La nouvelle instrumentation procède systématiquement à une

La pièce maîtresse de la partie cycle de la Hornet est
bien entendu son cadre Mono-Backbone à la fois
léger et rigide puisqu’utilisant le moteur comme un
élément rigidificateur à part entière de manière à
offrir un comportement vif et agile.
Le « Honda Ignition Security System » (HISS) est
composé d’un antidémarrage électronique qui
empêche le lancement du moteur si l’on utilise pas
l’une des deux clefs d’origine. Conçu pour
neutraliser le cœur de la centrale électronique, le
système HISS ne peut être neutralisé en courtcircuitant l’allumage ou en remplaçant le contacteur
à clef.
La housse de selle fait appel à deux matériaux
différents, l’un pour l’assise du pilote et de son
passager, l’autre pour le reste de la selle. Le revêtement
de la zone de l’assise présente une adhérence
supérieure qui participe au sentiment de sécurité que
l’on ressent lors des phases de conduite sportive ou
au freinage.
Optique à multiréflecteur et double ampoule est
protégée par une lentille convexe qui accentue
encore l’impact visuel de la nouvelle Hornet.
Disposant de deux ampoules, l’une pour le feux de
croisement et l’autre pour le feu de route, cette
optique offre une excellente vision de nuit. Ainsi,
la zone illuminée est plus large et plus « claire »
d’environ 60 % par rapport à une optique
conventionnelle simple ampoule.
Une large gamme d’accessoires et d’équipements :
un saute-vent spécifique plus haut, un dosseret de
selle, un passage de roue arrière, un sabot moteur
aérodynamique aux coloris coordonnés, une alarme
sensible aux vibrations, des poignées chauffantes,
et beaucoup plus.
Adoptée pour s’adapter efficacement à la qualité
très variable des routes européennes, la nouvelle
fourche inversée est pratiquement identique
à celle installée sur la dernière évolution de la
CBR600RR. Les tés de fourche en aluminium
emprisonnent des tubes plongeurs de 41 mm
de diamètre revêtus d’un traitement de surface
« or » (anodisation) et écartés entre eux
de 214 mm (soit 10 mm de plus que le modèle
précédent), ce qui renforce le sentiment
de contrôle.
La Hornet est équipée du système intégré
« Air Induction system » qui envoie de l’air frais
en provenance du filtre à air vers les conduits
d’échappement du moteur afin de parfaire la
combustion des gaz partiellement imbrûlés et réduire
encore le volume des émissions polluantes.
La suspension arrière est assurée par le même
système monoshock utilisé depuis les débuts de
la Hornet, avec son monoamortisseur installé
directement sur le bras oscillant et proposant des
réglages en précharge (7 crans) et en détente pour
offrir un comportement à la fois rassurant, progressif
et confortable.
La nouvelle instrumentation procède systématiquement à une
réinitialisation qui se traduit par un allumage de tous les segments
de l’écran digital et par un mouvement de l’aiguille du comptetours. L’écran digital affiche le niveau de carburant (indicateur à 6
segments), le kilométrage total et les distances journalières (x2)
ainsi que l’heure. Une seconde fenêtre aménagée dans le cercle du
compte-tours informe sur la température de fonctionnement tandis
qu’abritée derrière un panneau en plastique fumé, une batterie de
diodes complète cette image hi-tech.
Tirant sa puissance d’un 4 cylindres en ligne hyperperformant, la
motorisation de la Hornet 2005 a reçue quelques améliorations
de détail : des conduits d’admission modifiés ou une
cartographie d’allumage spécifique pour les cylindres intérieurs
et extérieurs, le tout afin d’améliorer la progressivité en sortie de
virage et réduire l’inertie à l’accélération.
Les roues typées « sport » de la Hornet sont
chaussées de pneumatiques taille basse et freinées
par le même système de freinage que l’on trouve
sur la version actuelle. À l’avant, il s’agit d’une paire
de disques semi-flottants de 296 mm, pincés
par des étriers 2 pistons équipés de plaquettes
ultra-performantes et offrant une excellente
sensation au levier.
