TRANSPORT INTELLIGENTS Le SMIRT Nord Pas de Calais

TRANSPORT INTELLIGENTS
Le SMIRT Nord Pas de Calais
Date d’édition : 11/09/2013
Le Syndicat Mixte Régional des
Transports
4 038 000 habitants
• Région Nord Pas de Calais
• Département du Nord
• Département du Pas de
Calais
• Et 11 AOTU :
• Lille, Artois Gohelle,
Valenciennes, Dunkerque,
Douai, Maubeuge,
Cambrai, Arras, Boulogne
et Calais
Les Déplacements en
Nord Pas de Calais
Le Réseau Arc en Ciel
du Département du Nord
•
Le Réseau
départemental
Arc en Ciel
•
15 M de
voyages annuels
•
Dont
•
5 M en PTU
Les ateliers citoyens
30 % des attentes
relatives à
l’intermodalité
et
l’information multimodale
Un exemple : St Omer
Départ
ARRET
COMMUNE
Gendarmerie
Lumbres
Centre Ville
Arques
Eugène Delacroix Longuenesse
Centre Ville
Arques
Centre Commercial Longuenesse
Place Perpignan
Saint-Omer
Gendarmerie
Lumbres
Centre Ville
Arques
gare de St Omer
Saint-Omer
Gare
Saint-Omer
Place Perpignan
Saint-Omer
Eugène Delacroix Longuenesse
Eglise
Isbergues
Place Perpignan
Saint-Omer
gare de St Omer
Saint-Omer
Place Des Berceaux Longuenesse
gare de Lille FlandresLille
Gare
Saint-Omer
Noir Cornet
Saint-Martin-au-Laert
Centre Commercial Longuenesse
•
Arrivée
ARRET
Place Perpignan
Helfaut-place
Château De Westhôve
Gare
Gare
Centre Ville
Charles de Gaulle
Guy Mollet
gare de Dunkerque
Centre Ville
Green - Av B Chochoy
Helfaut-place
gare de St Omer
Centre Commercial
gare de Calais Ville
Centre Commercial
gare de St Omer
Centre Commercial
La Poste
Guy Mollet
Nombre d'itinéraire
COMMUNE
Saint-Omer
Helfaut
Blendecques
Saint-Omer
Saint-Omer
Arques
Saint-Omer
Longuenesse
Dunkerque
Arques
Hallines
Helfaut
Saint-Omer
Longuenesse
Calais
Longuenesse
Saint-Omer
Longuenesse
Lumbres
Longuenesse
1 977
1 698
1 641
1 441
1 199
1 109
904
851
810
776
740
644
628
627
613
588
577
570
570
558
35% des demandes d’itinéraires concerne la gare et des déplacements externes
au PTU de St Omer
L’objectif du SMIRT
Depuis 2008, une démarche partenariale, coordonnée par le SMIRT pour faciliter
l’utilisation des services de transport et de mobilité en Nord-Pas de Calais qui a permis :
• l’émergence de la marque de la mobilité et de l’intermodalité Pass Pass
• la mise en œuvre du support Pass Pass
La démarche Pass Pass porte les thématiques de mobilité et d’intermodalité sur
l’ensemble e territoire régional, et couvre par conséquent de nombreux domaines
(mise en œuvre progressive du support Pass Pass, déploiement de systèmes de
billettique ou d’information voyageurs, mise en œuvre d’outils et d’infrastructures
mutualisés, etc.)
Vers un projet de service commun…
L’obligation d’avoir des données uniques et
partagées pour proposer des services de
mobilité cohérents, homogènes et efficaces.
•
Des données plus
ou moins précises
et des méthodes
de
recensement
hétérogènes d’un
partenaire
à
l’autre
•
Des redondances
de points
•
Des
nommages
hétérogènes
La démarche du SMIRT (1/ 3)
Concrétiser la constitution et l’exploitation d’un référentiel des
points de mobilité (1ère brique du référentiel mobilité Pass Pass)
La démarche du SMIRT (2/3)
Objectifs
Vu du SMIRT :
• Permettre le recensement homogène et cohérent de l’ensemble des PDM du
territoire (arrêts, gares, pôles échanges, sites de distribution, station VLS, station
d’autopartage, etc.)
• Disposer des données structurées de la caractérisation des PDM dans un référentiel
• Disposer d’une méthodologie opérationnelle d’alimentation et de mise à jour des
PDM
Vu du Client :
• Disposer/identifier/localiser de manière homogène les points d’accès et
d’interconnexions sur le territoire pour des solutions de déplacements mono et
multimodes
Vu de l’AO :
• Disposer d’un outil commun de dialogue et de coordination entre les offres de
mobilité
Vu des Opérateurs :
• Disposer d’un langage commun pour faciliter les échanges entre opérateurs .
