LE MARFRET GUYANE 20 ANS DE MARFRET

DOSSIER DE PRESSE
LE MARFRET GUYANE
20 ANS DE MARFRET
Novembre 2007
Le Marfret Guyane vient agrandir la flotte Marfret
Depuis 1980 Marfret dessert les ports si particuliers de Guyane et d’Amazonie : des ports de rivière,
envasés à cause de fleuves puissants comme l’Amazone. Des ports uniquement accessibles par des
chenaux, ce qui exige des navires à faible tirant d’eau.
Après des années d’expérience sur ces destinations avec différents types de navires, certains affrétés
et d’autres en propriété, Marfret et CMA-CGM (qui ont un service commun sur cette ligne) on décidé
d’établir une flotte commune de navires adaptés avec de faibles tirants d’eau.
Cette flotte a été construite aux chantiers navals Hyundai Heavy Industries en Corée du Sud. Les six
navires identiques (sister-ships) d’une longueur de 170 mètres (maximum autorisé à Degrad-desCannes), d’une capacité de 1700 TEU, équipés de trois grues pour assurer leur déchargement
autonome et autorisant une capacité d’emport de plus de 7500 tonnes à 6 mètres de tirant d’eau.
Les quatre premiers navires ont été livrés à CMA-CGM, les deux suivants sont pour Marfret : le Marfret
Guyane, notre nouveau bateau construit à Ulsan, a donc été livré le 17 Octobre pour une mise en
service prévue le 25 Novembre.
Ce chantier a nécessité l’envoi sur place d’une équipe composée d’officiers ponts et machines pour
superviser la construction. Le service Armement de Marfret s’est chargé de faire enregistrer le navire
sous pavillon français RIF (Registre International Français). L’immatriculation au RIF permet d’employer
une partie de marins étrangers tout en respectant les normes imposées par la France en matière de
sécurité maritime et de garanties sociales pour l’équipage.
La ligne Guyane-Amazonie
La ligne Guyane-Amazonie relie les ports d’Europe aux
ports de Guyane et du Brésil en Amérique du Sud. Les
ports traversés sont : Algeciras, Leixoes, Rotterdam,
Anvers, Dunkerque, Rouen, Le Havre, Montoir. St Martin,
Port of Spain, Degrad des Cannes, Belem, Fortaleza,
Natal, Dunkerque: via Rouen par feeder, Montoir: via Le
Havre par feeder, Algeciras: port de transbordement pour
toutes les destinations en provenance et à destination de
la Méditérranée.
Les marchandises transportées sont variées : on y retrouve beaucoup de biens de consommation en
provenance d’Europe à destination de la Guyane française, mais aussi du matériel industriel destiné à
la base spatiale de Kourou. En ce qui concerne les ports brésiliens on y embarque beaucoup de
marchandises d’importation, en majeure partie des produits semi-finis ou finis à base de bois tels que
des barrières, des clôtures, etc. Enfin des conteneurs réfrigérés abritent des fruits à destination de
l’Europe.
Les caractéristiques techniques du navire
A la page suivante vous pouvez trouver une fiche reprenant les caractéristiques techniques du Marfret
Guyane.
La construction du Marfret Guyane
Les chantiers navals Hyundai
La ville portuaire de Ulsan, en Corée du Sud, est le fief de Huyndai Heavy Industries, entreprise fondée
en 1972. C’est à cette entreprise que Marfret a confié la construction de son dernier navire, le Marfret
Guyane. Les chantiers navals Hyundai Heavy Industries de Ulsan sont tout simplement les plus grands
et les plus modernes du monde.
Le suivi de la construction
Tout au long de la construction des équipes de Marfret ont été chargées de superviser les travaux. Le
Commandant Robert Massé a assuré une présence en Corée du Sud. Guillaume Vidil s’est également
rendu sur place avec le Commandant Yves Poislane. Leur rôle a consisté à vérifier la stricte
correspondance entre la réalisation effective et ce qui était convenu dans le cahier des charges.
L’équipe de supervision Marfret était partiellement intégrée à celle de CMA-CGM, la compagnie
destinataire des 4 premiers navires de la série, et qui opère en coopération avec Marfret sur la ligne
Amérique du Sud. L’équipe de supervision comptait également dans ses rangs le Chef Mécanicien
ukrainien Sergueï Zolotaryov. Durant les derniers mois de travaux l’équipe a été renforcée avec l’arrivée
du Second Capitaine français Olivier Merceron et de l’Officier Mathias Duverle.
Pour un contrat d’une telle ampleur tout doit être validé lors de procédures de réception de matériel
industriel. Une checklist est établie et des essais sont réalisés pour différents éléments du navire. Enfin
de nouveaux tests sont réalisés une fois le navire assemblé, afin de vérifier le parfait fonctionnement de
l’ensemble. Le navire est soumis à des essais en mer.
