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TANIT - MAURITANIE
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Dossier n°:810-237
Décembre 2011
1. INTRODUCTION ......................................................................................... 1
2. EVOLUTION DU PROJET DEPUIS 2004 ................................................ 3
2.1 GEOTECHNIQUE ......................................................................................................... 3
2.2 SEDIMENTOLOGIE ..................................................................................................... 4
3. LES INFRASTRUCTURES PORTUAIRES ............................................. 5
3.1 LA SOLUTION D'AMÉNAGEMENT DU PORT PROPOSÉE ............................... 5
3.2 LES OUVRAGES DE PROTECTION ......................................................................... 5
3.2.1 LES CONDITIONS DE HOULES INCIDENTES ................................................................... 5
3.2.2 LA STABILITÉ DES DIGUES À TALUS............................................................................. 6
3.2.3 LES CARACTÉRISTIQUES DES DIGUES À TALUS ............................................................ 9
3.2.3.1La jetée de protection ......................................................................................... 9
3.2.3.2La jetée de service ............................................................................................ 10
3.2.3.3La contre-digue et les terre-pleins .................................................................... 10
3.2.3.4La jetée d'accès ................................................................................................. 10
3.3 LES OUVRAGES DE LIAISON ................................................................................. 11
3.3.1 LES CONDITIONS DE CHARGES .................................................................................. 11
3.3.2 LE DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES DE LIAISON .................................................. 12
3.3.3 L'ESTACADE D'ACCÈS ................................................................................................ 12
3.4 LES OUVRAGES D'ACCOSTAGE ........................................................................... 14
3.4.1 LES QUAIS VERTICAUX .............................................................................................. 14
3.4.2 LES PONTONS FIXES .................................................................................................. 15
3.4.3 LES PONTONS FLOTTANTS ......................................................................................... 15
3.4.3.1Colliers de guidage ........................................................................................... 16
3.5 LES OUVRAGES DE LEVAGE ................................................................................. 16
3.6 TRANSPORT TERRESTRE DES EMBARCATIONS ............................................ 16
3.7 LES DRAGAGES ......................................................................................................... 16
4. LA FABRICATION ET L’ENTREPOSAGE DE GLACE .................... 17
4.1 LES BESOINS DU PORT DE PÊCHE (PHASE I) ................................................... 17
5. LA GESTION DES EAUX ......................................................................... 19
5.1 ALIMENTATION EN EAU DE MER ....................................................................... 19
5.1.1 DÉBITS DE CONCEPTION ............................................................................................ 19
5.1.1.1Eau de refroidissement pour les équipements de froid ..................................... 19
5.1.1.2Eau de lavage pour la halle marchande ............................................................ 19
5.1.1.3Protection-incendie ........................................................................................... 20
5.1.2 PRISE D’EAU ............................................................................................................. 20
5.1.3 POMPAGE DE L’EAU DE MER ..................................................................................... 20
5.1.4 DISTRIBUTION ET ÉVACUATION DE L’EAU DE MER .................................................... 20
5.1.4.1Besoins au quai ................................................................................................. 21
5.1.4.2Besoins aux installations terrestres du port ...................................................... 21
5.2 ALIMENTATION EN EAU POTABLE .................................................................... 21
5.2.1 DESCRIPTION GÉNÉRALE ........................................................................................... 21
5.2.3 PUITS D’ALIMENTATION............................................................................................ 22
5.2.4 USINE DE DESSALEMENT ........................................................................................... 22
5.2.4.1Unité de dessalement ........................................................................................ 23
5.2.5 RÉSERVE D’EAU POTABLE ......................................................................................... 23
5.2.6 RÉSEAU DE DISTRIBUTION ........................................................................................ 23
5.3 INTERCEPTION, TRAITEMENT ET ÉVACUATION DES EAUX USÉES ....... 24
5.3.1 DESCRIPTION GÉNÉRALE ........................................................................................... 24
5.3.2.1Bureau d’exploitation / opérations (capitainerie) et bâtiment administratif ..... 25
5.3.2.2Bloc-toilettes ..................................................................................................... 25
5.3.2.3Halle marchande ............................................................................................... 25
5.3.2.4Eaux de refroidissement des équipements de froid .......................................... 25
5.3.3 OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT ................................................................................ 26
5.3.3.1Fosses septiques ................................................................................................ 26
5.3.3.2Puits absorbants ................................................................................................ 26
5.3.3.3Éléments épurateurs .......................................................................................... 27
6. ÉLECTRICITÉ ........................................................................................... 28
6.1 MODE D’ALIMENTATION....................................................................................... 28
6.2 DISPOSITIONS GÉNÉRALES .................................................................................. 29
6.3 LES ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES .................................................................... 29
6.4 SCHÉMA UNIFILAIRE .............................................................................................. 30
6.5 DISTRIBUTION MOYENNE TENSION .................................................................. 30
6.6 DISTRIBUTION BASSE TENSION DANS LE PORT (BT) ................................... 31
6.7 PROTECTION ÉLECTRIQUE DES GROUPES ET DÉPARTS ........................... 32
6.8 ÉCLAIRAGE ................................................................................................................ 33
6.9 PRISES DE COURANT ET DE SERVICES ............................................................. 34
6.9.1 PRISES DE COURANT UTILITAIRES ............................................................................. 34
6.9.2 PRISES DE COURANT INDUSTRIELLES ........................................................................ 34
6.9.3 PRISES DE COURANT POUR SOUDURE ........................................................................ 34
6.9.4 PRISES DE COURANT EXTÉRIEURES ........................................................................... 34
6.9.5 PRISES DES UNITÉS DE CLIMATISATION ..................................................................... 35
6.10 MISE À LA TERRE ET PARAFOUDRE .................................................................. 35
6.10.1 MISE À LA TERRE ...................................................................................................... 35
6.10.2 PARATONNERRE........................................................................................................ 35
6.11 SYSTÈMES SPÉCIAUX.............................................................................................. 35
6.11.1 SYSTÈME D’ALARME ................................................................................................. 35
6.11.2 SYSTÈME DE DÉTECTION ET D’ALARME INCENDIE ..................................................... 36
6.12 ALIMENTATION DES SYSTÈMES MÉCANIQUES............................................. 36
6.13 DEGRE DE PROTECTION DES ENVELOPPES ET CONDITIONS
PARTICULIERES ................................................................................................................. 36
6.14 COMMUNICATIONS ................................................................................................. 37
7. L’APPROVISIONNEMENT EN CARBURANT .................................... 38
7.1 LE BESOIN EN FUEL-OIL ........................................................................................ 38
7.2 LE PARC DE RESERVE DE FUEL-OIL .................................................................. 38
7.3 LA STATION DE DÉCHARGEMENT ..................................................................... 39
8. LES BÂTIMENTS ...................................................................................... 41
8.1 GÉNÉRALITÉS............................................................................................................ 41
8.2 BÂTIMENT ADMINISTRATIF ................................................................................. 41
8.3 HALLE DE MARCHÉ (CRIÉE) ................................................................................ 42
8.4 BLOC-TOILETTES ..................................................................................................... 43
8.5 BUREAU D’EXPLOITATION/OPÉRATIONS (CAPITAINERIE) ...................... 44
8.6 CASES DES PÊCHEURS ............................................................................................ 44
8.7 GARDIENNAGE ET POSTE DE POLICE............................................................... 45
9. MÉCANIQUE.............................................................................................. 46
9.1 VENTILATION ............................................................................................................ 46
9.1.1 HALLE MARCHANDE ................................................................................................. 46
9.1.2 BUREAUX ................................................................................................................. 46
9.1.3 BÂTIMENT DE FROID ................................................................................................. 46
9.1.4 BLOC TOILETTE......................................................................................................... 46
9.1.5 ABRI DE LA GÉNÉRATRICE ET SOUS-STATION ............................................................ 46
9.1.6 LOGES DE GARDIEN................................................................................................... 46
9.2 PLOMBERIE : SERVICES DANS LES BÂTIMENTS ........................................... 47
9.2.1 BÂTIMENT ADMINISTRATIF ....................................................................................... 47
9.2.2 BLOC-TOILETTES ...................................................................................................... 47
9.2.3 HALLE MARCHANDE ................................................................................................. 48
9.2.4 BÂTIMENT DE FROID À LA HALLE MARCHANDE ......................................................... 48
9.2.5 ABRI DE LA GÉNÉRATRICE ET SOUS-STATION ............................................................ 48
9.2.6 LOGES DE GARDIEN................................................................................................... 48
9.2.7 CENTRALE ÉLECTRIQUE ............................................................................................ 48
9.2.8 USINE DE DESSALEMENT ........................................................................................... 48
9.3 SYSTÈME DE PROTECTION-INCENDIE.............................................................. 48
10. TÉLÉCOMMUNICATIONS ..................................................................... 50
11. ROUTE D'ACCES ...................................................................................... 51
11.1 CHOIX DU TRACÉ ..................................................................................................... 51
11.2 TYPE DE ROUTE ........................................................................................................ 51
12. COUT GLOBAL DE REALISATION DU PROJET .............................. 52
1.
INTRODUCTION
Le Ministère de l’Équipement et des Transports (Projet Appui au Secteur Pêche) a confié au
groupement d'Ingénieurs-Conseils ROCHE International - SEAMAR Engineering - MCG
l'actualisation des études du projet du port de pêche artisanale et côtière de TANIT.
Le mandat d’étude comprend les 4 phases suivantes :
Phase I - Avant-projet détaillé du port de pêche ;
Phase II - Dossier d'appel d'offres ;
Phase III - Actualisation du rapport de préparation du CI-FAO ;
Phase IV – Plan de Gestion Environnementale (PGE)
La présente étude constitue une actualisation du dossier qui avait été préparé par le même
groupement de bureaux d’études entre les années 2000 et 2004. Ces études initiales
comprenaient plusieurs autres étapes qui demeurent valides dans le cheminement global du
projet, soit :
• Schéma Directeur de Développement de Tanit. Février 2001 ;
• Recueil des études techniques. Octobre 2001, comprenant :
-
Partie A - Étude géophysique (Septembre 1979)
-
Partie B - Étude de prévision et réfraction des vagues (Octobre 2001)
-
Partie C - Reconnaissance sédimentologique (Décembre 2000)
-
Partie D – Étude sédimentologique – Synthèse bibliographique – Définition
du contexte hydrosédimentaire
-
Partie E - Étude sédimentologique – Modélisation numérique
-
Partie F – Étude hydraulique d’agitation résiduelle à l’intérieur du port –
Modélisation numérique
-
Partie G – Analyse économique et financière
-
Partie H – Levés topo-bathymétriques
Port de pêche de Tanit
Avant-projet détaillé –Version finale
1
• Rapport de Phase II - Avant projet sommaire (APS) du port de pêche de Tanit.
Version finale révisée. Septembre 2002 ;
• Évaluation des impacts environnementaux et sociaux. Version finale révisée
Novembre 2004
2
2.
