Note présentation - STIF _2_

Rencontre Comité Régionale Transports &
Equipement CFDT IdF - Commission
démocratisation du STIF du 19 mai 2011
Points abordés par notre délégation:
CRTE structure régionale, est une décentralisation de la FGTE CFDT,
qui regroupe tous les syndicats CFDT du champ des transports &
Equipement en Ile de France, afin de développer une politique de
complémentarité des transports dans le cadre de l'intérêt général .
Mettre de coté la problématique du désengagement financier de l'Etat
sur lequel tout le monde est d'accord pour aller à l'essentiel.
Nos attentes et préoccupations à propos des contrats STIF:
- Aucune structure de concertation à la SNCF, l'activité Transilien SNCF
est un simple service, donc aucun lieu d'échange et de concertation sur
la politique régionale des transports en IdF ou un quelconque suivi du
contrat STIF avec les O.S. A la RATP une réunion bilan annuelle.
- Toute décision générant des réductions d'effectifs, des remplacements
d'agents par de la sous-traitance ou des réorganisations est présentée
par les directions RATP et SNCF comme de la faute du STIF "Le Vilain
Petit Canard". Ces deux entreprises véhiculent également auprès de
leurs agents un esprit de concurrence défavorable et contraire à la
notion de service public dans le cadre de l'intérêt général.
- Ns ne sommes pas opposés à une augmentation de la durée des
contrats, AOT en province moyenne de 7 ans ;
- Souhaitons un indicateur de régularité ligne par ligne aux heures de
pointes.
- Demandons une mise en œuvre par le STIF d'une politique de
complémentarité des transports RATP/SNCF/OPTILE.
- De même, une entreprise de service public ne doit pas être dans une
logique uniquement comptable, tout comme l'obsession des gains de
productivité permanents à court terme peut générer des dérives graves.
Exemple : Les difficultés de mise en service des rames
Francilien/Bombardier (Rames Z50.000 NAT):
Début de mise en service décembre 2009 sur la ligne H Paris/Persan
Beaumont.
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Matériel prévu pour 70 incidents/1 million de km.
Janvier 2011: 1200 incidents/1 million de Km.
Avril : 950 incidents/1 million de Km.
Une vingtaine de rames circules sur les 40 prévues pour juin
2011.Objectif inatteignable à ce jour.
Incidents "Combles lacunes" impossibilité d'ouvrir les portes et sortie des
passagers par la cabine conducteur (Conséquences en cas d'incendie ?),
problèmes pour sortir et entrer les marches mobiles ou comble lacune
pour les PMR à cause de la hauteur des quais et "Bugs informatiques"
divers.
Matériel de nouvelle génération - informatique embarquée fonctionnant
en réseau et interconnecté. Pas de spécialiste de cette technologie
Bombardier à la SNCF pouvant effectuer les dépannages, à la différence
de la technologie Alsthom connue des techniciens SNCF.
Pression énorme du politique au regard des besoins et des retards de
renouvèlement des matériels en IdF et concurrence avec Alsthom pour
faire moins chère et plus vite.
Exemple: ligne D en sept/octobre 2010:
Pour gagner en productivité la Direction du matériel SNCF décide de
détendre au maximum "Le pas de visite" pour l'examen mécanique
des essieux (organe de sécurité), c'est à dire de passer chaque rame à
l'examen tous les 56j au lieu de tous les 28j.
Au départ gain de productivité immédiat et conséquent puisqu'il faut 2
agents sur 1/2 journée par rame pour effectuer une visite et qu'il y a 120
rames.
Conséquence au lieu de réaliser des interventions préventives sur les
essieux, usure excessive avec nécessité de les réformer et de les
remplacer. Conséquences, rupture des stocks d'essieux et de nombreux
trains supprimés (durant 2 périodes : mai/juin, septembre/ octobre).
Autre exemple:
Changer l'organisation des roulement ligne D pour fluidifier le trafic,
avec moins de rames/heure mais avec plus d'arrêts. Soit un
arrêt/4 mn, conséquence plus de freinage et plus d'usure prématurée
des systèmes de freinage, donc augmentation des coûts et des temps de
réparation des essieux.