Image : type ED
2005
CB600F
Hornet
INFORMATION PRESSE
Introduction
Depuis son lancement en 1998, la Hornet CB600F s’est imposée comme une
référence en matière de performances et d’efficacité face à tous les roadsters de
moyenne cylindrée auxquels elle a été opposée. Et partout en Europe, la liste de ceux
qui sont effectivement tombés amoureux de cette machine racée, vive et performante est
effectivement interminable.
Toutefois, il faut bien reconnaître que les lignes et le caractère trempé de la
Hornet ont mis du temps à convaincre. Puis, la machine a rapidement gagné en
popularité pour finalement devenir l’une des meilleures ventes de sa catégorie. Un
succès dû à la fois aux débutants, nombreux et ravis de franchir cette étape excitante, et
aux “anciens” attirés par la simplicité du concept. D’une manière plus générale, tous les
roadsters de moyenne cylindrée ont connu un net regain de popularité, au point de
surclasser les Supersportive hier toutes puissantes et de devenir en quelques années la
catégorie la plus importante du marché.
Fine et légère, la Hornet est propulsée depuis ses débuts par le même 4 cylindres
en ligne dérivé de celui de la légendaire sportive CBR600F dans sa version 1997.
Retravaillé à l’époque pour privilégier les performances à bas et moyens régimes, ce
moteur ne garantit pas seulement un intense plaisir du conduite, il a aussi permis à la
Hornet de devenir une authentique machine de course, révélée à travers la “Hornet Cup”,
l’une des formules monomarque les plus populaires jamais organisée en Europe.
Avec le temps, les standards de la catégorie ont évolué vers plus de performances
et de rigueur de comportement, au fur et à mesure que les utilisateurs devenaient plus
exigeants quand à l’image et aux capacités de leur moto. En 2003, la Hornet a répondu a
ces changements par une profonde évolution esthétique, associée à des améliorations
apportées à la courbe de puissance et aux réglages de suspensions.
Aujourd’hui, 2 ans plus tard, l’équipe en charge du développement de la Hornet
est arrivée à la conclusion que le temps était venu de procéder à une nouvelle évolution
en se concentrant sur le comportement et l’esthétique de manière à satisfaire à la fois les
débutants et les “vétérans”.
2005 CB600F – F2
Concept
L’avenir des roadsters sportifs
Au cours des 7 dernières années, la Hornet a acquis une solide réputation grâce à
ses formes compactes et caractéristiques, aux performances de son moteur, à son
comportement agile et vif mais aussi grâce à un fort sentiment de qualité et de facilité
de conduite qui complète à merveille son caractère économique. L’année 2003 a vu la
Hornet recevoir une nouvelle robe en même temps que l’accent était mis sur ses
performances.
Pour 2005, les ingénieurs se sont attachés à aiguiser son image de roadster sportif
et ses performances, tout en optimisant sa facilité d’utilisation au quotidien. Ainsi,
plutôt que d’apporter des modifications au moteur, à la partie cycle ou à l’esthétique –
des paramètres pourtant fondamentaux -, les ingénieurs se sont concentrés sur
l’amélioration du comportement et de la vivacité sur tous les types de surfaces, des
boulevards urbains aux petites routes de montagne.
Dans le but de permettre à la Hornet d’affronter avec précision et assurance la
grande variété des routes européennes, une toute nouvelle fourche inversée a donc été
adoptée sur ce millésime. Lui conférant à la fois une image de hautes performances et
un comportement en rapport, cette nouvelle fourche maintient la Hornet en tête de la
catégorie des roadsters de moyenne cylindrée et décuple le plaisir de conduite que l’on
pouvait déjà éprouver à son guidon.
