Un nouveau dispositif vélo dans l`agglomération de Saint

UN NOUVEAU DISPOSITIF VELO
DANS L’AGGLOMERATION
Saint Etienne Métropole – Direction des Transports et Mobilité – COTITA octobre 2010
UN NOUVEAU DISPOSITIF VELO
DANS L’AGGLOMERATION
Saint Etienne Métropole – Direction des Transports et Mobilité – COTITA octobre 2010
UN NOUVEAU DISPOSITIF VELO
DANS L’AGGLOMERATION
Le projet VéliVert, un projet original car c’est :
Un calendrier de mise en place très serré
Une régie d’exploitation innovante
Une régie financière directe en lien avec le trésor public
Un vélo stéphanois et une charte graphique design
Des stations sur 4 communes de l’agglomération
Un réseau qui s’appuie sur le tissu local économique
Un système de maintenance original qui s’appuie sur le savoir faire local
Une application smartphone spécifique
Des tranches conditionnelles à venir
Saint Etienne Métropole – Direction des Transports et Mobilité – COTITA octobre 2010
Le candidat retenu
• Statut: SAS au capital de 200.000 €
• Références :
• « Vélomagg » - Montpellier : VLS + location longue durée +
stationnement sécurisé
• Valence Major (en déploiement)
• « Vélopop » - Avignon : VLS en phase 1
• SAN Sénart : Système de gestion
et de contrôle d’accès
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Le candidat retenu
Coordination technique & commerciale
s’appuie sur de nombreux partenaires :
Fabricant du vélo
Olympique cycles - Assembleur du vélo
Producteur de la « fourche cadenas »
Producteur du mobilier Smoove
Partenaire électronique / informatique
Giaume Industrie Recherche
Design produits Smoove
la gestion énergétique de la solution
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Le dispositif
Vélos en libre Service VLS
En tout, ce sont 300 vélos libre service
dont 200 à Saint-Etienne, 24 à Firminy et
Rive-de-Gier, 32 à Saint-Chamond bientôt
disponibles avec cette technologie.
Vélos longue durée
Pour compléter l’offre de vélos libre service,
les vélos utilisés dans l’ancien système
Vélostas sont réintégrés au nouveau réseau,
en location longue durée.
280 vélos classiques
130 vélos à assistance électrique
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Le vélo
•
Des composants devenus « standards »:
– Cardan; Propre, simple à maintenir, fiable
– Dynamo moyeu avant: un éclairage sûr
– Roller brake
– Pneus anti crevaison
•
Les éléments distinctifs
– Moyeu arrière Nexus 7 vitesses et non 3
– Un éclairage arrière intégré dans le cadre
– Un cadre homologué VTT, très solide mais
design !
– Panier : idem design et très solide
– Câble de sécurisation intégré dans le cadre
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Le vélo
L’effet 7 vitesses
G e a r ra tio N e x u s 3 e t 7
1,8
1,6
1,4
Développement
1,2
1
0,8
0,6
0,4
N exus 7
N exus 3
0,2
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
V itesse
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La « fourche cadenas »
1.
Blocage du vélo dans le « diapason ou potelet » : le vélo
supposé « involable » en station
2. La direction se bloque automatiquement dès qu’on enlève
la clé:
–
Le Neiman interne à la douille de direction, également
inattaquable
–
Le Neiman à « limiteur de couple »; non cassable
3. Gestion d’un câble (intégré dans le cadre) permettant
d’attacher le vélo à un point fixe
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Le vélo
la station
Un seul totem
et des potelets réservés pour
chaque vélo en libre service
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Disposition de la station
et son implantation
la station
Implantation Mono latérale
Perpendiculaire ou en épi
Implantation bi latérale
(perpendiculaire)
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L’alimentation électrique des totems
•
Energie solaire (85Wc)
•
Batterie 90Ah à recharger (autonomie 7 jours)
•
Branchement éclairage public (Branchement secteur à éviter)
la station
Etude de Saint Etiennne
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Les modes d’accès au service
L’accès au service
• Usagers occasionnels: accès par code
– Accès pour 1 jour ou 7 jours (caution CB)
– Accès par :
• Serveur Vocal Inter-actif (SVI) sur totem non CB
• CB sur totem CB
• Usagers abonnés: accès par carte OùRA! (RFID)
– Accès pour une année (caution RIB)
– Carte RFID spécifique ou carte transport (réseau local ou
régional Oùra)
• Distribuées / validées par une ou plusieurs agences
commerciales
• Envoyées par courrier
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L’accès au service
Totem avec
Carte CB
Totem sans
Carte CB
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L’accès au service
Information sur divers supports
Site internet personnalisé
Application spécifique sur
son téléphone
Smartphone…
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L’accès au service
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L’accès au service
Tarification courte durée
Tarification longue durée
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L’exploitation
Direction des
Transports et
Mobilité
Chargé de
communication
Fournitures, contrats
d’assistance, SAV, garanties…
Chargé de
comptabilité
Vélocistes
Maintenance niveau 2
Coordonnateur
technique
Maintenance niveau 3
Agent 1
Agent 2
Agent 3
Agent 4
Vélocistes
Maintenance niveau 1 - réassort
Commercialisation
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L’exploitation
Agence vélo
Nettoyage, réassort, réparations
et approvisionnement
Info clients, SAV
Commercialisation, …
Réassort
mation,
Consom t
acha
Fourniture vélos, Système
informatique et bancaire,
pièces, assistance…
Dépôts vélos et
récupération, interface…
Client
Agent régie
Commercialisation
Vélos courte et longue
durée
vélociste
Réparation en atelier, stocks vélos et
pièces, réapprovisionnements, …
Garanties, contrôles,
réparation, fourniture pièces…
LEGENDE :
io n
rat
pé ée…
écu ur
t, r ue d
ha
g
Ac lon
o
vél
Petites
réparations
sur place
,
at
h
c
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n
io n
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m
e
a
cl arg
é
R ch
Sous traitant,
vélocistes…
Budget
Première année : investissement et fonctionnement
Saint Etienne Métropole – Direction des Transports et Mobilité – COTITA octobre 2010
Premier bilan
Depuis le lancement :environ 35 000 locations
Soit une moyenne de 400 vélos/jour.
Depuis la rentrée de septembre 2010, excepté les jours de violentes pluies, la tendance est
haussière avec des véritables habitudes de déplacements sur les heures de pointes classiques
pendulaires.
700 abonnés, 9 000 occasionnels dont 10% de contrats 7 jours.
Globalement, le démarrage peut donc être considéré comme réussi, avec un système déjà
bien utilisé pour une période d’été. Le chiffre des abonnés devrait suivre la même tendance mais
avec un nombre déjà conséquent. Un objectif raisonnable de 1 000 abonnés au printemps 2010 et
près de 2 000 à fin 2 011.
Faible dégradation au global. Quelques actes de délinquances mineurs.
Les coûts de fonctionnement sont plus faibles qu’envisager (tendance à 350K€ au lieu de
500K€) soit 500 € par vélo /an (fonctionnement) ou 800 € par vélo /an (fonctionnement et
amortissement).
Les recettes estimées au départ à 50K€ sont estimées à près de 100 K€ par an.
Saint Etienne Métropole – Direction des Transports et Mobilité – COTITA octobre 2010