2ème semestre 2009 - Villenave d`Ornon
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2ème semestre 2009 - Villenave d`Ornon
Le bulletin du Club Villenavais J.P.Sigonneau : 05.56.64.72.82 J.P.Rocher : 05.56.87.86.85 N° 2 - 2ème semestre 2009 Le mot du Président. La saison estivale va prendre fin. J’espère que grâce à ces vacances pendant lesquelles vous avez pu vous ressourcer, vous serez tous prêts à participer à nos manifestations. Bienvenue aux nouveaux adhérents qui sont venus grossir nos rangs. Je tiens à remercier particulièrement Danièle Perez qui nous a fait découvrir une nouvelle fois un magnifique château, lors de notre sortie pique nique du 5 juillet dernier. Un temps fort de nos activités prochaines reste l’organisation de la « Bourse Expo » d’avril 2010. Celle-ci va se dérouler sur un week-end entier. Nous aurons donc besoin de beaucoup de bonnes volontés. Merci à tous ceux qui se sont déjà portés volontaires, mais la liste n’est pas close !... Les Membres du Bureau et du Conseil d’Administration félicitent Denis Dodier, Vice Président du Club, pour le mariage de sa fille Marina avec William et présentent au jeune couple tous leurs Meilleurs Vœux de Bonheur. Amicalement. Bernard Debuc. CALENDRIER DES MANIFESTATIONS A VENIR - 13septembre : Exposition à Petit Palais (33) - 12 et 13 Septembre: 31e Bourse de Colomiers (31) - 19 et 20Septembre : Bourse à St Vincent de Paul (40) - 20 Septembre: Sortie Le Barp - Belin Beliet (33) - 18 au 20 Septembre: Circuit des remparts Angoulême (16) - 26 et 27 Septembre : Bourse à Pons (17) - 11 Octobre : Sortie à Guîtres (33) - 10 et 11 Octobre 2009: Automedon 9° salon auto/moto de collection Paris le Bourget - 11 Décembre : Assemblée Générale du Club Automobile Villenavais Le Club Automobile Villenavais propose d’organiser une visite au « Salon Rétromobile à Paris » en février 2010. Faîtes vous connaître dès à présent si cette initiative vous intéresse. 1 Les miniatures CITROËN de notre enfance Texte et photos : J.P. Sigonneau A l’image de leur modèle, les miniatures Citroën font l’objet d’une passionnante collection. Il faudrait un gros dictionnaire pour recenser les jouets et miniatures issus des modèles Citroën .Certains collectionneurs en possèdent plus d’un millier ; ces modestes pages ne font que survoler le sujet . Vous-même, votre père ou votre grand père avez joué avec des miniatures Citroën. Dans ce texte, je ne ferai référence qu’à des jouets anciens et j’ignorerai la profusion de fabrications actuelles d’origine essentiellement Chinoise. Les premiers jouets en tôle datent de la fin du XIX siècle, ces jouets étaient fabriqués par des artisans ferblantiers, c’était des «jouets de bazar». Vers les années 1920, la fabrication des jouets en tôle s’industrialise et les premiers jouets de fabrication Citroën sont commercialisés en 1923 . Au-delà de la perfection de leur reproduction, ces jouets témoignent du génie inventif d’André Citroën qui voulait que ces modèles soient des vecteurs publicitaires, pour faire de chaque enfant un client potentiel. Pouvait-il imaginer que,80 ans après leur sortie, on les rencontrerait dans les vitrines des antiquaires ! Ci-contre : une C6 Coach Citroën, Ce beau jouet long de 20cm qui date de 1930 est propulsé par un volant d’inertie . Notez l’étiquette avec le prix de l’époque ! Dinky toys Il est bien rare après 1945 qu’un petit garçon n’ait pas possédé, s’il aimait les automobiles au moins un Dinky Toys offert par la famille, échangé à un camarade ou acheté avec son argent de poche. C’est Franck Hornby, celui qui inventa le Meccano et les trains Hornby, qui conçu les Dinky toys,. Ces petites voitures en zamac, à l’échelle proche du 1/43, devait « agrémenter » les réseaux ferroviaires Hornby. Les premiers Dinky Toys (traduction de jouet, précieux) apparaissent en France en 1934, mais pour les petites Citroën, il faut attendre 1949 pour apprécier les qualités de reproduction de la Traction. 