Ensemble n°214 - Dossier Centre Ville

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“
Demain, un nouveau
visage pour le centre ville
”
L’aménagement du centre
ville de Gradignan, autour de
la place Roumégoux et des
parkings de La Poste, fait
actuellement l’objet d’une
réflexion conjointe entre la
mairie et la Cub.
Il s’agit d’envisager un réaménagement qui permette de
conforter le “Bourg” de la
commune tout en améliorant
ses accès, redonnant davantage de place aux piétons et
deux-roues et conservant les
places de stationnement.
Réaménager le centre ville,
pour quoi faire ?
p. 8
La place Roumégoux
p. 9
La place de la Poste
p. 10
Le cours du Gal de Gaulle p.11
Zone 30,un espace partagé p. 11
On en parle à Gradignan p. 10/12
Le parcours du projet
p. 12
Les transports en commun p. 12
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PROJET
Réaménager le centre ville, pour quoi faire ?
Gradignan possède un
véritable centre ville,
structuré autour de la
place Roumégoux. C’est
un lieu de passage, de
rencontres et d’animations, comme autrefois la
place du village. Mais le
cumul en un même lieu
d’activités commerciales,
d’écoles, de stationnement et de voies de
transit importantes pose
aujourd’hui question.
L
voies de circulation, dont la
Nationale 10. Force est donc de
constater qu’aujourd’hui l’organisation, l’accès et l’embellissement du centre ville doivent être
repensés pour mieux répondre
aux besoins des habitants.
Le cabinet d’études “CREHAM”,
missionné par la Cub, a effectué un travail préliminaire sur
le réaménagement du centre ville. Particularité importante de
Gradignan : la place de l’église
est un lieu de passage obligé
a place Roumégoux (place
de l’église ou Bourg, pour
les anciens) constitue un
véritable cœur de ville pour
Gradignan. On s’y croise, en allant faire ses courses ou en déposant les enfants à l’école. C’est
un véritable lieu de vie sociale.
Pourtant aujourd’hui la voiture
y est reine : 111 places de stationnement (sur les 950 que
compte le centre ville) occupent
le centre de la place qui est ceinturée sur ses 4 côtés par deux
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Aujourd’hui, c’est la voiture qui occupe
l’essentiel de l’espace sur la place Roumégoux.
pour les liaisons entre les quartiers de la commune. C’est là
que se rejoignent le cours du
Général de Gaulle, la rue de
Loustalot, l’avenue Charles et
Emile Lestage et l’axe
Moulineau/ route de Léognan.
Les objectifs du réaménagement
du centre ville sont : d’abord, de
rendre une large place aux piétons, ensuite, de sécuriser la
place Roumégoux mais aussi
les parkings de La Poste pour
tous les usagers (piétons, cyclistes et automobiRendre la place listes). Enfin, il
Roumégoux aux s’agit d’inciter les
automobilistes à
piétons et sécuri- emprunter des
itinéraires alternaser l’ensemble
du cœur de ville, tifs s’ils souhaitent
traverser la comdepuis l’église
mune mais n’ont
jusqu’à la Poste pas besoin d’aller
en centre ville. Le
tout, en proposant
toujours suffisamment de parkings pour répondre aux besoins des habitants.
A ce stade du projet, le Maire a
rencontré les commerçants du
centre ville puis l’ensemble des
Gradignanais qui le souhaitaient, pour leur présenter les
résultats des études prélimiLe cœur de ville
naires. Ces rencontres, les 14 et
(en violet) comprend la
place Roumégoux et ses
17 mars derniers, ont permis
abords, les parkings de la
de recueillir les premiers avis
Poste et des Augustins
des habitants et de noter leurs
ainsi que le centre commercial de Laurenzane.
suggestions.
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principes
Les
du réaménagement
de la place Roumégoux
L’hypothèse présentée ici est celle qui semble le mieux répondre aux exigences de sécurité
(notamment aux abords des groupes scolaires). Outre la création d’un large espace piétonnier,
elle prévoit la compensation des pertes de places de stationnement de la place Roumégoux par
la création d’un parking de substitution au niveau de l’avenue Charles-et-Emile Lestage.
La circulation se fait à double sens devant l’église, devant la résidence du Bourg et sur le cours
du Général de Gaulle.
