Economie et protection de l`air

❖ECONOMIES & PROTECTION DE L'AIR ❖
ou
"quand économie s'accorde avec écologie"
O
VEHICULES DE TRANSPORT
PROTOCOLE D'ESSAI DES ECONOMISEURS DE CARBURANT
Généralités.
Pour effectuer des essais qui soient significatifs et objectifs, il est souhaitable de respecter les règles suivantes,
basées sur le fait que l'on ne peut comparer avec exactitude que ce qui est comparable.
Les véhicules choisis pour les essais devront:
avoir parcourus au moins 50 à 60.000km pour être certain que nous ne sommes plus en phase de
rodage. Pendant cette phase, les consommations ne sont pas réellement stabilisées.
faire, si possible, un travail régulier, dans les mêmes conditions de configuration (cas des remorques
ou des semi-remorques), de poids, de parcours, de conduite, de conditions mécaniques et
pneumatiques, de carburant, etc...
permettre de faire les essais sur une période de deux mois. Généralement, cette période représentant
au moins 20.000km parcourus sera suffisante pour constater une baisse significative de
consommation et pour juger les performances de nos appareils.
La consommation de chaque véhicule doit être connue avec exactitude. Prendre comme référence la
consommation moyennée sur une période d'au moins trois mois (une année entière serait l'idéal).
Le ou les chauffeurs ne seront pas au courant de la mise en place des appareils afin d'éliminer toute influence
positive ou négative sur les essais.
Une feuille de surveillance de consommation est jointe en annexe. Elle peut vous être utile pour l'enregistrement
de vos données et le calcul des consommations et des pourcentages de différence entre la consommation avant
et après la pose des économiseurs.
Remarque: le compte rendu des essais effectués avec les transports TNC, joint en annexe, illustre parfaitement
ce que nous venons de définir.
De plus, ce transporteur nous avait acheté plusieurs appareils au départ. Ceci a permis d'équiper notamment
deux véhicules identiques d'un parc. L'un avait la consommation la plus élevée du parc et l'autre la
consommation la plus faible. Nous avons pu ainsi calculer l'économie moyenne par camion et par mois à réaliser
sur l'ensemble du parc de ce type de tracteurs.
Un deuxième cas d'analyse faite avec un transporteur d'un grand groupe est aussi joint en annexe. Il représente
les économies réalisées sur deux tracteurs Renault R340. Les consommations de deux autres tracteurs
identiques ont aussi été relevées de façon à compléter l'analyse.
Avant la mise en place des économiseurs, il serait bon d'effectuer un contrôle de pollution en sortie
d'échappement, avec un opacimétre précis. Un deuxième contrôle effectué dans les mêmes conditions et avec le
même opacimétre, par exemple 10.000km après la pose des économiseurs, démontrera également une
réduction notable du niveau des fumées.
Montage des ECOFLOWS.
Tout d'abord, nous attirons votre attention sur la bonne mise en place de votre économiseur sur le(s)
véhicule(s) que vous aurez choisi pour vos essais. La notice d'emploi jointe à chaque appareil vous renseignera
sur cette mise en place et sur les précautions particulières à respecter. Vous trouverez ci-dessous quelques
informations complémentaires. Au besoin; nous sommes à votre disposition pour répondre à vos questions.
N'hésitez pas à appeler notre représentant local ou nous-mêmes, si vous le souhaitez.
Deux cas d'installation sont proposés.
Soit le traitement du carburant est fait sur chaque injecteur. Un SUPER4 sera alors installé sur chaque
canalisation de carburant au plus près de l'injecteur (pas sur celui-ci directement).
Soit le traitement se fait sur la Durit venant des filtres à gazole et alimentant la pompe à injection ou la
distribution des injecteurs-pompes. Un, deux, trois ou quatre ECOFLOW1 seront nécessaires, en fonction de la
cylindrée totale du moteur. Un ECOFLOW1 est utilisé jusqu'à 3 litres, deux ECOFLOW1 seront nécessaires de
3 à 8 litres, trois de 8 à 14 litres et quatre de 14 à 18 litres.
Attention, comme indiqué sur la notice d'emploi, cette Durit ne doit pas être renforcée par des fils métalliques.
Cela créerait un blindage qui empêcherait en grande partie l'action magnétique sur le carburant.
Les économiseurs peuvent être installés sur de Durit en acier. Il faudra alors attendre 2 ou trois jours avant que
l'action soit complète (temps de saturation magnétique).
