Acura TL 2005 1 Acura TL 2005 : Aperçu Du Modèle

Acura TL 2005 : Aperçu Du Modèle
INTRODUCTION
La luxueuse berline Acura TL 2005 de performance définit véritablement le niveau auquel
s'élève la marque Acura. Il s'agit d'un véhicule qui allie une performance accrue à un design
dynamique, à de nouvelles technologies et à un savoir-faire précis.
Combinant une performance sophistiquée et un style athlétique, la TL de troisième génération
peut se résumer par ces mots : Signée Acura".
La TL 2005 représente la troisième génération de berlines de luxe – de performance. D'abord
introduite en 1995, la deuxième génération de TL a été lancée à l'automne 1998 et s'est
rapidement appropriée le marché des véhicules de luxe, devenant le produit le mieux vendu et
la référence par rapport aux produits de la concurrence. Les acheteurs de TL ont apprécié le
modèle de la génération précédente à cause de sa performance générale et de ses
caractéristiques nombreuses. Le modèle S subséquent, né en 2001, a élevé la TL à un autre
niveau de performance et a attiré une clientèle qui recherchait d'avantage une voiture «
orienté vers le conducteur ». La berline de luxe – de performance 2005 s'inspire du type S
précédent tout en la surpassant en termes de maniabilité et de performance, de raffinement et
de caractéristiques techniques et s'adresse à une clientèle qui recherche une élaboration
dynamique de performance et de luxe.
Quoi de neuf en 2005
o Modèle groupes Dynamic ou Navi
o Hands Free LinkMD – Interface de telephone sans fil bilingue avec commandes montées
sur le volant
o 2 nouvelles couleurs sont offertes
POSITIONNEMENT SUR LE MARCHÉ
L’
Acura TL 2005 va faire concurrence sur le marché en pleine croissance des véhicules de luxe
au Canada. Même si la TL de génération précédente s’
est avérée le produit le mieux vendu,
depuis quelques années la concurrence a proposé des produis qui se sont avérés des
alternatives populaires. La TL de troisième génération bénéficie de ce niveau supérieur de luxe
et de performance. Comme telle, elle est conçue pour offrir une alternative abordable aux
acheteurs qui recherchent un véhicule situé au niveau supérieur de la gamme des véhicules de
luxe comme la série 5 de BMW et l’
Audi A6.
DONNÉES DÉMOGRAPHIQUES
Notre client cible est un homme de 43 ans, instruit, qui occupe un poste de professionnel très
bien rémunéré. Ses raisons d’
achat se basent d’
abord sur le style et la performance, mais les
caractéristiques traditionnelles d’
Acura, comme la fiabilité et la qualité demeurent
importantes.
Client cible
Âge:
43
% hommes:
85 %
% mariés:
86 %
Revenu:
140 000 $
Université et +: 80 %
Occupation:
Acura TL 2005
Professionnel /
Directeur 80 %
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Acura TL 2005 : Carrosserie
APERÇU
Les propriétaires des berlines hautes performances de luxe Acura TL et TL Type S de
génération précédente appréciaient leurs reprises et leur maniabilité impressionnantes. Ils
jouissaient également de niveaux élevés de qualité de construction, de travail soigné, de
durabilité et de valeur de revente. Pour la génération courante de TL, les concepteurs ont
choisi de « sortir de l’
enclos » afin de procurer aux clients TL un concept plus audacieux,
fougueux et athlétique.
CONCEPTION
Les concepteurs d’
Acura ont créé la TL de génération courante de bas en haut pour lui
conférer un style, une puissance, une agilité et une endurance hardis. Ils ont commencé par la
posture du véhicule, puis ont progressé vers une allure de maintien solide avec une promesse
d’
agilité et de puissance. Le contraste de la tension musculaire et des lignes fluides coule au
travers du métal en feuilles, avec le long empattement, les porte-à-faux avant et arrière
courts et la voie large donnant le ton.
Les chefs de l’
équipe de conception ont subi, en partie, l’
influence de thèmes stylistiques «
Bauhaus ». Fondée en 1919, Bauhaus s’
est implantée comme la première et la plus célèbre
maison de conception en Allemagne. Elle a établi un gabarit de référence pour la conception
européenne avec la maxime devenue célèbre : « La forme découle de la fonction » (“Form
follows function”). Cette logique classique de conception se marie à merveille avec les
philosophies de conception établies chez Acura.
Un excellent exemple de ce sens rafraîchissant de la conception nous provient du nouveau «
visage » dynamique de la TL, avec son caractère musclé et ses ouvertures de carrosserie
réduites. Un système d’
aspiration d’
air de refroidissement sous le pare-chocs rend cette
nouvelle allure possible, car la majeure partie de l’
air de refroidissement se fait admettre sous
le carénage avant.
En résumé, la conception l’
Acura TL comprend les caractéristiques suivantes :
Avant
o avant d’apparence audacieuse;
o posture large;
o déport de pare-chocs court et frappant;
o pare-brise incliné;
o lignes esthétiques prononcées aux rebords extérieurs du capot.
Côtés
o
o
o
Arrière
o
o
o
o
o
o
o
distance réduite entre le passage de roue et le pneu;
une ligne esthétique concave relie les feux de gabarit avant et arrière;
poignées de porte assorties à la couleur de la carrosserie.
posture large;
couvercle de coffre court et positionné haut;
déport de pare-chocs court et frappant;
large étendue du toit permettant la conception d’
un toit ouvrant vitré plus large et un
espace-tête agrandi;
espace efficace dans le coffre;
feux arrière à DEL;
écartement réduit entre les garnitures d’
échappement et la jupe arrière.
RIGIDITÉ
Ajouter de la rigidité à la carrosserie monocoque d'un véhicule améliore la tenue de route et
procure au conducteur une sensation de symbiose avec la voiture, mais peut aussi ajouter au
poids. Dans la TL , l'utilisation accrue d'acier à haute résistance explique une structure de
Acura TL 2005
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carrosserie monocoque dure mais légère. Une barre de tourelle de jambe de force avant, un
coffrage avant plus rigide, un raidisseur de toit qui s'étend jusqu'au montant C, et une
nouvelle section en caisson sous la plage de custode contribuent également à la rigidité
accrue. Une fixation améliorée des longerons de châssis avant, du toit, du panneau arrière et
de la plage de custode, ainsi que des goussets d'angle arrière de carrosserie monocoque plus
volumineux favorisent aussi la rigidité globale.
La résistance moyenne à la torsion est supérieure de 24 % à celle de la TL 2003. Le nouveau
coffrage avant rehausse considérablement la résistance à la flexion latérale avant par rapport
à celle de la TL précédente, soit de 30 %.
ACIER À RÉSISTANCE ÉLEVÉE
L’
utilisation d’
acier à résistance élevée compte pour 48 % de la carrosserie de la TL. Même si
le procédé de formage de cet acier ressemble à celui de l’
acier ordinaire, les compositions
chimiques permettent un renforcement du matériau après le formage. Il s’
ensuit qu’
on peut
fabriquer des pièces plus minces et plus légères tout en maintenant la résistance.
AÉRODYNAMIQUE
Les objectifs techniques et de conception pour la nouvelle TL exigeaient une créativité
aérodynamique. Le défi consistait à permettre aux concepteurs esthétiques de conférer au
devant de la TL un style aussi percutant et émouvant qu’
ils le désiraient, mais sans pour
autant nuire à la circulation d’
air essentielle pour le fonctionnement du moteur. De plus, la
sécurité en cas de collision, la stabilité à haute vitesse, la réduction du bruit du vent, et une
faible consommation d’
essence étaient également essentiels.
Réaliser l’
esthétique extérieure désirée exigeait que la majeure partie de l’
air de
refroidissement provienne du dessous du devant de la voiture. Plusieurs panneaux de
polypropylène différents rehaussent le rendement aérodynamique du dessous de caisse. Ces
panneaux légers et durables comprennent une jupe incurvée sous le carénage avant. Cette
jupe reçoit l’
air à son rayon lisse à vitesse d’
autoroute et la dirige dans le radiateur. La section
centrale de la jupe se replie hors du chemin si la TL rencontre un rebord de trottoir, une
bordure de pavé ou autre obstruction.
Parmi les autres éléments aérodynamiques, citons une ligne de montant A raffinée, des
déflecteurs avant et arrière, un sous-capot et un couvre-plancher arrière. Ces améliorations
apportées au dessous de caisse profitent à l’
économie d’
essence, diminuent le bruit du vent et
solidifient la stabilité à haute vitesse.
ÉCARTEMENTS DE PASSAGE DE ROUE RÉDUITS
Réduire au minimum l’
écartement visuel entre les rebords des pneus et les passages de roue
constituait un but de conception de grande importance. Afin de conserver une voie large en
dépit de ces écartements étroits, la TL affiche une conception spéciale d’
évasement de cage de
roue qui permet aux pneus de parcourir toute leur course sans contact durant les mouvements
de la suspension.
RÉDUCTION DE LA MASSE
Garder le poids en ordre de marche de la TL bas revêtait la plus haute priorité aux yeux
d’
Acura. À 1 623 kg avec la boîte de vitesses automatique SportShift séquentielle à cinq
rapports, elle présente un poids supérieur à celui de la TL Type S 2003 de seulement 9 kg. La
TL équipée du Groupe Dynamic fait osciller la balance à 1 585 kg, soit 29 kg de moins.
Nous avons rendu possible cette mince différence de poids entre les modèles 2004 et 2003
malgré les ajouts et améliorations suivants :
o augmentation de la rigidité de la carrosserie;
o rideaux gonflables latéraux;
o jantes et pneus plus larges;
o téléphone cellulaire à fonctionnement mains libres HandsFreeLinkMD (avec les groupes
Navi ou Dynamic);
o soutien lombaire à réglage électrique en deux sens pour le siège du conducteur;
o volant inclinable et télescopique;
Acura TL 2005
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o
toit ouvrant vitré plus large.
TOIT OUVRANT VITRÉ À COMMANDE ÉLECTRIQUE
La TL présente le plus grand toit ouvrant vitré qu’
Acura ait jamais créé. Il procure une vive
sensation ouverte à la voiture, et offre la commodité de l’
ouverture et de la fermeture
commandées au toucher, ainsi qu’
un nouveau dispositif de sécurité anticoincement, le premier
pour un toit ouvrant vitré Acura.
À une largeur de 780 mm, le toit ouvrant vitré est plus large que celui de la TL précédente. De
plus, le toit ouvrant vitré agrandi s’
ouvre plus profondément sur la TL précédente. Nous avons
réduit la saillie du rebord dans l’
ouverture à 41 mm à partir de 112 mm dans la TL précédente.
Le toit ouvrant vitré lui-même est pratiquement affleurant, et diminue ainsi la probabilité de
bruit du vent. On y trouve aussi un joint d’
étanchéité spécial de type affleurant qui diminue
encore plus le bruit du vent.
PHARES À DÉCHARGE À HAUTE INTENSITÉ BIMODAUX
Auparavant, la TL était équipée de phares code DHI (à décharge à haute intensité) jumelés
avec des phares de route à l’
halogène classiques. Cette génération de TL intègre des phares
DHI code et de route. Un dispositif obturateur régissant mécaniquement la luminosité de sortie
de l’
unité DHI rend possible le fonctionnement bimodal code-route des phares DHI. Lorsque le
conducteur sélectionne les phares de route, un solénoïde électrique dans le phare déplace un
obturateur vers l’
avant et ouvre ainsi une surface de réflexion agrandie à l’
intérieur du phare.
Lorsque les phares fonctionnent en code, cet obturateur se repositionne pour exercer une
coupure et garder la surface éclairée plus proche du véhicule.
Comparativement à la TL précédente, les phares actuels augmentent énormément la surface
illuminée et affichent une efficacité accrue de presque 50 % en longue portée.
Pour amoindrir le risque de vol, les phares se trouvent ancrés au longeron de châssis latéral
du véhicule au moyen d’
un support de fixation supplémentaire. Ce dernier devient inaccessible
une fois le véhicule monté au complet, bien qu’
on puisse facilement remplacer les ampoules
DHI.
ÉCLAIRAGE À DÉL
Une utilisation à grande échelle de diodes électroluminescentes (DÉL) confère une image de
haute technologie à l’
éclairage latéral et arrière de la TL Des DEL équipent les feux de gabarit
et clignotants latéraux avant, le feu d’
arrêt surélevé central (FASC – CHMSL), les feux arrière,
et les feux de gabarit et clignotants latéraux arrière.
Ces feux à DÉL affichent un éclairage plus uniforme et une allure moderne unique. Ils se
mettent également sous tension plus rapidement et présentent une durée de vie projetée
quatre fois plus longue que les ampoules d’
automobile ordinaires.
PARE-CHOCS
L’
Acura TL utilise un amortisseur de pare-chocs thermoplastique Xenoy hautement efficace et
une poutrelle de renforcement en acier à haute résistance qui absorbe 80 % de l’
énergie
durant une collision à faible vitesse. Cela a aidé les concepteurs à diminuer le porte-à-faux du
pare-chocs, le poids, et les coûts de réparation. Les pare-chocs avant et arrière se conforment
à la réglementation sans dommage du gouvernement fédéral au cours d’
essais de collision à 8
km/h. Ils affichent également un poids plus faible que les versions précédentes : l’
économie
de poids s’
élève à 1,4 kg et à 1,3 kg à l’
avant et à l’
arrière respectivement.
CONTRÔLE DES BRUITS, DES VIBRATIONS ET DE LA RUDESSE
Nous avons réalisé des améliorations considérables sur le plan des bruits, des vibrations et de
la rudesse par rapport à la TL précédente. Les mesures adoptées comprennent une conception
aérodynamique perfectionnée; des vitres acoustiques avec bande de filtration de lumière; et
des panneaux isolants sous le capot, dans le coffre et dans les cages de roue.
Les essais internes ont démontré que la TL émet moins de bruit du vent à haute fréquence à
la position des oreilles du conducteur et des passagers des modèles des constructeurs
Acura TL 2005
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principaux. Cet aspect a également subi une amélioration mesurable par rapport à la TL
génération précédente.
