Conduire à moto, produire la circulation routière (2014)

Conduire à moto, produire la circula2on rou2ère. Une micro-­‐sociologie des interac2ons rou2ères à Ouagadougou, Burkina Faso Pierrick Leu, Centre for African Studies Basel ([email protected]) L’objec2f de ceBe recherche est de développer une méthodologie novatrice pour examiner la produc2on en situa2on de la circula2on rou2ère à travers une forme de mobilité encore peu étudiée: la moto-­‐mobilité. Une analyse vidéo de formes d’interac2on mobile permet de construire une grammaire convaincante des micro-­‐pra2ques de la moto-­‐mobilité à Ouagadougou. Cadre de recherche La circulaTon rouTère est un arrangement socio-­‐spaTal de technologies, de matérialités et d’usagers en interacTon. Différentes formes de mobilité sont adoptées dans cet arrangement complexe, produisant différents types de circulaTon: automobile, deux-­‐roues ou piétonne. Contribuant depuis une dizaine d’années au renouvellement théorique et méthodologique de l’étude de la mobilité quoTdienne en milieu urbain, le champ des Mobility studies consTtue un cadre ferTle pour repenser la producTon au quoTdien de la circulaTon rouTère, à parTr des fondements de la sociologie de l’acTon (Goffman, Garfinkel). Alors que ces études explorent essenTellement les formes de collaboraTon de l’auto-­‐, vélo-­‐ et mobilité piétonne (en Europe et aux Etats-­‐Unis), ceee recherche se focalise sur un phénomène encore très peu étudié : la circulaTon produite par les formes d’interacTon de la mobilité des motocyclistes. Terrain Ceee recherche prend comme terrain d’étude une circulaTon urbaine largement dominée par la moto-­‐mobilité, celle de Ouagadougou au Burkina Faso. La circulaTon rouTère dans ceee capitale de près de deux millions d’habitants est en pleine mutaTon depuis une dizaine d’années. L’importaTon massive de scooters de fabricaTon asiaTque et de voitures d’occasion a fortement augmenté la densité du trafic et la pression sur les infrastructures existantes. Pour circuler en ville, les motocyclistes se retrouvent alors dans la nécessité de négocier constamment les contraintes rencontrées dans l’espace de la route. Méthodologie Pour comprendre précisément comment les motocyclistes meeent en acTon des formes de collaboraTon et de négociaTon, ceee recherche déploie une approche vidéographique qui consiste à suivre et filmer des motocyclistes avec une paire de luneees caméra (avec leur consentement), puis de sélecTonner des séquences de quelques secondes (cf. exemple à droite) documentant des acTons similaires (entrer/sorTr du trafic, poursuivre, dépasser, tourner), pour enfin examiner en détails les propriétés de ces acTons (accéléraTon, freinage, trajectoire et posiTonnement spaTal). Résultats (en cours) Ceee démarche inducTve permet alors de construire une grammaire des micro-­‐praTques de la moto-­‐mobilité ouagalaise meeant en relaTon acTons et disposiTfs spaTaux: se maintenir dans le flux d’un tronçon recTligne, progresser par « décrochement » successifs entre colonnes de véhicules, exploiter le Tming des feux tricolores pour « gagner du temps », etc. Si la flexibilité et manoeuvrabilité sont des propriétés connues de la vélo-­‐ et de la moto-­‐mobilité, les résultats de ceee recherche permeeent de qualifier la manière dont les usagers Trent parT de ces propriétés, jetant ainsi un nouveau regard sur la place et le rôle des motocyclistes dans la circulaTon rouTère. Un exemple de négocia2on d’un carrefour équipé de feux tricolores par un motocycliste circulant sur la voie réservée aux 4-­‐roues (t-­‐shirt blanc) • 
Supervision : Prof. Elísio Macamo, (Zentrum für Afrikastudien Basel), Prof. Ola Söderström (Université de Neuchâtel), Prof. Lorenza Mondada (Universität Basel) Groupe de recherche : Technological Artefacts in African Urban SeQngs •  Financement : Humer STUung (avril 2011 -­‐ avril 2014) • 
• 
Fin prévue : fin 2015.