SUBARU CUP Règlement 2014

SUBARUCUP 2014
REGLEMENT SPORTIF
ARTICLE 1 : ORGANISATION
La SUBARU CUP est un challenge karting organisé par la SARL OF COURSE, sous l’égide l’UFOLEP, et en collaboration avec les
ASK gestionnaires de circuits.
Des épreuves de ce challenge, pourront être intégrées dans les compétitions inscrites au calendrier national UFOLEP 2014.
Le présent règlement est spécifique à la SUBARU CUP.
A ce titre, aucun autre règlement particulier ne peut être appliqué sans un accord écrit de l’organisateur de ce challenge.
Les ASK organisatrices doivent se conformer au présent règlement pour les catégories concernées.
ARTICLE 2 : REGLEMENTATION
En plus des articles et spécifications du présent règlement, il sera appliqué au niveau sportif, la réglementation UFOLEP.
Tout ce qui n’est pas autorisé dans le présent règlement et dans le règlement sportif national UFOLEP est interdit.
ARTICLE 3 : PILOTES ADMIS
Licence UFOLEP 2013/2014, Kart Piste en cours de validité.
Catégorie SUBARU MINI
Age : A partir de 6 ans
Catégorie SUBARU JEUNE
Age : A partir de 9 ans
Catégorie SUBARU RACING
Age : A partir de 13 ans
Catégorie SUBARU RACING MASTER
Age : A partir de 35 ans (ou poids mini Pilote 80kg)
Catégorie SUBARU RACING 400
Age : A partir de 15 ans.
ARTICLE 4 : CALENDRIER
Les participants concourront à toutes les courses UFOLEP inscrites au calendrier 2014.
ARTICLE 5 : DEROULEMENT DES EPREUVES
En dehors des caractéristiques spécifiques au présent règlement, le déroulement des épreuves sera conforme au Règlement
Sportif UFOLEP 2014.
Toute infraction sportive entraînera les pénalités prévues dans le règlement Sportif UFOLEP 2014.
ARTICLE 6 : DROITS D’ENGAGEMENTS
Les droits d’engagement et conditions d’inscription seront définis par les organisateurs de chaque épreuve, pour les courses
amicales.
ARTICLE 7 : CONTROLE TECHNIQUE
Les responsables de la coupe de marque seront à disposition des commissaires techniques de l’UFOLEP pour tous les stades de
vérification. D’autre part, il ne doit pas être envisagé d’évolution du règlement de la coupe de marque en cours de saison sans
avoir reçu l’aval de l’UFOLEP.
ARTICLE 8 : RECLAMATIONS
Dans le cadre des réclamations, le Règlement Sportif National UFOLEP sera appliqué.
ARTICLE 9 : MODIFICATIONS
Si des raisons majeures l’imposent, et après accord de l’UFOLEP, l’organisateur de la coupe de marque se réserve le droit de
modifier le présent règlement.
ARTICLE 10 : ACCEPTATION
Le fait de s’engager dans la SUBARU CUP implique d’accepter dans son intégralité le présent règlement et le règlement sportif de
l’UFOLEP et de les appliquer.
L’acceptation du présent règlement par les pilotes confère à OF COURSE, ses partenaires et sponsors l’autorisation d’utiliser les
noms des pilotes, les photos, vidéos ou toutes autres supports audiovisuels des épreuves de la SUBARU CUP pour des fins
publicitaires ou commerciales.
SUBARUCUP 2014
REGLEMENT TECHNIQUE
Chaque pilote ne pourra disposer que d’un châssis et de deux moteurs plombés pour chaque course. Les numéros châssis et
moteurs devront être parfaitement lisibles. Chaque kart devra être présenté au contrôle technique entièrement monté.
ARTICLE 1 : MOTEURS SUBARU
A- SUBARU MINI
Le moteur utilisé dans la SUBARU CUP catégorie MINI est le moteur SUBARU Type EX13D, dont les caractéristiques principales
sont les suivantes :
Type
Alésage
Course
Cylindrée totale
Carter
Distribution
Alimentation
Allumage
Démarrage
Transmission finale
Embrayage
Bougie
Monocylindre 4 temps refroidissement air
58 mm
48 mm
3
126 cm
Lubrifiant 0,6 litre
arbre à came en tête à 2 soupapes
à carburateur D12 mm Mikuni
électronique
Démarreur à réenrouleur
à chaîne
centrifuge NORAM type 4000 16D
NGK BR-4HS/ BR-5HS/ BR-6HS
Pour conserver la fiabilité exceptionnelle de ce moteur, toutes les pièces internes et externes du moteur, du carburateur et de
l’embrayage devront être d’origine et montées dans le même sens et au même nombre que le montage d’origine.