EVOLUTION DU PROJET DEPUIS 2004
2.1
GEOTECHNIQUE
Suite à la prospection géophysique réalisée dans le cadre de la présente étude d'actualisation
du "Projet de port de pêche côtière de Tanit", les hypothèses de sol ont été corrigées. Ces
modifications ont eu pour conséquence la modification du projet concernant le
dimensionnement de l'estacade d'accès et des quatre (04) appontements de relâche prévus par
le projet.
Les changements apportés sont les suivants :
Estacade d'accès :
•
Augmentation de la longueur de l'estacade à 542 m au lieu de 440 m ;
•
Structure de dalles continues sur poutres ;
•
Réduction de la longueur des travées – réduit à 6 m au lieu de 15 m ;
•
Augmentation de la longueur des éléments de structure continue, 78 m minimum au lieu
de 15 m ;
•
Cote inférieure des pieux fixée à – 15 m (hydro) sur les 246 premiers mètres ;
•
Augmentation de la longueur des pieux sur les 296 m suivants, cote inférieure des pieux
fixée à – 24 m (hydro) ;
•
Remplissage de béton dans les pieux jusqu'au niveau du terrain naturel ;
•
Modification de la coupe type des appuis - une file sur deux est constituée de deux
pieux inclinés (pente ¼) et d'un pieu central vertical ; le second type de coupe est
constitué de trois pieux verticaux ;
•
Chaque appui est constitué d'un chevêtre sur pieux ;
•
Ajout d'un joint de dilatation entre chaque élément de structure continue (80 m au
minimum) ;
Appontements :
•
Augmentation de la longueur des éléments de structures continues à 6 m ;
•
Remplissage de béton dans les pieux jusqu'au niveau du terrain naturel ;
•
Ajout d'un joint de dilatation au milieu de l'appontement, entre les deux éléments
continus de 50 m.
3
2.2
SEDIMENTOLOGIE
Une vérification sur place faite en juin 2010 au moyen d’un GPS a permis de constater un
recul du trait de côte d’environ 25-30 m depuis le levé bathymétrique détaillé de mai 2001.
Sur une période de 9 ans, ceci correspond à un recul de l’ordre de 3 m par année, ce qui n’est
pas négligeable.
D’autre part, le Gouvernement Mauritanien a mis en place en 2004 une politique de protection
de la zone côtière. Selon la règlementation en vigueur, il est maintenant interdit de faire toute
construction à une distance inférieure à 500 m des dunes près du rivage.
Il a donc été décidé de repositionner les installations terrestres du projet à une distance de 600
m de la côte de façon à leur assurer une protection à long terme.
4
3.
LES INFRASTRUCTURES PORTUAIRES
3.1
LA SOLUTION D'AMÉNAGEMENT DU PORT PROPOSÉE
Les analyses réalisées à la phase Avant-Projet Sommaire (APS) ont porté sur 8 variantes en
plan d‘aménagement du port de Tanit. Ces analyses ont permis de prendre en considération
les divers critères de choix, notamment le coût de réalisation et la protection contre
l‘agitation. Elles ont mené au choix de la variante 8 comme la solution à retenir. Cette
variante comprend les aménagements suivants :
•
Une estacade d'accès en béton de 542 x 11.50 m sur pieux espacés de 6,0m ;
•
Une jetée de service de (280 + 116) ml de longueur, de largeur variable, du type talus
en enrochements ;
•
Une jetée de protection de 380 ml dont une section orientée Sud de 180 ml du type
talus en enrochements et une section orientée SE de 200 ml du type talus en
enrochements ;
•
Une contre-digue de (150 + 30) ml du type talus en enrochements ;
•
Un quai de débarquement vertical de 100 ml sur pieux ou en blocs de béton élégis,
•
Une darse de levage de 25,0 x 7,0 m pour élévateur à sangles de 100 à 150 t ;
•
2 pontons flottants de 50 m x 4,0 m, espacés les uns des autres de 32 m ;
•
2 pontons fixes pour les grosses pirogues de 100 m x 8,0 m espacés les uns des autres
de 55 m ;
3.2
•
1 chenal d'accès de 60 m de largeur et 600 m de longueur, dragué à - 5,0 m hydro ;
•
1 plage d'échouage des pirogues de 3 ha environ au sud de la jetée d'accès.
LES OUVRAGES DE PROTECTION
3.2.1 Les conditions de houles incidentes
Le projet du futur port de pêche côtière de Tanit se situe entre la baie de Tanit et les Mottes
d'Angel, à 60 km environ au Nord de Nouakchott. Ce site est abrité partiellement par les
hauts-fonds du banc d'Angel le long d'une ligne de rivage sableuse orientée au N337 environ.
5
Les variantes des aménagements portuaires étudiées à l'avant-projet sommaire sont enracinées
environ à 1 km au Nord de la pointe de la baie de Tanit et comprennent trois (03) types
d'ouvrages de protection :
•
Une estacade d'accès implantée jusqu'à la jetée de service entre +1.5m et -3.5m hydro ;
•
Une jetée de service implantée entre - 3,5 m et - 4,0 m hydro ;
•
Une jetée de protection implantée entre - 4,0 m et - 4,3 m hydro.
Le niveau maximal de la marée sur le site de Tanit peut atteindre + 2,0 m hydro environ.
L'analyse des houles du large montre que les hauts-fonds du banc d'Angel laissent passer une
amplitude maximale de H0 = 4,0 m sans déferlement.
Devant les ouvrages de protection implantés par fonds naturels de - (Z) m hydro, la lame
d'eau peut atteindre (Z + 2,0) m d'épaisseur et laisser passer une houle déferlant sur l'ouvrage
d'amplitude : H = 0,78 (Z + 2,0).
Si H ≤ H0, soit Z ≤ 3,15 m hydro, l'implantation des digues et les profondeurs face à la houle
déferlante déterminent la houle de projet et le poids des blocs de protection.
L'implantation des différentes coupes types des ouvrages de protection correspond aux poids
unitaires de blocs de protection suivants :
Fonds
(m/Hydro)
Jetées de protection - 4,3
Lame d'eau
(m)
6,3
Houle de
projet (m)
4,0
Jetée de service
- 4,0
6,0
4,0
- 2,0
4,0
3,1
- 0,5
2,5
2,0
Désignation
Jetée d'accès
3.2.2 La stabilité des digues à talus
Pour étudier l'équilibre théorique d'une digue à talus, sous l'effet d'une houle frontale, on peut
utiliser les formules de stabilité de la carapace d'un talus :
6
W = H3 * F
Elles expriment le poids d'un bloc ou d'enrochements en fonction du creux H de la houle et
d'une fonction F dépendant de la densité du bloc, de l'angle du talus, de la profondeur devant
l'ouvrage, etc. Certaines formules font intervenir la période de la houle incidente qui a un effet
sur le mode de déferlement et sur le retrait de la vague.
A cause de la complexité du phénomène, il est difficile de cerner en une seule équation tous
les paramètres intervenant dans la stabilité d'une digue à talus, et pour faire une première
analyse théorique du problème, la formule d'Hudson sera utilisée :
H 3 .ρ s
W =
Kd (
Où :
ρs
− 1) 3 . cotg α
ρw
W
=
poids du bloc
H
=
hauteur de la houle de projet
ρ
s
=
poids spécifique du bloc ou de l'enrochement
ρ
w
=
poids spécifique de l'eau de mer
α
=
angle du talus de la digue avec l'horizontale
Kd
=
coefficient de stabilité dépendant de la géométrie de la structure et du
dommage admissible. En section courante :
Houle déferlante
Kd
Enrochements
rugueux
Cubes rainurés
Houle non déferlante
Dommage nul et
Dommages 0 à 5
Dommage nul et
faible franchissement
%
faible franchissement
3,5
4,0
4,0
6,8
7,8
7,8
La stabilité de la carapace extérieure d'une digue à talus de pente 4/3 peut donc être calculée
comme suit :
7
¾
Avec des enrochements (ρ
ρ = 2,75 t/m3) :
We =
2,75 x H 3
= 0,127H3
2,75
3,5 x (
− 1) 3 x 1,33
1,03
Avec des cubes rainurés (ρ = 2,4 t/m3) :
Wc =
Pour
Hs
=
2, 4 x H 3
= 0,098 H 3
2,4
3
7,8 x (
− 1) x 1, 33
1, 03
4,0 m :
We = 8,1 t
Wc = 6,3 t, soit des cubes rainurés de 2,5 m3 environ
Compte tenu des difficultés pour obtenir des enrochements de poids unitaires supérieurs à 4 t,
la protection des talus nécessitera des blocs artificiels en béton du type cubes rainurés. Les
cubes nécessaires de 2,5 m3 sont à disposer en deux couches suivant une pente de talus de 4/3
et une épaisseur moyenne totale de :
e = 2,15* V1/3 = 3,0 m
Les différentes digues seront protégées par des carapaces en enrochements ou cubes rainurés
dimensionnés comme suit :
Désignation
Fonds
Houle de
(m/hydro)
projet (m)
Poids unitaires blocs (t)
Enrochements
Cubes
rainurés
Jetées de protection
- 4,0 à - 4,3
4,0
-
6,3
Jetée de service
- 3,5 à - 4,0
4,0
-
6,3
+ 1,0 à - 2,0
0,8 à 3,1
0,07 à 3,8
2,0
+ 1,0 à - 0,5
0,8 à 2,0
0,07 à 1,0
-
Jetée d'accès
8
3.2.3 Les caractéristiques des digues à talus
3.2.3.1
La jetée de protection
La jetée de protection à talus comprendrait les éléments suivants en section courante :
•
Un noyau en tout-venant 0 - 0,5 t de 5,00 m de largeur en tête à + 2,0 m hydro et
de pentes de talus 4/3 ;
•
Une risberme en tout-venant côté large sur une épaisseur de 1,00 m ;
•
Une sous-couche de protection côté large en enrochements 1 - 2 t, d'épaisseur 2,00
m, de pente 4/3 ;
•
Une sous-couche de protection côté intérieur en enrochements 0,2 - 1 t, d'épaisseur
1,40 m, de pente 4/3 ;
•
Une carapace de protection en cubes rainurés béton de 2,5 m3, d'épaisseur
moyenne 3,00 m, de pente 4/3 et arasée au niveau + 6,0 m hydro. Les cubes de
1,40 x 1,45 x 1,35 m sont en béton non armé et présentent des rainures de rayon
0,25 m sur leurs 4 faces inclinées à 4 % ;
•
Une couche de protection intérieure en enrochements 1 - 2 t, d'épaisseur 2,00 m,
de pente 4/3 et arasée au niveau + 3,00 m hydro ;
•
Un mur de garde en béton arasé à + 5,00 m hydro avec dalle de couronnement de
6,00 m de largeur et 1,00 m d'épaisseur.
