Nanterre-Université

Pôle
Nanterre-Université
Département
concerné
En travaux
Juillet 2015
Pôles
92
Correspondances
Existantes
Train-rer :
Bus : nombreuses lignes
À venir
Métro :
Reconstruction du pôle de correspondances
multimodalde Nanterre-Université
Le projet
Le projet consiste à créer un nouveau bâtiment voyageurs et un parvis au-dessus des voies
ferrées, tout en reconstituant au préalable le parc des services techniques de la RATP et en
élargissant le souterrain de correspondance entre l’Université et la ville.
Les bénéfices voyageurs
OFFRE
•R
éaménagement
correspondances.
d’un
pôle
de
•
Correspondances avec des lignes
existantes ou en projet : les lignes
de train-rer A et L, de nombreuses
lignes de bus et la future ligne 18 du
Nouveau Grand Paris.
QUALITÉ DE SERVICE
• Sécurité améliorée avec l’allongement de tous les quais et l’élargissement du quai rer.
Latitude-Cartagène – 2015.
• Accessibilité : nouveau pôle accessible
aux personnes à mobilité réduite.
•
Confort et performance améliorés
avec une gare sur 3 niveaux desservis par des circulations fixes et mécaniques.
INTÉGRATION URBAINE
• Créer de nouvelles liaisons urbaines
entre l’Université et la ville de Nanterre.
Les chiffres-clés
75 000 voyageurs/jour
170 000 m2 aménagés autour du pôle (commerces,
bureaux, cinémas, équipements, logements)
3 000 habitants supplémentaires attendus
35 000 étudiants et personnels de l’Université Paris-
Ouest-Nanterre-La Défense
Mise en service : décembre
2015
• Aménager un nouveau quartier urbain
autour du pôle multimodal.
Pôle Nanterre-Université • Reconstruction du pôle de correspondances
multimodal de Nanterre-Université
Le coût et les financements du projet
Travaux préparatoires [phase 1]
Le coût des travaux préparatoires est estimé
à 72,5 M€ (valeur 2004) dont :
En tant que pilote de l’ensemble du projet,
le STIF – l’Autorité organisatrice des transports
en Île-de-France – veille au respect
du programme, du calendrier et des coûts.
• l’EPADESA pour la construction du parvis
et les ouvrages de liaison du parvis
(côté Université),
• la RATP pour la construction d’un nouveau
bâtiment voyageurs,
Les financeurs du projet
72,5 M€
n Région Île-de-France : 35,9 % ➡ 26 M€
n EPADESA : 22,8 % ➡ 16,6 M€
n État : 15,8 % ➡ 11,4 M€
n Département des Hauts-de-Seine : 13,9 % ➡ 10,1 M€
n RATP (sur prêt Région) : 11,6 % ➡ 8,4 M€
Parvis de la gare et bâtiment voyageurs
[phase 2]
M€
• SNCF Réseau pour les travaux connexes à
la dalle du parvis et de la gare et les aménagements des quais,
• SNCF Mobilités pour les travaux connexes
à la dalle du parvis et de la gare.
Le calendrier
Les principales étapes :
– Mai 2005
Approbation de l’avant-projet
par le Conseil du STIF
–Mars 2007
Début des travaux préparatoires
• Travaux : 38,3 M€
• Frais d’ingénierie : 8 M€
• Provisions pour aléas : 3,2 M€
• Divers : 0,3 M€
Les financeurs du projet
Les acteurs
La maîtrise d’ouvrage est assurée par :
• Travaux : 49 M€
• Frais d’ingénierie : 13 M€
• Acquisitions foncières : 5 M€
• Provisions pour aléas : 5 M€
• Divers : 0,5 M€
Le coût du projet est estimé à 49,8
(valeur 2006) dont :
Juillet 2015
–Septembre 2010
Mise en service partielle du souterrain (côté Université)
49,8 M€
n EPADESA : 34,9 % ➡ 17,4 M€
n Région Île-de-France : 33,5 % ➡ 16,7 M€
n État : 19,9 % ➡ 9,9 M€
n Département des Hauts-de-Seine : 10,3 % ➡ 5,1 M€
n Reliquat phase 1 : 1,4 % ➡ 0,7 M€
–Fin 2010
Mise en service du nouveau parc
des services techniques du Marteau
–Décembre 2011
Réalisation du génie civil du parvis
de la gare
–Juillet 2012
Début des travaux du nouveau bâtiment voyageurs
--Décembre 2015
Mise en service du nouveau bâtiment voyageurs