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{ L i q uide de re f roidisse m e n t }
Liquide de refroidissement
Plus que simplement refroidir
Texte : Tony De Mesel
Hiver ou été, le liquide de refroidissement mérite toujours que l’on s’en préoccupe. En effet, le liquide de refroidissement exerce plus qu’une action antigel ou une fonction de refroidissement. Rouler trop longtemps avec le même liquide de refroidissement peut notamment causer des fuites aux joints de culasse et aux pompes à eau.
D
epuis le lancement du circuit
de refroidissement fermé (avec vase
d’expansion) au début des années
soixante, l’utilisation du liquide de
refroidissement durant toute l’année est devenue évidente et même
indispensable. Un liquide de refroidissement n’évite pas seulement le
gel du circuit de refroidissement.
Un liquide de refroidissement de
bonne qualité augmente aussi le
point d’ébullition. Une chose peutêtre encore plus importante est que
plusieurs additifs empêchent une
corrosion interne ou une détérioration des métaux. En outre, l’huile
de silicone évite la formation de
mousse. Il y a souvent aussi un additif qui génère une réserve alcaline
permettant de combler les petites
pertes d’étanchéité.
Composition
Un liquide de refroidissement se
compose d’eau pour un peu plus de
la moitié. L’eau utilisée doit répondre à une série d’exigences. Le taux
d’acidité, la dureté et les quantités
de sulfates, de chlore, de calcium
En fonction du moteur, un constructeur automobile fera ajouter un package d’additifs particulier au liquide de refroidissement. C’est justement pour cette raison qu’il vaut mieux utiliser le liquide de refroidissement prescrit par le constructeur.
Le mélange de plusieurs liquides de refroidissement différents n’est donc pas une bonne idée. Il est préférable de le
renouveler complètement. Comme les additifs n’agissent de manière optimale que pendant une période limitée, il vaut
mieux renouveler le liquide de refroidissement tous les deux ans.
Vidange du liquide de refroidissement
La vidange du liquide de refroidissement a lieu de préférence selon un schéma
déterminé.
- Purger le circuit de refroidissement ;
- Vider les canaux de refroidissement à l’air comprimé via le vase d’expansion ;
- Refermer le robinet de purge du circuit de refroidissement ;
- Remplir le circuit d’eau propre, démarrer le moteur et le faire tourner pendant deux minutes ;
- Purger de nouveau le circuit de refroidissement et vider les canaux de refroidissement à l’air comprimé ;
et autres substances indésirables
doivent rester dans des limites déterminées.
L’action antigel est assurée par du
glycol qui occupe environ 46 % du
volume de liquide de refroidissement. Deux sortes de glycol sont
principalement utilisées, le monoéthylène glycol (MEG ou EG en
abrégé) et le monopropylène glycol
(MPG ou PG en abrégé). Il n’est pas
possible d’établir facilement la différence entre les deux.
- Refermer le robinet de purge du circuit de refroidissement ;
- Remplir le circuit avec le nouveau liquide de refroidissement ;
- Démarrer le moteur et le laisser atteindre tranquillement sa température
normale de fonctionnement ;
- Dès que le moteur est chaud (avec thermostat ouvert), faire l’appoint du circuit de refroidissement jusqu’au niveau maximum.
58 Info GARAGE {Avril/Mai 2010}
Additifs
Le reste du liquide de refroidissement (environ 2,5 %) se compose
d’additifs. L’action de ces additifs
est limitée dans le temps. C’est
justement pour cette raison qu’il
vaut mieux renouveler le liquide
de refroidissement tous les deux
ans. Il n’est pas non plus souhaitable de faire l’appoint du liquide de
refroidissement existant. Il vaut
mieux vider entièrement le circuit
de refroidissement et remplacer
son contenu. Les packages d’additifs sont différents et il n’est pas
exclu que certains additifs agissent
contre d’autres ou qu’ils fassent en
sorte que des particules métalliques
ou des dépôts se retrouvent dans le
circuit de refroidissement, ce qui
pourrait le bloquer ou provoquer
des fuites.
La différence entre les liquides de
refroidissement n’a rien à voir avec
la couleur. Bleu, vert ou rouge, cela
n’a aucune importance. La couleur
sert uniquement à rendre le liquide
de refroidissement visible. La différence entre les liquides de refroidissement est liée au glycol utilisé et
à la composition du package d’additifs.
Corrosion
Plusieurs métaux sont utilisés dans
le circuit de refroidissement. Le bloc
moteur par exemple est en fonte,
tandis que la culasse est réalisée en
alliage d’aluminium. Il n’est pas exclu qu’à certains endroits, du cuivre
ou du laiton soient même utilisés.
Afin de combattre la corrosion de
ces métaux, des additifs spécifiques
sont nécessaires. Le benzoate nitrite
est utilisé pour l’acier et la fonte.
Pour l’aluminium, c’est du nitrate
silicate. Enfin, le benzotriazole et le
tolyltriazole conviennent le mieux
pour la protection du cuivre, du laiton et de l’étain de brasage.
La corrosion peut être accélérée par
plusieurs facteurs. Par la chaleur,
l’écoulement et surtout par le liquide de refroidissement lui-même
qui agit comme un électrolyte
entre les différents métaux. Cela
explique par exemple pourquoi l’intérieur des culasses en aluminium
(à la hauteur des canaux de refroidissement) devient rugueux et peut
finalement entraîner des fuites aux
joints de culasse. C’est un problème
qui se produit surtout avec des
moteurs dont le bloc est en fonte
et la culasse en aluminium. Pour
la même raison, une pompe à eau
peut fuir ou se bloquer.
Additifs
Cette corrosion est donc empêchée
par les additifs appropriés. En fonction du moteur, un constructeur
automobile fera ajouter un package
d’additifs particulier au liquide de
refroidissement. C’est justement
pour cette raison qu’il vaut mieux
utiliser le liquide de refroidissement prescrit par le constructeur.
Le mélange de plusieurs liquides
de refroidissement différents n’est
donc pas une bonne idée. Il est préférable de le renouveler complètement.
Comme les additifs n’agissent de
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Rouler trop longtemps avec le même liquide de refroidissement peut notamment
endommager la pompe à eau. Avec certains moteurs, il vaut mieux remplacer la
pompe à eau en même temps que la courroie de distribution.
manière optimale que pendant
une période limitée, il vaut mieux
renouveler le liquide de refroidissement tous les deux ans. Il est préférable de ne pas acheter le liquide de
refroidissement dans un trop grand
conteneur, afin d’éviter que le surplus soit conservé trop longtemps. Il
vaut également mieux conserver le
liquide de refroidissement dans un
conteneur en plastique, afin d’éviter des réactions avec l’emballage.
Si le conteneur est transparent,
vous pourrez également voir si des
dépôts ne se forment pas dans le liquide de refroidissement.