Au musoir de la jetée de protection, les caractéristiques seraient les suivantes :
•
•
•
Une sous-couche de protection côté large se retournant côté intérieur, en
enrochements 1 - 2 t, d'épaisseur 2,00 m, de pente 5/3 ;
•
Une carapace de protection en cubes rainurés béton de 2,5 m3 se retournant côté
intérieur, d'épaisseur moyenne 3,00 m, de pente 5/3 et arasée au niveau + 6,0 m
hydro. Les cubes de 1,40 x 1,45 x 1,35 m sont en béton non armé et présentent des
rainures de rayon 0,25 m sur leurs 4 faces inclinées à 4 % ;
•
9
3.2.3.2
La jetée de service
La jetée de service à talus comprendrait les éléments suivants :
•
•
•
Une sous-couche de protection côté large en enrochements 1 - 2 t, d'épaisseur 2,00
m, de pente 4/3 ;
•
Une sous-couche de protection côté intérieur en enrochements 0,2 - 1 t, d'épaisseur
1,40 m, de pente 4/3 ;
•
Une carapace de protection en cubes rainurés de 2,5 m3, d'épaisseur moyenne 3,00
m, de pente 4/3 et arasée au niveau + 6,00 m hydro ;
•
Une couche de protection intérieure en enrochements 1 - 2 t, d'épaisseur 2,00 m,
de pente 4/3 et arasée au niveau + 3,0 m hydro ;
•
3.2.3.3
La contre-digue et les terre-pleins
La contre-digue à talus comprendrait les mêmes éléments de protection côté large que la jetée
de service. Les terre-pleins entre le noyau de la contre-digue et l'épaulement des quais en
blocs sont constitués de remblais hydrauliques sableux.
3.2.3.4
La jetée d'accès
La jetée d'accès à talus comprendrait les éléments suivants :
Au musoir, côté mer :
¾
•
•
Une sous-couche de protection côté large en enrochements 0,2 - 1 t, d'épaisseur
1,40 m, de pente 4/3 ;
10
•
Une carapace de protection en cubes rainurés de 0,8 m3, d'épaisseur moyenne 2,00
m, de pente 4/3 et arasée au niveau + 4,50 m hydro. Les cubes de 0,95 x 1,00 x
0,90 m sont en béton non armé et présentent des rainures de rayon 0,25 m sur leurs
4 faces inclinées à 4 % ;
•
A l'enracinement, côté plage
¾
•
•
Une couche de protection en enrochements 0,2 - 1 t, d'épaisseur 1,40 m, de pente
4/3 ;
•
Une dalle de couronnement en béton arasé à + 3,00 m hydro de 6,00 m de largeur
et 1,00 m d'épaisseur.
3.3
LES OUVRAGES DE LIAISON
3.3.1 Les conditions de charges
Les ouvrages de liaison au futur port de pêche sont supposés soumis à une circulation de
véhicules de 15 t, avec disposition des charges sur la chaussée et les trottoirs conformément
au fascicule 61, titre II du CPC du Ministère français des Transports.
Les charges réparties A seront prises égales à 8 kN/m2. Le véhicule type de 15 T aura les
caractéristiques suivantes :
PTAC = 150 kN
Nombre d'essieux : 2
Distance entre essieux : 4,30 m
Longueur hors tout : 6,50 m
Largeur hors tout : 2,50 m
Largeur aux roues :
o Avant :
2,00 m (entre axe roues : 1,75 m)
11
o Arrière :
1,80 m (entre axe roues : 1,50 m)
Charge par essieu :
o Avant :
50
kN
o Arrière :
100
kµN
Surface d'impact :
o Roue avant : 0,25 x 0,30 m
o Roue arrière : 0,30 x 0,60 m (roues jumelles)
3.3.2 Le dimensionnement des ouvrages de liaison
L'appontement de liaison doit être conçu pour relier le terre-plein portuaire et la dalle de la
jetée de service située à + 3,0 m hydro.
Le niveau de la dalle de l'appontement de liaison doit tenir compte de plusieurs facteurs :
•
Les cotes des points d'arrivée et de départ ;
•
L'amplitude des houles maximales pouvant atteindre le dessous du dallage et
provoquer des sous-pressions importantes ;
•
Les conditions de préfabrication et d'entretien de ces ouvrages d'accès.
Les ouvrages de liaison sont implantés entre +3,36 m et - 3,50 m hydro et sont relativement à
l'abri des fortes houles. L'analyse de l'agitation a montré des houles résiduelles de 2,5 m
environ pouvant atteindre l'ouvrage, conjuguées à un niveau d'eau exceptionnel de + 2,0 m
hydro.
La vague extrême peut donc atteindre un niveau de + 3,30 m hydro environ sous le pont de
liaison.
3.3.3 L'estacade d'accès
L'ensemble de l'estacade représente une largeur de 11.50 m dont 9.5 m pour les voies de
circulation et 2 x 1,0 m pour les trottoirs.
Une culée d'appui béton avec dalle de transition vers la jetée de service et a plage sont prévus.
La côte d'arase de l'ouvrage est fixée à +3.80 m au dessus du zéro hydrographique.
12
Les pieux sont remplis de béton jusqu'à la cote du terrain naturel.
La structure type de l'estacade comprend :
• Pour les files de pieux verticaux
o (03) appuis espacées de 4.75 m. Chaque appui est constitué d'un chevêtre sur pieux de
des diamètres de 609 mm, tous sont verticaux. Les (02) Chevêtres béton armé sont de
dimension 0.9x4.15x0.90 m ;
o Longueurs des pieux égales à 15m sur les 246 premiers mètres de l'estacade et de 24 m
les 294 m coté large ;
o Longueur de travées égale à 6 m ;
o
(05) Joints de dilatation entre les travées, tous les 80 m environ ;
o
(03) Chapiteaux en tête de pieux de 1.40x1.40x0.40m ;
o (03) poutres longitudinales béton de 0.6x0.90x6 m , en appui sur les chapiteaux ;
o Des dalles préfabriquées en béton, transversales d'épaisseur 0,10 m reposant sur les
poutres longitudinales,
o (01) dalle de béton préfabriquée d'épaisseur 0.20m pour couvrir et protéger la structure ;
o Des dalles béton pour trottoirs d'épaisseur 0,18 m avec parapet,
• Pour les files de pieux verticaux et inclinés
o (03) appuis espacées de 4.00 m. Chaque appui est constitué d'un chevêtre sur pieux de
des diamètres de 609 mm. Les (02) chevêtres béton armé sont de
dimension
6.0x4.15x0.90 m ;
o
Les pieux sont inclinés à 1/4 dans une travée sur deux des files externes, le pieux
central est vertical. Les longueurs des pieux sont de 15m sur les 246 premiers mètres de
l'estacade et de 24 m les 294 m coté large. Ils sont en appui sur des dalles préfabriquées
d'épaisseur 0.1 m ;
o Longueur de travées égale à 6 m ;
o (05) Joints de dilatation entre les travées, tous les 80 m ;
o (02) Chevêtres béton armé de 0.9x4.15x0.90 m permettant de rigidifier les pieux en tête
et servant de socle pour les poutres ;
13
o
(03) Poutres longitudinales béton de 0.6x0.90x6 m ;
o Des dalles préfabriquées en béton, transversales d'épaisseur 0,10 m reposant sur les
poutres longitudinales ;
o Coffrage latéral en élément préfabriqué d'épaisseur 0.15 m ;
o (01) Dalle de béton préfabriquée d'épaisseur 0.20 m pour couvrir et protéger la structure
;
o Des dalles béton pour trottoirs d'épaisseur 0,18 m avec parapet,
3.4
LES OUVRAGES D'ACCOSTAGE
3.4.1 Les quais verticaux
Les futurs quais verticaux peuvent être construits en blocs préfabriqués élégis en béton,
fondés à 4,0 m.
La coupe type du quai en bloc comprendrait :
•
Une (01) souille draguée à - 4,50 m minimum ;
•
Une (01) couche de fondation en moellons 1 - 50 kg de 0,50 m d'épaisseur
minimale ;
•
Une (01) couche de réglage de la fondation en pierres cassées ;
•
Un (01) bloc d'assise élégi en béton préfabriqué de largeur 2,50 m, base 5,00 m et
hauteur 2,50 m ;
•
Un (01) bloc intermédiaire évidé en béton préfabriqué de largeur 2,50 m, base 3,50
m et hauteur 2,50 m ;
•
Un (01) remplissage des évidements des blocs en caillasses 40/70 ;
•
Un (01) mur de couronnement en béton coulé sur place, de base 2,50 m et hauteur
2,00 m ;
•
des équipements et apparaux de quais comprenant bollards, défenses, prises d'eau,
prises électriques et potences de manutention ;
•
Un (01) épaulement en tout-venant 1 - 100 kg réglé à 1/1 à l'arrière du quai ;
•
Un (01) filtre en matériaux sélectionnés d'épaisseur 0,75 m ;
•
Un (01) terre-plein en remblais sableux avec une couche de roulement d'épaisseur
0,25 m en concassés pierreux.
14
3.4.2 Les pontons fixes
La structure type des pontons fixes sur pieux comprend :
•
2 appuis sur pieux acier ∅ 609 mm espacées de 4.00 m dans le sens transversal et de
6,00 m dans le sens longitudinal ;
•
(01) Un joint de dilatation au milieu de l'appontement, entre les deux travées de 50m ;
•
La longueur des pieux est de 18 m ;
•
Des poutres reposant sur des chapiteaux en tête des pieux métalliques et formant un
maillage de 6,0 m x 4.0 m ;
• (01) Chevêtres béton armé de 1.0x3.40x0.90 m permettant de rigidifier les pieux en tête
et servant de socle pour les poutres ;
• (03) Chapiteaux en tête de pieux de 1.40x1.40x0.40 m ;
• (01) Une retombée en béton armé jusqu'au niveau + 1,25 m hydro permet l'accostage
des bateaux par l'intermédiaire de défenses élastiques d'épaisseur 0.25 m ;
•
Des équipements et apparaux de quais comprenant bollards, défenses.
3.4.3 Les pontons flottants
•
Les pontons flottants seront amarré par l'intermédiaire de 5 pieux de guidage acier
circulaires ∅ 609 x 12,7 mm fondés à - 28,0 m hydro environ et espacés de 9.60 m
(distance à l'axe des pieux).
•
(01) caisson flottant en béton précontraint de dimensions, 50 m x 4 m x 1.75 m,
remplis de polystyrène haute densité qui en assure la flottabilité et l'insubmersibilité.
La structure en béton sera en cadre fermé.
•
Les platelages seront en bois imputrescible.
•
L'épaisseur de la paroi des caissons sera de 0.20 m.
•
L'assiette du brise-lames est ajustée, in fine, par le lestage de chambres insérées dans
le polystyrène aux quatre angles de chaque flotteur.
•
Le ponton sera équipé de 8 bollards.
•
Une peinture anticorrosion est prévue sur les 5 m supérieures des pieux et des
apparaux de quai sur le ponton flottant (bollards, défenses, pieux de guidage).
15
3.4.3.1
Colliers de guidage
Les colliers de guidage sont constitués de structures métalliques protégées par une peinture
anticorrosion, munies de patins de glissement. Ils sont scellés dans le béton armé au moyen
d'inserts boulonnés.