Les contremesures d'importance prises contre les bruits, les vibrations et la rudesse dans la TL
comprennent les suivantes :
o vitres latérales d'une épaisseur de 5 mm (contre 3,5 mm dans la TL précédente);
o pare-brise à laminage acoustique;
o sous-châssis avant en alliage d'aluminium;
rétroviseurs de type diffuseur avec joints
o d'étanchéité pleine grandeur;
o toit ouvrant vitré à montage affleurant;
o isolateur de capot;
o étanchéité accrue des poignées de porte;
o ligne et forme améliorées du montant A;
o ensemble de panneaux asphaltés fusionnés améliorés panneaux isolants minces
o ThinsulateMC
Pare-brise à laminage acoustique
En vue d'une atténuation du bruit dans l'habitacle de la TL, le pare-brise est fait de verre
acoustique d'une épaisseur de 4,7 mm, qui se compose de deux couches de verre de sécurité
séparées par une mince couche de PVB (résine acoustique) prise en sandwich au centre. Le
nouveau pare-brise amoindrit considérablement le bruit de la route sur asphalte lisse dans les
hautes fréquences. Les vitres de porte plus épaisses (5 mm comparativement à 3,5 mm sur la
TL précédente) atténuent encore plus les bruits latéraux.
Isolation ThinsulateMC
L'isolation ThinsulateMC, brevetée par 3M, a vu le jour en prévision d'applications thermiques,
mais s'avère également idéale pour la réduction du bruit. Elle est écrasable, et on peut la
mettre en place dans des zones à écartement ou espace libre serré. Dans la TL 2004,
l'isolation ThinsulateMC trouve utilisation derrière les doublures de porte, derrière les
garnitures latérales des sièges arrière, sous le pontet central, derrière le dossier des sièges
arrière, derrière les garnitures des montants avant et arrière, sous le tableau de bord et sous
le plateau de la plage de custode.
Coffre
Les ingénieurs ont traité le coffre comme un ensemble acoustique contenant la batterie de
haut-parleurs ainsi que les charnières et ressorts du couvercle dans une structure de type
boîte rigide. Cela améliore le rendement des graves dans la reproduction sonore, atténue le
niveau sonore intérieur, rehausse l'apparence de l'intérieur du coffre, et amoindrit le risque
d'endommagement de biens par un haut-parleur ou une charnière.
Sous-châssis avant en alliage d'aluminium
Mis à part sa faible masse, le sous-châssis avant en alliage d'aluminium de la TL 2004 réduit le
« bang du démarrage » (bruit de résonance).
Panneaux asphaltés fusionnés
L'application soigneuse de panneaux asphaltés fusionnés de haute densité permet une énorme
réduction du volume sonore à hautes fréquences. Les résultats d'essais révèlent qu'ils
diminuent les vibrations à hautes fréquences (environ 500 Hz et plus) des panneaux de
plancher de la TL, et atténuent le bruit dans l'habitacle.
LÈVE-GLACE ÉLECTRIQUES
Les lève-glace électriques avant de la TL emploient des dispositifs d’
ouverture et de fermeture
automatiques et un autre de sécurité anticoincement. Le verre est d’
une épaisseur de 5 mm,
en comparaison avec 3,5 mm dans la TL 2003, et réduit le bruit dans l’
habitacle.
Acura TL 2005
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RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS
Un petit boîtier de rétroviseur aérodynamique réduit la turbulence d’
air, mais ne doit
nullement compromettre la surface du miroir. Afin de réduire les dimensions du boîtier, les
ingénieurs ont mis au point une façon de faire tenir l’
élément de miroir à l’
arrière, et non sur
les côtés, et ont soigneusement contrôlé l’
écartement entre l’
élément de miroir et le boîtier
afin de réduire davantage la turbulence. Les miroirs teintés de bleu atténuent aussi l’
effort et
la tension des yeux dans des conditions de haute luminosité.
Les ingénieurs ont également mesuré le débit d’
air passant par le canal entre le montant A et
le miroir. En concevant ce canal selon une forme en V en expansion, l’
air décélère en réalité
(et non accélère) à mesure qu’
il se déplace le long de la vitre. Cela empêche l’
air de
dégringoler le long de la vitre latérale et atténue les bruits à fréquences hautes et médianes.
Les ingénieurs ont aussi éloigné les rétroviseurs de la vitre latérale en les positionnant vers
l’
avant, pour ainsi réduire davantage le bruit éolien tout en étendant la surface de visibilité
latérale pour le conducteur. Une fonction d’
inclinaison inversable fait incliner automatiquement
le miroir gauche ou droit vers le bas lorsque le conducteur passe la boîte de vitesses à la
marche arrière. Il s’
agit d’
une fonction sélectionnable par le conducteur, que celui-ci peut
mettre en ou hors service à volonté.
PORTES ET SERRURES
Pour accroître la résistance aux petits accrochages dans les parcs de stationnement, la surface
extérieure des portes de la TL est faite d’
acier spécial à résistance élevée 340H. Cet acier durci
par cuisson affiche une résistance à la flexion de beaucoup supérieure et un seuil
d’
écrouissage plus élevé que l’
acier ordinaire, ce qui protège beaucoup mieux les surfaces
extérieures de porte des bosses et égratignures. En effet, elles en ressortent de 10 % à 15 %
plus résistantes avec une résistance à la déformation permanente de 50 % supérieure par
rapport à l’
acier ordinaire.
L’
ajustement des portes fait l’
objet d’
un précision extraordinaire sur la TL. L’
écart n’
est que de
3,5 mm au rebord amont des portes avant et au rebord aval des portes arrière, et de 4 mm
entre les portes avant et arrière.
Acura a perfectionné la sonorité de fermeture des portes de la TL. Une structure de cadre de
porte, fabriquée avec un flan soudé par laser, augmente la rigidité du cadre de porte et
atténue les bruits à haute fréquence désagréables durant la fermeture de porte. Une nouvelle
structure de serrure de porte absorbe et élimine les bruits produits par le loquet.
GARNITURES DE CARROSSERIE
Le style sportif et intrépide de la TL profite de rehaussements subtils comme les garnitures de
satin sur le rebord amont du capot, sur la calandre, et au-dessus de la plaque
d’
immatriculation. Le montant B et les gouttières affichent une couleur noire lustrée, tandis
que les garnitures du marche-pied en aluminium à l’
intérieur des ouvertures de porte assurent
une esthétique de haute finition.
GARNITURE DU TUYAU D'ÉCHAPPEMENT
Le tuyau d’
échappement intègre des extrémités en garniture trapézoïdale brillante dans
l’
esthétique arrière. Nous avons inséré les extrémités en cartouche assez en amont pour
permettre une course suffisante du pare-chocs advenant une collision arrière, mais assez en
aval pour permettre aux gaz d’
échappement de sortir au-delà du pare-chocs. Des dispositifs
de fixation de caoutchouc spéciaux à axe multiple contrôlent le positionnement des extrémités
d’
échappement et permettent ainsi un ajustement serré du carénage du pare-chocs arrière.
L’
écartement est d’
environ 20 mm, comparativement à un écartement de presque 30 mm sur
la TL précédente. Une garniture en polypropylène à haute résistance thermique fixée au parechocs protège ce dernier de la chaleur trop intense.
PEINTURE EXTÉRIEURE
La TL 2005 est offerte en quatre couleurs extérieures perlées et trois métalliques. Le procédé
de peinture débute lorsque la carrosserie d’
acier se fait plonger dans un bain de phosphate
Acura TL 2005
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pour la nettoyer complètement des huiles et films une fois le soudage terminé. Ensuite vient
une immersion dans un bain d’
apprêt à électrodéposition, où la carrosserie monocoque
acquiert une charge électrique afin d’
attirer la couche d’
apprêt. Après la cuisson, on applique
la couche de couleur suivie d’
une couche transparente de protection.
Acura TL 2005 : Châssis
APERÇU
Dans une berline cinq passagers, les avantages de la traction avant comportent une mise en
bloc plus légère et plus compacte du moteur et de la transmission, une économie d’
essence
rehaussée, et un habitacle plus spacieux pour les passagers.
CONCEPT DU CHÂSSIS
Du point de vue de la maniabilité, la BMW 530i Sport ressort comme la compétitrice la plus
coriace dans le segment de marché de la TL. Nous avons conçu le châssis de la nouvelle TL
afin qu'elle mette au défi et à l'épreuve cette cible de comparaison.
Pour y parvenir, les ingénieurs ont centré leur attention sur la création d'une plate-forme
rigide avec une suspension calibrée en fonction de la conduite sportive et des pneus de
grandes dimensions. Les surfaces de contact étendues de ces pneus améliorent le freinage et
la maniabilité avec les pneus toutes saisons. Le Groupe Dynamic offert avec les pneus d'été
hautes performances stimule encore plus les capacités d'accélération, de freinage et de
maniabilité tant sur les surfaces sèches que mouillées.
La TL affiche d'excellentes propriétés dynamiques sur la route. Elle dégage une sensation de
précision et de fermeté, négocie les virages sans roulis et offre un degré élevé
d'adhésion...même avec quatre passagers à bord.
Les caractéristiques du châssis dignes de mention comprennent les suivantes :
o jantes 17 sur 8 po en alliage d'aluminium;
o pneus Bridgestone Turanza P235/45R17 toutes saisons;
o suspension avant à double levier triangulé;
o suspension arrière à double levier triangulé et cinq bras avec joints coussinés pour une
maîtrise parfaite;
o amortisseurs calibrés en fonction de la conduite sportive;
o sous-châssis avant en alliage d'aluminium léger;
o blocs de support de transmission spéciaux améliorant le roulement.
Les caractéristiques de freinage comprennent les suivantes :
o freins à disque ABS aux quatre roues;
o servo de freinage de 25,4 cm (10 po);
o répartition électronique des forces de freinage (RÉFF);
o servofreinage;
o système d'assistance à la stabilité du véhicule (SASV) à quatre canaux.
La TL équipée du Groupe Dynamic comprend les caractéristiques suivantes :
o pneus d'été hautes performances Bridgestone Potenza RE 030 235/45R17 offerts;
o étriers de frein avant Brembo à quatre pistons;
o amortisseur arrière d'oscillation du moteur;
o roue de secours à jante de 17 po en alliage d'aluminium;
o différentiel autobloquant de type à engrenage hélicoïdal.
SOUS-CHÂSSIS HYDROFORMÉ EN ALLIAGE D'ALUMINIUM
Afin de réduire la masse et d'accroître l'agilité de la maniabilité, la TL utilise un sous-châssis
avant entièrement fait d'alliage d'aluminium qui porte le moteur, la transmission et les bras
inférieurs de la suspension.
Le berceau du sous-châssis en U est hydroformé. Dans le cadre de ce procédé, on insère un
tube unique en alliage d'aluminium dans un moule immensément résistant, qu'on ferme et
verrouille avant qu'on pressurise le tube à l'eau. Le composant résultant s'avère plus léger
Acura TL 2005
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mais plus résistant que le serait un composant multipièce. On fixe ensuite le berceau
hydroformé à des supports de coin en alliage d'aluminium afin de former le sous-châssis
complet.
Comparativement au sous-châssis en acier ordinaire de la TL de génération précédente, le
sous-châssis avant en alliage d'aluminium de la TL affiche un poids inférieur de 36 %, soit
d'environ 10 kg. En plus de son poids réduit, le nouveau sous-châssis a intensifié sa résistance
à la flexion et diminué le bruit dans l'habitacle, surtout au démarrage du moteur.
SUPPORTS DU MOTEUR
La TL renferme une paire de supports de moteur spéciaux hydrauliques à réglage électronique.
Reliés au sous-châssis avant hydroformé en alliage d’
aluminium, ils atténuent les vibrations
pendant que le moteur tourne au ralenti. Pour sa part, la transmission présente ses propres
supports brevetés, y compris un support inférieur spécial conçu expressément pour rehausser
le confort de roulement.
À part les supports inférieurs, le moteur de la TL 2004 présente également un support latéral
qui aide à refréner ses mouvements latéraux. Et avec le Groupe Dynamic, un amortisseur
spécial qui réduit davantage les mouvements d’
oscillation (balancement) du moteur lorsque le
conducteur relâche la pédale d’
embrayage ou change de vitesses.
SUSPENSION
Suspension avant
La suspension avant de la TL se compose d’
un système à double levier triangulé avec bras
supérieur rigide en acier estampé et un bras inférieur en acier. Cette configuration s’
apparente
fonctionnellement aux systèmes équipant les bolides à roues à découvert de Formules Un et
Indy, et produit la combinaison optimale de tenue de route, de qualité de roulement et de
conditionnement pour la TL. Le système utilise des amortisseurs embobinés de ressorts
hélicoïdaux qui ne sont soumis à aucune résistance ou contrainte. Cela amoindrit le frottement
de la suspension et avive la réactivité aux irrégularités de la route.
L’
utilisation d’
un bras supérieur court maximise le gain en carrossage de la suspension, tandis
que le positionnement haut du bras inférieur rehausse la sensation de la direction.
Le bras supérieur extrêmement rigide étouffe la communication des bruits de la route dans
l’
habitacle, tandis qu’
un coussinet de conformité spécial sur le bras inférieur absorbe mieux les
irrégularités de la route et améliore le roulement. Une barre d’
acier relie les barres de tourelle
de jambe de force; sa construction creuse, légère et de haute résistance ajoute à la solidité du
châssis, ainsi que la précision et la sensation de la direction.
Une barre stabilisatrice creuse en acier tubulaire expressément calibrée offre un équilibre
optimal entre une maniabilité ferme et un confort de roulement luxueux.
Suspension arrière
La suspension arrière se compose d’
un système à double levier triangulé et à cinq bras avec
des jambes de force et des ressorts hélicoïdaux à géométrie antiaccroupissement et
antiportance. Son montage sur un sous-châssis d’
acier accroît l’
isolation face à la route et
filtre plus de bruits pour garder l’
habitacle silencieux. La géométrie ajoute un pincement
advenant la compression de la suspension, ce stabilise davantage la maniabilité sur les
irrégularités de la route, en virages serrés et en freinage dur.
