Le même en mieux !

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ESSAI
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Texte : Emmanuel van Deth
Photos : Lagoon/Nicolas Claris et l’auteur
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LAGOON 421
Le même en mieux !
Grâce à un nouveau dessin du bimini rigide qui prolonge désormais le roof, le Lagoon 421 est nettement
plus agréable à l’œil que son prédécesseur.
Voilà la version revue et corrigée du 420. Avec ses lignes
moins massives et ses carènes plus soignées sur le plan
hydrodynamique, le 421 devrait s’imposer comme un des
catamarans les plus diffusés du marché.
DIRECTEMENT ISSU
DU 420
Vous vous souvenez du Lagoon
420 ? Lancé en septembre 2006,
ce cata affiche sans complexe un
roof massif et des coques au
franc-bord très élevé. Bref,
Lagoon a certainement signé
avec ce modèle son bateau le
plus typé confort. Un pari osé
mais finalement payant, puisque
179 Lagoon 420 ont été
construits en trois ans. Mais
voilà, les temps changent, et les
clients sont de nouveau plus sensibles aux performances sous
voile et aux qualités esthétiques.
Le chantier bordelais a donc
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légèrement abaissé la hauteur
des coques et éliminé le bimini
rigide perché très haut au-dessus
du cockpit. Le plan de voilure
a également été boosté de 97 à
2
103,4 m .
POUR L’INSTANT,
FINIS LES MOTEURS
ELECTRIQUES
Le 420 s’est surtout fait remarquer par sa propulsion hybride,
issue de la technologie automobile. Au début de la production,
tous les modèles sont équipés de
la sorte, jusqu’à ce que le chantier revienne aux bons vieux diesels. La formule fonctionne,
certes, mais les performances
n’ont rien à voir avec la propulsion thermique : au moteur, peu
de propriétaires sont prêts à se
traîner à 6 nœuds quand on peut
marcher à 9… Alors finie, la pro-
pulsion électrique ? « Un silence
trompeur,
s’amuse
Yann
Masselot, directeur commercial
de Lagoon. Le 500 adopte un
nouveau système hybride avec
des moteurs plus puissants tandis que le groupe Bénéteau, avec
l’appui de deux groupes industriels, teste un autre montage,
actuellement à l’essai sur un
Océanis. Soit trois formules qui
fonctionnent ! Quant aux 70
« Dans le clapot court méditerranéen,
le Lagoon 421 ne tape pas et affiche un cap honorable
malgré l’absence de dérives. »
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Lagoon 420 motorisés hybrides,
on suit l’évolution et on assure le
SAV malgré le dépassement de
garantie. » Plus qu’un effet de
mode écolo, ce sont les prochaines normes anti-pollution
que tente de suivre le chantier.
MOINS DE TRAINEE
Les carènes du 420 étaient adaptées à la marche au… moteur !
Le chantier a en effet testé sur
cette base un trawler équipé de
deux moteurs de 75 CV en sail
drive. Pas possible de monter
plus gros dans les caissons
arrière, et seulement 13 nœuds à
fond : le projet est abandonné.
Mais voilà, les voûtes très plates
adaptées à la marche rapide au
moteur « glougloutent » sous
voile et traînent de l’eau. C’est
pourquoi l’arrière des coques du
421 a été redessiné.
PLAN DE PONT :
LA CONVIVIALITE
AVANT TOUT
L’objectif du 421 est clair. Sur le
pont, c’est priorité au farniente.
Comparé au 420, le plan de pont
est très proche, à l’exception du
bimini. Ce dernier épouse désormais la courbe du roof, loin de
l’effet soucoupe volante de la
première mouture. Avantages :
une silhouette générale plus flatteuse et une meilleure protection
solaire. Le barreur, perché à mihauteur, profite d’une découpe
dans le polyester. Protégé
(option) par un cabriolet en toile, il
est assis sur un banc assez long
pour deux. La vision sur les
étraves et sur le plan de voilure
est excellente. Les trois winches
(dont un 44 électrique livré en
La grand-voile à corne améliore les
performances par petit temps. Les
loueurs opteront pour le mât court,
plus rassurant pour les équipages
inexpérimentés.
Large escalier, grande échelle de bain : pas grand-chose à redire concernant les jupes
arrière. On aimerait juste un rebord pour éviter aux masques, aux palmes ou encore à la
vaisselle de glisser trop vite à l’eau.
série) reprennent toutes les
manœuvres grâce à d’astucieux
pouliages et retours. Enfin
presque… Il y a bien un winch à
bâbord pour border l’écoute de
gennaker de ce côté. L’écoute
travaille très en biais, mais ça
fonctionne. Juste en dessous,
l’angle vif du polyester ne nous a
pas convaincus. Gare aux chocs
par mer formée. Le cockpit est
donc exempt de toute pièce d’accastillage. La barre d’écoute est
surélevée sur le bimini. On peut
se rassembler à 8 autour de la
table décentrée sur bâbord de
154 x 81 cm. Le plateau peut être
échangé avec celui du carré.