D’autres évolutions de la Hornet en matière de technicité et de performances sont
symbolisées par les formes agressives et tranchantes de sa toute nouvelle
instrumentation électronique et par d’autres détails qui ne manquent pas d’attirer
l’attention sur sa force et sa pureté.
2005 CB600F – F3
Style
Leader incontesté de la catégorie des “naked” de moyenne cylindrée, la Hornet
pousse encore plus loin le concept du roadster sportif avec de nouvelles formes qui la
distingue définitivement des autres machines de sa catégorie. Accentuant encore la
ressemblance avec la grande sœur - Hornet 900-, le réservoir, les caches latéraux et le
dosseret de selle adoptent ainsi un nouveau dessin qui associe à la fois les courbes
douces et les lignes tendues et projette une image de beauté fonctionnelle et de
performances totales.
Nouvelle instrumentation
La nouvelle image de la face avant de la Hornet 2005 est symbolisée par son
instrumentation, un tout nouvel ensemble compact et léger inspiré de celui de la
CBR600F. Cette nouvelle instrumentation propose un dessin plus sportif, plus
dynamique, en particulier grâce à sa forme asymétrique, partagée entre un écran digital
surmonté d’un ensemble de diodes et un compte-tours analogique de grand diamètre.
Afin de renforcer son impact visuel, ce dynamique tableau de bord est souligné par un
habillage en aluminium et un compte-tours chromé. L’écran digital est également
rétroéclairé afin d’offrir une lisibilité optimale dans toutes les conditions d’éclairage.
Au démarrage, cette nouvelle instrumentation procède systématiquement à une
réinitialisation qui se traduit par un allumage de tous les segments de l’écran digital et
par un mouvement de l’aiguille du compte-tours. L’écran digital affiche le niveau de
carburant (indicateur à 6 segments), le kilométrage total et les distances journalières
(x2) ainsi que l’heure. Une seconde fenêtre aménagée dans le cercle du compte-tours
informe sur la température de fonctionnement tandis qu’abritée derrière un panneau en
plastique fumé, une batterie de diodes complète cette image hi-tech.
Nouvelle selle à double habillage
Les flancs de la Hornet sont surmontés d’une selle confortable qui autorise une
grande liberté de mouvement afin de trouver la position idéale, que l’on se trouve en
ville ou sur les routes de l’arrière-pays. Cette année, la housse de selle fait appel à deux
matériaux différents, l’un pour l’assise du pilote et de son passager, l’autre pour le reste
de la selle, au bénéfice de l’impression de qualité et du confort : alors que les flancs de
la selle reçoivent un matériau moyennement accrocheur (comme sur le modèle actuel),
2005 CB600F – F4
le revêtement de la zone de l’assise présente une adhérence supérieure qui participe au
sentiment de sécurité que l’on ressent lors des phases de conduite sportive ou au
freinage…
Comme le modèle actuel, la partie de la selle dédiée au passager est conçue pour
lui offrir tout le confort possible, en particulier grâce à un bossage central qui lui évite
de glisser vers l’avant en cas de freinage appuyé. Derrière la selle, un arceau en
aluminium offre un appui ferme et confortable au passager tandis que, sous cette même
selle, se trouve un espace de rangement suffisamment vaste pour accueillir un antivol en
U de grande taille.
2005 CB600F – F5
Coloris
La nouvelle Hornet sera proposée en 4 coloris, tous imaginés pour mettre l’accent
sur ses lignes caractéristiques et sur ses performances hors-normes. Premier d’entre eux,
une nouvelle variation d’argent métallique qui fait ressortir le côté “brute” de la
machine, suivi par un bleu métallique mat qui contraste superbement avec la brillance
des autres éléments. Viennent ensuite un riche orange métallique en opposition avec le
noir du moteur, des roues et de la selle et enfin un noir métallique qui ne manquera pas
de séduire les amateurs de “streetfighter”.