Une barre stabilisatrice améliore encore plus la maniabilité en limitant le roulis de la
carrosserie, tandis qu’
un joint coussiné spécial pour les bras oscillants latéraux amplifie la
rigidité du carrossage. Des cales d’
espacement en caoutchouc ajoutés aux coussinets des bras
primaires et oscillants augmente le confort du roulement.
Acura TL 2005
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DIRECTION
La TL utilise la direction à pignon et crémaillère à servoassistance variable (dégressive)
sensible à la vitesse et au couple. La pompe à débit variable entraînée par le moteur procure
une sensation de la route recherchée par les mordus de la conduite : un effort de braquage
faible à moyen à basse vitesse et une sensation précise à haute vitesse. Il en résulte une
sensation très linéaire et un équilibre savamment réparti des forces.
Des amortisseurs hydrauliques de direction intégrés au système augmentent davantage la
stabilité en virage et à haute vitesse. Une soupape unidirectionnelle réduit l’
effet de
contrecoup provoqué par les irrégularités de la route. La soupape hydraulique se ferme
lorsqu’
elle détecte une irrégularité sur la chaussée et bloque la transmission des vibrations au
volant.
La raideur accrue du montage du boîtier de direction et du sous-châssis arrière maximise
également la linéarité de la direction.
FREINS
La TL est dotée de freins à disque aux quatre roues avec répartition électronique des forces de
freinage (RÉFF), assistance au freinage, système de freinage antiblocage (ABS) et un système
d’
assistance à la stabilité du véhicule (SASV) à quatre canaux, y compris un système de
contrôle de traction fourni en équipement de série.
Les freins avant comprennent des disques en fer coulé ventilés avec des étriers à piston
unique. Pour réduire l’
affaiblissement du freinage par surchauffe, de nouveaux conduits d’
air
dans les ailes avant en amont des roues avant font circuler de l’
air de refroidissement aux
freins. Cet air diminue la température des freins de 46 degrés Celsius (84 degrés Fahrenheit)
au cours d’
essais exigeants d’
affaiblissement de l’
effet de freinage par surchauffe. Les freins
arrière comportent des disques solides agrippés par des étriers à piston unique.
Les rotors Acura-Brembo et les étriers de frein avant en alliage d’
aluminium font partie de
l’
équipement de série de la TL dotée du Groupe Dynamic. Les étriers renfermant quatre
pistons chacun et du matériau de plaquette supplémentaire offrent une meilleure sensation du
freinage et une réduction de l’
affaiblissement de l’
effet de freinage par surchauffe après des
applications dures répétitives des freins. Ces étriers affichent aussi un poids inférieur de 30 %
à celui d’
étriers ordinaires, et allègent donc chaque roue de 2 kg, ce qui intensifie à son tour la
réactivité de la suspension et améliore le roulement et la maniabilité. Enfin, ils présentent une
finition attrayante peinte en noir portant le nom Acura.
Une unité de servofreinage à dépression unique de 10 po, plus légère et plus rigide, livre une
sensation plus directe du freinage. L’
emploi d’
un frein de stationnement à main et non à
pédale déroge à la TL précédente. Cela s’
applique aux deux modèles TL (avec boîte de vitesses
manuelle, et avec boîte de vitesses automatique).
Les distances d’
arrêt à partir de 100 km/h se sont considérablement raccourcies en
comparaison avec la TL Type S de génération précédente.
Répartition électronique de la distance de freinage (EBD)
La répartition électronique de la distance de de freinage (EBD), une caractéristique dans la TL,
rectifie automatiquement et continûment la répartition de la pression entre les freins avant et
arrière selon la répartition de la charge du véhicule.
Assistance au freinage
L’
assistance au freinage fait partie de l’
équipement de série dans la TL Son but consiste à
aider le conducteur à appliquer la pleine pression de freinage dans une situation où il doit
absolument éviter un accident. À cet effet, un microprocesseur analyse et « apprend »
continuellement les habitudes normales de freinage du conducteur en surveillant le taux de
pression appliquée et la pression totale appliquée normalement au système de freinage.
Acura TL 2005
9
Si le conducteur applique soudainement les freins, l’
assistance au freinage actionne l’
ABS au
complet pour aider à faire arrêter le véhicule dans la plus courte distance possible.
L’
actionnement survient seulement lorsque le microprocesseur détecte l’
atteinte de certains
seuils de pression et de vitesse d’
application de la pédale de frein.
Plus particulièrement, l’
assistance au freinage ne « prend pas en charge » le freinage de la TL
: elle ne fait qu’
assister le conducteur à obtenir un plein rendement de freinage en cas
d’
urgence. Elle se met hors service lorsque le conducteur relâche la pression sur la pédale de
frein.
SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE
À chaque roue, des capteurs surveillent la vitesse de rotation des roues pour détecter le
patinage. Le conducteur applique d’
abord les freins, puis si le blocage des roues semble
imminent, l’
ABS réduit la pression hydraulique à la roue bloquée pour lui faire regagner sa
traction avant de reprendre le freinage pleine puissance, soit un processus qui peut se répéter
plus rapidement qu’
humainement possible. L’
ABS surveille et régit chaque roue du véhicule.
Cela intensifie la maîtrise de la direction et la stabilité du freinage durant des arrêts d’
urgence,
surtout sur des chaussées glissantes.
SYSTÈME D'ASSISTANCE À LA STABILITÉ DU VÉHICULE (SASV)
Le système d’
assistance à la stabilité du véhicule (VSA) à quatre circuits de la TL aide le
conducteur à conserver la maîtrise de la voiture lorsqu’
elle atteint ses limites de traction
dynamique, par exemple, dans des virages serrés à haute vitesse; à la rencontre soudaine de
glace, de neige, de terre ou de gravier sur la chaussée; ou à la prise trop rapide d’
un virage à
rayon décroissant.
Advenant un sous-virage (lorsque les pneus avant perdent leur adhérence), le système
applique les freins intérieurs avant et arrière pour augmenter le lacet (la « rotation » du
véhicule), ce qui ralentit le véhicule et lui permet de terminer le virage. La coordination de la
commande électronique du papillon des gaz et du module de commande du moteur peut
également réduire le couple du moteur.
Le système à quatre canaux régit les quatre freins de façon mutuellement indépendante.
Advenant un survirage (lorsque les pneus arrière perdent leur adhérence), le système applique
les freins extérieurs avant et arrière pour diminuer le lacet, ce qui ralentit le véhicule et lui
permet de demeurer sur sa trajectoire voulue.
Un voyant lumineux sur le tableau de bord avertit le conducteur chaque fois que le SASV
rehausse activement la stabilité du véhicule.
Un interrupteur dans le poste de pilotage permet de mettre hors service les sous-systèmes
d’
assistance à la stabilité du véhicule et de contrôle de traction tout en laissant le système
ABS en service.
SYSTÈME DE CONTRÔLE DE TRACTION
Le système de contrôle de la traction, une composante du VSA, utilise des capteurs pour
surveiller chaque roue et une modulation commandée par ordinateur de la puissance du
moteur et des freins avant pour aider à prévenir le patinage des roues durant un départ ou en
accélération. Si les capteurs détectent une accélération excessive des roues avant, le système
de contrôle de traction demande à la commande électronique du papillon des gaz et au
module de commande du moteur de baisser la puissance du moteur et peut appliquer le frein
de la roue touchée jusqu’
à ce que s’
arrête le patinage. Cela aide la TL à préserver la traction
durant l’
accélération et le conducteur à conserver la maîtrise de la direction, même en
accélération sur des surfaces glissantes.
JANTES
La TL roule sur des jantes 17 sur 8 po en alliage d'aluminium léger. Des jantes plus légères
favorisent des mouvements plus rapides la suspension et un meilleur roulement en abaissant
le poids non suspendu.
Acura TL 2005
10
On peut se procurer en option des jantes en alliage d'aluminium plus larges, soit 18 po, finies
argent foncé. Elles sont expressément conçues pour s'intégrer aux modèles TL et TL avec
Groupe Dynamic.
PNEUS
Bridgestone a mis au point les pneus d’
été hautes performances et toutes saisons 17 po
expressément pour la TL. Le pneu fourni en équipement de série est de dimension
P235/45R17 M+S (toutes saisons), tandis que celui qui chausse la TL équipée du Groupe
Dynamic est le 235/45R17 d’
été hautes performances (on peut se procurer des pneus d’
hiver
chez les concessionnaires Acura). Ces dimensions sont de beaucoup plus larges et plus hardies
que les pneus P205/60R16 et P215/50R17 des modèles TL et TL Type S précédents.
Les pneus plus larges remplissent avantageusement les objectifs de conception de la TL 2004,
y compris son apparence athlétique et audacieuse. En outre, ils améliorent considérablement
le freinage et la maniabilité sur chaussée sèche tout en atténuant les bruits de la route et de la
bande de roulement.
Les pneus d’
été hautes performances intégrés au Groupe Dynamic raffinent davantage la
maniabilité sur chaussée sèche, la maniabilité et le freinage sur chaussée mouillée, mais
s’
useront plus rapidement et ne sont pas conçus pour rouler dans la neige. Par temps chaud,
ces pneus fourniront invariablement des performances supérieures à celles des pneus toutes
saisons aux chapitres de la vitesse en slalom, de la force de virage maximale et de la distance
de freinage.
Acura TL
Pneu du Groupe Dynamic Pneus TL et TL avec Groupe Navi
Vitesse en slalom
111 km/h
103 km/h
Force latérale de virage maximale
0,90 g
0,84 g
Distance de freinage, 96 à 0 km/h
37,1 m
39,9 m
Source : Essais internes
La TL dotée du Groupe Dynamic prévoit un pneu de secours temporaire T145/70R17, tandis
que la TL et la TL équipée du Groupe Navi comprennent un pneu de secours temporaire
T135/80R16. Les avantages d’
un pneu de secours temporaire comprennent la maximisation de
l’
espace du coffre, et un poids total du véhicule réduit en vue d’
une maniabilité et d’
une
économie supérieures.
À tout propriétaire de TLqui conduit régulièrement sur des routes enneigées et(ou) glacées,
nous recommandons fortement les pneus d’
été et d’
hiver. Dans des situations d’
urgence, on
peut aussi employer des chaînes sous forme de câbles.
Acura TL 2005 : Intérieur
SURVOL
La tradition Acura du luxe et de la fonctionnalité à l'intérieur se perpétue avec un habitacle
élégant et sportif pour la TL. L'agencement des instruments et commandes vise à créer un
poste de pilotage intime et fonctionnel qui offre une sensation de symbiose et de maîtrise
totale. Grâce à sa ceinture de caisse plus élevée, la TL dégage une allure et une sensation
cossues et d'assises solides. Des tissus et matériaux d'aménagement intérieur raffinés et un
souci méticuleux du détail et de la finition confèrent à la TL une sensation tangible d'élégance.
Un coup d'œ il dans l'habitacle
o Habitacle agrandi avec un espace-tête, un espace-épaules, et un espace-jambes avant
accrus
o Poste de pilotage luxueux conçu pour la conduite hautes performances
o Instruments analogiques à DÉL et à rétroéclairage frappants et faciles à lire
o Volant à quatre rais gainé de cuir avec commandes illuminées aux doigts pour la
chaîne audiophonique, le régulateur de vitesse, le système de communication
Acura TL 2005
11
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HandsFreeLinkMC d'Acura (avec les Groupes Navi et Dynamic), et le système de
navigation Acura avec reconnaissance de la parole française et anglaise
Volant inclinable et télescopique
Sièges baquets sport avant avec garnitures de cuir perforé
Siège à commande électrique réglables en huit sens avec soutien lombaire à
commande électrique réglable en deux sens
Ensemble étendu de caractéristiques de sécurité, comprenant des coussins gonflables
à rideau latéral en équipement de série
Chaîne audiophonique ambiophonique de luxe Acura/ELSMD à huit haut-parleurs avec
lecteur DVD audiophonique, DTSMC et changeur de six DC, syntonisateur AM-FM et
lecteur de cassette DolbyMD
Écran multidonnées permettant d'accéder à de multiples fonctions électroniques
Système de communication HandsFreeLinkMC d'Acura compatible avec les téléphones
mobiles Bluetooth
Système de navigation Acura offert en option, avec reconnaissance de la parole
française et anglaise (seulement avec les modèles Navi et Dynamic)
Système de mémorisation de paramètres d'accès sans clé avec deux profils de
conducteur séparés
Accessoires et finition supérieurs dans l'habitacle, y compris un couvre-blocinstruments « sans couture » qui dissimule le couvercle du coussin gonflable SRS du
passager
Système de climatisation automatique Acura bimodal et à double zone
Coffre entièrement revêtu de moquette avec haut-parleurs dissimulés dans la plage de
custode
ESTHÉTIQUE
Comparativement à la génération précédente de modèles TL et TL Type S, l'habitacle de la TL
2005 présente une allure beaucoup plus dynamique et distinctive, mais perpétue tout de
même la tradition Acura de longue date d'environnements de conduite hautement
fonctionnels. Étant donné les toutes nouvelles maniabilité, agilité et puissance intégrées à la
TL, son habitacle lance un message clair d'une personnalité sportive. En même temps, les
détails raffinés et les finitions de surface riches donnent un signe évident de ce que la TL
maintient ses racines quant à son caractère luxueux. Les majestueux accents d'alliage
d'aluminium contournent les portes, s'attardent sur le tableau de bord, puis plongent le long
du pontet central. Les accents de texture boisée réchauffent l'intérieur dans les voitures
ornées de cuir de couleur parchemin ou chamois, tandis que les habitacles de couleur ébène
arborent des accents d'allure de fibre de carbone conférant un perfectionnement avantgardiste.
