barrhaven – riverside south rapid transit planning
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barrhaven – riverside south rapid transit planning
BARRHAVEN – RIVERSIDE SOUTH RAPID TRANSIT PLANNING AND ENVIRONMENTAL ASSESSMENT ÉVALUATION ENVIRONNEMENTALE DU TRANSPORT EN COMMUN RAPIDE DE BARRHAVEN À RIVERSIDE SOUTH RECOMMENDED PLAN | PLAN RECOMMANDÉ Potential Interim Extension from Riverside South Town centre to Bowesville or Leitrim Station Prolongation provisoire potentielle à partir du centre-ville de RiversideSud jusqu’à la station Bowesville ou Leitrim Near Term Implementation on Chapman Mills Drive Application à court terme sur la promenade Chapman Mills The City has assessed the potential feasibility of extending the existing OTrain service to either the Leitrim or Bowesville Station. A recommendation regarding this potential extension is expected to be presented as part of the forthcoming TMP update. La Ville a évalué la possibilité de prolonger l’actuel service de l’O-Train à la station Leitrim ou Bowesville. On prévoit qu’une recommandation en ce sens sera présentée dans le cadre de la mise à jour prochaine du Plan directeur des transports. Should the City elect to carry out the O-Train extension, an interim extension of the BRRT facility would be required (from Riverside South to either Bowesville or Leitrim Station). In the Recommended Plan, the Leitrim and Bowesville Park & Ride facilities have been designed to accommodate the projected 2031 demand (for 5185 spaces). Si la Ville acceptait le projet, il faudrait prolonger provisoirement l’installation du transport en commun rapide de Barrhaven à Riverside-Sud (TCRBRS), jusqu’à la station Bowesville ou Leitrim. Dans le plan recommandé, les parcs-o-bus de Leitrim et Bowesville ont été conçus pour répondre à la demande prévue jusqu’en 2031 (5 185 espaces). Chapman Mills Drive has been constructed between Woodroffe Avenue and Longfields Drive and an extension to Greenbank Road is expected in the near term. To ensure compatibility of new construction with the BRRT Recommended Plan and to address existing operational issues within the constructed portion of the roadway, a near term implementation plan has been developed. It is recommended: Area 5: Exclusive BRT Corridor Secteur 5 : Corridor exclusif de TCRA East of Collector Road E, the Recommended Plan again provides two, 4 m bus lanes and a 3.0 multi-use pathway within a typical 40.0 m wide, exclusive BRT corridor (same typical cross-section as Area 3). To accommodate the transfer of passengers between local transit, rapid transit and O-Train service, conceptual transfer station configurations have been developed at each station. À l’est de la route collectrice E, le plan recommandé prévoit aussi deux voies pour autobus de 4 m et un sentier à usages multiples de 3,0 m dans un corridor exclusif de TCRA typique de 40 m de largeur (la même coupe transversale typique que le secteur 3). Pour accueillir le transfert de passagers entre le transport en commun local, le transport en commun rapide et le service O-Train, on a mis au point des configurations conceptuelles de correspondance pour chaque station. • To construct the ultimate facility within the median of Chapman Mills Drive as the new roadway is extended from Longfields to Greenbank; • To modify the intersection of Beatrice Avenue and Chapman Mills Drive; and • To construct the ultimate cross-section from Clearbrook to Woodroffe. La promenade Chapman Mills a été construite entre l’avenue Woodroffe et la promenade Longfields, et l’on prévoit une prolongation au chemin Greenbank à court terme. Afin d’ assurer la compatibilité de la nouvelle construction avec le plan recommandé pour le TCRBRS et d’aborder les problèmes opérationnels existants dans la partie construite de la chaussée, on a mis au point un plan de mise en œuvre à court terme. On recommande : Leitrim Park and Ride Concept Plan Plan conceptuel pour le parc-o-bus Leitrim • de construire l’installation ultime dans le terre-plein central de la promenade Chapman Mills, à mesure que la nouvelle chaussée sera prolongée de Longfields à Greenbank; • de modifier l’intersection de l’avenue Beatrice et de la promenade Chapman Mills; et • de construire la coupe transversale ultime de Clearbrook à Woodroffe. Bowesville Park and Ride Concept Plan Plan conceptuel pour le parc-o-bus Bowesville Area 4: Riverside South Town Centre | Secteur 4 : Centre-ville de Riverside-Sud Similar to Barrhaven Town Centre, the Recommended Plan through Riverside South Town Centre between Street 4 and Collector E consists of a two lane transit facility located in the median of ‘Transit Street’. Consistent with the City’s vision for Chapman Mills Drive, a cross-section for ‘Transit Street’ has been identified that includes 3.5 m traffic lanes, 2.5 m parking lanes and a 2 m segregated bicycle lane in each direction. In the Riverside South TC CDP, 5 m sidewalks are proposed for a cross section width of 43 m. Comme dans le cas du centre-ville de Barrhaven, le plan recommandé pour la traversée du centre-ville de Riverside-Sud, entre la rue 4 et la route collectrice E, comprend une installation de transport en commun à deux voies située dans le terre-plein central de la « rue du transport en commun ». Chaque voie a une largeur de 4 m et est séparée des voies de circulation adjacentes par un terre-plein central herbeux de 4,5 m. Conformément à la vision de la Ville concernant la promenade Chapman Mills, on a prévu, pour la « rue du transport en commun », une coupe transversale comprenant des voies de circulation de 3,5 m, des voies de stationnement de 2,5 m et une voie de 2,0 m. réservée aux bicyclettes dans chaque direction. Dans le plan de conception communautaire du centre-ville de Riverside-Sud , on propose des trottoirs de 5 m pour une largeur de coupe transversale de 43 m. 11 Refer to the Chapman Mills Near Term Implementation and Recommended Plan functional design drawing display board for detail. |Voir le plan d’application à court terme de Chapman Mills et le panneau de conception relatif aux dessins fonctionnels du plan recommandé.