Le Hummelbird - Mecano - Université de Sherbrooke

Aviation de brousse et de loisirs
Aux commandes: Jean-François Roy,
Photo: David Rancourt
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Un petit appareil aux allures peu communes :
Le Hummelbird
C’est à l’âge de 17 ans que les cadets
de l’air m'ont offert de faire mon cours
de pilotage. Quelques années plus tard,
après avoir payé pour louer un avion
pendant quelques années, je me suis
aperçu qu’il existait des appareils qui
me permettraient de voler, et ce, à un
prix acceptable. Je me suis donc penché sur un aéronef en particulier, le
Hummelbird.
C
e petit avion aux allures peu communes m’a séduit. Le
Hummelbird que j’ai déniché en 2005, à NorthBay (C-FPKY),
en Ontario, m’a donc propulsé dans le ciel à côté des Cessna
et autres avions que je n’enviais désormais plus du tout. Le train
d’atterrissage conventionnel (« tail dragger ») m’a donné du fil à
retordre au début, mais m’a permis de me bâtir une solide expérience, quelques mois avant de devenir pilote de BirdDog (avionremorqueur des cadets de l’air.) Mon enthousiasme de voler s’est
propagé dans mon entourage, jusqu’au point de convaincre l’un de
mes amis de se procurer lui aussi un Hummelbird…
En plein milieu de l’été, alors que je pilotais pour les cadets de l’air,
Jean-François (un ami de longue date) me demanda de surveiller le
marché des avions, au cas où je pourrais voir un autre de ces rares
Hummelbird à vendre. Trois semaines plus tard, Jean-François et moi
étions sur la route pour Moose Jaw, en Saskatchewan. En moins de
temps qu’il n'en faut pour le dire, nous étions sur la route du retour
vers le Québec, avec un appareil de 298 livres sur la remorque. Pou-
Magazine Plein Vol Avril 2008
par David Rancourt, membre du projet Épervier
Le premier vol voyage du duo en formation
Après quelques posés/décollés, Jean-François était fin prêt pour notre premier
vol voyage… dans le but d’aller travailler à l’Université ! Le dimanche 9 septembre dernier, 15 kts dans l’axe, nous décollons pour Sherbrooke, avec un
arrêt à Drummondville. Au milieu de l’après-midi, sur un coup de tête, nous
décollons vers la Gaspésie, plutôt que de retourner en Mauricie. C’est ainsi que
ce merveilleux vol-voyage a débuté.
Profitant du vent de dos qui nous soufflait littéralement vers notre destination,
nous affichions 140 mph au GPS. Le vol s’est parfaitement déroulé, mis à part
quelques problèmes de radio, conséquence d’avoir trop parlé et ainsi avoir mis
les batteries à plat. Parfois à moins de 30 pieds l’un de l’autre, en s’envoyant la
main, nous nous amusions comme des fous en savourant le plaisir de réaliser ce
rêve datant de plusieurs années. À moins de cinq minutes de la limite du coucher
du soleil, nous arrivons finalement à Mont-Joli, après avoir dépensé moins de
150 $ d’essence pour les deux avions!
Malheureusement, le vent d’une intensité exceptionnelle nous force à attendre
deux jours avant de quitter le sol à nouveau. Malgré tout, le retour s’est fait
avec des vents de face de 30 kts, ce qui nous obligea à faire quelques arrêts de
plus pour nous ravitailler. Des conditions météorologiques propices au givrage
carburateur ont également donné du fil à retordre au moteur VW, ce qui nécessita d’attendre que la température augmente un peu. Après plus de 11 heures
de vol, nous étions de retour au bercail. Dans les mois à venir, si vous voyez
deux petits avions en formation dont la taille pourrait se confondre avec des
avions téléguidés, il est fort possible que ce soit nous! <
Projet Épervier
Conception d'un avion acrobatique
en matériaux composites
Brousse et loisirs
vant atteindre 100 mph en vol de croisière, le Hummelbird n’a rien à envier
aux autres appareils, surtout lorsqu’arrive le temps de faire le plein. L’avion
de Jean-François est propulsé par un moteur VW 4 cylindres de 1 500 cc, donnant une puissance maximale de 45 Hp, ce qui est légèrement supérieur à mon
½ VW. C’est ainsi que Jean-François et moi sommes devenus propriétaires de
nos appareils, que nous n’échangerions pour rien au monde…
Projet de conception d'étudiants en génie mécanique de la 50e
promotion de l'Université de Sherbrooke
David Rancourt est aussi
membre du Projet Épervier
de l’Université de Sherbrooke. Celui-ci consiste en la
conception et la fabrication
d’un avion monoplace en
matériaux composites ayant
des capacités acrobatiques
intéressantes. L’appareil sera légèrement plus gros que le Hummelbird mais
aura pratiquement le double de la puissance ainsi qu’un profil d’aile symétrique.
Aux commandes: David Rancourt,
Photo: Jean-François Roy
L'automne dernier, le groupe s'est concentré sur la fabrication de l'aile. Les
tests destructifs effectués par la suite ont été fort concluants, les résultats
ayant dépassé les attentes de l'équipe! Les membres du projet s'affairent
actuellement à la conception du fuselage, qui devrait être finalisée dans les
prochaines semaines grâce à des analyses par éléments finis et de nombreux
tests destructifs de matériaux. Leur objectif est de terminer la conception
détaillée de l'avion d'ici la fin de la présente session d'études afin de débuter
la fabrication de l'Épervier dès le début du mois de mai.
De nombreux commanditaires se sont à cette équipe d'étudiants en génie
mécanique de l'Université de Sherbrooke. Cette aide précieuse leur permettra d'achever un projet fort audacieux dont on a pas fini d'entendre
parler!
Pour en savoir plus: www.epervier.ca
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Magazine Plein Vol
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