Création d’un
parking de com pensation avenue
Charles-et-Emile Lestage,
sur une partie du terrain
de l’actuelle Maison de
retraite (appartenant au
CCAS de Bordeaux
et vouée à déménager
sur Bordeaux)
A
Tout le cœur de ville est traité
en zone 30 : vitesse limitée à
30 km/h ; voitures, vélos et
piétons y circulent sur un pied
d’égalité.
A
Circulation
à double
sens autour de
la place : rue
de Loustalot,
devant l’église
et voie devant
les commerces
côté résidence
du Bourg
C
C
Suppression de la
rue (actuellement
à 2 voies dans le
même sens) descendant devant le
cabinet immobilier.
E
C
B
D
F
Maintien
d’un
parking (paysager) sur les 2/3
du parking
existant
B
E
Mise en valeur de la perspective naturelle depuis la
mairie, via la rue des érables vers
l’église et le parc de l’Ermitage.
Création
d’un large
espace piétonnier
(dont un parvis
devant l’église).
D
F
Un espace
piétonnier
sécurisé qui
conforte l’esprit
“place de village”
du cœur
de Gradignan
© Cabinet CREHAM
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PROJET
principes
Les
du réaménagement
de la place de la Poste
Rue des tilleuls
E
à sens unique :
depuis la Poste vers
la rue des érables.
Séparation des voies
montante et descendante de la route de Léognan :
accès au cours du Gal de
Gaulle depuis Laurenzane
côté commerces, accès à
Laurenzane depuis le cours
du Gal de Gaulle côté Poste.
B
E
A
B
B
C
F
Rue des
saules à sens
unique : depuis la
rue des érables
vers la Poste.
F
D
A
Création d’un
ilôt central route
de Léognan
devant la Poste avec
cheminement
piétonier et stationnement linéaire de
chaque côté.
C
Plateaux surélevés
aux intersections sensibles sur le cours du
Général de Gaulle : route
de Léognan et avenue de
la Libération.
A
D
Parking bas de la Poste
dont la restructuration
pourrait être envisagée
pour gagner 40 places .
On en parle à Gradignan...
Gradignan
“C’est un projet
qui tient la
route ! Il me
semble être un
bon compromis
entre les intérêts
des piétons et
des automobilistes. Mes inquiétudes : le stationnement sauvage
devant certains commerces et surtout la circulation cours du Général de Gaulle avec les bus, les
livraisons... Et puis, finalement, il reste peut-être
encore trop de places pour les voitures... Au lieu
de 80, pourquoi pas seulement 50 !”
M. Peignelin
“C’est un beau projet. Ce qui
me plaît le plus, c’est la liberté
offerte aux piétons avec les
grands trottoirs et le parvis
devant l’église. Par contre, je
suis plus réservé sur l’éloignement des parkings. Il ne faudrait pas que cela engendre
du vol ou du vandalisme sur
les véhicules de nos clients !”
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Moyenne surface
fromager
M. Dupraz
“Je trouve que c’est un très
beau projet. Il va embellir le
centre ville, c’est indéniable. Le
désengorgement du centre
bénéficiera au commerce dans
la ville. D’ailleurs, je suis satisfait que le centre commercial
de Laurenzane soit rattaché à
l’hypercentre. Ca ne peut être
que bénéfique pour nous.”
M. Bouillet
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© Cabinet CREHAM
Existant
Des trottoirs
élargis
(3m au lieu de 2)
depuis la place
Roumégoux
vers La Poste
et des traversées piétonnes sur plateaux surélevés
pour plus de
sécurité
Projet
y
cordonnier
M. Roubin
Mme Blondel
“Moi, je trouve qu’il vaudrait
mieux supprimer la rue à
double sens devant l’église, avec
les accès au parking ; ça risque
d’être dangereux. On pourrait à
la place avoir des rues à double
sens de chaque côté de la place, le long des commerces, avec
du stationnement en épi. ”
“Réaménager le
centre ville, pourquoi pas. Je trouve plutôt bien de
diminuer les voitures autour de la
place de l’église.
Mais je suis tout de même inquiète sur la
question des reports de circulation sur les
autres quartiers... Sinon, je trouverais intéressant de rapatrier le marché vers la place
Roumégoux. Le centre ville n’en serait que
plus animé et ça permettrait de compenser
le manque de commerces de proximité...”
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Zone 30 :
un espace
partagé
Selon le décret du
29/11/1990, la “zone
30” désigne “une
section ou un ensemble de sections de
routes constituant dans une commune
une zone de circulation homogène, où
la vitesse est limitée à 30km/h, et dont
les entrées et sorties sont annoncées
par une signalisation et font l’objet
d’aménagements spécifiques.”