Coloris
• Argent Métallique Quasar
• Bleu Métallique Satin Mat
• Orange Métallique Bombay
• Noir Métallique Interstellar
2005 CB600F – F6
Moteur
Tirant sa puissance d’un 4 cylindres en ligne hyperperformant, la motorisation de
la Hornet 2005 reste globalement inchangée par rapport au modèle précédent. Basé sur
celui qui propulsait la version 1997 de la célèbre sportive CBR600F, ce bloc double
arbre 16 soupapes refroidi par eau a été spécialement modifié de manière à privilégier
les accélérations à bas et moyens régimes tout en délivrant sa puissance de manière
progressive pour optimiser le plaisir de conduite.
Malgré tout, quelques améliorations de détail ont encore été apportées cette année,
à commencer par des conduits d’admission modifiés ou une cartographie d’allumage
spécifique pour les cylindres intérieurs et extérieurs, le tout afin d’améliorer la
progressivité en sortie de virage et réduire l’inertie à l’accélération.
Respectueuse de l’environnement
La fonction carburation de la Hornet continue à être assumée par 4 carburateurs à
dépression qui garantissent avant tout d’excellentes performances à bas et moyens
régimes. Mais le système novateur “fuel-cut” dont ils sont équipés élimine aussi les
risques de voir du carburant pénétrer dans l’échappement lorsque l’on coupe
brutalement les gaz tout en autorisant le montage d’un ensemble catalytique qui réduit
sensiblement les émissions polluantes.
Dans le même but, la Hornet est aussi équipée du système intégré « Air Induction
system » qui envoie de l’air frais en provenance du filtre à air vers les conduits
d’échappement du moteur afin de parfaire la combustion des gaz partiellement imbrûlés
et réduire encore le volume des émissions polluantes.
2005 CB600F – F7
Partie cycle
La pièce maîtresse de la partie cycle de la Hornet est bien entendu son cadre
Mono-Backbone à la fois léger et rigide puisqu’utilisant le moteur comme un élément
rigidificateur à part entière de manière à offrir un comportement vif et agile. Cette
configuration originale autorise aussi une vue totale et impressionnante sur la
mécanique en général et le moteur en particulier. Construite autour d’une robuste poutre
centrale rectangulaire en d’acier au dessin remarquablement pur et simple, cette partie
cycle reste pratiquement inchangée pour 2005, si l’on excepte le fait que la Hornet
profite désormais d’une fourche inversée.
Nouvelle fourche inversée
Améliorant à la fois l’impression de performances et de sportivité, une nouvelle
fourche inversée a donc été choisie pour équiper la Hornet 2005. Adoptée pour
s’adapter efficacement à la qualité très variable des routes européennes, cette nouvelle
fourche est pratiquement identique à celle installée sur la dernière évolution de la
CBR600RR. Les tés de fourche en aluminium emprisonnent des tubes plongeurs de
41 mm de diamètre revêtus d’un traitement de surface « or » (anodisation) et écartés
entre eux de 214 mm (soit 10 mm de plus que le modèle précédent), ce qui renforce le
sentiment de contrôle. Bien que non réglable, cette fourche à cartouche HMAS améliore
très sensiblement le comportement dynamique par rapport à l’ancien composant, et ce
quel que soit le type de revêtement. La encore, le sentiment de confiance s’en trouve
accru, tout comme le plaisir de conduite dans toutes les situations, depuis l’agitation des
centres urbains jusqu’à l’excitation d’une montée de col.
L’adoption de cette fourche a logiquement entraîné des modifications sur le cadre
et d’autres éléments de la partie cycle, de manière à garantir un comportement et des
performances optimales. Ces modifications portent notamment sur l’adoption de
nouveaux tés de fourche et l’ajout d’un renfort supplémentaire autour de la colonne de
direction pour s’assurer que le cadre Mono-Backbone corresponde bien aux nouvelles
caractéristiques de la fourche. Enfin, pour les mêmes raisons, le garde-boue avant a
également été redessiné.
