gamelle - Horizon Voltige
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Décembre 2010 GAMELLE La gazette sécurité des vols d’Horizon Voltige Gamelle n°1 : Intégration dans le circuit de piste après voltige Utilisation du régime moteur dans un but de préservation du régulateur hélice Salut à tous, Ce premier numéro de Gamelle va nous amener dans un premier temps à parler des bonnes manières en matière d’intégration dans le circuit de piste. Afin d’être irréprochable et de s’entendre au mieux avec les autres utilisateurs de la plate-forme, autant remettre les choses à plat et revoir quelques rappels utiles. La réglementation sur ce type de terrain nous interdit de nous intégrer directement en « finale » ni même en « étape de base ». De ce fait la seule option possible sera l’intégration en début de vent arrière à l’altitude du circuit (800 ft) sous un angle de 45° (chaussette) avec une vitesse évoluant vers 90 kt. Si toutefois la « vent arrière » est libre de tout trafic il pourra être envisagé une intégration en milieu de branche. Aux risques d’enfoncer des portes ouvertes cette cinématique s’accompagnera d’une phraséologie adaptée. A savoir faire les bonnes annonces au bon endroit ! Rien ne valant un bon schéma celui-ci accompagne cette explication. 1200 F t/90-1 20 Kt 90 90 800 Ft /9 0 Kt 800 Ft /90 Kt Ce chapitre clos, penchons nous sur l’épineuse question de la préservation du régulateur hélice. Les utilisateurs du VR chez nos voisins de l’ACPN ont en tête les déposes successives de l’hélice afin de vérifier et corriger l’étanchéité au niveau des pieds de pales. Renseignements pris auprès des différents utilisateurs de l’Extra 200 (à savoir Corse Voltige, Salon Voltige et MPV) il se trouve que la procédure fixant le régime à 2500t/min et 25 pouces à la PA donne toute satisfaction. Ces paramètres sont à afficher dès après le décollage jusqu’en approche pour l’atterrissage. Il est à noter qu’un régime inférieur à 2500 t/min augmente le surcouple de l’hélice et tend à faire vibrer cette dernière aux alentour de 2400t/min (d’où jeu excessif au pied de pale, fuite d’huile…). Un régime supérieur tend à augmenter le couple gyroscopique ainsi que le bruit. Toujours dans le registre de préservation du matériel notre ami Didier Letailleur qui, rappelons le, fût jadis « Arpète » aux ateliers Farman et « starter » au lâché de Guynemer nous propose d’appliquer un principe datant des faucheurs de marguerites. A savoir le dégommage du moteur par brassage de l’hélice de quelques tours par temps froid. Ceci permet d’évacuer l’huile séjournant dans les chambres de combustion source de dommages sérieux causés aux pistons et aux segments. Néanmoins des mesures de sécurités seront à appliquées pou l’exécution de la manœuvre : - Contact général coupé - Contacts magnéto coupés, clé enlevée, - Avion à l’extérieur du hangar, - Cales en place. (En cours de confection) Trois quatre passages de compression suffiront. Attention aux retours d’hélice, les taux de compression sur un avion à injection peuvent être importants et leurs passages difficiles. En espérant que vous avez pris du plaisir à lire ce premier numéro de Gamelle qui en appellera d’autres. N’hésitez pas à nous faire part de toutes vos remarques. Bonne voltige et bonne sécurité des vols !