POSTE DE PILOTAGE ORIENTÉ CONDUCTEUR
L’
habitacle de la TL rassemble tous les systèmes et commandes d’
importance à portée de
main du conducteur. En effet, les systèmes les plus fréquemment utilisés, soit la chaîne
audiophonique, le régulateur de vitesse, le système de communication HandsFreeLinkMC
d’
Acura (s’
il fait partie de l’
équipement) et le système de navigation Acura avec
reconnaissance de la parole française et anglaise (s’
il fait partie de l’
équipement), prévoient
des commandes satellites montées au volant. Le bloc-instruments à DÉL et à rétroéclairage
est facile à lire, et les commutateurs, interrupteurs et affichages présentent une allure simple
et nette et permettent un fonctionnement intuitif. Certaines caractéristiques utiles facilitent la
conduite, comme les rétroviseurs extérieurs à réglage électrique qu’
on peut régler en prévision
d’
une inclinaison automatique vers le bas avec la boîte de vitesses en marche arrière pour
faciliter le stationnement.
Grâce au siège du conducteur à réglage électrique à huit positions et à la colonne de direction
inclinable et télescopique, la TL peut accommoder un large éventail de conducteurs. Les
commutateurs au toucher du toit ouvrant vitré se trouvent maintenant sur le pontet de
pavillon. Nous avons simplifié lelevier sélecteur pour la boîte de vitesses SportShift
séquentielle afin de rendre son utilisation plus intuitive et facile. Les modèles Dynamic et Navi
optionnels ajoutent une boîte de vitesses manuelle à six rapports à courte course de
Acura TL 2005
12
changement de vitesses et à gradation serrée. Pour un meilleur accouplement avec la boîte de
vitesses manuelle, le frein de stationnement de la TL se commande à main et se trouve à
portée des doigts sur le pontet central au plancher. La pédale d’
accélérateur articulée du bas
procure une sensation plus linéaire et un mouvement plus naturel.
VOLANT GAINÉ DE CUIR
Le conducteur peut commander et régler de multiples fonctions électroniques à l’
aide de
boutons-poussoirs au pouce situés sur le volant. Les commandes les plus souvent utilisées,
comme le régulateur de vitesse, le système de communication HandsFreeLinkMC d’
Acura (s’
il
fait partie de l’
équipement) et la chaîne audiophonique, se trouvent au bout des doigts. Si le
Groupe Navi fait partie de l’
équipement, deux boutons-poussoirs supplémentaires s’
occupent
de l’
actionnement par la parole du système de navigation et donnent accès par la parole à
d’
autres caractéristiques.
SIÈGES
Un soutien adéquat du siège pour l’
occupant aide à procurer une sensation de symbiose avec
la voiture et fournit un canal utile pour la rétroaction dynamique du châssis au conducteur. Le
nouveau siège du conducteur de la TL présente un rembourrage latéral et aux épaules
substantiel pour garder le conducteur fermement en place en virage serré. Vu la mission
sport-luxe de la TL, nous avons conçu le nouveau siège à réglage électrique en huit sens avec
soutien lombaire à réglage électrique en deux sens pour le confort sur les longues distances en
plus du soutien sportif. La sellerie en garniture de cuir perforé offerte en équipement de série
respire pour ajouter au confort, tandis qu’
un rabaissement supplémentaire de 22 mm du
coussin de base ajoute à l’
espace-hanches. La course verticale du mécanisme du siège à
réglage électrique en équipement de série s’
est prolongée de 3 mm vers le haut, et de 10 mm
vers le bas. Toutes les modifications apportées au réglage électrique du siège du conducteur
se font stocker dans le système de mémorisation de paramètres d’
accès sans clé, qui conserve
deux profils d’
utilisateur reliés aux deux porte-clés d’
accès sans clé fournis avec chaque TL.
En vue du soutien adéquat d’
une vaste gamme de conducteurs potentiels, le siège du
conducteur de la TL offre un soutien lombaire à réglage électrique en deux sens. Au contraire
des soutiens lombaires qui donnent parfois la sensation d’
une pointe ou lame effilée, le
système de la TL renferme une forme douce et égalisée qui épouse la courbure de la colonne
vertébrale et fournit ainsi un soutien solide pour le torse et le bassin. La course de l’
unité de
soutien lombaire de la TL s’
est prolongée de 13 mm.
Le siège du passager avant offre un réglage électrique en quatre sens et un soutien lombaire
fixe. Grâce à leur forme conçue avec soin, y compris du rembourrage latéral supplémentaire,
les sièges arrière extérieurs marient le luxe et un soutien sportif. Les appuie-tête avant offrent
un réglage en quatre sens, selon la hauteur et l’
angle d’
inclinaison, tandis que les appuie-tête
arrière extérieurs se règlent verticalement.
BLOC-INSTRUMENTS À DÉL, ÉCLAIRAGE INTÉRIEUR
Un bloc-instruments analogique classiquement net et soigné garde le conducteur de la TL au
courant de ce qui se passe dans le véhicule. Les instruments à DÉL, à rétroéclairage et à face
noire sont hautement lisibles le jour comme la nuit, et présentent une apparence technique
tridimensionnelle. L’
ensemble de jauges et d’
indicateurs autoluminescents confère à la voiture
une sensation d’
hospitalité qui souhaite la bienvenue au conducteur. Lorsqu’
on ouvre la porte
afin de prendre place au début du trajet, l’
éclairage des instruments se réveille, puis
augmente sa brillance jusqu’
à 100 % lorsqu’
on insère la clé dans le contact. Les aiguilles
d’
instrument et les voyants de contrôle prennent vie à la mise sous tension de l’
allumage pour
signaler que la voiture est prête à partir. À la fin du trajet, l’
éclairage des instruments
s’
adoucit progressivement.
L’
illumination des commutateurs intérieurs les rend faciles à trouver, y compris les
commandes montées au volant et sur les quatre portes. Des DÉL bleues dans le pontet de
pavillon projettent une lueur d’
ambiance subtile sur la zone du pontet central; un rhéostat
situé du côté gauche du bloc-instruments règle ces DÉL tout comme l’
éclairage des
instruments. De nouvelles lampes de lecture maintenant plus brillantes et mieux focalisées,
une à chaque position de siège, fournissent un meilleur éclairage tout en réduisant la
Acura TL 2005
13
distraction du conducteur. Un nouveau commutateur général d’
éclairage se trouve sur le
pontet de pavillon, donc facile d’
atteinte. Les lumières intérieures de la TL prévoient un «
adoucissement cinéma », que le conducteur peut régler à l’
un de trois taux de variabilité à
l’
aide de l’
écran multidonnées.
ESPACE INTÉRIEUR
Relativement à sa prédécesseure, la nouvelle TL a gagné de l'espace intérieur à des chapitres
d'importance. Le volume de l'habitacle a grimpé de 28 l. Ce qui est plus important, c'est que
l'espace-tête a augmenté de 13 mm à l'avant et de 20 mm à l'arrière. L'espace-jambes avant
a minimalement progressé, mais l'espace-épaules avant a bondi de 56 mm, ce qui met la TL
au premier rang parmi ses concurrentes immédiates sous cet angle. Les dossiers de siège
avant nouvellement recontourés ouvrent un espace-genoux supplémentaire de 30 mm pour
les passagers arrière. Le plancher plat de la TL assure amplement d'espace-pieds tant à
l'avant qu'à l'arrière.
POLYVALENCE DE CHARGEMENT DU COFFRE
Une attention particulière apportée à la forme et à l’
agencement du coffre permet à ce dernier
d’
accommoder deux valises extragrandes et deux autres valises moyennes dures, ou encore
des bâtons et des polochons pour quatre golfeurs. Pour les articles plus longs, un accès coffrehabitacle pour objets longs dans le siège arrière peut accueillir jusqu’
à quatre ensembles de
skis et de bâtons à ski.
Le souci du détail rehausse la finition et la fonctionnalité du coffre de la TL. Conçu à titre de
bloc acoustique total, le coffre, grâce à son rembourrage complet d’
un bout à l’
autre, dissimule
tout le câblage et protège entièrement les haut-parleurs et l’
unité de navigation dans la plage
de custode. Les mécanismes de charnière renfermés réduisent au minimum le risque
d’
endommagement des bagages, et un filet à bagages assurant une possibilité totale de 10
points d’
ancrage aide à sécuriser et protéger les objets. Le pneu de secours se trouve sous un
couvercle à triple repli dans le plancher du coffre et comporte une pièce d’
insertion en mousse
qui empêche le cric et les outils de cliqueter ou d’
émettre un ferraillement. On peut ouvrir le
coffre par voie d’
un dispositif d’
ouverture dans la section inférieure du tableau de bord à
gauche du conducteur, à distance par le porte-clés d’
accès sans clé, ou par un dispositif
d’
ouverture manuel accessible à travers l’
accès coffre-habitacle pour objets longs verrouillable.
Il y a aussi un dispositif d’
ouverture antipiège à l’
intérieur près du loquet. Pour des raisons de
sécurité, le commutateur principal du coffre se trouve dans la boîte à gants, qu’
on peut
verrouiller afin d’
y empêcher l’
accès par des préposés au stationnement. Une clé de contact
prévue pour préposé au stationnement permet à celui-ci de faire fonctionner l’
allumage, mais
n’
ouvre pas la boîte à gants, le coffre ou l’
accès coffre-habitacle pour objets longs.
CARACTÉRISTIQUES DE CONFORT ET DE COMMODITÉ
L’
habitacle de la TL intègre des articles de confort et de commodité bien pensés. Des portegobelets coulissants dans le pontet central et l’
appuie-bras central arrière pouvant
accommoder chacun deux grandes boissons. On retrouve aussi une boîte à gants spacieuse, et
les portes avant recèlent des poches rigides pivotantes à cartes routières avec des portelunettes de soleil amovibles. Le pontet, juste à l’
avant du levier de vitesses, renferme deux
espaces de rangement : l’
un comporte quatre boîtes à DC, et l’
autre est doté d’
un tapis de
caoutchouc au fond et d’
une douille accessoire de 12 V. Le pontet central principal, sous
l’
appuie-bras, prévoit de l’
espace pour encore 10 DC ou six boîtiers de DVD-A. Cette
conception à deux niveaux comprend un appuie-bras coulissant gainé de cuir (affichant une
plus longue course avant-arrière que dans la TL précédente) et un plateau supérieur floqué
pour y déposer le téléphone cellulaire. On y trouve aussi un range-monnaie amovible et une
prise accessoire de 12 V. Les nouvelles poches rigides à cartes routières sur le dossier de
siège présentent un style net, franc et élégant. Au-dessus du tout, un nouveau pontet de
pavillon intègre un dispositif universel d’
ouverture de porte de garage HomeLinkMC.
FINITION INTÉRIEURE DE HAUTE QUALITÉ
L’
habitacle de la TL introduit des avancements de taille en matière d’
ajustement et de finition.
Parmi les détails de grande classe, mentionnons les poignées montoires de passager à
coutures douces et les anneaux en D à ceinture de sécurité avant dissimulés, la garniture de
Acura TL 2005
14
pavillon en tissu moëlleux et les recouvrements de montant de toit. Les panneaux décoratifs
intérieurs d’
importance sont faits d’
un alliage d’
aluminium. Les ajustements affleurants entre
les garnitures de montant de toit et la garniture de pavillon, les poignées de porte intérieures
affleurantes partiellement dissimulées et les écarts de panneau réduits à l’
échelle de
l’
habitacle confèrent à la TL une esthétique fluide et faite sur mesure.
La couture de la sellerie en cuir perforé faite sur des machines automatisées assure des
ajustements uniformes et des coutures parfaites. En vue d’
une apparence plus intégrée, la TL
utilise un recouvrement de bloc-instruments moulé par embouage qui dissimule entièrement le
coussin gonflable du passager. Presque partout, on retrouve des tissus doux et des finitions
satinées à des endroits que le conducteur ou le passager sont susceptibles de toucher, y
compris des poignées montoires intérieures à tissu moëlleux, les appuie-bras de porte
rembourrés, un pontet central garni de cuir, l’
appuie-bras arrière escamotable en cuir et le
volant gainé de cuir.
SYSTÈME DE CLIMATISATION AUTOMATIQUE BIMODAL ET À DOUBLE ZONE ACURA
Afin de garder l’
habitacle confortable peu importe les conditions atmosphériques extérieures,
la TL met en vedette un système de climatisation automatique bimodal et à double zone
Acura. Ce système permet au conducteur et au passager de régler chacun non seulement la
température mais aussi le mode de débit d’
air à sa préférence individuelle. Deux volets
réglables dans l’
arrière du pontet central veillent au confort des occupants des sièges arrière.
Des commandes de grande dimension et faciles d’
utilisation rendent le système convivial,
même dans les modèles équipés du système optionnel de navigation Acura avec
reconnaissance de la parole française et anglaise. Avec un ensemble complet de commandes
de type bouton-poussoir classique pour le système de climatisation, il n’
est pas nécessaire
d’
accéder à certains réglages de climatisation par les menus et images-écrans NAVI.
Détection solaire tridimensionnelle
Grâce à sa capacité de captation de position géographique, le système NAVI contribue au
confort global des passagers par la détection solaire tridimensionnelle. Sur la base de
l’
information sur la position du véhicule qu’
il met continûment à jour, le système NAVI peut
déterminer la position du soleil relativement au conducteur et aux passagers. À l’
aide de cette
information, le système de climatisation automatique Acura règle automatiquement la
température et le débit d’
air d’
un côté à l’
autre au besoin afin de compenser le réchauffement
asymétrique par le soleil. Les modèles dotés du système NAVI offrent également la commodité
de la commande de certaines fonctions de climatisation par la reconnaissance de la parole.
COULEURS ET COMBINAISONS DE GARNITURES INTÉRIEURES
Afin de répondre aux goûts d’
un large éventail de propriétaires, l’
habitacle de la TL est offert
en une panoplie de couleurs. On peut se procurer la sellerie de cuir perforé en couleurs
parchemin, ébène et chamois. Certaines des huit couleurs extérieures offertes s’
accompagnent
de deux choix de couleur intérieure. Les éléments décoratifs varieront selon la couleur
intérieure. En effet, les panneaux en alliage d’
aluminium dans les habitacles parchemin et
chamois présentent de riches accents de grain de bois, tandis que de ceux dans les habitacles
ébène ressortent des accents à l’
aspect de fibre de carbone.
