Conducteurs de 2-roues à moteur, qui êtes-vous - 2

Conducteurs de
2-roues à moteur, qui
êtes-vous ?
5 familles de conducteurs de 2-roues
La population «2-roues» a évolué et l’étude met à jour 5 grandes
familles : les sereins (24%), les passionnés (22%), les modérés
(20%), les transgressifs (18%) et les stressés (16%) avec chacun
ses propres caractéristiques de conduite et de rapport au plaisir ou
à l’utilitaire.
Il en découle toute une déclinaison de comportements différents
face à la conduite, à la perception du danger, aux attentes en
matière de sécurité… mais un même souhait : voir enfin la mise en
place de véritables politiques d’information et de sensibilisation de
chaque usager de la route aux contraintes et pratiques des autres.
Quand il s’agit de prévention à destination des automobilistes
pour qu’ils soient plus attentifs aux 2-roues motorisés, 61% des
sondés applaudissent. De même, 58% estiment qu’automobilistes
et 2-roues se comprennent mal.
Un constat qui va dans le sens du travail engagé depuis des années
par la Mutuelle, auprès des pouvoirs publics, afin que soit enfin
mise en place une véritable réforme des formations aux permis
auto et moto, avec à la clé une information sur les autres usagers
de la route, voire une mise en situation.
La formation comme solution…
La population 2-roues évolue, se diversifie, tout comme les
motivations d’achats. La notion d’utilité gagne du terrain, notamment
en ville avec les scooters, maniables et qui se jouent aisément des
embouteillages, pour le plus grand plaisir des travailleurs pressés.
Revers de la médaille : un manque de formation bien souvent,
notamment chez certains conducteurs de scooters qui voient là
un outil de déplacement pratique, rapide, sans forte contrainte
légale de formation. Une population que l’on retrouve en grande
partie dans la famille des stressés et dans celle des transgressifs
qui commettent souvent des infractions en milieu urbain pour
gagner du temps (couloirs de bus et sens interdits empruntés,
feux tricolores grillés, slaloms entre les voitures, trottoirs comme
voies de circulation…). Les sondés ne s’y trompent d’ailleurs pas
en déclarant à 35% que ce sont les scooters qui ont la conduite la
plus dangereuse.
…mais aussi la prévention
À la question de l’importance à accorder à la prévention des
accidents, 54% répondent «très» et 40% «assez». Un nouveau
signal lancé aux pouvoirs publics, tout comme le fait de réclamer
à 56% une amélioration des infrastructures. Un chapitre qui
fait largement écho aux dangers que représentent notamment
les glissières guillotines, quelques panneaux de signalisation ou
certaines bornes anti-stationnement qui fleurissent ici ou là, au
mépris de la sécurité des motards et scootéristes. La prévention à
destination des automobilistes afin qu’ils soient plus attentifs aux
Source Mutuelle des Motards - 2-roues Lab’ - 2010
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2-roues figure également parmi les domaines prioritaires de prévention énumérés dans
le sondage Sofres. Toutes les études sur l’accidentologie le disent, la principale cause
d’accident pour les 2-roues se révèle être une manœuvre d’un autre véhicule (souvent une
voiture). C’est d’ailleurs ce qui est évoqué comme principale source de danger à 55%. Ce
souhait se recoupe donc bien avec le besoin de formation de tous les usagers de la route.
34% des sondés appellent également de leurs vœux une sensibilisation des 2-roues aux
comportements à risques, notamment le respect des limitations de vitesse (17%).
La question de la visibilité des conducteurs de 2-roues se pose également pour 30% avec
à la clé l’idée d’un travail sur les équipements.
L’équipement, seule carrosserie
S’équiper n’est pas un luxe sur un 2-roues. Pourtant les équipements ne semblent pas
encore s’être généralisés dans les 5 familles. Si les «passionnés» sont les mieux équipés
(98% portent des gants, 91% un blouson de moto, 58% des bottes…) en revanche les
«modérés» et surtout les «stressés» sont particulièrement mal équipés (85% seulement
portent des gants, 38% un blouson adapté et 9% des bottes de moto). Reste à convaincre
également les passagers de bien s’équiper : 68% seulement portent des gants, 50% un
blouson de moto, 25% des bottes de moto, 23% un pantalon de moto.
Un comportement à revoir sur la route ?
Sur ce terrain, 63% des interrogés avouent ne pas toujours respecter les distances de
sécurité (71% reconnaissent pourtant que c’est systématiquement dangereux), 60%
chevauchent la ligne blanche, 53% roulent à 110/120 sur départementale.
Faut-il trouver un début d’explication dans le fait que 60% estiment qu’être un bon
conducteur de 2-roues motorisés c’est connaître ses limites plutôt que de respecter le
code de la route ? Il n’est peut-être pas inutile d’en remettre une couche sur la prévention,
la formation et l’information plutôt que de se focaliser sur la répression. Revoir les
fondamentaux, les limites et contraintes de chaque usager de la route. À qui doit revenir la
tâche ? 65% des sondés optent pour les institutions scolaires, 57% pour le gouvernement
et 33% pour les compagnies d’assurance et mutuelles.
À propos de l’étude GEMA Prévention :
Cette étude a été conduite du 7 mai au 18 mai 2009, auprès des conducteurs de 2-roues
motorisées (50cc et plus) âgés de 15 ans et plus. 639 interviews ont été menées, online.
On y recense trois classes de cylindrées : 34% inférieures à 125cc, 29% de 125cc et 37%
supérieures à 125 cc. Le parc compte 60% de motos et 40% de scooters. Parmi les 5080cc, on compte ¾ de scooters contre ¾ de motos parmi les plus de 80cc. L’âge moyen
du conducteur de 2-roues est de 38 ans et l’ancienneté moyenne de conduite de 11 ans.
50% d’entre eux conduisent leur 2-roues au moins 3 fois par semaine. L’usage loisirs est
prépondérant chez les motards tandis que l’usage professionnel domine parmi par les
conducteurs de scooters.
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Source Mutuelle des Motards - 2-roues Lab’ - 2010