B- SUBARU JEUNE
Le moteur utilisé dans la SUBARU CUP JEUNE est le moteur SUBARU Type KX21, dont les caractéristiques principales sont les
suivantes :
Type
Monocylindre 4 temps refroidissement air
Alésage
67 mm
Course
60 mm
3
Cylindrée totale
211 cm
Carter
Lubrifiant 0,6 litre
Rapport
de
10.0 : 1
compression
Distribution
arbre à came en tête à 2 soupapes
Alimentation
à carburateur D15 mm Mikuni type V3510
Allumage
électronique
Démarrage
Démarreur à réenrouleur
Transmission finale
à chaîne
Embrayage
centrifuge NORAM type 4000
Bougie
NGK BR-6HS/ BR-7HS/CHAMPION RL78C
Pour conserver la fiabilité exceptionnelle de ce moteur, toutes les pièces internes et externes du moteur, du carburateur et de
l’embrayage devront être d’origine et montées dans le même sens et au même nombre que le montage d’origine.
C- SUBARU RACING
Le moteur utilisé dans la SUBARU CUP RACING, est le moteur SUBARU Type KX21, dont les caractéristiques principales sont
les suivantes :
Type
Monocylindre 4 temps refroidissement air
Alésage
67 mm
Course
60 mm
3
Cylindrée totale
211 cm
Carter
Lubrifiant 0,6 litre
Rapport
de
10.0 : 1
compression
Distribution
arbre à came en tête à 2 soupapes
Alimentation
à carburateur D15 mm Mikuni type V3510
Allumage
électronique
Démarrage
Démarreur à réenrouleur
Transmission finale
à chaîne
Embrayage
centrifuge NORAM type 4000
Bougie
NGK BR-6HS/ BR-7HS/CHAMPION RL78C
Particularité de la SUBARU RACING : Pour améliorer les performances, sans nuire à la fiabilité, les moteurs SUBARU Type KX21
seront modifiés par OF COURSE et seront plombés OF/SUB pour les distingués des moteurs utilisés pour la SUBARU JEUNE.
D - SUBARU RACING 400
Le moteur utilisé pour la SUBARU RACING 400 est le moteur SUBARU EX40, dont les principales caractéristiques sont les
suivantes :
Type
Monocylindre 4 temps refroidissement air
Alésage
89 mm
Course
65 mm
3
Cylindrée totale
404 cm
Carter
Lubrifiant 1.2 litre
Rapport
de
8.3 : 1
compression
Distribution
arbre à came en tête à 2 soupapes
Alimentation
à carburateur Mikuni 26mm PZ30
Allumage
Electronique transistorisé
Démarrage
Démarreur à réenrouleur
Transmission finale
à chaîne
Embrayage
centrifuge TYPE OFC
Bougie
NGK BR-6HS/ BR-7HS
ARTICLE 2 : RESTRICTIONS TECHNIQUES COMMUNES A L’ENSEMBLE DES MOTEURS SUBARU
Dans un souci d’équité de performances des moteurs SUBARU et du respect de l’image SUBARU KART, seuls LES
ACCESSOIRES MOTEUR SUIVANTS, AGREES OFCOURSE/UFOLEP, DEVRONT ETRE UTILISES
Pipe échappement, silencieux échappement, capot protection moteur, embrayage et système de coupure rapide.
• Tous les moteurs des catégories SUBARU RACING et SUBARU RACING 400, seront plombés OF/SUB par les
concessionnaires agréés, dont la liste sera fournie directement par l’organiseur du trophée.
• Toute intervention d’ajout ou de retrait de matériau sur quelle que pièce que ce soit est interdit.
• Toutes les pièces internes et externes du moteur, d’allumage et l’embrayage doivent être d’origine, montées dans la position
d’origine et non modifiées.
• Les moteurs qui ne répondront pas à ces caractéristiques seront immédiatement éliminés.
ARTICLE 3 : JOINT DE CULASSE
Conforme à la fiche technique éditée par OF COURSE.
ARTICLE 4 : SYSTEME D’ALLUMAGE
Le groupe d’allumage, bougie et clavette doivent être d’origine et montés dans les positions prévues.
Pour les moteur SUBARU EX 13, SUBARU KX21 et SUBARU EX40
Seules les bougies NGK BR-4 HS, BR-5HS, BR-6HS, BR-7HS, d’origines, sont autorisées.
Catégories SUBARU MINI ET JEUNE
Le système de coupure d’allumage (homologué) est obligatoire. Ce système doit couper l’allumage en cas d’éjection du pilote. A
cette fin, la clé de cet accessoire devra être fixée à la ceinture, ou au bras du pilote par une courte cordelette.
La longueur de la cordelette sera telle que la coupure du moteur s’effectuera dès que le pilote sera debout à l’aplomb du ponton le
plus proche de contacteur.
Ce système devra être maintenu en parfait état de fonctionnement pendant toute la durée de l’épreuve et faire l’objet de
vérifications rigoureuses.
