MLS Avantages du MLS Avantages du MLS MLS vs ILS

MLS
• 1978 -> ICAO a évalué 4 systèmes comme
remplacements de l’ILS
MLS
Microwave Landing System
• Time Referenced Scanning Beam (TRBS)
connu sous le nom de MLS aujourd’hui.
• Jusqu’à 2002 -> ILS reste le ICAO aide
standard non visuelle.
Avantages du MLS
• Élimination des problèmes d'interférence
d'émission d'ILS/FM
• Assurance jusqu'à ± 60 deg de la ligne
centrale de la piste, de 0,9 deg à 15 deg
dans l'altitude, et sur 20 milles nautiques
(NM)
• Possibilités de fournir des conseils de
précision à de petites pistes d'atterrissage
tels que des héliports sur les toits
Avantages du MLS
• Possibilité d’approches rectilignes et
incurvées
• Disponibilité de 200 canaux - 5 fois plus que
le ILS
• Réduction potentielle de la catégorie I
(minimum de CAT l)
• Élimination des interruptions de service
provoquées par des accumulations de neige
• Coûts du terrain, de réparation, et
d'entretien inférieurs
MLS vs ILS
- MLS et ILS se basent sur les
transmetteurs au sol qui radient l’info
qui sera interprété par le
récepteur de l’avion
- Le récepteur dans le MLS calcule les
angles en azimut et en élévation en
mesurant l’intervalle de temps entre les
rayons successives (fan shaped).
Comparaison ILS avec le MLS
ILS
MLS
1 seule fréquence
200 canaux
(5031-5090,6 MHz)
•Affichage au CDI
•20 m.n.
3 fréquences
40 canaux
•Affichage au CDI
•5 m.n.
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•
•
•
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Système MLS – 5 fonctions
Azimut d'approche (approach azimut)
Azimut arrière (back azimut)
Altitude d'approche
(approach elevation)
Gamme (range)
Communications de données
(data communications)
Fréquences de MLS
• En transmettant un rayon étroit qui passe
sur une aire à un taux fixe -> l’azimut et
l’élévation sont calculés par un récepteur
qui mesure l’intervalle de temps entre les
passages.
• Pour le pilote, la présentation de MLS est
similaire à celle de ILS en utilisant un CDI
standard ou un display à plusieurs
fonctions.
Guidage en approche d’azimut
Fréquences de MLS
- À l’exception de DME, tous les signaux
MLS sont transmis sur une seule
fréquence par le partage de temps
(time sharing).
- 200 canaux sont disponibles entre
5031 MHz et 5090.7 MHz
Couverture de MLS
En azimut et en élévation
Guidage en approche d’azimut
• Antenne d’azimut fournit le
guidage latéral pendant l’approche
• Couverture de la station d’azimut
(AZ) s’étend à 400 – 600 sur chaque
part de la ligne centrale de la piste
et dans une gamme de 20 m.n.
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Guidage en azimut arrière
• Antenne d’azimut arrière fournit un guidage
latéral pour un approche raté et pour la
navigation de départ.
• Transmetteur d’azimut arrière est le même
que le transmetteur d’azimut en approche.
• L’équipement transmet à un taux de données
plus bas car les demandes de précision de
guidage ne sont pas si précises que celles
de l’approche à l’atterrissage.
Guidage en azimut arrière
Guidage en azimut arrière
• L’équipement opère sur la même fréquence
que l’azimut d’approche mais à un temps
différent dans la séquence de transmission.
• Sur les pistes avec des approches MLS à
chaque bout, l’équipement d’azimut
changes dans leurs opérations de l’azimut
d’approche à l’azimut en arrière et
vice-versa.
Guidage en azimut arrière
• Les facilités de MLS bidirectionnelles ont
des DME / P séparées et l’élévation TX dans
chaque direction d’opération.
• Un DME / P et l’élevation TX sont
opérationnels à un temps.
• La couverture gauche et droite peut etre
aussi anti-symétrique.
Le guidage en élévation
Le guidage en élévation
• La station d’élévation EL transmet les
signaux sur la même fréq. que la station
d’azimut.
• L’angle de trajectoire de pente (glidepath
angle) demandé pour un proche par un avion
est sélectionné par le pilote.
• Couverture du signal EL s’etends par la
couverture AZ et fournit la précision du
guidage pour la trajectoire de pente dans
tous les points où le guidage d’azimut se
trouve.
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Guidage de gamme
Communications de données
(Data communications) –
Info spéciale
• Précision DME (DME / P) fournit info sur la
gamme continue jusqu’à une gamme de
22 m.n. omnidirectionnelle.
• Précision est de l’ordre de + 100 pi
pendant l’approche final.
• Principe d’opération est le meme que celui
d’un DME – la capacité de 200 canaux est
fournie.
Station au sol d’azimut incluse la
transmission de données sous un
format de signal qui inclut les données
du système de base et les données
auxiliaires (conditions d’approche).
Communications de données
(Data communications) –
Info spéciale
Mesure de l’angle AZ
Avion à gauche de la ligne centrale mesure le
temps entre le TO et FROM de rayon.
Données de base incluent l’azimut
d’approche et l’angle de trajectoire
de pente min.
Données auxiliaires incluent l’info
donnant la condition de la piste,
météo ou cisaillement de vent.
Mesure de l’angle AZ
Positionnement des
transmetteurs au sol
Avion à droite de la ligne centrale - le
temps entre le TO et FROM de rayon
est réduit.
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