La réduction de la vitesse à
30km/h permet de modifier les
comportements des automobilistes, pour une circulation :
- plus conviviale (meilleure cohabitation et meilleure communication piétons-cyclistes-automobilistes)
- plus sûre : à 30km/h il faut 13m à
une voiture pour s’arrêter contre 26 à
50km/h ; les risques d’accidents sont
moindres, tout comme la gravité des
lésions en cas de choc
- plus régulière : moins ils roulent vite, moins les véhicules ont besoin d’espace pour circuler ; la circulation s’effectue donc avec moins d’à-coups...
“Le problème avec les voitures,
c’est qu’il faut bien qu’elles passent quelque part ! Il faudrait
quand même regarder de plus
près la circulation devant l’église... Mais, dans l’ensemble ce
projet semble déjà bien réfléchi ;
c’est plutôt positif de laisser
moins de place à la voiture, à
condition qu’on garde du stationnement à proximité...”
M. Bordis
Cours du Général de Gaulle
Le saviez-vous ?
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place
! Quelle
pour les transports
Mairie, Cub :
le parcours du projet
U
n projet de l’envergure
de celui du réaménagement du centre ville ne
se lance pas à la légère,
Puisque l’étude préliminaire
du CREHAM a montré qu’il y
avait effectivement nécessité
de réaménager le centre ville,
début mars, la Cub a pris officiellement la “décision d’étudier” le projet qui rentre désormais dans la phase d’étude
de faisabilité.
Il va s’agir à présent d’affiner
l’hypothèse retenue, de l’ajuster en fonction des remarques
déjà formulées par les différents acteurs du projet : marie, Cub, commerçants, habitants... puis de valider un
financement communautaire.
Ensuite, seront précisés dans
le détail les différents aména-
en commun ?
Actuellement, il existe un arrêt de bus
en “encoche” à l’angle de la place
Roumégoux et du cours du Général
de Gaulle. Pour regagner de l’emprise
au niveau de la place, cet arrêt sera
avancé en amont de la place Roumégoux vers la Villa Saint-Pierre
(emplacement à préciser).
gements : mobilier urbain,
revêtements de sol, plantations, procédures pour les livraisons... A chaque étape de
son avancement, ce projet
continuera à faire l’objet d’information et de concertation
avec les habitants.
Ainsi ce projet ne peut être envisagé qu’à une échéance de 4
à 5 années : soit un début des
travaux aux envir ons de
2009/2010.
Il sera intégralement financé
par la Cub et donc n’aura aucune incidence sur les impôts
locaux des Gradignanais. En
effet, la Cub ne prélève aucune taxe auprès des foyers des
communes, mais est financée
par le biais de la taxe professionnelle sur les entreprises.
Il s’agira d’un arrêt de bus sur
chaussée, comme le veut la politique
actuelle de la Cub et de la Connex en
matière de transports en commun. Ce
principe présente l’avantage de constituer un élément supplémentaire de ralentissement des voitures qui doivent
attendre derrière le bus lorsque celuici s’arrête. En outre, cela améliore la
fluidité des transports en commun.
L’arrêt des bus sur voirie
contribue à ralentir les
automobilistes qui doivent
patienter derrière le bus.
On en parle à Gradignan...
Gradignan
M. Andrèbe
opticien
“L’intérêt c’est
que ce projet va
conserver et renforcer l’identité
de Gradignan.
Par ailleurs, en
tant que commerçant, je trouve important de maintenir beaucoup de places
de parking et, surtout, qu’elles restent gratuites.
C’est un des premiers atouts du centre ville de
Gradignan. D’ailleurs d’autres communes ont décidé de rendre le stationnement payant et aujourd’hui elles s’en mordent les doigts !”
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“C’est bien, ces réunions que
fait le Maire pour nous parler
des projets pour la ville... Sur
le projet, moi je n’ai rien à redire : le changement c’est positif. Il faut moderniser un peu
les choses. Evidemment, 2008
ou 2010, ça me paraît quand
même un peu loin...”
12
“Il est plutôt sympa, ce projet...
Il garde l’esprit de Gradignan,
ce côté place de village .
J’émettrais juste quelques
doutes sur le fonctionnement
du parking. Est-ce que ça ne
risque pas de saturer, avec
l’entrée et la sortie devant l’église, sur la rue de Loustalot
qui est déjà bien chargée ?”
bijouterie
Mme Mazini
Mme Bourgès