Pourquoi des bennes en HARDOX?

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Pourquoi des bennes en HARDOX?
Pourquoi des bennes en HARDOX?
1. Limites d'élasticité et de rupture plus importantes
2. Durée de vie plus importante (meilleure résistance à la déformation,
l'abrasion et la rayure)
3. Excellente résistance à l'impact
4. Moins de renforts latéraux nécessaires = moins de soudures = moins de
risques de corrosion et de fissuration
5. Moins de renforts latéraux nécessaires = poids à vide plus faible et meilleure
pénétration dans l'air = moins de consommation
Editor: Johan Anderson. Date: 19/02/07. Version: uk 02. Page 1
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unauthorized manner without the written consent. HARDOX and WELDOX are registered trademarks of SSAB Oxelösund AB.
Caractéristiques de l'HARDOX / aux aciers traditionnels
Caractéristiques de l'HARDOX / aux aciers traditionnels
Type d'acier
Limite d'élasticité Limite de rupture
(kg/mm²)
(kg/mm²)
Dureté (Brinell)
Résilience (J à °C)
S235 ou St 37-2 (acier traditionnel)
23,5
40
120
27 J à 0°C
S355 ou St 52-3 (acier traditionnel)
35,5
48
170
27 à 0°C
S420 (acier HLE Joskin)
42
55
210
40J à -20°C
S550 (acier HLE Joskin)
55
61
/
/
S690 (acier HLE Joskin)
69
75
/
/
HARDOX 450 (KTP HARDOX)
120
140
450
40J à -40°C
• La limite d'élasticité est la contrainte à partir de laquelle un matériau commence à se déformer de manière
irréversible.
• La limite de rupture est la contrainte à partir de laquelle un matériau se rompt.
• La dureté d'un métal est sa capacité à résister à la déformation, l'abrasion et la rayure.
• La résilience est l'énergie nécessaire (J/50mm²) pour briser un matériau. Un Joule (J) correspond à une
masse de 0,1 kg travaillant sur une distance de 1 m.
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Limites d'élasticité et de rupture plus importantes
L'HARDOX 400 présente une limite d'élasticité de 2,5 à 4 fois supérieure à celle des aciers
traditionnels.
L'HARDOX 450 présente une limite d'élasticité 3 fois supérieure à celle du S420, acier HLE
initialement utilisé par JOSKIN.
x HARDOX
St 523
poids
Elongation
[%]
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HARDOX
400
x
Acier
traditionnel
Contrainte
[N/mm2]
400
poids
Durée de vie plus importante
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HARDOX 400
•
Résistance à l'usure de l'
HARDOX
Acier
tradition
nel
•
L'HARDOX 450 présente une dureté
de 450 Brinell. L'acier traditionnel
présente une dureté variant de 120 à
170 Brinell.
L'HARDOX 400 présente une durée
de vie 2 à 3 fois plus importante que
celle de l'acier traditionnel, pour une
épaisseur de tôle équivalente.
L'HARDOX 450 offre, quant à lui, une
durée de vie encore augmentée en
moyenne de 60% par rapport à
l'HARDOX 400.
Durée
de vie
•
Excellente résistance à l'impact
0
HARDOX
400
WELDOX
700
∆p
[mm]
1
0
S
355
2
0
m = 500
kg
r = 100
mm
3
0
h = 2.82
m
Épaisseur
t = 16 mm
4
0
Le graphique ci-dessus montre la déformation maximale (en mm) de divers types d'acier, soumis à l'impact d'une
masse de 500 kg, lâchée sur une hauteur de 2,82 m et supportée par une surface de tôle de 314 cm².
On peut remarquer que l'acier S355 subit une déformation maximale de 33 mm, alors que l'HARDOX400 ne subit
qu'une déformation maximale de 12 mm.
Suite à l'impact, l'HARDOX400 conserve une déformation de 7 mm, contre 15 mm pour l'acier S355.
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Excellente résistance à l'impact
En pratique, une benne HARDOX offre en moyenne 50 à 60 % moins de risques de
déformation plastique par les grappins qu'une benne en acier traditionnel.
Acier nnel
io
tradit
OX
HARD
400
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Moins de renforts latéraux nécessaires
L'acier traditionnel, de par sa faible limite d'élasticité, nécessite des renforts
latéraux
rapprochés.
L'HARDOX présente une limité d'élasticité 3 fois supérieure à celle du
S420.
La distance séparant chaque renfort latéral peut donc être augmentée
sans risque
de déformation des parois latérales. De par sa haute limite d'élasticité,
l'HARDOX
est un acier qui doit pouvoir travailler librement et sans contraintes.
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Moins de renforts latéraux nécessaires
Une étude indépendante menée par Lars Drugge (expert automobile et scientifique) de
l'Institut Royal de Technologie (KTH) de Stockholm affirme que :
Les meilleurs conditions de pénétration dans l'air conduisent à des diminutions de
consommation en carburant qui peuvent atteindre 10%.
Une étude de l'Université de Huddersfield (publiée dans Transport Engineer du mois d'août
1999) indique qu'une diminution du nombre de renforts latéraux conduit évidemment à une
diminution du poids à vide, mais également et surtout à une diminution de consommation
en carburant qui peut atteindre 7 à 10%.
******************************
Dernier point à souligner :
Toute benne constitue un outil de travail soumis à divers phénomènes d'usure. Les
soudures constituent les premières victimes de ces phénomènes d'usure (corrosion,
fissuration,...).
Limiter au maximum les renforts latéraux permet donc de repousser encore plus loin les
conséquences d'une usure prématurée de votre benne.
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