3.5
LES OUVRAGES DE LEVAGE
Les ouvrages de levage prévus en première phase du port de pêche de Tanit comprennent :
•
Une (01) darse de 25,0 x 7,0 m près du quai de débarquement pour le levage des unités
de pêche de 100 à 150 T avec élévateur à sangles sur pneus,
•
Une (01) plage de 200,0 x 125,0 m de largeur pour le hissage et l'échouage des
pirogues.
Les bajoyers de la darse de levage sont du même type que les quais verticaux de
débarquement et constitués de blocs béton élégis fondés à - 4,0 m.
3.6
TRANSPORT TERRESTRE DES EMBARCATIONS
Un système de chariot roulant avec tracteur est prévu pour le transport terrestre des
embarcations. La mise à sec se fera au moyen d'une grue portique à sangle à partir d'une
darse.
3.7
LES DRAGAGES
Les dragages prévus concernent le chenal d'accès au futur port de pêche à travers les hautsfonds des récifs du banc d'Angel, avec les caractéristiques suivantes :
Profondeur : - 5,0 hydro
Largeur : 60 m
Longueur : 600 m environ
Il est estimé que 10 % environ des matériaux à draguer sont des calcaires gréseux à dérocter.
16
4.
LA FABRICATION ET L’ENTREPOSAGE DE GLACE
4.1
LES BESOINS DU PORT DE PÊCHE (PHASE I)
Les besoins en glace du projet ont déjà été établis dans le rapport du schéma directeur de
développement. Ils sont rappelés ici. Toutefois, il est à noter que, tenant compte de la
disponibilité budgétaire du présent projet, seuls les besoins au niveau de la halle de marché
seront comblés. Il a été décidé par l’Administration que les besoins au niveau du quai seront
laissés à l’initiative de l’entreprise privée.
¾ Au niveau du quai
Les besoins en glace requis pour la flotte de pêche ont été établis de la façon suivante :
Pirogues de
Grosses
bois
pirogues
Nb. Embarcations à la
90
60
plage
(30%x300)
(20%x300)
Nb. Embarcations aux
90
60
quais
(30%x300)
(20%x300)
30
Vedettes
Petits
Glaciers
glaciers
N/A
N/A
N/A
30
20
10
12
N/A
N/A
N/A
30
12
6
3
1
Tonnes glace/emb./sortie
1.8
1.8
2
5
10
Tonnes glace/jour
108
44
12
15
10
Nb total de départs de la
plage par jour
Nb total de départs des
quais par jour
Tableau 1 : Besoin de glace pour les bateaux de pêche (Phase I)
Le besoin total de glace pour les bateaux est donc établi à 190 tonnes/jour.
En ce qui concerne la réserve de glace, on convient d’une capacité d'entreposage totale de 360
tonnes correspondant à 2 jours d’opération.
¾ Au niveau de la halle de marché
17
A cet endroit, pour les besoins du stockage à court terme et de la vente du poisson, le ratio
moyen utilisé sera d'une demi-tonne de glace par tonne de poisson.
DÉSIGNATION
Capture annuelle par embarcation
(tonnes/an)
Nb. Embarcations
Capture annuelle totale
(tonnes)
Capture journalière totale
(275 jours/an)
PIROGUES
GROSSES
VEDETTE
DE BOIS
PIROGUES
S
6
40
180
GLACIERS
TOTAL
58
556
N/A
120
30
30
360
1 080
4 800
1 740
16 680
24 300
4
17
6
61
88
Tableau 3. 2 - Besoin de glace à la halle de marché (Phase I)
Ceci donne une capacité de fabrication de glace de 45 tonnes par jour. Pour l'entreposage de
la glace, on convient d'une réserve de 2 journées, soit 90 tonnes.
18
5.
LA GESTION DES EAUX
La gestion des eaux comprend l’alimentation en eau potable, l’alimentation en eau de mer
ainsi que le rejet des eaux usées.
5.1
ALIMENTATION EN EAU DE MER
Une quantité importante d’eau de mer est requise pour alimenter les équipements de froid
ainsi que pour les réseaux d’eaux de lavage à la halle marchande et de protection-incendie sur
le site.
5.1.1 Débits de conception
5.1.1.1
Eau de refroidissement pour les équipements de froid
Les débits de conception ont été évalués en fonction des besoins en eau de refroidissement des
équipements de froid. Ils s’établissent à 204 L/s en Phase I et 408 L/s en phase II.
5.1.1.2
Eau de lavage pour la halle marchande
La quantité d’eau de lavage nécessaire à la halle marchande a été établie grâce à des
informations tirées du "Rapport de l’étude du concept de base pour le projet de construction
d’un marché aux poissons de Nouakchott en République Islamique de Mauritanie" déposé en
décembre 1994 par l’Agence japonaise de coopération internationale.
Cette étude établissait les quantités d’eau de lavage requises à 500 litres d’eau par secteur de
lavage de poisson et 2 L/m2 de surface à nettoyer. Ces mêmes ratios ont été utilisés pour
déterminer les débits d’eau nécessaires à la halle de marché.
Six (06) secteurs de nettoyage de poissons seront aménagés, ce qui représente donc un débit
de 3000 L/d. La surface de la halle étant de 1065 m2, un débit additionnel de 2130 L/d sera
donc nécessaire. Le débit de conception total pour les besoins en eau de lavage à la halle est
donc de 5130 L/d. Dans le but de répondre aux demandes de pointe, un débit de 3 L/s a été
comptabilisé pour alimenter les halles marchandes en eau de lavage.
19
5.1.1.3
Protection-incendie
Le débit minimal pour assurer une pression suffisante lors d’un incendie est de 50 L/s. Sur le
quai le réseau de distribution sera donc dimensionné en fonction de cette valeur. Le réseau
incendie du quai sera également en mesure d’alimenter le poste de lavage qui sera situé au
niveau du quai de débarquement. Pour la protection-incendie sur la partie terrestre du port un
débit de 50 L/s s’ajoutera aux autres besoins définis précédemment.
5.1.2 Prise d’eau
Une prise d’eau permettra de répondre de façon adaptée aux importants débits d’eau de mer
nécessaires. Celle-ci sera située du côté nord-est de la jetée de service dans une zone où il y
aura en permanence au moins 3.5 à 4 mètres d’eau de façon à être toujours submergée. Elle
sera positionnée de façon à prévenir l’aspiration d’une quantité trop importante de sable par le
système de pompage. Elle sera suffisamment distante de la jetée de service de façon à ne pas
être affectée par les remous causés par les vagues heurtant la jetée (environ 30 m au large).
5.1.3 Pompage de l’eau de mer
La conduite d'amenée d’eau dirigera l’eau vers le canal d’arrivée du poste de pompage. Celuici sera mis en place pour alimenter les bassins de pompage mais également dans le but d’agir
comme décanteur pour retenir une certaine partie du sable. Ces bassins de pompage seront au
nombre de deux (02). De cette façon, lorsque l’entretien des pompes et/ou des bassins devra
être fait il ne sera pas nécessaire de mettre en arrêt tout le système de pompage. Le canal
d’arrivée ainsi que les bassins de pompage seront construits pour répondre aux besoins de la
phase II du projet.
Les pompes seront à turbine verticale. Dans le cadre de la phase I du projet, seules les pompes
nécessaires pour répondre à la demande en eau de mer de la phase I seront mises en place. En
phase II, une autre série de pompes pourra être ajoutée de façon à répondre à l’augmentation
des besoins en eau de mer.
5.1.4 Distribution et évacuation de l’eau de mer
La distribution de l’eau de mer se fera par des conduites sous pression en mesure de résister
aux conditions particulières inhérentes à l’eau de mer. Les conduites hors sol seront en acier
inoxydable 316L seamless cédule 10 ASTM A-312 tandis que les conduites souterraines
20
seront en PVC DR-18 ou en polyéthylène haute densité. Les conduites d’évacuation devront
répondre aux mêmes critères mais ne seront toutefois pas en charge.
5.1.4.1
Besoins au quai
Les besoins en eau de mer au quai se résument à la protection-incendie. Ils seront assurés par
un réseau de conduites enfouies dans la structure du quai. La protection-incendie sera assurée
par huit (08) bornes incendie réparties sur le quai.
Les besoins en eau de lavage sur le quai seront comblés par le réseau incendie. En effet, des
boyaux d’alimentation pourront être branchés sur les bornes incendie pour nettoyer les
bateaux et/ou les surfaces des pontons et du quai.
5.1.4.2
Besoins aux installations terrestres du port
Les besoins en eau de mer aux installations terrestres du port se résument à l’alimentation des
équipements de froid de la halle à l’eau de lavage de la halle et à la protection incendie des
bâtiments.
Une conduite amènera l’eau de mer de la prise d’eau jusqu’aux installations terrestres pour
alimenter la halle marchande (équipements de froid et eau de lavage) ainsi que le réseau de
protection-incendie.
5.2
ALIMENTATION EN EAU POTABLE
5.2.1 Description générale
La production d’eau potable sera assurée grâce à une usine de dessalement de l’eau de mer.
Celle-ci s’appuiera sur la technologie de l’osmose inverse pour transformer l’eau de mer
puisée dans des puits d’alimentation qui seront situés aux abords de l’usine de dessalement.
Cette eau sera ensuite dirigée vers un réservoir surélevé qui permettra dans l’éventualité d’un
bris des équipements de surpression d’assurer une alimentation gravitaire minimale en eau
potable du quai et des installations terrestres du port.
21
Les besoins en eau potable ont été établis à l’étape du schéma directeur de développement de
la zone de Tanit. Ils s’établissent dans le cadre de la phase I, à 1250 m3/d. Cette valeur
comprend les besoins pour la consommation domestique les besoins divers du port et les
besoins pour la fabrication de la glace.
5.2.3 Puits d’alimentation
Le dessalement de l’eau de mer par osmose inverse nécessite l’utilisation d’une eau avec une
faible concentration en sable. La mise en place de puits d’alimentation forés dans le sable à
proximité de l’usine de dessalement assurera la qualité de l’eau non seulement au niveau de sa
concentration en sable mais également au niveau microbiologique de par la capacité filtrante
naturelle du sable.
Dans le cadre de la phase 1, trois puits seront forés pour fournir un débit de 35 L/s.
Les dimensions finales des différents puits seront déterminées ultérieurement en fonction des
conditions en place. Il est à noter que tous les matériaux utilisés devront être résistants à l’eau
de mer.
5.2.4 Usine de dessalement
Tel que mentionné dans le "Schéma directeur pour la construction d’un port de pêche à Tanit.
septembre 2001", l’option retenue pour répondre aux besoins en eau douce du port et de la
future ville est le dessalement par osmose inverse. Cette technologie permettra la mise en
place de l’usine de dessalement par étapes qui seront fonction de l’évolution des besoins du
port et de la ville en eau potable.
L’usine de dessalement sera donc construite en deux (02) étapes dans le cadre de la phase I du
projet. Une première étape verra la mise en place de deux (02) unités d’osmose inverse d’une
capacité unitaire de 500 m3/d. De cette façon, l’alimentation en eau douce sera assurée
advenant le bris d’une unité.