La démarche du SMIRT (3/3)
• Assurer la pérennité des travaux du SMIRT :
– Respect des normes du domaine (IFOPT, NeTEx, SIRI) pour garantir
l’évolutivité / pérennité ;
– Cohérence avec les travaux d’étude de modélisation des données initiées
par l’AFIMB - Groupe qualité des données orienté sur les arrêts de
transport ;
– Extension des données pour les nouveaux services de la mobilité (VLS,
autopartage, covoiturage, etc.) selon le modèle IFOPT
– Elaboration d’une « déclinaison » de structure des données IFOPT la plus
simple possible :
• Limiter au strict minimum le nombre de niveaux de structure.
• Pas de récurrence des niveaux
• Doit aussi être simple à appréhender pour les acteurs du domaine.
• Permettre d’aboutir à une structure des données stable qui sera en
capacité d’accueillir l’ensemble des caractérisations IFOPT (ou autres)
et de s’adapter et d’intégrer la déclinaison qui émergera de l’AFIMB Groupe qualité des données.
La démarche de partenariale:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Définition / cadrage des éléments ;
Elaboration et partage des caractérisations des éléments ;
Structuration du référentiel des PDM ;
Elaboration de la méthodologie de rapprochement des données ;
Mise à l’épreuve du modèle de données sur un territoire pilote;
Recensement des données dans les systèmes existants
Consolidation et rapprochement des données ;
Analyses et retour d’expérience ;
Elaboration des notices, charte et règles de vie du référentiel.
Décrire l’infrastructure existante des différentes offres de mobilité
dans chaque élément du modèle de données Pass Pass
Une démarche conforme
à la norme IFOPT
Modèle de données SMIRT pour
toutes les mobilités
Modèle d’arrêt partagé de
l’AFIMB
Pour une échelle régionale
Pour une échelle régionale
- 2 modèles de données compatibles et conformes IFOPT
- des données/structures transposables d’un modèle à l’autre
Caractérisation pour :
LIEU DE MOBILITE / NIVEAU / LIEU D’ACCES / QUAI / POSITION SUR QUAI /
PORTE DE LIEU DE MOBILITE / POSITIONNEMENT D’EQUIPEMENT /
CHEMINEMENT :
•Identifiants
•Liens de parenté
•Désignation (Type, noms, description, etc)
•Localisation (voirie, postale, RGF93, WGS84, etc)
•Caractéristiques (Commune d’usage, Pôle, PMR, Capacité, Clôturé, éclairé,
nb équipements, accès, etc.)
•Utilisabilité (dates création / validité / suppression)
•Identifiants techniques (billettique, SIG, SIV, SAE, etc)
Les points de mobilités au delà des
arrêts de transports collectifs
(3ème mode, route, électromobilité, etc.)
Lieu d’utilisation de l’offre de mobilité
Aéroport (ou terminal)
Gare ferroviaire
Halte ferroviaire
Station de métro
Station de tramway
Station transport par câble
Gare routière
Halte routière
Station de bus (BHNS)
"Arrêt" de bus/car sur
voirie(yc non matérialisé)
Port maritime (ou terminal)
Port fluvial (ou terminal)
Station VLS
Parking Vélo (box,
consigne, location)
Station Auto-Partage
Parking Auto-Partage
Parking covoiturage
Arrêt covoiturage
Arrêt de rechargement
d’énergie
Péage autoroutier
Parking « voiture » relais
Parking Segway
Station de Taxi
Lieu de distribution (vente /
rechargement
/SAV)
et/ou
d’information de l’offre de mobilité
Etablissement public
(ex: Office du tourisme, Marie,
CCAS, CAF, Pôle emploi, Ecole,
Université, etc.)
Etablissement privée
(ex: Agence, Guichet, Dépositaire,
Entreprise, Commerce, Espace
carte, Point service, Agence de
voyage, Relais télépéage, etc.)
Autre organisme
(ex: Association, etc.)
Quelques exemples
Quelques exemples
Le rapprochement des données à
partir des coordonnées XY
Rapprochement en cascade des données pour « épurer » le référentiel
(doublon, décalage, obsolète, etc.) à partir des coordonnées X,Y identiques
ou proches des positions sur quai
Les premiers résultats
Le 1er résultat avant rapprochements
sur le territoire pilote :
Objectif à terme
Un référentiel Pass Pass, mis en place sous le contrôle des autorités
organisatrices, socle de tous les services et systèmes informatiques
pour la billettique, l’information voyageurs et plus généralement
l’exploitation des services de mobilité de tout le Nord - Pas de calais
pour fournir aux voyageurs une information complète, cohérente et
homogène sur :
- toutes les offres de mobilité disponibles
- sur les différentes tarifications
Merci de votre attention