ARTICLE 5 : CARBURATEUR
Carburateur du moteur SUBARU EX13D d’origine sans modification (Mikuni) gicleur unique 70
Carburateur du moteur SUBARU KX21 d’origine sans modification (Mikuni type V3510) gicleur unique 83.8
Carburateur du moteur SUBARU EX40 d'origine sans modification (Mikuni 26mm type PZ30) gicleur unique 115.00
ARTICLE 6 : EMBRAYAGE
Seul l’embrayage NORAM type 4000, pignon 20 ou 22 dents, d’origine (homologué), sans modification est autorisé pour le moteur
SUBARU KX21. (Sauf JEUNE pignon 20 dents uniquement)
Seul l’embrayage NORAM Type 4000, pignon de 16 dents, d’origine (homologué), sans modification est autorisé pour le moteur
SUBARU EX 13D.
Seul l'embrayage OFC, pignons 27 et 28 dents, d'origine (homologué) sans modification est autorisé pour le moteur SUBARU EX
40.
ARTICLE 7 : TRANSMISSION
-
Catégorie SUBARU MINI
Rapport unique : 16 x 63
Catégorie SUBARU JEUNE
Rapports : 20 x 63/66/69
Catégorie SUBARU RACING
Pignon 20 ou 22 D, couronne libre
Catégorie SUBARU RACING 400
Pignon 27 ou 28 D, couronne libre
ARTICLE 8 : ECHAPPEMENT
- SUBARU EX 13, échappement d’origine sans modification.
- SUBARU KX 21, pipe d’échappement et pot d’échappement d’origine sans modification (voir fiche technique jointe)
- SUBARU EX40, pipe d'échappement et pot d'échappement d'origine sans modification. (voir fiche technique jointe)
ARTICLE 9 : CAPOT MOTEUR
Le capot SUBARU homologué, livré avec le moteur est obligatoire.
ARTICLE 10 : RESERVOIR ET CARBURANT
-
Catégories SUBARU MINI ET JEUNE
Réservoir extractible 3 à 5 litres
Catégorie SUBARU RACING ET SUBARU RACING 400
Réservoir extractible 8 à 9 litres
Seuls les carburants 95 et 98 sans plomb en vente commerciale (délivré à la pompe du commerce) sont autorisés.
ARTICLE 11 : CHASSIS ET CARROSSERIE
-
Catégorie SUBARU MINI
•
•
-
Châssis Mini TOP KART avec spoiler arrière d’origine et kit décoration SUBARU obligatoire.
Châssis Mini modèles et marques normes CIK avec spoiler arrière d’origine et kit décoration SUBARU obligatoire.
Catégories SUBARU JEUNE, RACING ET RACING 400
•
CHASSIS AGREE (liste en annexe), normes CIK, système de frein hydraulique, freins avant interdits. Arbre Ø 50mm,
équipé d’une carrosserie homologuée CIK, spoiler arrière obligatoire. Kit décoration SUBARU obligatoire.
Freins avant interdits.
Spoiler arrière d’origine obligatoire.
ARTICLE 12 : JANTES
- Catégories SUBARU MINI ET JEUNE
Jantes (Avant 5X110/115mm et Arrière 5X140/150mm)
- Catégorie SUBARU RACING ET SUBARU RACING 400
Jantes (Avant 5X130mm et Arrière 5X210mm)
ARTICLE 13 : PNEUMATIQUES
- Catégories SUBARU MINI ET JEUNE
MAXXIS ROOKIE uniquement. Avant 10X4.00X5, Arrière 11X5.00X5.
- Catégorie SUBARU RACING ET SUBARU RACING 400
MAXXIS HG1 uniquement. Avant 10X4.50X5, Arrière 11X7.10X5.
- Catégorie SUBARU RACING 400
MAXXIS SLW pluie
ARTICLE 14 : POIDS
- Catégorie SUBARU MINI
Le poids de l’ensemble (kart complet + pilote en tenue) sera de 90 kg minimum à tout moment de la course.
- Catégorie SUBARU JEUNE
Le poids de l’ensemble (kart complet + pilote en tenue) sera de 120 kg minimum à tout moment de la course.
- Catégorie SUBARU RACING
Le poids de l’ensemble (kart complet + pilote en tenue) sera de 150 kg minimum à tout moment de la course.
- Catégorie SUBARU RACING MASTER
Le poids de l’ensemble (kart complet + pilote en tenue) sera de 160 kg minimum à tout moment de la course.
- Catégorie SUBARU RACING 400
Le poids de l'ensemble (kart complet + pilote en tenue) sera de 175 kg minimum à tout moment de la course
ANNEXE
SUBARU KX 21
FILTRE A AIR + JOINT ADMISSION
30 mm
+/- 0,3
SUBARU KX 21
PIPE ECHAPPEMENT (TOLERANCES -2 % 4 %) + JOINT ECHAPPEMENT
22mm
Ø 27,5 mm +/- 0,5
SUBARU KX 21
PIPE ECHAPPEMENT (SUITE)
23,5 mm +/- 0,5
19 mm +/- 0,5
10 mm +/- 0,5
SUBARU KX 21 ET 400
SILENCIEUX ECHAPPEMENT