Ambiance repas ou apéro sur la
table basse, c’est vous qui voyez.
On circule aisément sur les passavants bien plats pour accéder à
la plage avant. Devant le mât,
trois coffres et deux soutes sont
au rendez-vous. On remarque la
troisième « fausse » coque, sorte
de rostre qui rappelle celui des
Privilège. Du poids en plus, mais
aussi un joli dessin en aile de
mouette et du volume. L’ancre,
sur son robuste davier, reste à
poste sur cette poutre longitudinale. C’est également ici que
s’amure le petit tangon du gennaker. Les deux trampolines paraissent tout petits, mais il est tou-
jours agréable de d’y allonger et
de regarder l’eau défiler entre les
coques. Pour les opérations de
mouillage et d’amarrage, le chantier a prévu un guindeau vertical
de 1 000 W et pas moins de 8
taquets de bonne taille.
IMPRENABLE VUE
SUR MER
Accès de plain-pied, lumière à
profusion et de l’air frais même
par temps chaud : la nacelle est
une réussite. Les vitrages sont
discrètement teintés gris : fini le
vert des précédents modèles.
Grâce à la généreuse hauteur
sous barrot (2,05 m près de l’entrée !) qui se prolonge loin vers
l’avant, la circulation est fluide.
Même avec un équipage nombreux (c’est-à-dire plus de huit
La fausse coque centrale réduit la surface
des deux trampolines. Une configuration
gourmande en poids, mais favorable à
la rigidité de la plate-forme et à la capacité
de stockage.
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personnes), on ne se marche pas
sur les pieds grâce à une importante surface de plancher. La cuisine jouxte le cockpit. Si bien
qu’on a l’impression d’être
dehors. Le plan de travail forme
un L, intégrant cuisinière trois
feux et deux éviers. Une batterie
d’équipets haut perchés complète les placards. Possibilité de
commander des éléments de
confort, comme un second réfrigérateur de 130 l, la climatisation,
un petit lave-linge de 3 kg, un
Yann Masselot, directeur commercial
du chantier, à la barre du 421.
Les trois winches reprennent toutes
les manœuvres, écoute de spi
bâbord exceptée.
lave-vaisselle 5 couverts ou
encore un four à micro-onde. Le
carré lui aussi en L s’adosse au
plus près des hublots frontaux.
Décalée sur bâbord, la table à
cartes offre une vue imprenable
sur les étraves. C’est vraiment un
plus que de préparer sa route et
ses escales dans ces conditions.
La finition soignée alterne
contreplaqué marine, bois Alpi
chêne clair avec fil horizontal,
contremoulage blanc et planchers stratifiés anti-dérapants de
couleur foncée (type wengé).
TROIS OU QUATRE
CABINES
Dans les coques, 3 ou 4 cabines.
La première version dédie la
coque bâbord au propriétaire.
Grand lit double (tous les couchages font 2 m x 1,40 m, soit le
format « terrestre ») à l’arrière,
bureau dans la coursive et salle
de bains XXL, le traitement est
royal et les rangements très nombreux. La coque tribord offre
deux cabines. Chacune profite de
son cabinet de toilette. L’aile de
mouette a permis de loger le couchage avant travers à la route.
Le grand cockpit décentré en U peut accueillir 8 convives. On peut indifféremment
installer une table haute ou basse en troquant le plateau avec celui du carré.
Avantage : le lit est accessible par
le côté. La version quatre cabines
reprend cette disposition dans
« Pour un couple et ses enfants,
confort parfait pour le voyage
au long cours. »
les deux coques. De nombreuses
ouvertures assurent une aération
efficace.
A L’AISE AVEC 20
NOEUDS DE VENT
ET UNE MER FORMEE
Il est loin, le ciel limpide des sorties photos ! La Côte d’Azur est
de méchante humeur, alternant
grains et averses torrentielles, le
La barre d’écoute est fixée sur le bimini afin de dédier le cockpit au farniente à 100 %.
Bossoirs exceptés, plus aucune pièce d’accastillage à l’arrière du roof : les enfants apprécieront !
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tout sur une mer bien cabossée.
Il en faut plus pour refroidir Yann,
qui n’hésite pas une seconde à
sortir du vieux port de Cannes.
Grâce aux deux moteurs, le 421
s’extirpe de sa place sans peine
malgré son fardage conséquent.