Au montage, il sera nécessaire de veiller à ce que les économiseurs soient bien solidarisés avec la Durit afin
d'éviter qu'ils se déplacent sur celle-ci ou risquent de se détacher (vibrations). Les Durits seront donc nettoyées
avant la mise en place et les colliers de fixation bien placés, notamment sur les SUPER4, et bien serrés.
Ces colliers sont débrayables, ils peuvent donc être réajustés si besoin est.
Quelques jours après la mise en place des économiseurs, il peut être nécessaire de vérifier le bon serrage des
colliers de fixation.
Eviter de serrer ces colliers débrayables avec un outil spécial qui assure souvent une tension trop élevée (risque
de détérioration du collier ou d'impossibilité de desserrage ultérieur).
PJ: Une feuille de contrôle de consommation.
Une copie du compte rendu des essais faits avec les transports TNC.
Une copie du compte rendu des essais faits avec un autre transporteur d'un grand groupe.
ENG 41 ROMORANTIN
ECONOMISEURS ET REDUCTEURS DE POLLUTION
EXEMPLE DE RESULTATS OBTENUS AVEC DES VEHICULES D'UN TRANSPORTEUR ROUTIER.
TRANSPORTS TNC
Etude de rentabilité de l'emploi d'économiseurs de carburant ECOFLOW (ECOFLOW2), réalisée sur deux semi-remorques IVECO
de 19 tonnes. Véhicules utilisés en messagerie.
Véhicule n°1
33,43 l/100km (1)
Mois
Septembre 94
Véhicule n°2
31,09 l/100km (1)
Kilomètrage
effectué
16.121
Consommation
effectuée
30,61
Economie
en l/100km
2,82
Pourcentage
économie
8,44%
Economie
financière (2)
1 363,84
Octobre 94
14.870
31,70
1,73
5,17%
771,75
Novembre 94
13.339
31,33
2,10
6,28%
840,36
Economie
totale (a)
Décembre 94
14.323
31,80
1,63
4,88%
700,39
Totaux
58.653
31,34
2,09
6,25%
3 676,34
3 676,34
Mois
Kilomètrage
effectué
11.690
Consommation
effectuée
29,76
Economie
en l/100km
1,33
Pourcentage
économie
4,28%
Economie
financière (2)
466,43
Economie
totale (a)
Septembre 94
Octobre 94
14.261
29,58
1,51
4,86%
646,02
Novembre 94
11.659
30,56
0,53
1,70%
185,38
Décembre 94
Totaux
13.564
51.174
30,62
30,12
0,47
0,97
1,51%
3,12%
191,25
1 489,08
1 489,08
(1) = Moyenne de consommation des 5 derniers mois (hors Août). (2) = Prix du carburant = 3F/litre
(a) = Prix d'achat de l'économiseur non déduit.
Economie moyenne par camion et par mois:
645,68 F
Note: On constate que les économies peuvent diminuer pendant les mois d'hiver. Cela est normal car les conditions
climatiques influent sur la consommation (pluie, vent, froid - donc chauffage, jours plus courts - donc éclairage utilisé
plus longtemps, moteurs tournants plus fréquemment à l'arrêt, etc..).
Ces essais ont été effectués sur des véhicules faisant toujours les mêmes parcours, avec les mêmes remorques et
les mêmes charges donc dans des conditions parfaitement comparables.
Ces deux véhicules ont été choisis dans un parc de plusieurs véhicules de même type à cause de leur
consommation propre. Le premier consomme le plus, le deuxième consomme le moins. L'économie moyenne
réalisée par camion et par mois permet donc d'obtenir une idée générale de la réduction des dépenses
mensuelles de carburant de ce parc de camions.
La consommation de chaque véhicule de ce transporteur est contrôlée et moyennée chaque mois au centilitre
près. Un technicien, dénommé Contrôleur d’Energie, veille sur tous les paramètres pouvant influer sur la
consommation: entretien des véhicules, conduite des chauffeurs, etc..
Les chauffeurs ignoraient la présence des économiseurs.
Compte tenu des prix d'achat des appareils, il a été facile de calculer le retour sur investissement: moins de 2
mois pour le camion N°1 et moins de 4 mois pour le deuxième.
Lorsque des contrôles de consommation ne sont pas réalisables facilement, notamment parce que les véhicules
ne travaillent jamais dans des conditions identiques, il est tout à fait possible de démontrer l'efficacité des
économiseurs en faisant des contrôles successifs des émissions en sorties d'échappement.