22
Par la suite, une troisième unité de 500 m3/d sera ajoutée aux deux (02) premières et
permettra de répondre aux besoins de la phase I tout en assurant une sécurité d’opération
grâce aux trois (03) unités en place.
5.2.4.1
Unité de dessalement
Les unités de dessalement auront une capacité unitaire de 500 m3/d et elles seront modulaires.
C’est à dire que tous les équipements requis pour le traitement par osmose inverse devront se
retrouver sur chaque unité. Par exemple, les équipements tels que le réservoir d’eau pour le
lavage des membranes, le réservoir pour les produits chimiques, les pompes doseuses pour les
produits chimiques, le système de pompage permettant la filtration membranaire, les appareils
de contrôle du procédé, etc., devront tous être compris sur chacun des modules de traitement.
Cette approche facilitera la mise en place et assurera le bon fonctionnement du système.
5.2.5 Réserve d’eau potable
La réserve d’eau potable sera contenue dans un réservoir surélevé. Celui-ci sera construit en
béton armé et aura une capacité suffisante pour répondre aux besoins en eau potable de la
phase I. Sa capacité lui permettra également d’assurer la protection incendie dans le cadre de
la phase I du projet.
Lorsque le projet entrera dans sa phase II, il sera nécessaire d’agrandir la réserve existante ou
de construire un autre réservoir pour être en mesure de répondre aux besoins de la population
grandissante.
5.2.6 Réseau de distribution
La distribution de l’eau se fera par l’intermédiaire de conduites sous pression en PVC
enfouies dans le sol.
Dans le cadre de la phase I, le réseau de distribution se limite à alimenter les bâtiments
administratifs et opérationnels du port et les équipements de froid. Aucun réseau n’est prévu
pour la ville. Toutefois, une conduite d’alimentation dimensionnée de façon à répondre aux
besoins en eau potable de la ville sera amenée jusqu’à la limite Est des installations terrestres
23
du port.
5.3
INTERCEPTION, TRAITEMENT ET ÉVACUATION DES EAUX USÉES
5.3.1 Description générale
Les installations de collecte et de traitement des eaux usées se limitent aux bâtiments prévus:
•
Le bâtiment administratif ;
•
Le bloc-toilettes ;
•
Le bureau d’exploitation / opération (capitainerie) ;
•
La halle de marché ;
•
Les équipements de froid à la halle de marché.
Puisque les volumes à traiter par ces installations sont relativement faibles, il a été prévu que
les eaux usées soient traitées, sauf exception, de la façon suivante : une fosse septique
accumulera les eaux usées et retiendra les solides puis des puits d’absorption permettront la
l'infiltration des eaux usées.
Trois (03) systèmes de traitement indépendants sont prévus :
•
Un système pour le bureau d’exploitation / opération (capitainerie) et le bâtiment
administratif ;
•
Un système pour la halle marchande ;
•
Un système pour le bloc-toilettes.
Un réseau d’évacuation est également prévu pour les eaux de refroidissement des
équipements de froid de la halle marchande, de même que pour les eaux de rinçage de l’usine
de dessalement.
Les débits de conception ont été évalués selon le principe des unités d’appareil sanitaire de
plomberie.
24
5.3.2.1
Bureau d’exploitation / opérations (capitainerie) et bâtiment administratif
Le bureau d’exploitation / opérations comporte deux (02) WC et deux (02) lavabos. Ces
équipements sanitaires correspondent à un débit journalier de 960 litres.
Le bâtiment administratif comporte deux (02) WC, deux (02) lavabos et un (01) évier de
cuisine (salle de repos). Ces équipements sanitaires correspondent à un débit journalier de
1200 litres.
5.3.2.2
Bloc-toilettes
Les blocs toilettes comportent huit (08) WC, huit (08) lavabos et deux (02) douches. Ceci
correspond à un débit sanitaire journalier de 8640 litres.
5.3.2.3
Halle marchande
Les eaux usées de la halle marchande proviennent du lavage des poissons et du lavage
journalier du plancher. Selon le "Rapport de l’étude du concept de base pour le projet de
construction d’un marché aux poissons de Nouakchott (Décembre 1994)" préparé par
l’Agence japonaise de coopération internationale, il est estimé que le lavage du poisson
consomme 500 l/secteur/jr et que le nettoyage du sol consomme 2 l/m2/jr.
Puisqu’il y a six (06) secteurs de lavage prévus à la halle et que celle-ci a une superficie
de1063 m2, le débit sanitaire journalier de la halle marchande est estimé à 2130 litres.
5.3.2.4
Eaux de refroidissement des équipements de froid
Aucun traitement n’est requis pour l’évacuation des eaux de refroidissement.
5.3.2.4.1 Équipements de froid
Les eaux de refroidissement des équipements de froid seront évacuées à la mer, sous
l’estacade sur pieux, par une conduite gravitaire d’une longueur d’environ 300 m.
25
5.3.2.4.2 Eaux de rinçage des unités de dessalement
Puisque seulement 42% de l’eau requise par le système de dessalement se retrouvera dans les
réserves d’eau potable, on devra évacuer un volume important d’eau. Pour ce faire, une
conduite d’évacuation sera installée de l’usine jusqu’à l’estacade. L’eau se déversera dans la
mer sous l’estacade avec les eaux de refroidissement des équipements de froid.
5.3.3 Ouvrages d’assainissement
La disposition des eaux usées se fera grâce à un traitement composé d’une fosse septique suivi
d’un ou plusieurs puits absorbants. La fosse septique permettra de retenir la majorité des
solides présents dans les eaux usées. Les puits absorbants permettront aux eaux usées de
s’infiltrer dans le sol. Les eaux usées seront ainsi épurées avant qu’elles atteignent la nappe
phréatique.
5.3.3.1
Fosses septiques
Les fosses septiques seront, dans la mesure du possible, préfabriquées en béton ou en matière
plastique. Si ces équipements ne sont pas disponibles on pourra construire les fosses septiques
sur place en maçonnerie.
5.3.3.2
Puits absorbants
Les puits absorbants reposent sur la capacité d’épuration du sol en place. En effet, un puits
absorbant est essentiellement constitué d’un trou creusé dans le sol dont les parois sont
maintenues par une structure. Les eaux s’infiltrent dans le sol par le fond du puits et, lorsque
le fond a atteint un degré de saturation graduellement par les parois.
Dans le but de bien assurer l’infiltration des eaux dans le sol, le puits doit être ceinturé de
gravier ou de pierres concassées d’un diamètre compris entre 1.5 cm et 6 cm. Une épaisseur
de 30 cm de gravier est nécessaire à la base du puits tandis que les parois nécessitent une
épaisseur de 15 cm.
Caractéristiques des puits :
26
•
Les puits doivent être munis d'un (01) regard de visite ;
•
L’espacement entre deux (02) puits sera d’au moins trois (03) mètres ;
•
Le fond du puits absorbant devra être au minimum à 1.2 m au-dessus de toute nappe
d’eau souterraine pour éviter toute pollution ;
•
Les terrains récepteurs des puits absorbants devront être stabilisés et clôturés de façon à
éviter de compacter le sol en place ou de nuire à son aération.
5.3.3.3
Éléments épurateurs
Tableau 5.1
Éléments épurateurs
Fosse septique
Bâtiment
Nombre
Volume effectif
(m3)
Puits absorbants
Nombre
Diamètre
(m)
Profonde
ur
(m)
Bâtiments administratifs
1
5.3
1
3
3.2
Blocs toilettes
2
5.3
4
3
3.8
Halle marchande
2
5.3
4
3
2.7
27
6.
ÉLECTRICITÉ
6.1
MODE D’ALIMENTATION
À long terme, la zone de Tanit sera alimentée par une ligne électrique aérienne de tension
nominale 90 kV provenant de Nouakchott.
Pour les besoins énergétiques durant la réalisation du projet (Phase I), une centrale électrique
de 3 MW sera construite à Tanit et sera utilisée comme centrale de secours après la mise en
service de la ligne de transport électrique.
La centrale sera autonome, équipée de trois (03) groupes électrogènes du type Diesel de
puissance unitaire de 1000 kW et sera munie d'un dispositif permettant son démarrage
automatique en cas de panne de la ligne.
Les groupes seront montés sur un châssis portant également le dispositif de refroidissement.
Ils seront installés sur un massif de béton. Les principes de base des divers circuits qui ont été
retenus ont été choisis dans le but d’allier à un maximum de sécurité une exploitation
réduisant au minimum les possibilités de fausse manœuvre du personnel.
Pour tenir compte des conditions climatiques particulières du lieu d’implantation, il est prévu
que :
•
Les moteurs aspirent l’air à l’intérieur du bâtiment ;
•
La
réfrigération
des
moteurs
soit
effectuée
à
l’aide
d’aéro-refroidisseurs
atmosphériques;
•
La ventilation de la salle des machines soit du type à extraction d’air en toiture ;
•
Certaines pièces (bureaux et salles de commande) disposeront de la climatisation.
28
6.2
DISPOSITIONS GÉNÉRALES
La centrale électrique renfermera :
•
La salle des machines. prévue pour recevoir trois (03) groupes diesel.
•
Le poste moyenne tension avec deux cellules "transformateurs" et deux cellules
"départs".
•
Un local annexe abritant :
o Un magasin
o Un vestiaire
o Un atelier
De chaque côté du bâtiment, sous les avancés de la toiture, il est prévu des panneaux
d’aération fixes de 1m x 1m.
Devant chaque radiateur, dans l’axe des moteurs, il est prévu une aération de 1.5m x 1.5m.
Dans chaque cellule transformateur, une aération basse de 1.80m x 0.80m sera placée dans
l’axe de la cellule à 0.80 mètre du sol.
Les sorties des câbles électriques sont réalisées en buses ciment débouchant :
• à l’intérieur de la centrale dans les caniveaux ;
• à l’extérieur à 0.50 m du trottoir et à une profondeur de 0.80 mètre.
6.3
LES ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES
Les équipements électriques de la centrale de Tanit sont regroupés dans un bâtiment annexe
qui comprend la salle de conduite, les postes "basse tension" (BT) et "moyenne tension"
(MT), le local batterie et les deux cellules transformateurs.
La salle de conduite insonorisée et climatisée est localisée contre la salle des machines.
L’agent de garde installé au milieu de cette salle peut voir devant lui le tableau de commande
et derrière lui la salle des machines.
29
De la salle de conduite, il est possible d’accéder directement à la salle des machines ou aux
postes BT et MT.
Les équipements de ce bâtiment électrique seront définis en fonction de la situation définitive
de la centrale correspondant à trois groupes de 1000 kW.
6.4
SCHÉMA UNIFILAIRE
Le schéma d’ensemble tient compte de la possibilité d’installer en stade définitif trois groupes
de puissance unitaire 1000 kW débitant en 380 V.
Le schéma retenu comporte un jeu de barres 380 V triphasé avec un fils sur lequel débitent
tous les groupes et sont raccordés les départs locaux, les auxiliaires de la centrale et les
transformateurs élévateurs.