La suspension arrière est assurée par le même système monoshock utilisé depuis
les débuts de la Hornet, avec son monoamortisseur installé directement sur le bras
oscillant et proposant des réglages en précharge (7 crans) et en détente pour offrir un
comportement à la fois rassurant, progressif et confortable. Au final, les changements
2005 CB600F – F8
apportés à cet ensemble de suspensions déterminent un comportement plus incisif mais
aussi une maîtrise accrue à haute vitesse, ce qui se traduit par un plaisir de conduite
supérieur.
Roues et freins
Les roues typées « sport » de la Hornet sont chaussées de pneumatiques taille
basse et freinées par le même système de freinage que l’on trouve sur la version actuelle.
À l’avant, il s’agit d’une paire de disques semi-flottants de 296 mm, pincés par des
étriers 2 pistons équipés de plaquettes ultra-performantes et offrant une excellente
sensation au levier. Quand à la roue arrière, elle est stoppée par un disque de 220 mm et
un étrier simple piston, l’ensemble offrant une puissance et un sentiment de sécurité
optimal en ville ou sur route.
2005 CB600F – F9
Équipement
Optique à multiréflecteur et double ampoule
Comme la version actuelle, la Hornet 2005 est équipée d’un phare avant original
puisqu’abritant deux ampoules distinctes. Moulée en aluminium, cette optique à
multiréflecteur est protégée par une lentille convexe en polycarbonate qui accentue
encore l’impact visuel de la nouvelle Hornet. Disposant de deux ampoules, l’une pour le
feux de croisement et l’autre pour le feu de route, cette optique offre une excellente
vision de nuit. Ainsi, la zone illuminée est plus large et plus « claire » d’environ 60 %
par rapport à une optique conventionnelle simple ampoule. Par ailleurs, cette
configuration permet d’augmenter sensiblement la durée de vie des ampoules en
utilisant des modèles à simple filament et en réduisant les phénomènes de surchauffe.
Le feu arrière reste inchangé, toujours aussi esthétiquement intégré à la partie arrière.
Système antidémarrage HISS
Comme le modèle actuel, la nouvelle Hornet dispose d’origine du fameux système
Honda Ignition Security System (HISS) qui agit efficacement contre le vol. Ce système
est composé d’un antidémarrage électronique qui empêche le lancement du moteur si
l’on utilise pas l’une des deux clefs d’origine. Conçu pour neutraliser le cœur de la
centrale électronique, le système HISS ne peut être neutralisé en court-circuitant
l’allumage ou en remplaçant le contacteur à clef.
Feux de détresse
La Hornet peut aussi compter sur de nouveaux feux de détresse qui allument
simultanément les 4 clignotants en cas de besoin. Le contacteur à clef dispose d’une
position spécifique qui permet de couper l’alimentation du phare et des autres systèmes
électriques, de manière à préserver la batterie lorsque l’on utilise les feux de détresse.
Similaires à ceux du modèle actuel, les clignotants eux-mêmes sont compacts,
mais aussi particulièrement « lumineux » en regard de leur taille. Leur forme et leur
construction (avec une lentille légèrement fumée) s’harmonisent parfaitement avec les
lignes générales de la machine.
2005 CB600F – F10
Équipement optionnel
Le département Accessoires de Honda (Honda Access Corporation) a développé
une large gamme d’accessoires et d’équipements dédiés à la Hornet :
• Une alarme sensible aux vibrations qui complète idéalement la présence du HISS. La
Hornet étant équipée d’origine d’un faisceau électrique spécialement adapté, ce
système est très facile à installer et à utiliser grâce à deux télécommandes.
• Un saute-vent spécifique plus haut de 80 mm par rapport au déflecteur d’origine afin
d’améliorer la protection à haute vitesse.
• Un dosseret de selle aux formes dynamiques et aux coloris accordés à ceux de
l’habillage qui vient recouvrir la selle passager pour accentuer encore l’image sportive
de la Hornet.
