Accessoires et cadres - Velo training consulting

Accessoires et cadres
Chaque coureur doit veiller à avoir un équipement (vélo et équipement) en état et conforme au
règlement UCI et FFC, le matériel fourni par le fabricant ne doit pas être modifié.
Le choix du vélo
> éléments de constitution.
1 Le Cadre
C’est un élément important, pour le choisir la taille il faut connaître différents paramètres sur
la morphologie du coureur.
Actuellement on trouve principalement des cadres en carbone qui sont donc léger et nerveux
suivant la géométrie.
Il faut trouver la bonne taille du cadre, tous les cadres ne sont pas dessinés de la même façon,
on peut trouver dans le commerce un cadre donné pour une taille (exemple 54) avec des
longueurs de tube différents et des angles différents.
Pour une taille commerciale donnée il peut y avoir des géométries de cadre différentes.
Exemple de cotes de 3 cadres de 54
Hauteur
du cadre
A- 54
B- 54
C- 54
Hauteur tube de selle
axe axe
460
500
520
Longueur Tube
Horizontal
538
551
551
Angle tube
selle
73,5
73,2
74,2
Longueur
douille
165
145
130
La géométrie de ces 3 cadres de 54 est différente notamment l’angle du tube de selle et la
longueur des tubes.
Il est donc important de choisir un cadre adapté à sa morphologie, l’angle du tube de selle
varie entre 72 et 74° pour un vélo de route, la longueur du tube horizontal est en fonction de la
taille du vélo et du constructeur.
Exemple des cotes
Cotes LAPIERRE
Cotes
de cadre
Autrefois on avait tendance à avoir des cadres (dit au carré) avec un tube de selle et un tube
horizontal de même taille.
Aujourd’hui il y a des cadres sloping et de géométrie différente.
Il est donc important lors d’un achat de cadre ou de vélo de demander les cotes de cadre au
fabricant avant de faire son achat et de comparer à son ancien vélo si c’est pour un
remplacement de vélo.
Pour connaître la taille d’un cadre il est possible d’utiliser la méthode de Claude
GENZLING, une formule qui permet d’avoir la cote du tube de selle en fonction de l’entre
jambe
Procédure pour mesurer l’entre jambe
Le coureur se met dos au mur, tronc droit, jambes légèrement écartées en étant pieds nus au
sol.
Mettre une équerre bien en haut de l’entre jambe (sans exagérer) et relèver la cote du sol au
haut de l’équerre.
EJ = cote entrejambe
Hauteur tube de selle = EJ * 0,65.
Cette cote correspond à une distance partant de l’axe de pédalier pour aller à l’axe du tube
horizontal qui est de niveau pour un cadre au carré, pour un cadre sloping il faut donc tracer
cette droite en prenant une ligne de niveau par rapport à l’axe du tube horizontal coté douille.
Avec la méthode GENZLING il est possible d’avoir aussi une approche pour la Hauteur de
selle par la formule
H selle >> Hauteur de selle = EJ * 0,885 = entre jambe * 0,885
C’est une approche car il faut tenir de certains paramètres supplémentaires dont la longueur
des manivelles, le type de pédales et de chaussures qui peuvent influencer sur la cote Hs
(hauteur de selle)
Les autres éléments constituants le vélo sont importants.
2 Les Manivelles
La longueur des manivelles se mesure de l’axe du pédalier à l’axe de la pédale.
La méthode GENZLING donne aussi une longueur de manivelle en fonction de l’entre jambe
Exemple
entrejambe
< à 830 >> manivelles de 170
< à 880 >> manivelles de 172, 5
< à 930 >> manivelles de 175
< à 975 >> manivelles de 177,5
> à 975 >> manivelles de 180
Certaines personnes dont le Dr HAUSHALTER préconise de prendre plutôt en compte la
longueur du fémur pour avoir la longueur des manivelles.
C’est une indication, les manivelles plus courtes facilitent la vélocité et les manivelles plus
longues permettent de gagner en force.
Il faut cependant être vigilant et ne pas exagérer sur la longueur car les manivelles longues
peuvent aussi engendrer des problèmes ligamentaires au genou dû à l’amplitude du genou.