6.5
DISTRIBUTION MOYENNE TENSION
Le niveau de tension pour la distribution moyenne tension de l’énergie électrique à Tanit sera
de 15 kV. L’équipement intérieur des cellules de 15 kV sera composé essentiellement de deux
interrupteurs équipés de fusibles MT pour la protection des transformateurs et de deux
disjoncteurs MT pour les départs de 15 kV.
La distribution se fera par le biais de canalisations électriques souterraines réalisées avec des
câbles unipolaires de sections 3x1x95 mm2 Alu. 3x1x150 mm2 Alu. 3x1x240 mm2 Alu et
3x1x300 mm2 Alu conforme à la norme NFC 33 – 223.
Ces câbles seront enfouis dans le sol à une profondeur de 90 cm. Cette profondeur sera portée
à 150 cm aux endroits de traversée de route. Ces câbles seront protégés par un dispositif
avertisseur à poser à 20 cm du sol fini tout le long de leur parcours.
Aux emplacements de traversées de routes ces câbles chemineront au travers de tuyaux en
PVC de diamètre de 110 à 160 mm.
30
Du poste abaisseur HT/MT – 90 KV/15 KV seront issus deux départs moyenne tension
alimentant l’un le port de pêche et l’autre la ville de Tanit.
Le départ MT alimentant le port sera raccordé, au niveau du poste abaisseur, via un dispositif
automatique de transfert permettant la reprise de la charge du port par la centrale électrique en
cas de panne de la ligne de transport.
Un disjoncteur MT placé à la tête de ce départ MT protégera la centrale contre les surcharges
les surintensités et d’autres défauts survenant sur les installations et sur le réseau MT du port
de pêche.
Les principaux points de consommation de l’énergie électrique seront dotés de postes de
transformation 15 kV/400 V – 231 V du type maçonné abritant les équipements suivants :
•
Transformateur triphasé 15 kV/ 400 V – 231 V – 50 HZ ; immergé dans l’huile
minérale, étanche à remplissage total, de couplage Dyn 11, mode d’aération ONAN,
prises de courant du type embrochables du côté MT et 4 bornes passe-barres du côté
BT, prises de réglage ± 2.5%, accessoires standards. conforme aux normes UTE 52 –
100 et aux recommandations CEI 76.
•
Cellules MT du type interrupteur pour "Arrivée ou Départ " et combiné interrupteur
fusibles pour "Protection Transformateur " de :
o Tension d’isolement 17.5 kV ;
o Tension de service 15 kV;
o Courant nominale 400 a pour arrivé ou départ ; 200 a pour protection
transformateur ;
o Courant de courte durée maximal (Kaeff – 1s) égal à 12.5 ;
o À coupure dans le SF6.
Ce matériel sera conforme aux normes UTE – NFC 13-160 ; C 13-200 ; C 64-130 et C 64-160
et aux recommandations IEC 298. 129. 694. 420 et 56.
6.6
DISTRIBUTION BASSE TENSION DANS LE PORT (BT)
Compte tenu de l’importance de la demande de charge des consommateurs du port, il sera
31
implanté un poste de transformation dans chaque bâtiment principal.
La distribution basse tension dans le port se limitera donc à l’alimentation des équipements
annexes du port, notamment les lampadaires d’éclairage, les sorties électriques pour les
bateaux, les grues électriques, etc.
Pour limiter le courant traversant les barres, les groupes sont répartis de part et d’autre des
transformateurs BT/MT.
Tous les disjoncteurs BT seront pourvus d'un relais magnétothermique réglé suivant le cas.
Cette distribution sera réalisée par des canalisations souterraines BT avec des câbles du type
HN 33 S 33 de section à déterminer en fonction de l’utilisation.
Ces câbles seront issus des postes de transformation MT/BT à travers des tableaux de
distribution générale BT.
6.7
PROTECTION ÉLECTRIQUE DES GROUPES ET DÉPARTS
Chaque départ 15 kV est protégé par un disjoncteur MT réglé suivant le cas.
Les disjoncteurs d’arrivée aux groupes sont pourvus d’un module de protection surintensité et
court circuit.
Les transformateurs BT/MT sont protégés par des interrupteurs minus de fusibles MT.
Le réseau 15 kV sera neutre isolé et la mise à la terre d’une phase sera détectée par un relais
de tension homopolaire et trois lampes de signalisation placées sur le tableau de commandes
permettront de connaître la phase en défaut.
Tous les départs d’auxiliaires seront protégés par des disjoncteurs à déclenchement instantané.
32
6.8
ÉCLAIRAGE
L’éclairage intérieur comprendra, en général, des tubes fluorescents de couleur blanc froid à
haut rendement complets avec diffuseurs étanches et ballasts compensés à pertes réduites.
Les installations dans les zones réfrigérées comporteront des dispositifs à basse température
(-30°C) ou des appareils de type incandescent.
Le contrôle des appareils se fera par l’intermédiaire d’interrupteurs manuels localisés aux
murs.
Les niveaux d’éclairage suivants seront prévus (valeurs mesurées à 750 mm au-dessus du
plancher) :
Corridor bloc toilettes :
Halle de marché :
Bureaux :
Éclairage extérieur aux bâtiments :
Bâtiment de froid (zone réfrigérée) :
Éclairage route d’accès :
Quai :
200 lux
350 lux
500 lux
10 lux
250 lux
15 lux
50 lux
L’éclairage extérieur aux bâtiments comportera des appareils muraux avec interrupteurs
crépusculaires de type haute pression sodium 150 Watts.
L’éclairage extérieur de la route d’accès sera avec appareils haute pression sodium 250 Watts
installés sur des poteaux fixés à des basses de béton. Le contrôle sera avec interrupteur
crépusculaire et contacteur à minuterie. Aucun éclairage extérieur ne sera prévu pour les
stationnements et lieux d’entreposage.
L’éclairage extérieur au quai sera réalisé avec des appareils haute pression sodium 250 Watts,
contrôlés par un contacteur à minuterie installé dans le bureau du capitaine du port.
Les appareils seront montés sur des poteaux fixés à des bases de béton dont l’ensemble sera
installé pour résister à de forts vents.
33
6.9
PRISES DE COURANT ET DE SERVICES
6.9.1 Prises de courant utilitaires
Les prises de courant 10/16 A, 220 V, (2 P+T) d’usage général seront installées à tous les 5
mètres carrés dans le bâtiment de froid, dans les bureaux et les loges de gardiens.
Une prise de courant pour cuisinière (380 V 3 ø, 3 P+N+T, 32 A) et réfrigérateur (10/16 A,
220 V, 2P+T) sera prévue dans la cuisine du bâtiment administratif.
Toutes les prises de courant seront généralement installées à 300 mm au-dessus du niveau du
plancher. Aucune prise de courant n’est prévue dans le bloc toilette ni dans la halle
marchande (sauf dans le bureau).
6.9.2 Prises de courant industrielles
Deux (02) prises de courant 30 A, 380 V, 3ø (3P+T) avec sectionneur d’isolation seront
prévues pour l’alimentation de certains équipements dans chaque atelier.
La hauteur d’installation sera à 1200 mm au-dessus du niveau du plancher.
6.9.3 Prises de courant pour soudure
Une prise de courant pour soudure avec sectionneur d’isolation sera prévue dans chaque
atelier.
Les caractéristiques suivantes sont proposées : 63 A, 380 V, 3ø (3P+T).
La hauteur d’installation sera de 1400 mm au-dessus du niveau du plancher.
6.9.4 Prises de courant extérieures
Aucune prise de courant n’est prévue à l’extérieur des bâtiments ni sur le quai.
34
6.9.5 Prises des unités de climatisation
Pour chaque unité de climatisation, une prise de courant 220 V, (2P+T) dédiée sera prévue.
6.10
MISE À LA TERRE ET PARAFOUDRE
6.10.1 Mise à la terre
Un système complet de mise à la terre sera installé conformément aux exigences des autorités
locales ainsi qu’à l’association française de normalisation (AFNOR).
Tout le réseau de câblage sera en cuivre étamé nu. Toutes les tiges de mise à la terre seront en
acier recouvert de cuivre étamé de 29 mm2. Toutes les canalisations et tous les fils de mise à
la terre des câbles seront reliés à la mise à la terre principale.
Une boucle de mise à la terre avec raccordement aux structures métalliques et à la clôture
extérieure est prévue au bâtiment de la sous-station électrique et du transformateur abaisseur
de tension.
6.10.2 Paratonnerre
Des tiges de paratonnerre seront installées sur les bâtiments à plus grande hauteur (bâtiment
de froid). Ce système de protection sera relié avec câble étamé à des tiges indépendantes
contre la foudre, reliées solidement à la terre.
Toute l’installation sera conforme aux exigences des autorités locales ainsi qu’à NF C-17-100.
6.11
SYSTÈMES SPÉCIAUX
6.11.1 Système d’alarme
Aucun système n’est prévu.
35
6.11.2 Système de détection et d’alarme incendie
Aucun système d’alarme n’est prévu.
6.12
ALIMENTATION DES SYSTÈMES MÉCANIQUES
Tous les équipements de ventilation, de climatisation, pompes pour eau de lavage, etc., seront
raccordés électriquement au réseau 220/380 V (comprenant aussi les panneaux de commande
intégrés aux équipements de mécanique).
Tous les raccords seront réalisés selon le degré de protection des équipements mis en place.
6.13
DEGRE DE PROTECTION DES ENVELOPPES ET CONDITIONS
PARTICULIERES
Le degré de protection présumé des enveloppes de tout équipement électrique sur le site sera
conforme à:
IP22:
pour les lieux d’installation intérieure contre les chutes d’eau et les impuretés
(bureaux du personnel du port. loges de gardiens. bloc toilettes).
IP56:
pour les lieux d’installation à l’intérieur ou à l’extérieur où les jets d’eau seront plus
forts et plus fréquents (halle de marché).
IP54:
pour les lieux d’installation à l’intérieur ou à l’extérieur. Protection minimale requise
(tous les autres bâtiments et services).
Tous les équipements électriques devront être fabriqués pour respecter les conditions
particulières suivantes :
•
Milieu tropical (traitement tropicalisé) ;
•
Milieu d’air salin ;
•
Température ambiante de 50°c à l’ombre et une humidité élevée (95% hr) ;
•
Traitement anti-termites. anti-moisissure ;
•
Milieu de sable fin abrasif ;
•
Très forts vents (sur le quai).
36
6.14
COMMUNICATIONS
Pour le complexe portuaire, un système téléphonique privé sera installé entre chacun des
bâtiments. Ce système comprendra un réseau de câbles téléphoniques de type 50 paires enfoui
directement dans le sol le long des voies de circulation.
Aux endroits où les câbles devront traverser des voies de circulation ainsi que lorsque des
dalles de béton seront installées (exemple sur le quai). Des canalisations de tirage seront
prévues pour protéger les câbles mécaniquement.
Le système comprendra un central téléphonique d’une capacité initiale d’au moins 32
appareils permettant l’arrivée de 8 lignes d’entrées.