Dernier exemple sur l'absence de réflexion sur la complémentarité
transport, la ligne ESBLY-CRECY, avec une utilisation de rames
tram/train du T4 pour réaliser une desserte de grande banlieue à une
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vitesse moyenne de 100km/h - Matériel conçu pour une desserte urbaine
- problème en cas de choc et disjonctage électrique à cause des
différences de tension électrique.
Ns souhaitons de la part du STIF et du Conseil régional une
véritable impulsion en matière de complémentarité des
transports.
- Versement Transport : Effet de la crise et désengagement de l'Etat.
Paiement du VT à partir d'un salarié et déplafonner les taux maximums.
- Tarif "Pass Navigo" unique pas pertinent au regard du prix envisagé
70/80€. Navigo zones 1, 2 et 3 les plus vendues. Favorable à une fusion
de certaines zones et à une possibilité d'autoriser les prolongement de
parcours en interne IdF; Plus favorable à étudier un système de libre
circulation uniquement les WK.
- Billet unique pour correspondance Bus et tramway, pourquoi pas
métro ?
- Faire prélever la part employeur du « Passe Navigo »
directement par le STIF, afin de ne laisser à la charge des
salariés/usagers que les 50% du prix du transport et éviter qu’ils ne
fassent une avance financière toujours plus importante sur l'intégralité
du "Passe Navigo". Alors que l'INSEE reconnaît que la vie en Ile de
France est de 13% plus chère qu’en province, le STIF vient de voter des
augmentations pour ses transports. Les usagers d'Ile de France viennent
de subir la plus forte hausse de tarifs (plus 4,1% à plus 6,7%) depuis
ces dix dernières années !
- Carte de gratuité sur l'Ile de France pour les personnel
SNCF/RATP. De nombreux cheminots et agents RATP empruntent le
réseau Transilien ou le réseau RATP pour se rendre au travail. Les
réseaux de ces deux entreprises sont de plus en plus interconnectés et
l'avantage de la gratuité de circulation est donc de plus en plus remis en
cause, et ce phénomène va s'accentuer avec la mise en œuvre des
projets "Grand Paris Express". Nous demandons donc la gratuité totale
de circulation sur l'Ile de France pour les personnels de ces deux
entreprises.
CDG Express:
Ce projet est-t-il toujours le plus pertinent ?
Absence de zone sécurisée pour l'enregistrement des bagages au départ
de Paris Est. Pas de tarification STIF pour les salariés travaillant sur le
site AdP de Roissy.
Contre un financement PPP, en moyenne 20% plus chère.
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Pertinence d'un tel investissement au regard de son coût et du gain de
temps réalisé ( 10mn pour un prix de 20€) ?
Le concept d'utilisation des grandes infrastructures routières avec un
espace concédé aux transports collectifs nous parait intéressant et moins
couteux. Priorité à l'amélioration de la ligne RER B.
Carte Améthyste :
Uniformiser la carte Améthyste à l'ensemble de l'IdF (Différences
d'utilisation selon les départements).
Problématique des retraité Ile de France.
Les retraités IdF sont les seuls à ne bénéficier d'aucune réduction dans
les transports en commun. En effet, la Carte Séniors SNCF est valable
sur l'ensemble de la France pour les TER, sauf en IdF. Les retraités d'IdF
sont les seuls à ne pas avoir de réduction sur les transports régionaux.
contraire à l'idée du Dév. Durable et n'encourage pas l'utilisation des
transports en commun, sauf à être non imposable pour bénéficier de la
carte Améthyste (Avoir +de 60 ans et ne pas être imposable ou être
reconnu handicapé ou inapte au travail).
Nous souhaitons donc qu'une solution soit trouvée pour corriger cette
discrimination. Ce qui inciterait les retraités, qui représentent 20 % de la
population, à privilégier les transports en commun ce qui participerait à
l’amélioration de la qualité de l’air et au désengorgement du trafic
routier. D'autant qu'à chaque alerte de pics de pollution à l'ozone, il est
régulièrement recommandé d'utiliser les transports en commun !
La délégation CFDT:
AUBRY Dominique;
FRUHAUF Serge;
GOULLIEUX Philippe;
FRANCESCONI Daniel;
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