i-Trans Facilitateur d`innovation

i-Trans
Facilitateur d’innovation
LE POLE DE COMPETITIVITE I-TRANS,
SES RESULTATS ET SES PERSPECTIVES
Dossier Presse
Septembre 2009
CONTACT:
Estelle CARTIGNIES
Chargée de communication
Tel : 33 (0) 3 27 19 00 10
E-Mail : [email protected]
Dossier de presse
S o m m a i r e
Le Pôle
P. 3
i-Trans en bref
i-Trans, ou le développement des transports durables
Les PME dans i-Trans
i-Trans, la nécessaire stratégie internationale
Les projets
P. 7
i-Trans, une dynamique de projets
2007 : une année de consolidation
2008 : les perspectives projets
Les acteurs et partenaires
P. 10
Les acteurs
Les partenaires
i-Trans : faits et chiffres
P. 12
Annexe : les projets labellisés
P. 13
Les projets liés à l’interopérabilité ferroviaire
Les projets liés à la sécurité et l’acoustique des équipements embarqués
Les projets liés à l’intermodalité fret
Les projets liés à l’information multimodale des voyageurs
Les projets de recherche
Les projets d’accompagnement
www.i-trans.org
2
I-TRANS EN BREF
Le Pôle de compétitivité i-Trans - dont le portage est assuré par Transports Terrestres
Promotion Northern France - réunit les principaux acteurs de l’industrie, de la
recherche et de la formation dans le domaine du ferroviaire, de l’automobile, de la
logistique, des systèmes de transports terrestres innovants présents dans le Nord-Pas de
Calais et en Picardie. Ensemble, ils ont décidé de construire et pérenniser un pôle
d’excellence mondiale, unique en son genre, en plaçant le ferroviaire au cœur des
systèmes de transport innovants.
i-Trans, c’est…
Une raison d’être
Développer des innovations qui construisent une offre de transports multimodaux
optimale dans un contexte d’intensification des échanges tant pour le fret que les
voyageurs.
Une ambition
Construire le premier pôle européen à visibilité mondiale pour la conception, la
construction, l’exploitation, la maintenance des systèmes de transport terrestre
innovants en termes de part de marché, d’innovation, de croissance et d’attractivité.
Quatre champs d’actions
p
p
p
p
Interopérabilité pour le secteur ferroviaire,
Intermodalité pour le transport de fret ou de voyageurs,
Intelligence des Systèmes de Transport (STI),
Innovation pour le développement économique.
Plusieurs filières industrielles
p
p
p
p
p
p
Ferroviaire
Automobile
Portuaire
Fluvial
Logistique
Applications des TIC
Un territoire : Nord-Pas de Calais et Picardie
Le territoire d’i-Trans s’étend au nord de la France, sur les régions Nord-Pas de Calais
et Picardie. Ces deux régions sont reconnues pour leurs compétences industrielles et
scientifiques dans les domaines de la logistique, du ferroviaire, de l’automobile et des
systèmes de transports intelligents. De plus, ce territoire bénéficie de l’implantation des
sièges de l’Agence Ferroviaire Européenne (AFE) à Valenciennes et de l’Etablissement
Public de Sécurité Ferroviaire à Amiens.
i-Trans s’inscrit dans les 17 pôles français à forte visibilité scientifique et technologique
au niveau mondial.
3
I-TRANS OU LE DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTS DURABLES
Le transport est un des secteurs d’activités responsables d’émissions de gaz à effet
de serre. Grenelle de l’Environnement oblige, il importe de rappeler en quoi le
Pôle i-Trans est naturellement, et depuis son origine, impliqué dans l’impact des
transports dans la lutte contre les changements climatiques.
i-Trans manifeste son engagement dans cinq contributions pour des transports
durables :
p Réduction de la consommation d’énergie
Exemple de projets :
-
ULTIMAT dont l’objectif est de réduire la masse de la voiture d’au moins 20%
grâce à l’utilisation de matériaux avancés.
TEXTHERM projet visant à développer des barrières thermiques non
métalliques.
C2F développement de cloisons légères et isolantes pour les voitures
ferroviaires.
p Réduction de la production de polluants
Exemple de projets :
-
-
WFIF : nouveau wagon de fret interopérable pour le ferroutage en capacité
d’emporter une remorque routière de 38 tonnes - transfert du trafic routier vers
un mode alternatif.
DETRACE : développement de la co-modalité par la traçabilité pour le fret
international.
p Réduction des nuisances sonores
Exemple de projets :
-
REVA : qui consiste en la modélisation des sources de bruit sur les équipements
embarqués dans les véhicules ferroviaires et automobiles.
p Renforcement de la sécurité des personnes
Exemple de projets :
-
PROCAB : protection des cabines de conduite
D4S : gestion dynamique des informations d’urgence
PRIMACARE : sécurité routière active
p Accroissement de la durabilité des infrastructures
Exemple de projets :
-
ACMC : nouvel armement caténaire
NBT : nouvelle voie ferroviaire non balastée (pour les trains inter city)
TTSA : accroissement de la durabilité de l’infrastructure ferroviaire
Ces projets s’inscrivent totalement dans les enjeux du développement durable,
notamment par leur impact sur la consommation d’énergie.
4
I-TRANS ET LES PME
Fin 2008, parmi les 35 projets d’innovation labellisés, une soixantaine de PME-PMI
sont directement impliquées dans le développement de ses projets. 10 projets labellisés
(soit 30%) sont d’ailleurs portés par une PME-PMI du territoire.