Ce système sera conçu pour permettre une augmentation de capacité à 172 lignes d’entrées et
172 postes, si requis. Le système pourra comprendre jusqu’à environ 32 appareils
téléphoniques et intégrera les fonctions standards suivantes :
•
Option «recherche de personne» permettant d’utiliser les téléphones comme système
d’intercom et appel général ;
•
Compatible avec système de messagerie vocale ;
•
Appel en attente ;
•
Console privée de réponse.
L’agencement des lignes téléphoniques sera le suivant :
•
Bâtiment administratif :
8 lignes
•
Bloc-toilettes
:
aucune
•
Halle de marché (criée) :
1 ligne
•
Bureau exploit. /opér. :
5 lignes
•
Bâtiment de froid:
1 ligne
•
Chaque loge de gardien :
1 ligne
Le conduit principal téléphonique du point de branchement sera fourni, installé et raccordé
jusqu’à l’entrée du bâtiment administratif par la compagnie locale.
37
7.
L’APPROVISIONNEMENT EN CARBURANT
7.1
LE BESOIN EN FUEL-OIL
L'utilisation du fuel-oil sera requise pour approvisionner la centrale diesel qui est destinée à la
production de l'électricité en phase 1 du projet.
Les besoins en électricité seront alors de 3000 kW. Or, il faut 250 g de fuel-oil pour générer 1
kWh d'électricité. La production annuelle d'électricité, en se basant sur une moyenne
d'opération de 3200 heures par année, est de 9.6 millions de kWh. Ceci nécessitera 2.4
millions de kg ou 3000 m3 de fuel-oil. La capacité de stockage devant assurer trois (03) mois
d'autonomie, il faut prévoir une réserve de 1000 m3.
7.2
LE PARC DE RESERVE DE FUEL-OIL
Le parc de réserve de fuel-oil sera localisé au voisinage immédiat de la centrale électrique. Les
besoins de stockage seront comblés par GHX[ réservoirs de 500 mètres cubes chacun. Ces
réservoirs seront construits sur l'emplacement 3C apparaissant sur le plan de masse des
infrastructures terrestres. Ils auront un diamètre de 9.25 mètres et une hauteur de 7.60 mètres
chacun.
Les réservoirs seront installés sur une dalle de béton armé de 300 mm d’épaisseur qui formera
une enceinte de récupération du carburant. Ce site sera rendu étanche à l’aide d’une
membrane en PEHD soudée et ancrée sur toute la surface du bassin de rétention. Ce bassin
servira à contenir le volume total des deux réservoirs en plus de celui d'au moins un camionciterne, le tout avec un facteur de sécurité de 25% pour prévenir tout déversement de
carburant accidentel dans la mer par suite d'un bris ou d’une explosion des installations. Une
pompe installée dans une fosse aménagée dans le secteur du bassin de rétention permettra de
vider l'eau lors de pluies. Toute l'enceinte sera parfaitement étanche.
38
7.3
LA STATION DE DÉCHARGEMENT
L'aire de déchargement sera située immédiatement devant les deux réservoirs et sera surélevée
de 2 mètres par rapport à la base des réservoirs. Cette plate-forme sera munie de pentes
légères et de caniveaux afin de récupérer le carburant qui pourrait s'y répandre et le transférer
dans le secteur du bassin de rétention.
Elle sera munie des équipements nécessaires pour décharger rapidement et efficacement les
camions-citernes d’approvisionnement : tuyauteries, raccordements, pompes, contrôle,
alimentation électrique, éclairage, etc.
Des passerelles en acier réuniront la station de déchargement aux réservoirs. Le déchargement
des camions sera fait sur une dalle de béton afin de recevoir les déversements de fuel qui
pourraient survenir lors d’opérations de déchargement. La digue et la plateforme de
déchargement seront raccordées à un système de drainage muni d’un séparateur d’huile.
Les camions-citernes viendront y vider leur cargaison par le biais de conduits aménagés près
du sol. Le camion sera relié au système de pompage à l'aide d'un ou de deux boyaux (selon la
configuration des camions-citernes) et une fois les pompes mises en marche, la cargaison se
transvidera dans les réservoirs à l'aide d'un système de pipeline permettant d'alimenter l'un ou
l'autre des réservoirs. Toute l'installation électrique dans le secteur des réservoirs de carburant
et du déchargement sera du type antidéflagrant.
Des appareils de mesure sont prévus pour permettre de vérifier la quantité réellement livrée
aux réservoirs.
Pour le système de conduites, toutes les valves seront munies d'un circuit en détournement
permettant une déviation de la circulation en cas de bris d'une de ces valves. Les circuits de
détournement seront aussi munis d'une valve. La mise en fonction des valves sera manuelle
sauf pour les valves permettant l’acheminement vers l’un ou l’autre des réservoirs.
39
Des valves directionnelles sont prévues pour acheminer correctement le carburant vers
l'endroit où il doit être déversé. Des filtres seront aussi installés entre le camion et les
réservoirs et entre les réservoirs et la centrale électrique.
Afin d'éviter tout problème de débordement des réservoirs, une conduite de 150 mm de
diamètre permettra de relier les deux réservoirs en vases communicants à 150 mm du haut des
réservoirs. Une conduite d'évent sera également prévue sur chacun des deux réservoirs.
Chaque réservoir sera muni d'un escalier permettant d’accéder à la partie supérieure.
L'escalier suivra le pourtour du réservoir et sera muni des paliers appropriés. Une passerelle
permettra de se déplacer d'un réservoir à l'autre. Une autre permettra d’accéder au système
complet de pipelines des réservoirs.
Les réservoirs seront éclairés sur toute leur circonférence à l'aide d'une ceinture de luminaires
(8 par réservoir) afin d'assurer un niveau d'éclairage suffisant. Des luminaires éclaireront aussi
tous les escaliers, toutes les passerelles et la partie du bassin située entre les réservoirs sous les
tuyaux de remplissage.
On installera des lampadaires d'au moins 15 mètres aux quatre coins du bassin de rétention,
installés à même le muret. Des lampadaires seront aussi prévus tout le long de la zone de
déchargement, du côté adjacent au bassin de rétention.
Le site d'entreposage du carburant et sa zone de déchargement seront ceinturés par une clôture
et un mur périphérique de 2.5 mètres de hauteur, avec barrière pour le contrôle de l’accès. La
zone de déchargement sera clôturée en retrait de la route, afin de libérer un espace pour
permettre aux camions-citernes de manœuvrer plus facilement.
Un système de pompage complet avec valves et tuyaux de dérivation permettra d'amener le
carburant vers la centrale électrique.
40
8.
LES BÂTIMENTS
8.1
GÉNÉRALITÉS
Les installations terrestres du port de pêche comprennent, en plus des installations déjà
décrites, plusieurs bâtiments qui permettront de réaliser toutes les activités reliées à la
pratique de la pêche commerciale, à partir de l’arrivée du poisson au quai jusqu’à sa prise de
possession par un acheteur à la halle marchande.
Des équipements et des installations sont prévus pour le transport et la manutention, le tri, le
lavage, la préparation, le glaçage, l’entreposage et la mise en vente du poisson. Des
installations sont également prévues pour toutes les fonctions administratives et
opérationnelles du port.
Du point de vue architectural, tous les bâtiments sont construits en béton et blocs de
maçonnerie (parpaing). La finition des surfaces extérieures et intérieures est faite avec un
crépi peint.
8.2
BÂTIMENT ADMINISTRATIF
Le bâtiment administratif est situé près de l’entrée du site, ce qui en rend l’accès facile autant
au personnel qu’aux visiteurs, qui n’ont pas à traverser le site des opérations de manutention
des produits de la pêche.
Mesurant 24 mètres sur 10 mètres, ce bâtiment comporte les locaux suivants :
• Un hall d’entrée avec bureau de la réceptionniste ;
• Le bureau du directeur du port, mesurant 6.5 mètres sur 4 mètres ;
• Le secrétariat, lui-même divisé en deux parties (secrétaire et dactylo) ;
• Une salle de conférence, mesurant 7 mètres sur 5 mètres ;
• Un bureau pour le responsable des opérations à terre, mesurant 6 mètres sur 4 mètres ;
• Un bureau réservé au personnel de l’administration et des finances, de 7.5 sur 5 mètres;
41
• Un local de repos, équipé d’un évier, d’armoires de rangement et d’un réfrigérateur ;
• Un local pour le rangement et la mécanique ;
• Deux locaux pour les sanitaires, l’un pour les hommes et l’autre pour les femmes.
Ce bâtiment est abondamment fenêtré, ce qui permet un éclairage naturel à la fois agréable et
efficace pour le travail. Chaque local est équipé d’un appareil de climatisation installé dans
une fenêtre.Enfin, tous les bureaux peuvent être fermés à clef.
8.3
HALLE DE MARCHÉ (CRIÉE)
Le bâtiment central, vers où convergent toutes les activités du port, est la halle de marché, qui
est prévue pour la vente en gros du poisson aux marchands locaux ou pour l’exportation.
Aucune vente au détail ne s’y fera. Son implantation est telle qu’elle est facile d’accès pour
les camions des marchands.
Ce bâtiment présente de larges façades complètement ouvertes pour l’entrée et la sortie du
poisson. La hauteur libre minimale sous poutres de toiture est de 3.5 mètres.
Il présente un aménagement fonctionnel pour les différentes activités qui s’y dérouleront, à
savoir :
• La section arrière de la criée est aménagée avec 6 grandes tables de travail pour faire le
tri et le lavage du poisson ;
• La partie centrale est la zone d’entreposage temporaire. où le poisson est déposé et glacé
dans des caisses. Celles-ci sont déposées sur 5 sections surélevées du plancher. d’une
hauteur de 20 cm, qui sont aménagées pour des raisons d’hygiène ; pour éviter que le
poisson ne soit souillé par les eaux de lavage qui ruissellent sur le plancher ;
• La partie avant est la zone de présentation aux acheteurs, également aménagée avec des
présentoirs surélevés de 20 cm sur le plancher, pour les mêmes raisons d’hygiène que
dans la partie centrale ;
• À l’arrière de la halle marchande se trouve le bâtiment de froid dans lequel se fait la
fabrication et l’entreposage de la glace. La goulotte à glace se déverse au milieu de la
zone d’entreposage temporaire ;
• À chaque extrémité de la zone d’entreposage temporaire se trouve un enclos pour le
lavage et le remisage des boîtes de poisson ;
42
•
On trouve une pesée à chaque présentoir de la zone d’entreposage temporaire, soit un
total de cinq (05) ;
•
À l’avant du bâtiment, un bureau largement fenêtré permet aux préposés à la
surveillance des pesées d’avoir une vue d’ensemble sur toutes les activités qui se
déroulent à l’intérieur de la halle de marché.
Le poisson est apporté à la halle de marché par l’arrière, en provenance du quai. Il traverse
successivement les zones de lavage et tri d’entreposage temporaire s’il n’est ni congelé ni
transformé puis est présenté aux acheteurs.
La halle de marché est équipée d’éclairage électrique sous la toiture. Par contre, il n’y a
aucune prise de courant, sauf dans le bureau, qui est également équipé d’un téléphone.