SYSTÈME DE MÉMORISATION DE PARAMÈTRES D'ACCÈS SANS CLÉ
Un système d’
accès sans clé appelé Système de mémorisation de paramètres d’
accès sans clé
fait accéder la TL à un échelon de luxe et de commodité supérieur en permettant le
fonctionnement et l’
utilisation du système en français ou en anglais. Deux porte-clés d’
accès
sans clé accompagnent la TL; chaque porte-clés peut se relier à l’
un de deux profils de
conducteur. Comme dans la TL précédente, le porte-clés utilisé pour déverrouiller la voiture
déclenche un profil spécifique au conducteur, et le système réagit en réglant automatiquement
la position du siège du conducteur et celle des rétroviseurs extérieurs de manière à les faire
correspondre à ce profil. Le Système de mémorisation de paramètres d’
accès sans clé va
toutefois plus loin de plusieurs mesures en incluant au profil de conducteur les réglages du
Acura TL 2005
15
système de climatisation et toutes les sept fonctions de mémoire personnalisables accessibles
par l’
écran multidonnées.
On peut accéder à un certain nombre de fonctions par le porte-clés d’
accès sans clé depuis
l’
extérieur de la voiture. Un seul enfoncement du bouton-poussoir Unlock déverrouille
uniquement la porte du conducteur; un deuxième enfoncement de ce même bouton-poussoir
déverrouille toutes les portes. Une fois toutes les portes déverrouillées, tenir ce même boutonpoussoir enfoncé plus d’
une seconde ouvre toutes les fenêtres et le toit ouvrant vitré afin de
ventiler tout l’
intérieur.
On peut même accéder à d’
autres fonctions pendant que la clé d’
accès se trouve dans la
serrure de la porte du conducteur. Un seul tour de clé déverrouille uniquement la porte du
conducteur; un deuxième tour de clé déverrouille toutes les portes. Si on tient la clé à la
position de déverrouillage plus d’
une seconde, toutes les fenêtres se mettent à s’
ouvrir;
lorsqu’
on ramène la clé à la position normale, les fenêtres s’
arrêtent. Une fois le conducteur
sorti du véhicule, s’
il tient la clé à la position de verrouillage, le toit ouvrant vitré et toutes les
fenêtres se ferment.
CHAÎNE AUDIOPHONIQUE DE LUXE
En accord avec l’
orientation Acura d’
offrir une reproduction sonore haut de gamme en
équipement de série, la TL est dotée d’
une chaîne audiophonique de fine pointe qui profite des
toutes dernières percées en matière de reproduction sonore. Cette chaîne perfectionnée à huit
haut-parleurs constitue la première application automobile de la technologie DVD-A en
Amérique du Nord, et ses six canaux audios différents créent un environnement sonore
ambiophonique extrêmement fidèle. Des haut-parleurs se trouvent sur le dessus du blocinstruments près des montants A, et un autre central au milieu du dessus du tableau de bord.
Les deux portes avant renferment chacune un haut-parleur de grande taille avec étage
d’
amplification, et la plage de custode arrière recèle deux autres haut-parleurs de grande taille
avec étage d’
amplification qui flanquent un haut-parleur d’
extrêmes-graves de 8 po. En plus
des réglages habituels de graves, d’
aiguës, d’
atténuation et d’
équilibre, la chaîne propose des
commandes supplémentaires pour les extrêmes-graves et le volume sonore du canal central.
La musique et autres sujets sonores peuvent provenir d’
une vaste gamme de sources. Le
syntonisateur AM-FM s’
accouple à une antenne active à commande électrique sur la vitre de la
lunette afin de capter les signaux plus faibles.
De plus, la chaîne de la TL vous permet de faire jouer des cassettes ordinaires. On peut
charger des DC, des disques DTS et des disques DVD audiophoniques dans le changeur de six
disques encastré dans le tableau de bord. L’
audiophonie DVD constitue la prochaine percée en
matière de technologie de reproduction sonore. De nombreuses nouvelles parutions sortent en
format DVD-A, et un grand nombre d’
enregistrements plus anciens se font actuellement
rematricer et rééditer afin de tirer profit de cette reproduction sonore supérieure qu’
offrent les
disques DVD-A. Grâce à sa résolution de plus de 500 fois supérieure à celle des DC,
l’
audiophonie DVD livre une reproduction sonore plus homogène et uniforme, plus pronfonde
et de beaucoup plus fidèle par la voie de six canaux séparés. La TL représente la première
application automobile de série de cette nouvelle technologie en Amérique du Nord. (Prenez
toutefois note que la chaîne n’
accepte aucun film DVD, disque DVD-V, DVD-R ou DVD-RW,
MP3 ou WMA.)
Pour rendre cette chaîne de potentiel incroyable simple à utiliser, des commandes montées au
volant correspondant aux fonctions principales se trouvent au bout des doigts. Dans les
modèles équipés du système de navigation Acura avec reconnaissance de la parole française
et anglaise, on peut actionner certaines fonctions sélectionnées de la chaîne audiophonique
par des commandes vocales.
ÉCRAN MULTIDONNÉES (MID)
Pour garder le conducteur au courant de l'état de la voiture et lui permettre d'accéder à de
multiples fonctions électroniques, la TL comporte un écran multidonnées en équipement de
série pouvant afficher en français ou en anglais. Cet écran à DEL et à rétroéclairage ainsi que
ses commandes à bouton-poussoir se trouvent à droite du bloc-instruments. Il agit à titre
Acura TL 2005
16
d'interface pour le compteur kilométrique, le compteur kilométrique partiel, la température
extérieure, l'ordinateur de trajet, les paramètres mis en mémoire, le système de
communication HandsFreeLinkMC (s'il fait partie de l'équipement) et les avertissements sur le
véhicule. Les rappels d'entretien s'affichent également à l'écran multidonnées (consultez la
section « Moteur » de ce dossier de presse pour obtenir de plus amples détails sur les rappels
d'entretien).
L'écran multidonnées facilite la personnalisation du fonctionnement de bon nombre de
caractéristiques électroniques de la TL. Les paramètres sur mesure comprennent verrouillage
et déverrouillage automatiques de porte, la sélection de porte à déverrouiller, la
rétroinformation de reconnaissance d'une demande d'accès sans clé, le temporisateur de
double verrouillage de sécurité, le temporisateur d'éteinte automatique des phares avant et le
temporisateur d'adoucissement des lumières. Pour faciliter le suivi des avertissements affichés
à l'écran multidonnées (comme Check fuel cap [« Vérifier le capuchon de remplissage du
réservoir d'essence »] et les rappels d'entretien), une fonction de mémorisation vous permet
de faire défiler les avertissements précédents aux fins d'examen.
SYSTÈME DE COMMUNICATION HandsFreeLinkMC
Pour augmenter la commodité et la sécurité en conduite, la TL propose en option un système
de communication mains libres HandsFreeLinkMC (faisant partie des Groupes Navi et
Dynamic) conçu pour fonctionner avec un grand nombre de téléphones mobiles compatiblesBluetooth récemment fabriqués (vendus séparément). Bluetooth est une technologie de
remplacement de câble à base de radiofréquence qui permet à des dispositifs portatifs comme
les assistants numériques personnels (PDA), les téléphones mobiles et les ordinateurs portatifs
de communiquer sans fil. Le système de la TL est compatible avec les téléphones cellulaires
habilités-Bluetooth qui comportent le profil mains libres (HFP). Certains des premiers
téléphones habilités-Bluetooth n'avaient aucun accès à ce protocole de communication, mais
tous les téléphones nouvellement lancés doivent receler le procotole HFP. À la suite d'un
processus initial ponctuel de pairage, la TL communique sans fil en toute sécurité avec le
téléphone cellulaire du conducteur jusqu'à environ 3 m de la voiture. Le téléphone doit être
sous tension, mais peut se trouver dans une poche, une bourse ou une mallette... partout
dans l'habitacle du véhicule.
HandsFreeLinkMC permet au conducteur d'effectuer des appels ou d'y répondre sans retirer les
mains du volant. Au moment d'un appel entrant, le numéro de téléphone de l'appelant
s'affiche à l'écran multidonnées situé dans le bloc-instruments. La chaîne audiophonique fait
aussi entendre la sonnerie du téléphone. Si le conducteur choisit de répondre à l'appel,
l'enfoncement du bouton-poussoir Pick up neutralise la sortie de la chaîne audiophonique et
fait entendre l'appelant aux haut-parleurs de la chaîne. Un microphone situé dans le pontet de
pavillon capte la voix du conducteur. Des algorithmes intégrés dans le système
HandsFreeLinkMC annulent l'effet d'écho et atténuent le bruit de fond afin d'augmenter la
qualité de transmission de la parole du conducteur.
Pour effectuer un appel mains libres, le conducteur peut composer le numéro par la voix en
anglais pour actionner le système, encore ici en utilisant les commandes à portée des doigts
montées au volant. À l'aide d'étiquettes vocales, il peut également stocker dans la mémoire du
système jusqu'à 50 numéros fréquemment appelés. On peut pairer jusqu'à six différents
téléphones mobiles compatibles avec le système HandsFreeLinkMC.
SYSTÈME DE NAVIGATION ACURA AVEC RECONNAISSANCE DE LA PAROLE
FRANÇAISE ET ANGLAISE (avec le Groupe Navi seulement)
La plus récente génération de système de navigation Acura avec reconnaissance de la parole
est offerte dans la nouvelle TL, mais seulement dans les modèles équipés du Gourpe Navi.
Grâce à son écran de grande dimension (8 po), à une gigantesque base de données
comportant 8,7 millions de points d’
intérêt, et à des fonctions étendues de reconnaissance de
la parole, ce système affiche une capacité et une convivialité exceptionnelles. Le logiciel de
reconnaissance de la parole française a connu sa réalisation au Canada expressément en
fonction du vocabulaire et des accents canadiens-français.
Acura TL 2005
17
Résumé des caractéristiques du système de navigation avec reconnaissance de la
parole et française et anglaise Acura
o Écran 8 po, le plus grand jamais offert dans un véhicule Acura
o Calcul de route et recherche rapides
o Fonction de reconnaissance de la parole avec un total de 180 commandes (en français
et en anglais) réduisant au minimum le besoin de saisir des commandes au clavier
o 8,7 millions de points d’intérêt stockés sur un DVD
o Répertoire commercial et de loisirs englobant pratiquement tous les États-Unis et
certaines parties du Canada, y compris les numéros de téléphone
o Catégories de répertoire comprenant les restaurants (qu’on peut rechercher par type
de cuisine), l’
hébergement, le magasinage, les aéroports, les hôpitaux, les
établissements et institutions de loisirs, les zones récréatives, et beaucoup plus
o Mode d’
affichage en écran divisé comprenant une visualisation simultanée en mode
carte géographique et une autre tridimensionnelle de routes sélectives
o Neutralisation automatique de la sortie des haut-parleurs avant de la chaîne
audiophonique en vue d’
un guidage vocal précis au tournant près en anglais ou en
français (qu’
on peut mettre hors service en tout temps)
o Modes d’affichage de jour ou de nuit sélectionnable par l’utilisateur
o La mémoire de destination rappelle les adresses de fin de trajet, les destinations
précédentes et les carnets d’
adresses de l’
utilisateur
o Affichage en kilomètres ou en milles
o Reconnaissance de la parole pouvant actionner des fonctions audiophoniques et de
climatisation d’
importance
o Possibilité d’
effectuer des appels aux points d’
intérêt affichés à l’
écran à l’
aide du
système de communication HandsFreeLinkMC
o Reconnaissance de la parole anglaise ou française une fois sélectionnée
Sur la base de données de positionnement obtenues du système de positionnement mondial
(SPM) en orbite, le système de navigation Acura avec reconnaissance de la parole française et
anglaise suit la position du véhicule. Si la réception de l’
antenne (située sur la plage de
custode) se fait bloquer par un tunnel, un gratte-ciel ou un garage de stationnement, un
système gyroscopique interne et un capteur de vitesse suivent la position du véhicule afin de
garder les données cartographiques à jour et fiables jusqu’
à ce que se rétablisse la réception
par satellite. Un DVD se trouve dans le coffre dans l’
unité de commande du véhicule. Des DVD
de données mis à jour seront disponibles sur une base annuelle.
On peut commander le système par la parole, l’
affichage à écran tactile commodément
positionné, ou le manche à balai situé tout juste sous l’
affichage. Pour l’
actionner par la
parole, le conducteur appuie simplement sur le bouton-poussoir Talk sur le volant et dit tout
haut certaines expressions de commande parmi un grand nombre de telles commandes
préétablies en français ou en anglais au moment de la sélection de la langue. Le système
répond à un total de 180 expressions dans les deux langues, accessibles par une gamme de
sous-menus
Une fois le bouton-poussoir Talk enfoncé, le système neutralise automatiquement la sortie des
haut-parleurs avant de la chaîne audiophonique, et un microphone logé dans le pontet de
pavillon reçoit la commande. On peut dire les commandes en français ou anglais très simple,
comme « Trouver l’
hôpital le plus rapproché », « Afficher les stations d’
essence » ou « Trouver
le restaurant chinois le plus rapproché ». Vous pouvez choisir de faire afficher des points
d’
intérêt sur la carte (p. ex. : restaurants, épiceries) ou demander au système de vous guider
au moyen d’
une navigation au tournant près, le tout par la parole. La volumineuse base de
données de points d’
intérêt comprend les numéros de téléphone, qu’
on peut appeler
facilement en mode anglais à l’
aide du système de communication HandsFreeLinkMC et du
téléphone cellulaire du conducteur.
On peut également commander le système de navigation Acura avec reconnaissance de la
parole française et anglaise par voie de l’
écran tactile en choisissant les options de menu ou
en épelant un mot (p. ex. : une adresse, un nom d’
entreprise ou un lieu d’
affaires) à l’
aide
d’
un clavier tactile à l’
écran. La finition matte de l’
affichage réduit l’
entachement, le salissage
Acura TL 2005
18
et l’
éblouissement, et on peut régler la disposition du clavier à un mode alphabétique ou de
type dactylo. Comme solution de rechange, on peut également se servir du manche à balai
pour mettre en évidence les options de menu ou des lettres précises sur le clavier afin de
compléter un mot à saisir.