La véritable originalité de cette commande est que la ligne Guyane-Amazonie, opérée en partenariat
avec CMA-CGM, verra bientôt à son service une flotte de six navires totalement identiques (« sisterships »), construits spécialement pour répondre aux exigences particulières des ports desservis. Le
Marfret Guyane est le cinquième de la série, il sera rejoint par un sixième sister-ship qui viendra
compléter la toute nouvelle flotte. Ce dernier navire, dont la livraison est attendue pour Septembre
2008, sera construit sur un autre site des chantiers navals Hyundai Heavy Industries en Corée du Sud.
Marfret fête ses 20 ans
20 ans de passion pour le transport maritime
La compagnie maritime Marfret a été créée en 1987 par Raymond Vidil. En 20 ans l’entreprise a
changé, en même temps que son secteur d’activité, le transport maritime. Retour en arrière sur ces
vingt années d’aventure.
Jusqu’en 1987 toute l’activité du groupe était assurée par Marseille Fret, l’entreprise d’origine créée en
1951 par Claude Vidil. L’année 1987 marque un tournant dans la vie de Marseille Fret : les deux
activités du groupe sont désormais séparées. L’activité d’armement reste à Marseille Fret, tandis que
l’activité d’opérateur maritime est confiée à une nouvelle société créée pour l’occasion. C’est la
naissance de Marfret.
Marfret élargit alors considérablement la couverture géographique de la compagnie : Océan Indien,
Afrique, Amérique du Sud, Amérique Centrale.
Dans les années 1990 la tendance est claire : la ligne régulière s’impose sur le marché mondial. S’en
suit alors une vague de concentrations d’entreprises du transport maritime et une réorganisation forte
du marché. Il est alors temps de réagir pour Marfret qui doit rivaliser avec les compagnies géantes et
leur stratégie des volumes. C’est alors que Marfret se lance dans une dynamique d’alliances
opérationnelles avec des concurrents majeurs, ceci pour des raisons d’intérêts réciproques. De telles
alliances permettent d’offrir aux clients un service régulier et fréquent sur la ligne. Cette stratégie
s’avère payante puisque Marfret continue alors à se développer régulièrement.
Dans les années 2000 Marfret poursuit sa stratégie et conforte ses positions géographiques sur des
marchés spécifiques qu’elle connaît bien : Méditerranée, Caraïbes, Pacifique Sud, Asie du Sud Est. Au
même moment l’entreprise Marseille Fret renouvelle sa flotte en investissant 150 Millions d’euros dans
l’achat de 5 porte-conteneurs en 5 ans.
Depuis 2005 Marfret réussit une diversification dans la logistique fluviale et terrestre. Ayant anticipét un
fort développement du transport de marchandises par voie fluviale Marfret a créé son propre service :
« Fluviofeeder ». Aujourd’hui Fluviofeeder est en pleine croissance et étudie la possibilité d’élargir ses
services à d’autres fleuves en Europe.
Un anniversaire dignement fêté
Le 12 Octobre dernier tout le personnel métropolitain a embarqué à
bord du Napoléon Bonaparte pour une croisière anniversaire en
Méditerranée. Un retour aux origines pour une compagnie dont le
premier terrain de développement aura été la Méditerranée. La
croisière a fait escale au port industriel de Livourne en Italie, avec
une visite de la ville proche de San Giminiano, ainsi qu’à Nice avant
de reprendre la mer vers Marseille.
Une exposition et un livre évènements
Du 19 au 23 Novembre une exposition de photos a lieu dans les locaux de Marfret, 13 Quai de la
Joliette à Marseille. Ces photos sont l’œuvre du jeune photographe professionnel Thomas Journot.
Celui-ci a embarqué à bord du Marfret Douce France, un navire affecté à ligne Amérique du Sud.
Pendant plusieurs semaines il a pu partager la vie de l’équipage, photographier le métier de marin,
capturer des instants de vie à bord d’un cargo. C’est le résultat de ce travail qui est présenté lors de
l’exposition. Le vernissage a lieu le 22 Novembre dans les locaux de Marfret, en présence de la presse,
du personnel et des clients de l’entreprise.
Pour ses 20 ans, Marfret a décidé réaliser un livre évènement à partir de ces photographies. Cet
ouvrage, dont le texte est signé Fabienne Gay Jacob Vial, a une ambition particulière : présenter le
métier de transporteur maritime dans sa réalité quotidienne. 90 % des marchandises mondiales sont
transportées par bateau, et pourtant le public connaît peu le déroulement d’un transport en mer.
L’ouvrage, intitulé « Marfret : Terre-Mer / Mer-Terre » présentera à partir des photographies de Thomas
Journot le métier de transporteur maritime, mais aussi la vie de ces hommes qui forment l’équipage
d’un navire. La réalisation du livre a été confiée à CAMàYEUX Marseille.