2 La photo ci-dessous représente 3 Tractions, Réf 24N : la première de couleur noire à gauche est un modèle de 1951 avec le cache roue de secours, la grise avec la malle est un modèle de 1957 et l’autre noire avec la malle est un modèle 1955. Suite à la pénurie de caoutchouc, le premier modèle (non photographié) qui apparaît en 1949, a des roues métalliques. La Citroën 2CV Dinky toys sort le premier modèle de la 2CV en 1952. La couleur est gris métallisé et elle possède un seul feu rouge arrière. Un second modèle sort en 1953 en gris foncé, toujours avec un seul feu arrière. Le modèle avec 3 feux arrières sort en 1957. La couleur grenat de ce modèle est fantaisiste. Au deuxième rang figure une camionnette pompiers de Paris Réf 25D , elle date de 1959. La 2CV avec le nouveau capot Réf 558 représente un modèle 1961 avec les glaces, la suspension, etc. En septembre 1965, la 2CV change de visage avec l’adjonction d’une 3ème glace, elle passe donc de berline à limousine, c’est la Réf 511 elle est en bleu pétrole sur la photo. Les délocalisations existaient déjà, cette auto est produite sous le nom Dinky toys par« Auto Pilen » en Espagne. La Dyane porte la Réf 1413, elle est marquée « MECCANO-France » Made in spain ! La Citroën Ami 6 En 1962 Dinky Toys sort la réplique de cette voiture baroque, œuvre du génial créateur Flaminio Bertoni 3 La Citroën DS Voiture des défis technologiques, bombe du salon 1955, la DS eut dès 1956 sa représentation au 1/43. Cette première version sans les glaces fut complétée dès 1958 par le modèle avec glaces. D’autres couleurs et modèles existent dont une version police avec le gyrophare. Une DS 23 made in spain sort en 1976. La Citroën ID19 break Une version « civile » est reproduite, ainsi qu’une version ambulance et le très beau modèle en version RTL avec la caméra sur le toit ! Les Utilitaires Le fameux « TUB 1200 kg » de Louis la brocante est au catalogue dès 1954, Réf 25c. C’est un modèle gris métallisé qui sera repris par la suite en version publicitaire Ch. Gervais ou Cibié. Une deuxième version à une autre échelle existe avec un 1200kg représentant un camion d’exposition Philips. Un « panier à salade » existe également. 4 Norev Les frères Veron créent en 1946 la marque Norev, anagramme de leur nom de famille. La première miniature automobile apparaît en 1953 avec la Simca Aronde , les Norev à l’échelle du 1/43 sont en matière plastique appelée Rhodialite. Pour le bonheur des petits garçons, Norev a commercialisé des Tractions, des 2cv, des DS de toutes les couleurs. Ci-joint, la photo d’une camionnette 2cv AZU et à coté, une Ami6 micro miniature au 1/87 échelle des trains miniatures HO La Traction est reproduite dans toutes les versions et dans de nombreuses couleurs . Ci-joint une photo des limousines Traction. Le modèle police en rouge me paraît bien fantaisiste ! Ci-dessous un modèle un peu plus récent, l’Ami 6. …. Suite au prochain numéro. 