Acura TL 2005 : Groupe Propulseur
APERÇU DU GROUPE PROPULSEUR
La TL est propulsée par un moteur V6 en alliage d'aluminium de 3,2 litres qui utilise la
technologie de pointe Acura pour fournir un niveau exceptionnel de puissance et de
raffinement. Le V6 VTEC génère 270 chevaux et 238 lbs.-pi de couple – laissant loin derrière
le moteur de la génération précédente de TL (225 chevaux et 216 lb.-pi) et même celui de la
TL Type S (260 chevaux et 232 lb.-pi). Par rapport à la TL de la précédente génération, le
moteur actuel est aussi économique en ville que sur l'autoroute lorsque jumelé à une boîte de
vitesses automatique SportShift séquentielle à 5 rapports. En termes d'émissions polluantes, il
rencontre les normes plus sévères LEV 2 ULEV du California Air Resource Board.
La TL 2005 propose une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports avec le groupe Dynamic. Par
ses courses de levier de vitesses courtes, ses rapports serrés et des engrenages en général
légèrement plus courts (numériquement plus grands), le groupe Dynamic cible les conducteurs
qui désirent tirer une performance maximale– et du plaisir – du plus puissant moteur V6 de sa
catégorie. Un différentiel autobloquant à engrenages hélicoïdaux est offert en équipement de
série avec le groupe Dynamic pour une traction maximale et une maniabilité stable lors des
accélérations rapides..
LE GROUPE PROPULSEUR D'UN SIMPLE COUP D'ΠIL
Moteur
o Moteur V6 VTEC de 3,2 litres, SACT fournissant 270 chevaux à 6 200 tr/mn et 238
lbs.-pi de couple à 5 000 tr/mn
o Couple supplémentaire de 3 500 tr/mn à régime maximal (par rapport à la TL Type S
de génération précédente)
o VTEC (contrôle électronique du calage et du degré d'ouverture variables des soupapes
avec contrôle variable du calage) à trois culbuteurs côté admission
o Taux de compression de 11.0:1
o Système d'induction d'air frais à grand débit
o Convertisseurs catalytiques à grand débit à accouplement serré plus convertisseur
catalytique sous le plancher
o Tubulure d'admission calibrée à deux étapes
o Système d'accélération électronique
o Injection d'essence programmée (PGM-FI)
o Système d'allumage direct
o Courroie pour accessoires en serpentin
o Système de rappel d'intervalle d'entretien qui optimise les intervalles d'entretien
o Intervalle de mise au point de 168 000 km
Émissions polluantes/consommation d'essence
o Collecteurs d'échappement compacts dans la culasse
o Convertisseurs catalytiques à grand débit à accouplement serré plus convertisseur
catalytique sous le plancher
o Unité de commande du moteur (ECU) à processeur de grande capacité RISC de 32
bits
o Capable de rencontrer les normes standard CARB LEV-2 ULEV qui réduisent les
émissions de NOx de 75 % par rapport à la norme LEV-1 LEV
o Consommation d'essence estimée de 12,4 / 8,1 L/100 km (ville/ autoroute, BA5) et de
12,4 / 8,4 L/100 km (ville/ autoroute, BM6) *
* Estimés préliminaires de consommation d'essence déterminés lors de test à l'interne. À
n'utiliser qu'à des fins de comparaison.
Acura TL 2005
19
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (avec groupe Dynamic)
o Rapports serrés pour un maximum de performance
o Boîtier et carter de boîte de vitesses légers en alliage d'aluminium haute-pression
o Synchronisation multicônes du premier au quatrième rapport
o Caractéristique blocage marche arrière pour éviter l'engagement accidentel
o Mécanisme avancé de torsion d'embrayage qui réduit les bruits des engrenages
o Différentiel autobloquant à engrenages hélicoïdaux qui réduit le patinage et maximise
l'accélération
Boîte de vitesses automatique SportShift séquentielle à 5 rapports
o Boîte de vitesses automatique SportShift séquentielle à rapports d'une réactivité
rapide permettant le fonctionnement semi-manuel
o La coordination entre le contrôle électronique du papillon des gaz et la boîte de
vitesses permet des changements de vitesses plus rapide et plus doux
o Nouveau secteur de changements de vitesses intuitif à 5 positions (remplace les 8
positions)
o Dispositif de contrôle avancé de la retenue de changement de vitesses qui limite les
changements de vitesses durant une conduite agressive
o Convertisseur de couple verrouillable livrant une économie d'essence supérieure
o Contrôle logique en pente avancé en vue de la réduction de la recherche de vitesses
durant la conduite sur des pentes raides
o Contrôle à solénoïde linéaire et à action directe réduisant le choc du changement de
vitesses et accroissant la douceur
Bruits, vibrations et rudesse (NVH)
o Bloc en alliage d'aluminium très rigide avec chemises en fonte coulée
o Entraînement à serpentin sans entretien à tension
o Angle en V de 60 degrés pour une douceur de fonctionnement inhérente
o Volant moteur à double masse (avec groupe Dynamic et Dynamic Navi) réduisant le
bruit de la transmission et les vibrations
ARCHITECTURE DU MOTEUR
Le moteur V6 VTEC de 3,2 litres de la TL est élaboré à partir de la technologie de la TL Type S
de génération précédente et incorpore plusieurs raffinements et améliorations. Le V6 de 3,2
litres à 24 soupapes est caractérisé par une construction en alliage d’
aluminium à angle en V
compact de 60 degrés à allumage régulier. Un système d’
admission d’
air frais couplé à la
tubulure d’
admission sophistiquée d’
Acura à deux étapes, le système VTEC à 3 culbuteurs, un
taux de compression accru, de nouveaux convertisseurs catalytiques à accouplement serré et
un échappement à grand débit permettent de fournir le plus grand nombre de chevaux de sa
catégorie, une douceur exceptionnelle et des émissions polluantes extrêmement faibles.
BLOC MOTEUR
Le bloc moteur en alliage d’
aluminium coulé est léger et est muni de chemises en fonte coulée.
Les chemises à parois minces sont fabriquées à l’
aide d’
un processus de coulage centrifuge qui
assure une grande solidité et une faible porosité. Avec les surfaces extérieures rugueuses, ces
chemises se soudent fermement à l’
aluminium qui les enveloppe, améliorant ainsi la rigidité du
mariage chemise-bloc et le transfert de chaleur. Pour un support de vilebrequin rigide et pour
minimiser les bruits et la vibration, le bloc incorpore un design à chemise profonde ainsi que
quatre boulons par capuchon de palier. Le bloc est aussi traité à chaud pour une plus grande
solidité.
VILEBREQUIN/ PISTONS/ BIELLES
Le vilebrequin se base sur celui de la TL Type S 2003. Les contrepoids ont été réglés pour
accommoder les nouveaux pistons à haute compression légèrement plus lourds. Avec leurs
calottes plus hautes et renforcées, ces nouveaux pistons réduisent le jaillissement (le mélange
emprisonné entre les pistons et la culasse) et augmentent le taux de compression (par rapport
à la TL Type S 2003) de 10.5:1 à 11.0:1. Les bielles en acier forgé sont les même que sur la
Type S.
Acura TL 2005
20
CULASSES / SOUPAPES
Les culasses sont un facteur important dans l’
amélioration de la puissance et la réduction des
émissions polluantes. L’
une des caractéristiques principales des culasses, c’
est le collecteur
d’
échappement qui fait partie intégrante des culasses coulées. Fabriquées d’
aluminium à faible
porosité coulé sous pression, les culasses contribuent à réduire le poids du moteur. Chaque
culasse est directement reliée à un convertisseur catalytique à accouplement serré. Pour
assurer un joint étanche, on utilise sur la TL un joint de culasse à trois épaisseurs similaire à
celui du véhicule utilitaire sport de luxe MDX et de l’
exotique Acura NSX. Une courroie unique
en fibres renforcées entraîne les arbres à cames en tête.
VTEC™ (CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DU CALAGE ET DU DEGRÉ D'OUVERTURE
VARIABLES DES SOUPAPES)
Le VTEC™ Acura (Contrôle électronique du calage et du degré d’
ouverture variables des
soupapes) permet au moteur de la TL de produire un couple solide à faible régime et une
puissance surprenante à haut régime. Le système VTEC du Tl possède deux modes distincts de
fonctionnement pour les 12 soupapes d’
admission du moteur. Aux basses vitesses, les
soupapes d’
admission ont une levée lente et s’
ouvrent pendant une courte période de temps
durant le remplissage des cylindres. À régime élevé lorsque l’
aspiration d’
air est critique, les
soupapes passent à haute levée, mode de durée long, pour favoriser la meilleure capacité
volumétrique possible. Le point d’
échange VTEC se produit à 4 700 tm/mn, ne dure qu’
une
seconde et n’
est pas détecté par le conducteur.
Sur la TL de génération actuelle, le système VTEC est toujours de type à 3 culbuteurs, ce qui
permet à chacune des soupapes d’
amission d’
un cylindre d’
être contrôlée par son propre
bossage de came à basse vitesse. (En comparaison, avec le VTEC à 2 culbuteurs, les deux
soupapes d’
admission d’
un cylindre donné sont contrôlées par un bossage de came unique à
basse vitesse). Avec des profils de cames à basse vitesse différents pour chacune des
soupapes d’
admission, le VTEC à 3 culbuteurs permet une ouverture et une levée de soupape
décalées. Ceci favorise la turbulence dans les chambres à combustion, la vitesse de
combustion et améliore l’
efficacité. Avec un meilleur mélange dans les cylindres, la vitesse de
combustion et la stabilité de celle-ci sont améliorées. Lorsque le régime du moteur atteint 4
700 tr/mn, le module de commande du groupe propulseur (PCM) actionne l’
ouverture d’
une
soupape de débit d’
huile électrique qui achemine de l’
huile sous pression à de petits pistons
situés dans les culbuteurs des soupapes d’
admission. Ces pistons coulissent en position pour
verrouiller les trois culbuteurs d’
admission d’
un même cylindre qui a son tour suit un bossage
de came à forte élévation et longue durée. La levée des soupapes et la durée étant
continuellement réglées pour convenir au régime du moteur, la TL bénéficie ainsi d’
une courbe
de couple plus large et d’
une puissance de pointe supérieure.
SYSTÈME D’
ADMISSION D’
AIR FRAIS
L’
air frais est plus dense que l’
air chaud et permet au moteur de développer plus de puissance
en emmagasinant plus d’
oxygène pour un volume donné. Pour profiter de ce principe, la TL est
munie de série d’
un système d’
induction d’
air frais spécial. L’
air ambiant est capté par un
orifice situé sur le côté avant gauche de la planche de bord et acheminé par un conduit à
l’
admission d’
air du moteur. Selon la vitesse du véhicule, le système fournit au moteur de l’
air
ambiant qui est de 8 degrés Celsius (15 degrés Fahrenheit) plus frais que l’
air du
compartiment moteur.
Un système d’
induction à faible restriction améliore l’
aspiration d’
air de la nouvelle TL. En plus
de fournir une sonorité plus agressive lors des accélérations, ce système débite 40 pour cent
plus d’
air que le système de la TL 2003 et environ quatre pour cent de plus que sur la Type S
2003.
TUBULURE D’
ADMISSION À DOUBLE ÉTAPE
Comme la TL Type S précédente et la MDX 2003, la TL de génération actuelle est dotée d’
une
tubulure d’
admission à double étape. Travaillant de concert avec le VTEC, cette tubulure
améliore le couple à bas régime sans sacrifier à la puissance à régime élevé. Cette tubulure
d’
admission est divisée en deux rangées et trois cylindres par rangée de chaque côté sont
alimentés. Le module de commande du groupe propulseur (PCM) contrôle les papillons des gaz
Acura TL 2005
21
entre chaque rangée. À bas régime, les soupapes sont fermées ; chaque rangée de la tubulure
est réglée pour maximiser l’
effet de résonance de l’
air qui est admis et augmenter le
remplissage du cylindre et le couple sur toute la plage inférieure de régime du moteur.
À mesure que le régime du moteur augmente, l’
effet de résonance s’
atténue et les papillons
des gaz reliant les deux rangées s’
ouvrent. Lorsque la résonance des pulsations de pression
individuelles est éliminée, un effet d’
inertie facilite l’
entrée de la masse d’
air dans chaque
passage d’
admission. Ceci procure à chaque cylindre une charge supérieure à celle qu’
il
accepterait normalement, fonctionnant comme un petit compresseur volumétrique pour
améliorer la puissance à régime élevé. Le régime changeant dans la tubulure est toutefois
inférieur dans la gamme de régime comparativement au régime changeant VTEC. Ceci produit
un couple plus uniformisé et étendu, avec plus du 75 pour cent de couple maximal disponible
entre 2 500 tr/mn et 6 500 tr/mn.
ALLUMAGE DIRECT ET CONTRÔLE DE LA DÉTONATION/COGNEMENT
Un calage optimal de l’
allumage est crucial pour la puissance du moteur et pour son efficacité
et varie selon la charge du moteur, son régime, la température et d’
autres facteurs. Le module
de commande du moteur (PCM) surveille les fonctions du moteur pour déterminer le meilleur
moment du calage de l’
allumage. Un capteur acoustique de détonation installé sur le moteur «
écoute » celui-ci. Selon cette information, le PCM retarde le calage de l’
allumage par
incréments pour éviter une détonation potentiellement dommageable. Des bougies à
électrodes au platine sont utilisées, chacune dotée d’
une bobine positionnées au haut de
l’
orifice, et n’
ont pas à être entretenues avant 168 000 km.
INJECTION D’
ESSENCE PROGRAMMÉE (PGM-FI)
Le système d’
injection d’
essence programmée (PGM-FI) surveille diverses informations sur le
moteur dont la position du papillon des gaz, la température de l’
air d’
admission, la
température de l’
eau, la pression de la tubulure d’
admission, etc. et surveille l’
état exact des
gaz d’
échappement. Selon ces informations, le PGM-FI détermine le moment où les injecteurs
à orifices multiples qui acheminent l’
essence à chaque cylindre doivent être activés et la durée
de leur ouverture.
