La ventiLation et Le cLassement des modèLes

Euro p e
4
SUR
9
parmi les
neuf modèles
les plus vendus
en Europe,
quatre étaient
de marque
française
en 2006
La ventilation et le classement
des modèles
Quatre des neuf modèles les plus vendus en Europe sont de marque Renault, Peugeot ou Citroën
alors qu'en 1997, elles n’étaient représentées que par deux modèles sur les dix les plus vendus.
Les constructeurs français offrent une multitude de modèles répondant à une demande variant
selon les pays. Toutefois, la part de marché des groupes français en Europe (– 1,8 point en 2006)
recule en raison de la grande ouverture du marché européen, de l’offre abondante des autres
constructeurs et de la faiblesse du yen qui favorise les importations en provenance du Japon. Les
nouveaux véhicules lancés en 2007 (Citroën C4 Picasso et C-Crosser, Peugeot 308 et 4007, Renault
Twingo II et Laguna III, et Dacia Logan MCV) devraient mettre un terme à ce repli et laisser
présager une meilleure compétitivité et une hausse des parts de marché pour les constructeurs
français sur la fin de l’année.
Les gammes et les carrosseries en 2006
Classement des quinze premiers modèles en 2006
En % des Gamme
Gamme Gamme
Gamme immatriculations
inférieure
moyenne
moyenne supérieure
de voitures neuves
inférieure supérieure
par pays
Allemagne
Autriche
Belgique
Danemark
Espagne
Finlande
France
Grèce
Irlande
Italie
Luxembourg
Pays-Bas
Portugal
Royaume-Uni
Suède
Union européenne 15 pays
Norvège
Suisse
ENSEMBLE 17 PAYS
14
14
12
24
13
26
10
11
21
7
12
14
10
13
21
12
24
16
12
15
12
13
6
8
12
6
5
10
6
16
9
9
12
32
11
12
14
11
12
12
11
7
9
10
9
12
10
7
13
9
3
8
8
9
20
15
9
Berlines
Breaks
Coupés
Cabriolets
Mono-
spaces
Autres
20
23
22
13
17
10
23
8
10
18
17
21
13
15
8
18
11
19
18
10
11
7
5
9
10
6
13
10
7
13
8
3
8
8
8
20
14
8
Allemagne
Autriche Belgique
Danemark
Espagne
Finlande
France
Grèce
Irlande
Italie
Luxembourg
Pays-Bas
Portugal
Royaume-Uni
Suède
Union européenne 15 pays
Norvège
Suisse
ENSEMBLE 17 PAYS
25
28
31
36
29
16
43
40
22
57
27
37
40
33
14
35
15
28
35
45
46
53
55
67
51
61
75
75
62
53
51
61
64
37
57
35
41
57
19
17
15
26
5
29
7
1
3
11
13
18
21
8
45
13
32
20
13
35
35
32
27
42
36
32
32
37
23
31
31
37
33
25
33
30
27
33
Autres
(toutterrain
minibus)
1
1
1
0
1
0
1
1
1
1
2
0
1
2
1
1
0
2
1
4
2
2
1
1
0
2
1
1
1
2
1
2
4
1
3
1
4
3
Modèles
Rang
Pénétration
Volkswagen Golf
1
Ford Focus
2
Renault Mégane
3
Peugeot 206-207
4
Opel Astra
5
Renault Clio
6
Ford Fiesta
7
Volkswagen Passat
8
Peugeot 307
9
Fiat Punto
10
BMW série 3
11
Volkswagen Polo
12
Opel Corsa
13
Audi A4
14
Toyota Corolla
15
Citroën C3
Citroën C4
Peugeot 407
Citroën Xsara
Peugeot 107
Citroën C2
Citroën C1
Renault Modus
Renault Laguna
Citroën C5
3,6 %
3,6 %
3,4 %
2,9 %
2,8 %
2,8 %
2,3 %
2,1 %
2,0 %
2,0 %
1,9 %
1,9 %
1,8 %
1,6 %
1,6 %
1,5 %
1,3 %
1,1 %
1,1 %
0,6 %
0,6 %
0,6 %
0,5 %
0,5 %
0,4 %
Source : CCFA.
Ventilation des immatriculations de voitures particulières
neuves par gamme en Europe 17 pays
35
35 %
33
30 %
25 %
20 %
15 %
12
10 %
11
9
5%
0%
Inférieure
1990
Moyenne
inférieure
1995
Moyenne Supérieure
supérieure
2000
Autres
2006
Source : CCFA.
En Europe, les deux tiers des voitures immatriculées neuves appartiennent à la gamme inférieure et à la gamme moyenne inférieure.
Depuis le début de la décennie 90, un transfert s’est fait de la
gamme moyenne supérieure vers la gamme moyenne inférieure,
plus riche en versions monospaces. En 2006, le renouvellement
dans la gamme inférieure de l’offre des constructeurs européens,
notamment français (année pleine pour les Citroën C1 et Peugeot
107, Peugeot 207 et Renault Clio III) a entraîné, dans un contexte
de prix élevés des carburants, une hausse de 2 points de la part de
cette gamme, au détriment de la gamme moyenne inférieure.
15_Analyse et faits
Comité des Constructeurs Français d’Automobiles
La part des berlines, toujours dominante, a régressé ces dernièRenault
%
res années au profit de celle
des8,6
breaks,
des monospaces, des
cabriolets, des combispaces et des tout-terrain tout-chemin. En
2006, une stabilisation a été observée en raison de la hausse de
la part de la gamme inférieure.
Toutefois, chaque pays européen a gardé ses caractéristiques et
l’Europe du Sud a continué de privilégier les gammes inférieure et
moyenne inférieure, alors que l’Europe du Nord donne toujours sa
préférence aux gammes supérieures et aux breaks.