ce schéma doit être mis en lien et être intégré plus globalement dans
le plan des déplacements et de la circulation qui sera établi à l’échelle de la ville.
5. Quelles sont vos propositions d'aménagement pour améliorer la
sécurité des cyclistes?
Améliorer la signalisation. Par exemple, au feu tricolore, ajouter des signaux
spécifiques aux cyclistes pour les autoriser à tourner à droite avant les voitures.
Retravailler les ralentisseurs dangereux pour les deux roues. Inciter au port du
casque et des gilets fluo, à un petit équipement réfléchissant supplémentaire sur
les roues.
6. Avez-vous prévu de rénover les grands axes de la Ville avec la
perspective d'améliorer la place du piéton et du cycliste dans l'espace
public?
Comme pour la réponse 4, beaucoup de grands axes sont départementaux et ce
sont souvent les liaisons avec les villes voisines qui posent problème.
La place du piéton et du cycliste, encore une fois, doit être intégrée dans un volet
plus large englobant l’ensemble des déplacements et des circulations (motrices et
douces).
7. Quels moyens de communication mettrez-vous en œuvre pour inciter
et faciliter l'usage du vélo ?
Le journal municipal est un bon moyen de communication : des articles pour faire
reculer les fausses idées sur le vélo, doivent souvent paraitre. L'enquête et les
arguments de OhCyclo ont toute leur place dans ce journal par exemple.
Toutefois, la communication ne peut pas et ne doit pas être qu’institutionnelle.
Travailler en collaboration avec les associations est à envisager pour l’édition de
plaquettes répertoriant à la fois les garages de stationnement et les pistes
cyclables existants (avec leur sens). Egalement dessiner des circuits de
déplacements hors-pistes cyclables qui auraient été élaborés et testés auparavant
en concertation avec les associations et les usagers (petits et grands) de façon à
emprunter des itinéraires plus sécurisants et adaptés en fonction des âges et de la
condition physique.
8. Vous engagerez-vous à l'installation de dispositifs de stationnement
vélo supplémentaires sur le territoire? Dans quelle proportion?
Nous venons de faire l’expérience que décider du bonheur des gens sans leur
demander leur avis ne sert à rien. Cette question, comme bien d’autres, devra faire
l’objet d’un travail en lien avec les usagers et les associations pour définir les
besoins, les lieux etc… Nous ne pouvons pas faire des propositions chiffrées sans
ce travail de concertation, et sans prise de connaissance des finances de
Montreuil.
9. Comment inciterez-vous à la réalisation de garages à vélos dans le
parc d'habitat social et privé?
Le premier problème c’est la sécurisation des garages existants : beaucoup d’entre
eux sont vides en raison des vols. Une réflexion doit avoir lieu pour les sécuriser.
Toute nouvelle construction devra inclure un parc à vélo securisé (cahier des
charges).
10. Comment pensez-vous lutter contre le stationnement automobile
sauvage et les excès de vitesse?
Il faut envisager deux types d’action : la prévention et la sanction. Les actions de
prévention se feront avec la police municipale. La sanction tombera en cas de
problème majeur. La verbalisation des véhicules garés sur les trottoirs ou les
aménagements cyclables est hélas nécessaire.
Toutefois, cette exigence ne pourrait être entendue sans répondre aux besoins
réels des Montreuillois. C’est pourquoi, il faut envisager la mise à disposition de
places de stationnement gratuites de 15 minutes par exemple dans les secteurs
commerçants comme le boulevard de la Boissière ou la rue de Paris pour éviter les
stationnements en double file.
Voir aussi la possibilité de mettre en place des radars pédagogiques sur les grands
axes et des feux tricolores avec passage en rouge automatique si une grande
vitesse est détectée.
11. Seriez-vous prêt à accompagner la mise en place d'une Maison du
Vélo à Montreuil? Si oui de quelle manière?
Oui via les processus de concertation comme indiqué précédemment.
12. Quel budget consacrerez-vous à la mise en œuvre de votre politique
sur tous ces points, investissements et moyens humains?
L’investissement « voirie » se comptabilise de manière globale et si nous sommes
à amener à diriger cette ville, nous demanderons un audit pour connaitre l’état des
finances de la ville avant le choix de toute orientation politique.
Il est difficile et aventureux d’avancer des chiffres sans avoir quelques études à
consulter. Nous verrons avec l’ensemble des habitants la place à donner à cette
exigence dans le budget de la ville et plus particulièrement avec les acteurs
concernés quels seront les moyens humains en conséquence que nous pourrons
déployer.