SYSTÈME D’
ACCÉLÉRATION ÉLECTRONIQUE
Comme pour la berline TSX, le moteur de la TL est doté du système de pointe d’
accélération
électronique– une technologie qui élimine le câble de papillon des gaz conventionnel. Alors que
le mouvement de l’
accélérateur est interprété électroniquement, la relation précise entre le
mouvement de la pédale et le papillon des gaz peut être modifiée pour convenir aux conditions
de conduite. En alternant le “gain”entre la pédale et le papillon des gaz, on peut obtenir une
amélioration significative du comportement. Le système d’
accélération électronique permet à
la boîte de vitesses automatique SportShift séquentielle et à l’
assistance à la stabilité du
véhicule (VSA) avec contrôle de la traction d’
être parfaitement intégrés au moteur.
L’
ETC surveille divers paramètres tels la position de l’
accélérateur, celle du papillon des gaz, la
vitesse du véhicule, le régime du moteur et le rapport choisi. Cee informations sont ensuite
utilisées pour régler en temps réel le rapport entre l’
accélérateur et l’
ouverture du papillon des
gaz. À basse vitesse, ce système a un gain relativement faible de sorte que le comportement
du moteur est régulier et progressif pour des démarrages en douceur à partir d’
un arrêt
complet. À vitesses plus élevées, le gain augmente progressivement pour fournir une
accélération sûre en dépassant et en gravissant des pentes.
SYSTÈME D’
ÉCHAPPEMENT À GRAND DÉBIT AVEC CONVERTISSEURS CATALYTIQUES
À ACCOUPLEMENT SERRÉ
Afin de réduire le poids et rapprocher les deux convertisseurs catalytiques primaires du
moteur le plus possible des chambres à combustion, les collecteurs d’
échappement de la TL
sont moulés directement dans les culasses. Un convertisseur catalytique de haute efficacité à
900 cellules par pouce carré est installé directement sur les orifices d’
échappement de chaque
culasse pour un réchauffage extrêmement rapide du convertisseur dès le démarrage du
moteur. Cette installation a en plus l’
avantage d’
éliminer les conduits traditionnels, ce qui
élimine au total 8 kg.
Acura TL 2005
22
Pour assurer un débit optimal et réduire la contre-pression, un nouveau collecteur
d’
échappement 2 dans 1, hydrauformé, achemine les gaz d’
échappement à un convertisseur
catalytique secondaire à 350 cellules par pouce carré situé sous l’
habitacle. Parce que ces
silencieux plus petits sont plus faciles à loger, l’
arrière de la nouvelle TL a un aspect plus
raffiné, fini par des échappements trapézoïdaux doubles ajustés dans la planche arrière.
SYSTÈME ANTIPOLLUTION
Pour développer une puissance en tête de sa catégorie tout en respectant les normes strictes
(CARB) LEV 2 ULEV sur les émissions polluantes du California Air Resources Board, la TL
pousse la technologie sur plusieurs fronts. Elle génère plus de chevaux tout en produisant
moins d’
émissions polluantes – et est certifiée à ce niveau de performance antipollution
jusqu’
à 193 000 km, soit 32 000 km de plus que la norme LEV actuelle.
Les convertisseurs catalytiques à raccordement rapproché sur les culasses assurent un
réchauffage rapide après le démarrage et un nouveau microprocesseur RISC de 32 bits dans le
module de commande du groupe propulseur (PCM) augmente la puissance de calcul. Des
injecteurs très efficaces à orifices multiples acheminent l’
essence à chaque cylindre et la
dirigent autour des tiges des soupapes d’
admission pour une vaporisation améliorée, ce qui
permet de réduire encore les émissions polluantes, surtout après le démarrage.
Normes antipollution actuelles (grammes/mi.)
Norme
GOAM*
CO
NOx
Véhicule
TLEV @ 100k
0,156
4,200
0,600
-
LEV I LEV @ 100k
0,090
4,200
0,300
2003 TL Type S
LEV I ULEV @ 100k
0,055
2,100
0,300
2003 TL
LEV 2 LEV @ 120k
0,090
4,200
0,070
-
LEV 2 ULEV @ 120k
0,055
2,100
0,070
2004 TL
LEV 2 SULEV @ 150k
0,010
1,000
0,020
-
ZEV
0,0
0,0
0,0
-
Tableau comparatif des émissions polluantes de la TL 2003/2004 (grammes/mi.)
Norme
GOAM* CO
NOx
Période de
garantie
2003 TL
0,055 2,100 0,300
100 000
2003 TL Type S
0,090 4,200 0,300
100 000
2004 TL
0,055 2,100 0,070
120 000
Amélioration de la TL 2004 par rapport à la TL 2003
Amélioration de la TL 2004 par rapport à la TL Type
S 2003
*GOAM = Gaz organique autre que du methane
40%
-
75%
20%
50% 75%
20%
CONTRÔLE DU BRUIT, DE LA VIBRATION ET DE LA RUDESSE (NVH)
La TL est équipée d’
un bloc compact en V, à angle de 60 degrés, rigide et léger en alliage
d’
aluminium coulé intrinsèquement régulier. Un vilebrequin forgé rigide, des supports
d’
accessoires coulés et un carter d’
huile raide en alliage d’
aluminium coulé contribuent aussi
au fonctionnement en douceur du moteur. Le circuit d’
induction et le nouveau système
d’
échappement léger ont été calibrés pour obtenir une sonorité de moteur sportive et raffinée
à pleins gaz et régime élevé.
INTERVALLES DE MISE AU POINT DE 168 000 KILOMÈTRES
Avec des composants de longue durée comme les bougies à électrodes au platine et la
courroie d’
entraînement des accessoires en serpentin à tension automatique, la TL est une
automobile dont l’
entretien requis est exceptionnellement réduit. Elle ne requiert aucun
Acura TL 2005
23
entretien régulier avant 168 000 km si ce n’
est les inspections périodiques et le remplacement
normal des fluides et de filtre. Cette première mise au point inclut l’
inspection de la pompe à
eau, le réglage des soupapes et le remplacement de la courroie de distribution de cames et
des bougies.
RAPPEL D’
ENTRETIEN
La TL est équipée d’
un rappel d’
entretien qui surveille automatiquement le fonctionnement
unique du véhicule pour indiquer au conducteur à quel moment un entretien est requis. Des
avis d’
entretien sont affichés lorsque le moteur démarre et non pas en conduisant pour éviter
de distraire le conducteur. Le système surveille les conditions de fonctionnement du moteur
comme la température de l’
huile et du liquide de refroidissement ainsi que le régime du
moteur pour déterminer l’
intervalle d’
entretien adéquat. L’
affichage Multi-Info (MID) situé sur
le tableau de bord sous les jauges d’
essence et de température indique la durée restante de
l’
huile à moteur et indique ensuite par une icône de « clé » que l’
entretien est requis. Un
compte à rebours établi selon un pourcentage s’
affiche lorsque le véhicule est à 15 pour cent
de l’
échéance de l’
intervalle d’
entretien. Un code sous forme de lettre et de nombre s’
affiche
pour indiquer le type d’
entretien requis. Si l’
entretien n’
est pas effectué, le MIF indique le
kilométrage au-delà de l’
entretien requis pour montrer au conducteur l’
urgence de remédier à
la situation.
Le système est conçu pour éliminer les entretiens non nécessaires, réduire l’
impact sur
l’
environnement ainsi que les frais inutiles tout en pointant les éléments importants de
l’
entretien. Dans certains cas, les intervalles de vidange d’
huile peuvent être espacés de 16
000 km ce qui peut faire économiser au propriétaire une somme d’
argent considérable et
beaucoup d’
inconvénients pendant la durée du véhicule. Le système peut être remis à zéro par
le propriétaire et il surveille toutes les pièces sujettes à un entretien normal comme l’
huile, le
filtre à l’
huile, la permutation des pneus, le filtre à air, les fluides de boîte de vitesses
automatique, les bougies, la courroie de distribution, le liquide de refroidissement, les
plaquettes de freins et autres.
BOÎTE DE VITESSES MANUELLE À 6 RAPPORTS (avec groupes Dynamic et Dynamic
Navi)
Pour aiguiser davantage l’
enthousiasme envers la TL, elle propose avec les groupes « Dynamic
ou Dynamic Navi» en option d’
une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports à rapport serré.
Cette unité précise, à course rapprochée du levier de vitesses est la même boîte de vitesses
que celle offerte sur la 3.2CL Type S 2003. Elle est conçue pour tirer le maximum de la
puissance et du couple importants du nouveau moteur de la TL et fournir aux conducteurs
enthousiastes un contrôle et une réponse maximum.
Cette boîte de vitesses compacte est à peu près de la même taille qu’
une boîte manuelle
comparable à 5 rapports et est substantiellement plus légère que la boîte de vitesses
automatique SportShift séquentielle à 5 rapports. Elle est munie d’
un boîtier en alliage
d’
aluminium coulé sous pression pour en réduire le poids. Pour le réduire encore plus et pour
en diminuer la taille on utilise des engrenages étroits spéciaux, en acier haute rigidité et les
arbres sont creux. La gradation serrée permet des accélérations plus rapides en maintenant le
régime du moteur près de la crête de puissance. Des synchroniseurs à cônes multiples en
bronze sont utilisés du premier rapport au quatrième et un synchroniseur à cône unique pour
la marche arrière pour réduire la pesée requise et permettre une action légère et précise. Une
grande surface de contact des dents d’
engrenage réduit le bruit causé par les engrenages. Une
caractéristique de verrouillage hors fonction de la marche arrière empêche de passer en
marche arrière pendant que le véhicule roule vers l’
avant.
EMBRAYAGE ET VOLANT-MOTEUR À DOUBLE MASSE (avec groupes Dynamic et
Dynamic Navi)
L’
embrayage de la TL est compact et autoréglable pour un déplacement de la pédale, une
sensation et un effort constants tout au cours de sa durée. Ce système d’
embrayage
innovateur récupère automatiquement le jeu entre le plateau de pression et le disque
d’
embrayage et diminue les charges de débrayage tout en maintenant une pression constante
sur le ressort du diaphragme.
Acura TL 2005
24
Pour limiter le choc de la transmission propulseur et l’
impact du couple sur les composants de
la boîte de vitesses, l’
embrayage inclut un orifice de retardement à sens unique (ou clapet)
situé dans le cylindre récepteur d’
embrayage qui retient le fluide lors d’
un engagement rapide
de l’
embrayage. L’
engagement de l’
embrayage est plus graduel lorsqu’
il est relâché
rapidement.
Un volant moteur à double masse réduit le bruit, le transfert des vibrations du moteur dans
l’
habitacle et améliore le confort durant les changements de vitesse. Cette unité est composée
de deux volants avec ressort à torsion et d’
un amortisseur visqueux entre les deux. Ce design
améliore la durabilité des synchroniseurs, réduit les vibrations et le cliquetis des engrenages
tout en réduisant l’
effort de pesée.
DIFFÉRENTIEL AUTOBLOQUANT (avec groupes Dynamic et Dynamic Navi)
Avec les groupes Dynamic ou Dynamic Navi en option, la TL est munie du différentiel
autobloquant (LSD). Ce LSD de type à engrenages hélicoïdaux améliore la traction lors des
accélérations et réduit le sous-virage dans les virages serrés.
Un jeu d’
engrenages hélicoïdaux installés dans la couronne dentée répond au patinage de
l’
une des roues avant en dirigeant le couple de la roue qui patine à celle qui a la meilleure
traction. Ce système améliore la traction dans les virages serrés et sur chaussée glissante ou
si la traction est irrégulière.
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE SPORTSHIFT SÉQUENTIELLE À 5 RAPPORTS
Pour allier l’
aspect pratique d’
une boîte de vitesses automatique à la précision d’
une manuelle
contrôlée par le conducteur, la TL est dotée d’
une boîte de vitesses automatique SportShift
séquentielle à 5 rapports. Cinq rapports serrés permettent une forte accélération combinée à
une excellente économie d’
essence à vitesse de croisière. Le système d’
accélération
électronique permet au moteur et à la boîte de vitesses une coordination électronique de leurs
fonctions pour des passages de vitesses plus rapides et plus doux.
En mode automatique, la boîte de vitesses incorpore un système de logique en pente de
pointe et une commande de retenue de changement de vitesses pour réduire la « recherche »
du rapport approprié et des passages de vitesses inutiles.
Pour réduire les passages de vitesses non requis en négociant une route en lacet, la boîte
automatique SportShift séquentielle incorpore une logique améliorée appelée commande de
retenue de changement de vitesses. En relâchant rapidement l’
accélérateur et en appliquant
les freins, comme c’
est le cas en ralentissant en négociant un virage, la commande de retenue
de changement de vitesses tient la boîte de vitesses à son rapport actuel (inférieur) pendant la
négociation du virage et l’
accélération à la sortie du tournant. Cette caractéristique permet au
châssis de ne ressentir aucune des perturbations provenant de changements de vitesses et la
puissance est disponible en abondance sans avoir à rétrograder à la sortie du virage.
La boîte automatique à 5 rapports modifie le choix des rapports en montant ou en descendant
une pente pour réduire la fréquence des passations et améliorer le contrôle du régime. La
position du papillon des gaz, la vitesse du véhicule et l’
accélération/la décélération sont
continuellement mesurées puis comparées à une fiche en mémoire dans l’
ordinateur de la
boîte de vitesses. Le système de contrôle logique en pente détermine ensuite si le véhicule se
trouve sur une pente et règle automatiquement la passation pour retenir le moteur au rapport
inférieur pour une meilleure montée ou pour un freinage moteur supérieur en descendant.
Fonctionnement en mode manuel
La boîte de vitesses SportShift séquentielle peut être réglée en mode manuel en déplaçant
latéralement le levier de vitesses à un secteur spécial à la gauche de la position « Drive ». Une
fois en mode manuel, une poussée vers l’
avant du levier sélectionne un rapport plus élevé,
tandis qu’
une tirée vers l’
arrière du levier sélectionne un rapport plus bas. Un affichage à DÉL
entre le compteur de vitesse et le compte-tours au tableau de bord indique le rapport
actuellement engagé.