Grâce au winch électrique, la
grand-voile à corne est envoyée
sans difficulté. Dehors, l’anémo
affiche 20 nœuds établis. On
prend donc un ris. Premiers
bords sur eau plate : le 421 glisse
agréablement à plus de 8 nœuds
et se révèle agile, slalomant facilement pour éviter les nombreux
bateaux au mouillage. Entre les
îles de Lérins, nous entamons
face au vent d’est un louvoyage.
Certes, on ne change pas
d’amure aussi vite qu’un Laser,
mais nous n’essuyons aucun
manque à virer et les relances
sont plutôt franches. A plus de 7
nœuds, le bateau dérive assez
peu, mais le cap bord sur bord ne
peut descendre en dessous de
100°. La faute à des ailerons
FICHE TECHNIQUE
Architectes : Marc Van Peteghem
et Vincent Lauriot Prévost
Constructeur : Lagoon
Longueur hors tout : 12,61 m
Longueur à la flottaison : 12,30 m
Largeur : 7,50 m
Tirant d’eau : 1,26 m
Déplacement lège norme CE :
12,17 t
Tirant d’air : 20,73 m
GV lattée : 66,4 m2
GV à corne : 69,5 m2
Génois sur enrouleur : 35,9 m2
Gennaker : 70 m2
Moteurs : 2X40 CV Yanmar
3JH5ACE ou 2X75 CV Yanmar
4JH4ATCE
Transmissions : sail drive
Hélices : bipales fixes, repliables
en option
Gasoil : 2X300 L
Eau : 2X175 L
Construction : bordés en sandwich
balsa en infusion avec résines
vinylester et polyester, fonds en
monolithique en infusion avec
résines vinylester et polyester,
pont en sandwich balsa avec résines
vinylester et polyester.
Plan anti-dérive : ailerons
Prix : 285 000 euros HT
Principales options HT :
Pack essential : 12 400 euros
Pack Cruising : 17 600 euros
Pack Comfort : 23 500 euros
Gennaker : 4 650 euros
Cabriolet de poste de barre :
2 475 euros
Panneaux solaires 3x135 W :
7 733 euros
Hélices repliables : 2 167 euros
Supplément pour 2X75 CV :
12 017 euros
Climatisation 3 cabines :
8 517 euros
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moins efficaces que les dérives
profondes et à un fardage important (coques hautes et rouf vertical). Au sortir du chenal, la houle
rentre à son aise. Le 421 ralentit
à peine, tangue assez peu et surtout ne tape pratiquement pas.
Un bon point pour ceux qui
comptent naviguer loin, et ce
sont assurément les plus nombreux ! Retour au portant : notre
cata est un poil trop lourd pour
surfer franchement les vagues,
mais on taquine tout de même
les 10 nœuds à plusieurs
reprises.
CONCLUSION
Jeu de dés gagnant ! Le chantier
a réussi son pari : plus qu’un simple relooking, le 421 a conservé
le meilleur du 420 (volume de la
nacelle, cabines spacieuses, facilité de manœuvre) tout en gommant ses défauts. Bimini plus
discret, carènes redessinées,
moteurs et gréement plus puissants, autant d’améliorations qui
font du 421 un catamaran de
voyage séduisant. Pour amateur
de confort en famille ou entre
amis s’entend : ce catamaran qui
reste lourd n’a pas la prétention
de battre des records de vitesse.
Quoique… Vanora, un Lagoon
420 skippé par l’Allemand Peter
Seitz vient de s’illustrer lors du
rallye de l’ARC 2009. Arrivé cinquième multicoque en réel, il
s’octroie la première place en
compensé dans cette catégorie.
Prometteur pour le 421, non ?
La nacelle profite d’un éclairage généreux grâce aux grands hublots. Ceux-ci sont verticaux et protégés par la casquette du roof afin de réduire au maximum l’effet de serre.
La cuisine, orientée vers l’arrière, communique avec le cockpit.
On a quasiment l’impression de préparer les plats à l’extérieur... et toujours à plat !
SPORT : ❋❋
CONFORT :❋❋❋❋
LES PLUS
• Confort intérieur exceptionnel
• Cockpit dédié au farniente
• Prix serré
LES MOINS
• Trop nombreuses options
• Quelques angles vifs sur le plan de
pont
• Un peu décevant au louvoyage
3 ou 4 cabines ? A vous de choisir. L’aération est assurée par trois ouvertures.
L’énorme hublot de coque offre une vue imprenable sur l’horizon, mais gare à ne pas
y placer les pare-battages.
LES CONCURRENTS
MODELE
Constructeur :
Surface voile (m2) :
Poids lège en t :
Prix HT en euros :
FREYDIS 39 CRUISER
Tournier Marine
102
5
309 365
CATANA 41
EDEL 42 CRUISER
ORANA 44
Catana
112
9,3
382 500
Edel
90
7,2
315 000
Fountaine-Pajot
112
9,8
321 488
101