En effet, les ECOFLOWS permettent d'obtenir une meilleure combustion. Il en résulte donc un meilleur
rendement du carburant utilisé (moins de consommation à puissance égale) et moins d'imbrûlés (moins de
pollution). C'est ce qui a été démontré par les différents essais effectués par le laboratoire Warren Spring: la
réduction moyenne des fumées d'un tracteur routier de 38 tonnes (VOLVO FL10 d'une entreprise de travaux
publics, utilisé dans ses conditions de travail habituelles) a été de 15%. Les mesures ont été faites sur un banc
Hartridge MK3, avant la pose de l'appareil, juste après le montage puis, après 3.200 et 8.000 km parcourus.
MEILLEURE COMBUSTION = MEILLEUR RENDEMENT <=> MOINS DE POLLUTION
23-sept-97
L TRANSPORTS Date
Compteur Kilomètrage Volume
parcouru de gazole
Consommation
sur le plein
Consommation
Moyennée
Economie
en %
COMPARAISON DE CONSOMMATIONS DU VEHICULE 4048 WA. - RENAULT - MODELE: R340 - ANNEE:
Consommations avant pose d'un ECOFLOW2
Janvier 1997
10217
3744,50
36,65
Février 1997
14028
5098,46
36,34
Mars 1997
10359
3798,00
36,66
Avril 1997
14023
5180,80
36,95
48627
17821,76
Consommations après pose d'un ECOFLOW2
09/05/97
2790
968,00
34,70
15/05/97
2667
833,90
31,27
31/05/97
7237
2555,40
35,31
13/06/97
6679
2334,00
34,95
30/06/97
7165
2531,00
35,32
31/07/97
15920
5849,00
36,74
31/08/97
4873
1600,80
32,85
47331
16672,10
Comparaison générale à fin Août
Gain en litres au 100km:
36,65
36,47
36,53
36,65
34,70
33,02
34,33
34,54
34,75
35,50
35,22
1,43
3,90%
COMPARAISON DE CONSOMMATIONS DU VEHICULE 3664 VW. - RENAULT - MODELE: R340 - ANNEE:
Consommations avant pose d'un ECOFLOW2
Janvier 1997
9593
3580,80
37,33
37,33
Février 1997
10575
4290,60
40,57
39,03
Mars 1997
9593
3494,00
36,42
38,19
Avril 1997
13010
4700,70
36,13
37,56
42771
16066,10
Consommations après pose d'un ECOFLOW2
12/05/97
3287
1185,00
36,05
36,05
22/05/97
3789
1196,00
31,57
33,65
31/05/97
3422
1341,00
39,19
35,45
13/06/97
5173
1851,00
35,78
35,56
30/06/97
7667
2736,00
35,69
35,60
31/07/97
14358
4819,00
33,56
34,83
31/08/97
12112
4380,00
36,16
35,15
49808
17508,00
Comparaison générale à fin Août
Gain en litres au 100km:
2,41
6,42%
ECONOMIES FINANCIERES REALISEES (avec prix du litre de gazole = 3,20F)
Véhicule
Mois
Kilométrage
Volume
Conso. Moyennée Economie Mensuelle
Mai
12694
4357,30
34,33
944
4048
Juin
13844
4865,00
34,75
842
Juillet
15920
5849,00
35,50
586
Août
4873
1600,80
35,22
223
Mai
10498
3722,00
35,45
708
3664
Juin
12840
4587,00
35,60
807
Juillet
14358
4819,00
34,83
1256
Août
12112
4380,00
35,15
935
ECONOMIE MOYENNE PAR VEHICULE ET PAR MOIS, en F:
788
CONSOMMATIONS COMPARATIVES DE DEUX AUTRES VEHICULES NON EQUIPES D'ECOFLOW2
R340 N° 5406
Janvier 1997
8519
3198,00
37,54
37,54
Février 1997
10478
4045,70
38,61
38,13
Mars 1997
11097
3954,00
35,63
37,21
Avril 1997
11844
4476,76
37,80
37,38
Mai1997
11111
3913,25
35,22
36,92
Juin 1997
11567
4019
34,75
36,53
juil-97
11678
3775
32,33
35,89
R340 N° 5435
Janvier 1997
10855
3909,00
36,01
36,01
Février 1997
7449
2837,00
38,09
36,86
Mars 1997
10923
3849,00
35,24
36,25
Avril 1997
10482
3751,00
35,79
36,13
Mai1997
9421
3400,4
36,09
36,12
Juin 1997
11741
4152
35,36
35,98
juil-97
12014
3890
32,38
35,38
Cumul
944
1786
2372
2595
708
1515
2771
3706