Acura TL 2005
25
Une variété de caractéristiques de sécurité protège le moteur et la transmission. La boîte de
vitesses passe automatiquement de la première à la deuxième si le conducteur ne passe pas
lui-même au régime supérieur à temps. En deuxième, troisième et quatrième, la boîte de
vitesses ne passe pas à une vitesse supérieure sans que le conducteur n’
effectue la passation
; l’
ECU bloque la circulation de l’
essence afin de prévenir l’
emballement du moteur. La boîte de
vitesses fait une passation ascendante afin de prévenir tout endommagement du moteur dans
les rares cas où la coupure du flux d’
essence (comme dans le cas d’
une descente d’
une longue
pente abrupte) ne peut à elle seule empêcher le moteur de tourner à surrégime. En
rétrogradant, la boîte de vitesses ne permettra aucune passation descendante qui causerait
l’
emballement du moteur si le conducteur sélectionne un rapport trop bas. Afin d’
empêcher le
départ du véhicule de l’
arrêt avec le levier de vitesses à un rapport élevé, la boîte de vitesses
SportShift séquentielle effectue automatiquement une passation descendante jusqu’
au premier
rapport à mesure que la voiture décélère jusqu’
à l’
arrêt complet.
SECTEUR DE CHANGEMENT DE VITESSES À 5 POSITIONS
La TL bénéficie d’
un secteur de changement de vitesses à 5 positions qui simplifie le
fonctionnement de la boîte de vitesses. On y retrouve une tringlerie plus silencieuse et un
solénoïde empêchant de passer en marche arrière contrôlé par la vitesse pour empêcher
d’
endommager la boîte de vitesses. En mode automatique, la boîte de vitesses laisse au
conducteur le choix entre D (Drive) et L (Low). Lorsqu’
en position « Low », la boîte de vitesses
rétrograde au rapport le plus bas possible selon la vitesse du véhicule pour un freinage moteur
maximal. Si le véhicule continue à ralentir, la boîte de vitesses passe progressivement à un
rapport inférieur pour maintenir le freinage moteur. Une fois en première, il est possible de
passer automatiquement en deuxième si la vitesse augmente, mais la boîte de vitesses ne
passera pas à un rapport supérieur tant que le conducteur ne placera pas le levier de vitesses
en position (Drive) pour que le fonctionnement normal de la boîte de vitesses se rétablisse.
CONVERTISSEUR DE COUPLE À VERROUILLAGE ACTIF
La boîte automatique SportShift séquentielle à 5 rapports emploie un convertisseur de couple
à verrouillage actif qui améliore l’
économie d’
essence tout en maintenant une manœ uvrabilité
élevée. La commande précise assurée par un solénoïde linéaire étend la gamme d’
accélération
et de vitesse dans laquelle on peut engager le verrouillage dans les quatre plus hauts
rapports. Le patinage de la boîte de vitesses est moins important et l’
économie d’
essence est
plus importante. Le convertisseur de couple est calibré pour fournir une meilleure accélération
à grande ouverture du papillon des gaz. La boîte de vitesses automatique SportShift
séquentielle s’
accouple à des engrenages généralement plus gros pour une consommation 7,5
L/100 km sur autoroute et 11,8 L km en ville.*
** Estimés préliminaires de consommation d’
essence déterminés lors de test à l’
interne. À
n’
utiliser qu’
à des fins de comparaison.
COOPÉRATION ENTRE LA SPORTSHIFT SÉQUENTIELLE À 5 RAPPORTS ET LE SYSTÈME
D’
ACCÉLÉRATION ÉLECTRONIQUE
Avec le système d’
accélération électronique, les fonctions moteur et boîte de vitesses peuvent
être orchestrées avec plus de précision pour un changement de vitesses plus rapide et plus
doux. Les passagesde la première à la deuxième et la deuxième à la troisième sont plus
rapides de 0,3 secondes – soit 33 pour cent ou plus d’
amélioration par rapport à la génération
de TL Type S précédente. En mode manuel, le choc d’
embrayage a été sensiblement réduit
lors de la rétrogradation ou de la passation à un rapport supérieur.
Acura TL 2005 : Sécurité
APERÇU
La TL a été conçue et mise au point pour donner un rendement digne du sommet de sa classe
en protégeant ses occupants au moyen d'une gamme complète de technologies de sécurité, de
matériaux de premier rang et de techniques de construction avancées.
Bien que la génération TL précédente ait renfermé une abondance de technologies de sécurité
passive comprenant des limiteurs de charge de ceinture de sécurité avant et des coussins
Acura TL 2005
26
gonflables latéraux, la TL de génération actuelle étend ces possibilités plus loin avec des
appuie-tête réglables pour les sièges arrière extérieurs, et des coussins gonflables à rideau
latéral fournis en équipement de série. Ces technologies, jumelées à l'utilisation d'acier haute
résistance à des endroits critiques et de zones de déformation modélisées par ordinateur,
assurent le plus haut niveau possible de protection des passagers. La TL a réussi les essais les
plus exigeants du gouvernement avec une cote de cinq étoiles et recevra une cote « BONNE »
dans toutes les catégories évaluées dans le cadre des essais de collision décentrée de
l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). L'équation de sécurité de la TL se prolonge
même jusqu'aux piétons grâce à des éléments structuraux conçus pour réduire la probabilité
de blessure corporelle grave dans un accident.
CARACTÉRISTIQUES
La nouvelle TL offre à ses occupants les toutes dernières technologies de sécurité Acura, dont
les suivantes :
Agencement des sièges des passagers
o Dispositifs de blocage automatique d’
urgence d’
enrouleur avec pré-étireurs pour les
ceintures de sécurité avant à triple point d’
appui
o Limiteurs de charge pour les ceintures de sécurité avant
o Sièges réduisant la probabilité de blessures au cou
o Appuie-tête avant réglables en quatre sens
o Système de détection d’occupant
o Ceinture de sécurité à triple point d’
appui pour le siège arrière central
o Appuie-tête réglables en deux sens pour les sièges arrière extérieurs
Agencement du siège pour enfant
o Dispositifs de blocage automatique et d’urgence d’
enrouleur avec pré-étireurs
o Points d’ancrage et de fixation (toutes les positions arrière)
o Système de points d’ancrage et de fixation inférieurs pour enfants (LATCH) aux sièges
arrière extérieurs
Coussins gonflables
o Coussins gonflables avant à double seuil et à deux étapes (SRS) pour le conducteur et
le passager avant
o Couvercle sans couture pour le coussin gonflable du passager
o Système de coussins gonflables latéraux (SRS) pour le conducteur et le passager
avant avec système de détection d’
occupant pour le siège du passager avant
o Système de rideaux gonflables latéraux
RIDEAUX GONFLABLES LATÉRAUX
Les rideaux gonflables latéraux de la TL se déploient à partir d’
un module situé dans le toit
advenant une collision latérale. Ils fournissent une importante et considérable protection de la
tête dans la zone de la vitre du montant A au montant C. Les recherches ont démontré que les
forces de gravité touchant la tête d’
un occupant sont vastement inférieures lorsqu’
un coussin
gonflable à rideau latéral protège cet occupant.
Le module du coussin gonflable se trouve dans le toit, et le générateur de gaz, dans le
montant C. Ce générateur fournit le gaz au coussin gonflable par un canal dans le toit. Des
détecteurs satellites avant et arrière (l’
un situé à la base du montant B, et l’
autre près du
dossier du siège arrière) détectent une collision latérale et envoient un signal au générateur de
gaz.
En plus des coussins gonflables à rideau latéral, un coussin gonflable latéral situé dans chaque
poutrelle extérieure de siège avant assure une protection au thorax advenant une collision
latérale.
COLLISION LATÉRALE
L’
essai SINCAP (Side Impact New Car Assessment Program) du gouvernement des États-Unis
comprend un traîneau 1 360 kg entrant en collision avec le côté du véhicule stationnaire à 62
km/h.
Acura TL 2005
27
La meilleure défensive contre ce genre d’
impact, c’
est une structure de carrosserie résistante à
absorption de choc faite d’
acier de haute résistance. La TL utilise cet acier dans des zones
d’
importance pour fournir la résistance requise sans poids excessif.
Au cours d’
une collision latérale, les forces se font répartir à l’
échelle de la structure de la
carrosserie conçue par ordinateur; cela réduit les forces touchant les occupants. Les doubles
poutrelles d’
acier dans chaque porte avant et la poutrelle unique dans chaque porte arrière
font équipe avec le rembourrage à absorption de choc afin d’
amortir davantage l’
énergie de
collision.
La TL est conçue pour réussir l’
essai SINCAP avec une cote de cinq étoiles, soit la plus haute
cote atteignable. Cela dépasse le rendement de la TL de génération précédente et de bon
nombre de concurrentes. La TL a aussi subi le nouvel essai Side Impact Crashworthiness
Evaluation (SICE) mis au point par l’
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) situé aux
États-Unis, et a reçu la cote « ACCEPTABLE ».
COUSSINS GONFLABLES AVANT À DOUBLE SEUIL ET À DEUX ÉTAPES
Les coussins gonflables à double seuil et à deux étaPes pour le conducteur et le passager
avant sont conçus pour assurer une protection maximale de la tête et de la poitrine au cours
d'une collision frontale de modérée à grave tout en aidant simultanément à amoindrir le risque
de blessure et les coûts. Ils accomplissent ces deux tâches par une technologie de coussin
gonflable à double seuil et à deux étages. Chaque gonfleur de coussin comporte deux étages.
Au cours d'une collision grave, les deux étages se déclenchent en même temps pour assurer
un gonflement rapide du coussin. Mais au cours d'une collision modérée, les gonfleurs se
déclenchent séquentiellement, ce qui ralentit le taux de déploiement des coussins gonflables.
À part le niveau de gravité de la collision, les modules interprètent un signal provenant du
commutateur de la boucle de ceinture de sécurité qui indique si les occupants portent ou non
leur ceinture de sécurité.
o Si les passagers avant ne portent pas leur ceinture de sécurité, les coussins gonflables
se déploient au même seuil que des coussins gonflables ordinaires.
o Si les passagers avant portent leur ceinture de sécurité, les coussins se gonflent à un
seuil légèrement supérieur.
COLLISION FRONTALE
La TL a subi une batterie d’
essais internes de collision frontale dans le but de vérifier le
rendement de la structure du véhicule et de la protection des occupants. Deux de ces essais
simulent l’
essai du New Car Assessment Program (NCAP) du gouvernement des États-Unis et
l’
essai de collision frontale décentrée mené par l’
Insurance Institute for Highway Safety
(IIHS). Ces essais normalisés évaluent le rendement de véhicules en cas de collision frontale.
Dans le cadre de l’
essai NCAP, le véhicule entre en collision avec un obstacle rigide à 56 km/h.
Durant l’
essai décentré de l’
IIHS, le véhicule percute un obstacle déformable à 64 km/h avec
un décentrage de 40 %. On s’
attend à ce que la TL 2004 reçoive une cote de cinq étoiles pour
le conducteur et le passager à la suite de l’
essai NCAP et une cote « BONNE » à tous les
chapitres à la suite de l’
essai de l’
IIHS. Dans les deux cas, la cote est la plu haute atteignable.
Acura a enregistré ces résultats grâce à la mise en place de pré-étireurs et de ceintures de
sécurité avec limiteurs de charge dans une structure de carrosserie à absorption de choc
utilisant de l’
acier à résistance élevée à des endroits critiques.
À l’
aide de simulations par ordinateur, les ingénieurs ont déterminé les voies de charge
critique afin d’
aider au positionnement de l’
acier à résistance élevée. L’
emploi de cet acier aide
à diminuer le poids global du véhicule et à réduire la portée de l’
intrusion dans la cage de
sécurité des passagers, soit le périmètre rigide qui enveloppe les occupants au cours d’
une
collision.
SYSTÈME DE PARE-CHOCS
En plus d’
évaluer la protection contre les blessures durant des collisions, l’
Insurance Institute
for Highway Safety (IIHS) évalue aussi la résistance des véhicules aux dommages au cours de
collisions à faibles vitesses. En effet, l’
IIHS effectue quatre essais à 8 km/h: collision frontale
de plein fouet, collision frontale à un angle de 30 degrés, collision arrière de plein fouet, et
Acura TL 2005
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collision arrière sur un poteau. Les dommages combinés subis durant ces quatre essais
correspondent au coût de réparation global.
Le coût de réparation global ciblé pour ces essais est inférieur au coût de réparation global
pour les concurrents moyens de la TL. Les pare-chocs intègrent des poutrelles de pare-chocs
laminées à résistance élevée et des amortisseurs thermoplastiques hautement efficaces afin
de disperser l’
énergie de collision à faible vitesse.
SÉCURITÉ DES PIÉTONS
L’
intérêt d’
Acura pour la sécurité s’
étend aux piétons autant qu’
aux occupants de véhicule.
Pour aider à amoindrir le risque de blessures des piétons en cas de collision, le capot et les
ailes de la TL sont conçus pour se déformer en cas de contact avec la tête d’
un piéton, adulte
ou enfant. Les supports de capot, bras d’
essuie-glace et supports d’
aile déformables à
absorption de choc permettent une déformation considérable durant une collision; les
ingénieurs atteignent ainsi leur cible relativement à la sécurité des piétons.
APPUIE-TÊTE
Les sièges du conducteur et des passagers intègrent des appuie-tête réglables afin d’
amoindrir
le risque de blessure au cou.
SYSTÈMES DE SÉCURITÉ ACTIVE
À part ses caractéristiques de sécurité passive, la TL renferme un ensemble complet de
technologies conçues pour aider le conducteur à conserver la maîtrise du véhicule dans des
conditions routières et circonstances difficiles.
Ces technologies comprennent les suivantes :
o répartition électronique de la distance de freinage (EBD);
o assistance au freinage;
o système de freinage antiblocage (ABS);
o système d’
assistance à la stabilité du véhicule (VSA);
o ample visibilité extérieure ;
o phares projecteur à décharge à haute intensité (DHI) au xénon bifonctionnels.
Veuillez consulter la section sur la carrosserie et le châssis pour obtenir de plus amples
renseignements sur ces technologies.
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