5 UN SACRE BON CRU ! Texte et photo : J.P. Sigonneau Vous connaissez tous Rétromobile, à Paris mais en province, il y a aussi des salons fabuleux. Depuis quelques années j’entendais parler en termes dithyrambiques du salon de Reims, cette année j’y étais ! Un club auquel j’appartiens « les filles de Levallois » expose régulièrement à Reims, et je me trouvais donc sollicité pour donner un coup de main à l’installation et à la tenue du stand. Le salon Champenois du véhicule de collection est organisé afin de permettre à un large public de découvrir notre passion et de créer un lieu de contacts et d’échanges. Devenu l’une des manifestations majeures, ce salon a su s’imposer comme étant l’un des plus importants d’Europe. Comme l’écrit L.V.A. : « Le salon qui fait pétiller les yeux » Le salon Champenois, c’est d’abord une exposition de voitures anciennes. Beaucoup de clubs et amicales sont représentés, des musées ont également prêté des voitures. De l’Hispano Suiza aux Renault 15 et 17 en passant par un cabriolet Panhard, il y en a pour tous les goûts et tous les âges ! Chaque année le salon propose de mettre en valeur une marque, cette année c’est Chenard et Walcker qui est mise à l’honneur. A l’extérieur sont exposés des engins militaires. Le salon Champenois, c’est aussi l’une des plus importantes « bourses d’échanges » de France avec des exposants venant de très loin. Vous trouvez à Reims la pièce détachée ancienne qu’il vous manque, mais également de la documentation, de la miniature, de la voiture à pédale, du jouet ancien, etc. etc.…les tentations sont nombreuses, alors prévoyez un budget !!! Quelques chiffres : - Plus de 30000 visiteurs - 517 exposants sur 40000 m² - Droit d’entrée : 10 euros (enfants 3 euros) 6 Sortie à Préchac au château de CAZENEUVE Texte : Danielle Peres Le 5 Juillet dernier, une de nos sorties en anciennes, organisée par le Club Automobile Villenavais conduisit 26 voitures au travers de la Lande Girondine. 55 adultes et 4 enfants ont ainsi rejoint le château de Cazeneuve à Préchac, ancienne propriété des Rois de Navarre, du Roi de France Henri IV et de la Reine Margot. Un pique nique sous la futaie, la visite du château et des appartements royaux, la découverte du parc arboré le long du Ciron et de la grotte Margot, la promenade dans la bambouseraie et sur l’île aux oiseaux, émaillèrent la journée de découvertes de toutes sortes. La clémence du temps, la bonne humeur, les rires et la simplicité des participants ont contribué à la réussite de cette journée. 7 Les marques françaises disparues Facel Vega Une étoile filante Dans le ciel automobile Français Texte présenté par J.P. Rocher 8 Une ambition de constructeur Facel Vega était un des derniers constructeurs français de voitures de luxe. La marque a été créée par Jean Daninos. A l’origine FACEL (Forges et Ateliers de Construction d’Eure-et-Loir) était une entreprise de tôlerie dont la participation à l’industrie automobile se limitait à travailler pour Panhard, Delahaye et Simca. Au début des années 50, Jean Daninos décida de se lancer dans la construction automobile à son propre compte en finançant cette activité par celle de sous-traitant pour les autres constructeurs. Le nom de Facel Vega a été choisi par Pierre Daninos (frère de Jean et auteur des “Carnets du Major Thomson”) en référence à Vega, une des étoiles les plus brillantes au voisinage du soleil. En 1954, apparaissait une nouvelle étoile dans le ciel des automobiles de prestige, la FacelVega. Cette aventure allait durer jusqu’en 1964. Dix années durant lesquelles furent produites, les plus belles voitures de France de l’après guerre. L’essor La première auto utilisait un moteur V8 Chrysler, DeSoto de 4.5 litres de cylindrée. La conception générale était simple avec un double châssis tubulaire, une suspension triangulée à l’avant et un essieu rigide à l’arrière, comme sur les voitures américaines. Et comme les américaines, elle était lourde, près de 1800 kilos. Les performances étaient vives pour l’époque (190 km/h de vitesse de pointe et 0 à 100 en moins de 10 secondes). La carrosserie était stylée, faisant d’emblée de la Facel Vega une auto classique. La production était constituée essentiellement par