Règlement intérieur de la section voltige.

AERO-CLUB DE LA REGION DE LORIENT
Règlement intérieur de la section voltige.
I - Généralités
BSV est la section voltige de l’Aéro-club de la Région de Lorient.
De ce fait, tout membre de BSV est également et avant tout
membre de l’aéro-club. A ce titre, il se plie en tous points à son
règlement intérieur.
En outre, les spécificités d’un avion de voltige et de l’activité qui
s’y rattachent ont conduit BSV à élaborer un règlement intérieur
subordonné à celui de l’aéro-club et approuvé par son bureau,
dans le but de garantir la saine utilisation de l’avion sur le plan de
la sécurité et du respect de la réglementation.
A CE TITRE, LE CHEF PILOTE DE L’AERO-CLUB EST
EGALEMENT CHEF PILOTE DE BSV.
II – Domaine d’emploi du CAP 10
Dans la mesure du possible, le CAP 10 sera réservé en priorité à la
pratique de la voltige.
Néanmoins, tout pilote qui désire voler en solo sur le CAP 10, sans
pratiquer la voltige, devra être lâché par un FI (qui peut ne pas
être voltigeur).
Il pourra ainsi, par la suite, utiliser l’avion, sans toutefois évoluer
dans la catégorie acrobatique telle qu’elle est définie dans le
manuel de vol.
A / Vol d’instruction
Seul un vol avec un FI voltige est considéré comme un vol
d’instruction. Le pilote, dans ce seul cas, fera apparaître sur les
documents de bord et sur son carnet de vol, le vol en double
commande avec le nom du FI.
Définition du lâché voltige.
Un pilote pourra être lâché voltige s’il a suivi l’instruction suivante,
avec un FI voltige :
-Tours de piste (roulage, décollages et atterrissages).
-Figures de base (Boucles, tonneaux, vol dos, vrilles).
Au cours de la phase d’instruction voltige tout lâcher solo 1er et
2ème cycle devra être effectué par un FI voltige.
Tout pilote lâché solo 1er cycle peut évoluer seul à bord.
Définition de l’entraîneur :
Est défini comme entraîneur tout membre de BSV, non FI, titulaire
du 2ème cycle et ayant une bonne expérience des compétitions.
Un entraîneur peut voler en place droite, ainsi, plusieurs cas sont à
envisager :
-Le pilote est titulaire d’un 1er ou 2ème cycle. Celui-ci est
commandant de bord et remplit les documents de bord, ainsi que
son carnet de vol, en cette qualité.
-Le pilote n’est pas 1er cycle. L’entraîneur est obligatoirement
commandant de bord et remplit les documents de bord et les
documents en cette qualité.
DANS CE DERNIER CAS, LE PILOTE DOIT ÊTRE OBLIGATOIREMENT LÂCHE
VOLTIGE.
B / Vol solo et vol d’initiation.
Tout pilote titulaire d’un 1er cycle est autorisé à emporter un
passager.
Tout pilote, autre qu’un instructeur ou qu’un entraîneur ne pourra
voler en solo s’il n’a pas effectué un atterrissage et un décollage
au cours des 30 jours précédents ; dans ce cas, un atterrissage et
un décollage en double commande seront requis pour revoler en
solo.
Les vols d’initiation voltige ne pourront être effectués que par un
FI 2ème cycle.
III – Sécurité et préservation du matériel.
A / Domaine d’évolution
Aucune évolution voltige ne doit être effectuée hors des volumes
dédiés (axes 1/2/3, plancher et plafond voltige).
Utilisation des axes de voltige.
- Tous les vols solos réalisés par les pilotes non titulaires du 1er
cycle se feront sur l’axe N°1 (à la verticale du terrain), sous le
contrôle d’un instructeur ou d’un entraîneur.