• Une selle redessinée et plus basse de 20 mm par rapport à la selle d’origine afin de
rassurer les plus petits gabarits dans leurs manoeuvres.
• Un passage de roue arrière qui habille la Hornet et permet de protéger l’amortisseur
arrière des projections.
• Un sabot moteur aérodynamique aux coloris coordonnés, pour une image encore plus
sportive.
• Des protections de carters moteur colorées.
• Des poignées chauffantes qui améliorent le confort de conduite par temps froids.
• Un jeu d’adhésifs conçus pour protéger la peinture du réservoir des rayures.
• Une sacoche de réservoir magnétique compacte et très pratique pour transporter tous
les objets nécessaires au quotidien.
• Une superbe protection de radiateur chromée.
• Un filet équipé de crochets plastique pour faciliter le transport de bagages
encombrants sur la selle passager.
• Une sélection d’antivols en « U » susceptible d’être rangés dans le compartiment
aménagé sous la selle.
• Une béquille de stand très pratique qui permet d’effectuer les opérations mécaniques
difficiles en toute sécurité.
2005 CB600F – F11
• Une robuste housse de protection.
2005 CB600F – F12
Caractéristiques
CB600F Hornet (Type ED)
Moteur
Type
4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes,
refroidi par eau
Cylindrée
600 cm3
Alésage x Course
67 × 42,5 mm
Rapport volumétrique
12 à 1
Puissance maxi.
71 kW à 12 000 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi.
63 Nm à 9 500 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti
1 300 tr/min
Capacité d’huile
4,2 litres
Alimentation
Carburation
4 carburateurs à dépression ø 34 mm
Filtre à air
Sec, cartouche papier
Capacité de carburant
17 litres (y compris témoin de réserve à 3,3 litres)
Système électrique
Allumage
Digital avec avance électronique
Calage de l’allumage
7˚ AvPMH (ralenti) ~ 45˚ AvPMH (4 500 tr/min)
Bougie
CR9EH-9 (NGK) ; U27FER9 (ND)
Démarrage
Électrique
Batterie
12 V / 6 Ah
Alternateur
330 W
Phare
12V 55 W x 1 (croisement) / 55 W x 1 (route)
Transmission
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Entraînement
Mécanique par câble
Boite
6 rapports
Réduction primaire
1,864 (82/44)
Rapports
1
2,929 (41/14)
2
2,063 (33/16)
3
1,647 (28/17)
4
1,368 (26/19)
5
1,200 (24/20)
6
1,087 (25/23)
2005 CB600F – F13
Réduction finale
2,800 (42/15)
Transmission finale
Chaîne à joints toriques
Cadre
Type
Mono-backbone en acier
Partie cycle
Dimensions
(LxlxH) 2 100 x 710 x 1 070 mm
Empattement
1 420 mm
Angle de chasse
25° 45’
Traînée
98 mm
Hauteur de selle
790 mm
Garde au sol
140 mm
Poids à sec
178 kg
Poids tous pleins faits
200 kg (AV : 100 kg ; AR : 100 kg)
Capacité de transport maxi.
190 kg
Poids en charge
390 kg (AV : 140 kg ; AR : 250kg)
Suspensions
Type
Avant Fourche inversée à cartouche ø 41 mm, débattement 120 mm
Arrière Monoamortisseur réglable en précharge (7 pos.) et détente,
débattement 128 mm
Roues
Type
Jantes
En aluminium coulé à 3 branches
Avant 17M/C x MT3,50
Arrière 17M/C x MT5,50
Pneumatiques
Avant 120/70 ZR17M/C (58W)
Arrière 180/55 ZR17M/C (73W)
Pression
Avant 250 kPa
Arrière 250 kPa
Freins
Avant Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec
étriers 2 pistons et plaquettes métal frittées
Arrière Simple disque hydraulique ø 250 x 5 mm avec étrier simple
piston et plaquettes métal frittées
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.
2005 CB600F – F14