3 Les pédales et chaussures
il existent différents type, modèle et marque de pédales et chaussures. Il faut bien avoir le
type de cales correspondantes à l’accroche des pédales
Ces paramètres (pédales et chaussures) influent sur la hauteur de selle en effet il existe des
pédales dont le plat ou repose le pied est proche de l’axe de la pédale contrairement à
certaines marques.
La largeur de la pédale influe également sur la stabilité du pied.
Les chaussures sont aussi différentes et la cambrure de la chaussure influe également sur la
hauteur de selle, la largeur de la chaussure peut aussi avec une incidence sur le confort et la
stabilité du pied.
Le Matériau de la semelle a une influence sur le confort et la hauteur de selle du à l’épaisseur
de la semelle
•Carbone (6 à 10mm)
•Composite (7 à 11mm)
•Polyamide (11 à 13mm)
Pour un meilleur confort, efficacité et rendement, le coureur peut avoir une semelle adapté
(orthopédique), cette semelle est parfois indispensable si problème.
4 La selle
La selle est un élément important et il est conseillé de prendre une bonne selle qui convienne
bien au coureur
Le confort est important vu le temps passé sur le vélo lors d’une épreuve.
La selle est un point d’appui important pour le coureur, le réglage de cet élément est très
important
En fonction du type de selle, la largeur peut être différente ainsi que le creux de selle qui a
une incidence sur la hauteur de selle, la longueur de la selle doit être comprise entre 24 et 30
cm
En fonction du type et de la marque les mesures sont différentes sur plusieurs points :
La largeur de la selle
La longueur > Variation : 250 à 300mm
Hauteur du chariot > Variation : 25 à 65mm
Creux de selle et centre chariot > Variation : 0 à 30mm
Il ne faut donc pas négliger cet élément et éviter de changer de modèle en cours de saison et
bien comparer, analyser les mesures pouvant modifier la position
5 La potence
Peut être de forme différente et de longueur différente, ce qui permet d’ajuster le réglage en
longueur
Des bagues sont aussi intégrer sous ou sur la potence pour régler la hauteur du guidon.
6 Le guidon ou cintre
Un guidon a des caractéristiques dont la largeur,
la hauteur et la profondeur
Le choix est en fonction de la largeur des épaules,
des mains, du confort
le coureur doit avoir les bras en ligne, parallèles lorsqu’ils sont
posés sur le guidon
Cintre trop large >> bras écartés > prise de vent
Cintre trop étroit >> compression cage thoracique
Réglementation : il existe un règlement pour le contre la montre et sur la piste pour certaines
épreuves (poursuite, km) notamment la cote maximale de 75 cm partant de la verticale passant
par l’axe du pédalier (fil à plomb) jusqu’au bout du guidon (prolongateur ou guidon de
poursuite) une tolérance de 5 cm supplémentaire pour raison morphologique existe sur piste.
Il est nécessaire de vérifier cette cote avec les guidons de chrono
.
7 Le groupe (frein, manettes frein, pédalier, dérailleurs)
Actuellement 3 principales marques se disputent le marché, SHIMANO, CAMPAGNOLO et
SRAM, tous les systèmes sont fonctionnels et de bonne qualité
Le choix doit être fait en fonction du budget et des ses préférences (forme des poignées,
système de passage qui est un peu différent en fonction de la marque)
Le système électrique est cours de progression et tend à se développer, il est encore couteux
mais progresse.
8 Les roues
De nombreux modèles existent de type classique ou carbone pour pneu ou boyau avec des
jantes différentes.
Les jantes hautes ont aussi une taille différente.
Le choix doit être fait en fonction du budget et des ses préférences
Il est à noter que les jantes hautes ne sont pas recommandées par un vent latéral violent.
Les roues doivent avoir un minimum 12 rayons, pour le CLM il est intéressant d’utiliser des
roues en carbone ou pleine genre lenticulaire
Les pneumatiques sont des pneus ou des boyaux, l’avantage des pneus est la réparation facile
Le boyau me semble plus performant mais plus difficile à réparer
La chambre a air latex a un meilleur rendement et confort.
Le développement est différent suivant la spécialité cycliste (route, piste…) et la catégorie.
Il est à noter que le règlement fédéral fixe un développement maximum autorisé pour les
catégories de jeunes dont les prélicenciés, poussins, pupilles, benjamins, minimes, cadets et
juniors.
le règlement est différent pour la piste, ce règlement est consultable sur le site FFC.