B / Utilisation et limitations de l’appareil
Tout pilote se doit de respecter les limitations de l’avion,
conformément au manuel de vol. Toutefois, dans le but de
préserver au maximum la longévité du CAP 10 et dans un souci de
sécurité, BSV impose à tout pilote les limitations d’utilisations
suivantes :
Facteur de charge solo
: +4.5g ; -3.5g
Facteur de charge en double commande
: +4.3g ; -3.5g
Vent traversier max au déc. et atterrissage : 20 KT
Vent traversier si le pilote a effectué moins
De 4 atterrissages et décollages dans les 30
Jours précédant le vol
: 15 KT
Vent maximum au roulage
: 25 KT
Dans tous les cas, les pilotes évolueront
au-dessous de la VNO
: 300 Km/h
Vitesse max de plein débattement des
gouvernes
: 235 Km/h
Vitesse max de déclenchés positifs
: 160 Km/h
Vitesse max de déclenchés négatifs
: 160 Km/h
Masse max en voltige
: 760 Kg
La masse max prise en compte est celle du début effectif de la
séance de voltige.
La masse de l’avion pendant la séance de voltige sera notée sur le
carnet de route, par le pilote au retour du vol, ainsi que les
facteurs de charge.
En double commande, prévoir des pleins partiels, afin de voltiger
avec une masse ne dépassant pas cette limite autorisée ; les pleins
à mi-réservoir avant équivalent à une masse de 26 Kg, les pleins
aux trois quarts équivalent à une masse de 39 Kg.
Afin de permettre au pilote suivant de voltiger avec la masse
autorisée, ne pas faire les pleins à l’issue du vol.
Limitations liées aux conditions météorologiques.
En atmosphère turbulente (thermiques, ciel de traîne active, vent
fort, cisaillement) les pilotes évolueront à des vitesses plus faibles
et afficheront des facteurs de charge moins importants.
Pas de voltige si le plafond < 2500 FT
Pas de voltige sans horizon marqué > 3500 FT.
Tout dépassement des limitations doit entraîner l’interruption
immédiate du vol.
Le pilote se doit de signaler tout dépassement des paramètres
autorisés par le club à son retour de vol.
Une inspection sera alors effectuée par le mécanicien qui
autorisera ou interdira la poursuite des vols.
Aucun autre vol ne sera envisagé sans son accord
C / Gestion des accéléromètres
Le CAP 10 est équipé de 2 accéléromètres, l’un dénommé
« accéléromètre de travail », que le pilote utilise pendant son vol
et l’autre dénommé « accéléromètre d’enregistrement »plombé.
Le premier est électronique et permet d’enregistrer les 125
derniers vols.
1 – Accéléromètre d’enregistrement
Comptabilise les facteurs de charge maxima positifs et négatifs sur
un ensemble de vols, entre 2 remises à zéro.
Afin de sécuriser la remise à zéro de cet accéléromètre,
l’opération sera effectuée par une autorité de contrôle (FI voltige
ou mécanicien).
Il est donc formellement interdit à tout pilote d’intervenir sur l’accéléromètre
d’enregistrement.
2 – Accéléromètre électronique de travail.
Le pilote pourra en permanence consulter les facteurs de charge
subis au cours de son vol. A l’issue du vol, il devra consigner sur le
carnet de route les valeurs maximales subies (positives et
négatives).
L’utilisation de l’accéléromètre de travail est très aisée ;
cependant, l’accéléromètre plombé reste l’instrument de
référence.
IV – Discipline
Plus que jamais, sur un avion de voltige, la sécurité est l’affaire de tous.
Pour cette raison, si une infraction est commise, dans le domaine
de la règlementation ou de la sécurité (évolution hors du
domaine affecté à la voltige, non respect des limitations avion,
dépassement ou atterrissage dur, non signalé au retour du vol,
remise à zéro de l’accéléromètre d’enregistrement….), BSV se
réserve le droit de convoquer le pilote devant la CSIA
(commission de sécurité incidents accidents). Cette commission
sera composée des membres suivants :
-Le responsable de BSV.
-L’adjoint au responsable.
-Les entraîneurs.
-Les FI voltige officiant au sein de BSV.
Quatre membres au moins devront être présents pour que la
décision de la commission puisse être validée.
Une proposition de sanction contre l’auteur de l’infraction pourra
être émise, pouvant aller jusqu’à l’interdiction de vol sur le CAP
10 de BSV.
Cette proposition de sanction sera proposée aux membres du
bureau qui décideront de la sanction à appliquer.
ACRL Novembre 2011