des coupés sans pilier central, mais il y avait quelques décapotables. Le modèle 1956 reçut des améliorations : un plus gros moteur Chrysler de 5.4 litres et une transmission modernisée entre autres. La même année, sortit un modèle 4 portes, l’Excellence, avec des portes suicides à l’arrière. Mais sa conception sans pilier central fragilisa la rigidité et altéra la tenue de route. Ces autos sont rares. Le modèle de 1959 reçut d’encore plus gros moteurs (5.8 et plus tard 6.3 litres Chrysler). Il était plus rapide malgré un poids accru. La Facel II arriva en 1962 ; plus légère, plus élancée avec des lignes modernisées et encore plus rapide. En 1960, Facel mit un pied dans le marché des voitures de sport avec la Facellia, une petite voiture aux lignes proches de la Mercedes 190 SL. Les Facellias étaient vendues en 3 versions (cabriolet, coupé 2+2 et 4 places) sur la même plateforme mécanique. Le style était similaire à celui de la HK500 avec d’élégantes poignées de porte (qui cassaient bien des ongles de femmes) Les Facel Vega avaient pour clients Stirling Moss et Maurice Trintignant, mais aussi Ava Gardner... 9 Avec l’idée de constituer une production de masse de voitures de sport françaises et abandonnant les moteurs américains, Daninos utilisa un moteur 4 cylindres à double arbre à cames en tête de 1.6 litres Pont-à-Mousson Les ennuis Le moteur n’avait que deux butées supportant deux arbres à cames en aciers spéciaux à l’inverse des moteurs classiques qui en comportaient 4 ou 5. Malgré l’expérience de Pont-àMousson dans la fonderie, ceci aboutit à une trop grande souplesse, des soucis de calage et de fréquentes pannes. Le moteur fut vite considéré comme un désastre et la Facellia avec. Le moteur fautif fut remplacé par une unité de propulsion de Volvo P1800 pour la Facel III, mais le mal était fait. La production a été arrêtée en 1963 et bien que le but était de faire de cette voiture une production de masse il n’y en eut que 1100 produites. Et pourtant ce fut de loin la production la plus nombreuse de Facel. Facel perdait de l’argent sur chaque voiture vendue, ce département « Luxe » de l’entreprise étant maintenu à flots par le département métallurgie de Facel. L’obsession de Jean Daninos était très proche de celle de David Brown d’Aston Martin. La petite Facellia rencontra un succès limité et ces pertes, conjuguées à la concurrence farouche qui régnait sur le segment de la voiture de luxe achevèrent la compagnie. Facel Vega disparut du marché automobile en 1964 après une opposition du gouvernement français à une collaboration avec Rover. Malheureusement la Facel VI, propulsée par un 2.8 litres Austin Healey, la dernière, et pour beaucoup, la meilleure des petites Facel, arriva trop tard pour sauver l’entreprise. Moins de 30 exemplaires en avaient été produites quand le gouvernement français fit tout stopper. Les Facel Vega sont des voitures de luxe et, en tant que telles, beaucoup ont été préservées et sont très recherchées. La mécanique américaine est abondante et facile à trouver et à entretenir. Les Facellias ne sont pas très difficiles à trouver, mais rares sont les modèles à moteur Pont-à-Mousson. Pour l’anecdote : c’est en Facel Vega que s’est tué le prix Nobel de littérature Albert Camus, probablement parce que le conducteur Michel Gallimard, neveu de l’éditeur Gaston Gallimard, avait surestimé ses capacités de pilote au volant d’une voiture capable de dépasser les 200km/h. Chiffres de production Facel a produit très peu d’autos en raison de ses exigences de qualité. La rareté explique les cotes actuelles. FV et HK 500 : 849, dont 11 cabriolets Facel II : 184 Excellence : 153 Facellia : 1050, dont 620 cabriolets environ Facel III : 624, dont 192 cabriolets Facel 6 : 43, dont 6 cabriolets 10 Total : environ 2900. VIN BLANC ET VIN ROSE A SE FAIRE REMBOURSER. Lors de notre sortie du 23 mai 2009 à Cabanac, après avoir visité les caves du « Château BELON », certaines personnes ont acheté du vin. Il s’avère que les bouteilles de vin blanc et de rosé sont défectueuses. Les derniers retardataires, surtout pour le vin blanc, doivent se faire connaître pour le remboursement auprès de : Madame DEPIOT Tél : 05.56.20.30.35 Mail : [email protected] Mieux se connaître Composition du bureau du Club Automobile Villenavais Président : DEBUC Bernard Vice-président : DODIER Denis Secrétaire : DUBERNET Alain Trésorier : DEBUC Marie José Secrétaire adjoint : PERES Danielle Trésorier adjoint : VERNIOLLE Maïté Adjoints aux manifestations : DODIER Claudine - ROCHER Jean Pierre - SIGONNEAU Jean Pierre Membres du conseil d’administration : CANUYT Dominique – DUCOM Eric – DUPART Thierry – LECLERC Alain – MONGES Jean Jacques Le Club comptait au 1er Mars 2009 : 64 adhérents – 105 véhicules recensés. Le Club regroupe un plateau de véhicules très varié avec beaucoup de Françaises : Citroën, Panhard, Peugeot, Renault, Facel Vega, Simca Talbot, etc. d’Allemandes : BMW, Mercedes ; Volkvwagen.. d’Anglaises : MG,Triumph , 11 d’Italiennes : Alfa, Fiat d’Asiatiques : Nissan, Honda, etc LISTE DES PROFESSIONNELS DE PIECES ET FOURNITURES AUTO Cette liste des fournisseurs de l’automobile susceptibles d’aider à la restauration ou à l’entretien d’un véhicule ancien est donnée à titre d’information par les membres eux-mêmes et n’engage en aucun cas la responsabilité du Club Automobile Villenavais. ******* Ets R.C. 116-118, Avenue Thiers Bordeaux. Tel : 05.56.86.23.48 Batterie 6 V, pot échappement, etc. Info de Jean Pierre Sigonneau. ****** Ets CALVENTE AUTOMOBILES Chemin de la Gravette CADAUJAC. Tel : 05.56.30.95.58 Pièces 2 CV, méhari Info de Jean Pierre Sigonneau Carrosserie BRU Chemin Grandjean Léognan. Tel : 05.56.64.77.32 Info de Jean Pierre Sigonneau ****** Ets B.R.M 577, Route de Toulouse 33140 Villenave d’Ornon. Tel : 05 56 87 41 10 Rectification, pièces détachées, usinage, culasse. Sur présentation de notre bulletin « Le conteur d’automobile »l’entreprise fera une remise. Info d’Alain Dubernet. ****** Sellerie 2000 2, Rue Eugène Freyssinet 33140 Villenave d’Ornon. Tél : 05.56.37.20.05 Remise sur présentation du journal du Club. Info de Bernard Debuc LE RECAPITULATIF DES MANIFESTATIONS ET DES SORTIES DU CLUB. Année 2009 8 février : Exposition avec animations à Villenave d’Ornon 26 avril : Bourse et Exposition à Villenave d’Ornon 10 mai : Sortie à Blaye avec exposition et vide grenier. 21 mai : Sortie à Léognan avec exposition de Simca Facel. 22 mai : Sortie à Langoiran avec exposition et soirée festive. 23 mai : Sortie à Cabanac avec visite, vide grenier et soirée Bandas. 27 juin : Sortie à Biganos avec exposition. 12 5 juillet : Sortie à Préchac avec pique nique et visite du château de Cazeneuve 29 août : Exposition à Cadaujac avec rallye et soirée festive. 5 et 6 septembre : WE à Aignan avec visite, rallye, etc. 13 septembre : Sortie à Petit Palais avec exposition. 20 septembre : Sortie à Belin Beliet avec exposition. 11 octobre : Sortie à Guîtres avec promenade en petit train. 7 février 2010 : Exposition au Centre Aéré de Villenave d’Ornon 24 et 25 avril 2010 : Bourse et Exposition à l’intérieur et à l’extérieur à l’Espace d’Ornon. OBJET TROUVE Lors de notre Bourse Exposition du 26 avril 2009, au Centre Aéré de Villenave d’Ornon, il a été trouvé un « appareil audio-visuel » . Veuillez le réclamer au 05.56.37.34.14 en précisant la marque et les détails permettant de l’identifier . 13