Le lavage du poisson se fait à l’eau de mer qui coule au-dessus de chaque table de lavage dans
une conduite perforée. L’alimentation est contrôlée par un système à pédale à chaque table.
Un robinet d’eau douce est également disponible à une extrémité de chaque table.
Les sols seront lavés à l’eau de mer.
8.4
BLOC-TOILETTES
Le bloc-toilettes est situé à un endroit central sur le site, de façon à être facilement accessible
au public en général, ainsi qu’aux utilisateurs du port de pêche, tels que les pêcheurs, les
employés d’entretien, les acheteurs et transporteurs des produits de la pêche, etc.
Ce bâtiment mesure 12 mètres sur 5 mètres, et il est divisé en deux parties ; l’une réservée aux
hommes et l’autre réservée aux femmes. Un petit local de rangement est également prévu
entre ces deux parties. Une cuve de lavage s’y trouvera ainsi que le chauffe-eau.
Du côté des hommes, on trouve six (06) toilettes, six (06) lavabos et deux (02) douches, alors
que le côté des femmes est équipé de deux (02) lavabos et deux (02) toilettes. Tous les
appareils sont alimentés à l’eau douce. Tous les lavabos sont contrôlés par un système
actionné par une pédale. Il est prévu d’installer des distributeurs de papier de toilette, mais pas
d’équipement pour le séchage des mains.
43
La ventilation se fera d’une façon naturelle, par des blocs claustras placés dans le haut des
murs sur les quatre (04) faces extérieures.
Aucune prise de courant n’est prévue dans le bâtiment.
8.5
BUREAU D’EXPLOITATION/OPÉRATIONS (CAPITAINERIE)
La capitainerie est le bâtiment d’où sont dirigées les opérations et l’exploitation du port de
pêche. Il est donc situé du côté «mer» des installations terrestres.
Il est positionné directement dans le mur d’enceinte permettant ainsi au personnel en charge
des opérations maritimes (le capitaine et le contrôleur de la navigation) d’avoir une vue
directe sur les activités dont ils sont responsables.
Mesurant 16 mètres en façade ce bâtiment offre une superficie de 140 m2 et il abrite :
•
Les bureaux du capitaine et du contrôleur de la navigation ;
•
Un bureau pour le responsable de la météo ;
•
Un bureau pour le personnel technique d’exploitation - les ingénieurs responsables de
l’entretien général. et en particulier de la réfrigération ;
•
Un local à l’entrée pour l’accueil des visiteurs et pour les services de secrétariat ;
•
Des locaux sanitaires pour hommes et pour femmes. ainsi qu’un petit local pour le
rangement.
Ce bâtiment est climatisé entièrement par des unités aux fenêtres dans chacun des locaux, et il
est pourvu des services usuels tels que l’électricité, le téléphone, l’eau potable.
8.6
CASES DES PÊCHEURS
En phase I de réalisation du projet, il est prévu un total de 150 cases qui seront construites sur
la plage (zone de pêche artisanale) pour l’entreposage des équipements des pêcheurs (filets,
moteurs, outils, divers). Ces cases mesureront 3 m x 2 m chacune.
44
8.7
GARDIENNAGE ET POSTE DE POLICE
Le contrôle des accès au site sera fait à trois (03) guérites différentes :
•
La guérite principale, située à l’entrée du site du côté Est, permettra le contrôle général
de toutes les personnes qui désireront y avoir accès.
•
La deuxième guérite sera située entre la zone marchande ; où l’accès sera limité aux
personnes devant s’y rendre par affaires, et la zone publique ; où seront situés le
bâtiment administratif, le stationnement et le bloc-toilettes.
•
La troisième guérite se trouve à l’extrémité Ouest du site, sur l’accès au quai.
Chacune des loges de gardiens sera équipée d’un téléphone qui sera relié au système
téléphonique général du port de pêche. Le renvoi des lignes téléphoniques sera d’ailleurs fait à
la guérite principale la nuit.
Les guérites seront équipées du service électrique de base (éclairage, prise de courant). Par
contre, il n’y aura pas de toilette ni de lavabo dans ces guérites.
45
9.
MÉCANIQUE
9.1
VENTILATION
9.1.1 Halle marchande
La ventilation du bâtiment de la halle marchande se fera naturellement. Aucune ventilation
mécanique n’est prévue.
9.1.2 Bureaux
Les bureaux seront climatisés à l’aide d’unités de climatisation de fenêtres autonomes.
9.1.3 Bâtiment de froid
Un ventilateur d’évacuation installé au mur des salles d’équipement de réfrigération permettra
d’évacuer la chaleur dégagée par les équipements. Les ventilateurs seront contrôlés à l’aide de
thermostats. Il n’y a pas de ventilation dans les autres sections des bâtiments (entrepôts de
glace).
9.1.4 Bloc toilette
La ventilation du bloc sanitaire se fera naturellement. Aucune ventilation mécanique n’est
prévue.
9.1.5 Abri de la génératrice et sous-station
Le ventilateur de la génératrice sera gainé au mur afin d’évacuer la chaleur émise par le
groupe. La ventilation du bâtiment de la sous-station se fera de façon naturelle.
9.1.6 Loges de gardien
La ventilation se fera naturellement. Aucune ventilation mécanique n’est prévue.
46
9.2
PLOMBERIE : SERVICES DANS LES BÂTIMENTS
9.2.1 Bâtiment administratif
Le bâtiment administratif sera desservi par 2 blocs de toilettes identiques comprenant chacun :
•
1 cabinet de toilette de style occidental ;
•
1 lavabo en porcelaine émaillée pour montage au mur ;
•
1 drain de plancher.
•
L’aire de repos sera équipée d'un évier en acier inoxydable.
9.2.2 Bloc-toilettes
Le bloc-toilettes comprendra les services suivants :
•
Hommes :
o 6 WC de type occidental ;
o 6 lavabos en porcelaine émaillée pour montage au mur ;
o 2 cabinets de douche ;
o 2 drains de plancher.
•
Femmes :
o 2 WC de type occidental ;
o 2 lavabos en porcelaine émaillée pour montage au mur ;
o 1 drain de plancher.
Une douche, un lavabo et un drain de plancher, similaires à ceux mentionnés précédemment
seront également installés dans une autre pièce.
47
9.2.3 Halle marchande
Un caniveau de drainage aménagé en périphérie et au centre du bâtiment servira à
l’évacuation des eaux de lavage. L’eau récupérée sera dirigée vers le système de traitement
décrit au chapitre 4 du présent document. Un bac à graisse permettra de récolter les résidus de
poisson provenant des opérations de lavage. Chaque étal sera desservi par un robinet alimenté
en eau salée et un robinet alimenté par de l’eau potable.
9.2.4 Bâtiment de froid à la halle marchande
Le bâtiment de froid de la halle marchande sera muni d’une sortie d’alimentation d’eau
potable pour usage général.
9.2.5 Abri de la génératrice et sous-station
Aucun service de drainage ou d’alimentation en eau n’est prévu.
9.2.6 Loges de gardien
Aucun service de drainage ou d’alimentation en eau n’est prévu.
9.2.7 Centrale électrique
On retrouvera 1 WC de type occidental. 1 lavabo en porcelaine émaillée pour un montage au
mur ainsi qu'un drain de plancher dans la centrale électrique.
9.2.8 Usine de dessalement
On retrouvera un (01) WC de type occidental, un (01) lavabo en porcelaine émaillée pour
montage au mur ainsi que 1 drain de plancher à l’usine de dessalement.
9.3
SYSTÈME DE PROTECTION-INCENDIE
En plus du réseau de protection-incendie déjà décrit au chapitre 4 ; des extincteurs portatifs
seront placés à différents endroits dans les bâtiments, selon les besoins.
48
Ces extincteurs seront de type à poudre afin de pouvoir éteindre des feux de toute origine :
bois, papier, plastique ou électrique. Des plans de voies d’évacuation efficaces seront affichés
à différents endroits dans les bâtiments.
49
10.
TÉLÉCOMMUNICATIONS
Un système de radiocommunication assurera la liaison terre - mer. Il sera localisé dans le
bureau du capitaine du port (bâtiment d’opérations/exploitation).
Le système sera de type VHF et sera prévu pour permettre la communication «VOIX» avec
les navires commerciaux et ceux de la flotte de pêche. D’une portée de quelques dizaines de
kilomètres. Ce système comprendra :
•
Une antenne de transmission VHF localisée sur un site élevé à proximité du port ;
•
Un ensemble de radio émetteur-récepteur VHF permettant de desservir simultanément
la fréquence maritime d’urgence et quelques fréquences de travail ;
•
Un système de contrôle de type pour un seul site. une antenne permettant de contrôler
les transmissions (type mini-consolette de Motorola) ;
•
Si des besoins de communication à plus grande distance existent, un poste émetteurrécepteur dans la bande MF «type SSB» avec antenne de transmission spécifique
pourrait être ajouté. D’une puissance de 150 watts, la portée de ce système pourrait
atteindre 150 km, selon l’emplacement de l’antenne (bande marine de 2 à 23 mhz et
bande générale de 500 kHz à 30 mhz).
Des systèmes de communication satellite existent également pour l’Afrique de l’Ouest, tel que
le système INMARSAT «M». Les coûts d’utilisation de ces systèmes sont cependant plus
élevés (supérieurs à 3 US$/Minute). Le coût du système radio dépend grandement de la
localisation et de la hauteur de l’antenne ainsi que du nombre de canaux simultanés requis
(entre 25 000 $ et 50 000 $ en plus de l’antenne pour la VHF marines). Depuis quelques
années d’autres compagnies procurent également des services de téléphonie par satellite
(Globalstar, Iridium) à des coûts moindres (entre 4000$ et 3000$). Les prix des
communications (entre 1 et 7$US/Minute) devraient diminuer avec la croissance du nombre
d’abonnés.
50
11.
ROUTE D'ACCES
11.1
CHOIX DU TRACÉ
De façon générale, le tracé proposé devrait suivre le prolongement de la jetée d’accès et se
diriger en ligne pratiquement directe jusqu’à la route Nouakchott-Nouhadibou , qui est à une
distance de 2,8 km de la côte. Il y aura lieu de minimiser les quantités de déblai en choisissant
un tracé contournant les dunes actuelles.
Le tracé proposé devra être validé au moment de la construction de manière à tenir compte de
tout mouvement de dunes qui pourrait survenir et permettre de minimiser l’envergure des
travaux.
Le profil du parcours est relativement plat et la route proposée devrait être construite
légèrement en remblai recouverte d'un bicouche bitumineux.
11.2
TYPE DE ROUTE
Bien que l’intensité de la circulation ne sera probablement pas élevée en phase 1, une route
bitumée est proposée.
Actuellement, plusieurs bancs de sable coquillé sont exploités dans les environs. Ces sources
seront utilisées pour la construction de la route Nouakchott-Nouadhibou et elles pourront
également servir d’emprunt pour la bretelle d’accès à Tanit.
La route d’accès aura une surface de roulement reposant sur une plate-forme de terrassement
de 10 mètres. La largeur de la voie sera de 8 mètres.
51

3 - cpmpsi

Transcription

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