En 2008, i-Trans a affiché clairement sa volonté de placer davantage les PME-PMI au
cœur de ses actions en lançant pour la première fois en région Nord-Pas de Calais &
Picardie une action collective dédiée aux PME-PMI : l’AMI i-Trans.
Lancé au premier semestre 2008, L’Appel à Manifestation d’Intérêts d’Innovation dans
les Transports Terrestres est un appel à idées innovantes, à idées de projet qui est
destiné au PME-PMI et créateurs désireux d’aborder les secteurs des Transports
Terrestres. 19 dossiers déposés par 13 PME et 4 créateurs, ont directement émané de
l’AMI i-Trans. Mais les effets de cette action ont été plus larges puisque d’autres projets
(3) sont ensuite parvenus au pôle, l’accompagnement s’en est suivi.
De la réception à la labellisation se passe toute une période d’accompagnement
consacrée à la formalisation de l’idée des porteurs, la recherche de partenaires, l’aide à
la définition de leur projet….pour certains cas, l’accompagnement du pôle les a aidé à
redimensionner le projet afin de le rendre rapidement applicable.
A la fin d’année 2008, le premier projet issu de l’AMI i-Trans est labellisé et est en
cours de financement. Les autres projets sont présentés à labellisation en 2009.
Dans le sillage de l’AMI i-Trans, d’autres appels à projets d’innovation ont été lancés
en région Nord-Pas de Calais par nos partenaires d’accompagnement.
5
I-TRANS : LA NECESSAIRE STRATEGIE INTERNATIONALE
Pôle labellisé à vocation mondiale, i-Trans intègre naturellement une dimension
internationale. Si dans un premier temps, le pôle s’est concentré sur la définition des
actions à mener, la stratégie du pôle pour les années à venir prévoit d’intensifier sa
démarche internationale. La signature d’un protocole d’accord entre i-Trans et le
Pôle Logistics in Wallonia le 23 avril 2008 illustre cette volonté du Pôle
d’établir des collaborations avec d’autres pays.
2005 - 2007 : des bases indispensables
Plusieurs actions ont été menées depuis la labellisation du pôle. Elles ont visé par
exemple, l’identification de clusters homologues étrangers en Allemagne, Espagne,
Italie, Japon ou encore en Grande-Bretagne.
La participation en 2006 d’i-Trans à des salons tels Innotrans à Berlin, ITS à Londres,
au Congrès Mondial de la Recherche ferroviaire (WCRR- qui a permis de présenter la
candidature acceptée de Lille comme ville d’accueil pour l’édition 2011) pose les bases
de cette démarche internationale, renforcée en 2007 au salon international des
industries ferroviaires (SIFER) à Lille.
i-Trans a tissé des liens avec une dizaine de clusters européens ou non ; certains sont
assez avancés, et un projet de charte de coopération avec Logistics in Wallonia, pôle
de compétitivité wallon, est en cours de négociation.
2008 - 2010 : une stratégie
i-Trans doit contribuer à la réalisation de la vocation mondiale du pôle au travers de
deux axes :
p Des coopérations avec des structures de même nature : dans des pays tel l’Allemagne
avec qui un axe franco-allemand pourrait constituer la colonne vertébrale d’un métacluster européen avec l’ambition de devenir le premier réseau au monde dans le domaine
des secteurs ferroviaire et transport.
p Le développement de PME de niveau international fortement engagées dans une
politique de production de produits propres, par l’innovation partenariale, et
référencées chez les grands donneurs d’ordre.
Les bénéfices escomptés sont multiples :
p Élargir le champ des acteurs sur les grands projets et plus généralement le champ d'action,
p Echanger les bonnes pratiques en matière de management, de sélection et de
pilotage des projets,
p Accéder à des ressources complémentaires : ressources humaines ou financières,
renouvellement de l’expertise en voie de raréfaction,
p Légitimer une démarche pour l'accès à des fonds européens,
p Accélérer la phase d'industrialisation des projets.
Pour mettre en place cette politique, deux démarches seront menées de front :
p L’une horizontale avec des pôles de même nature
p L’autre verticale avec des pôles complémentaires identifiés à partir de la définition
d’un marché émergent pour lequel des compétences seraient extérieures à un pôle
transports.
6
I-TRA
ANS, UNE DYNAMIQ
QUE DE PR
ROJETS
En labellisant dees projets initiés paar des enttreprises, laboratoirees ou cen
ntres de
rechercche, i-Tran
ns crée un
ne dynamique d’innovation et d’investiissements dans le
secteur des transp
ports terresstres. Au deelà de la la
abellisation
n et de l’aid
de au mon
ntage du
projet, le Pôle participe à laa mobilisatiion de fond
ds publics.
Quatre catégoriess de projets
Les proj
ojets d’inno
ovation
Portés par
p des ind
dustriels, ilss s’inscriven
nt dans cinq direction
ns majeuress :
p L’interopérabiilité ferroviiaire : cet axe
a s’articu
ule principaalement au
utour du prrojet de
train
n intercity à grande vitesse (pllus de 200
0 Km/h). Positionné
P
sur le marrché des
voy
yageurs, il ambitionne
a
e de dévelo
opper les nouvelles
n
technologiees ou équip
pements
qui seront nécessaires pour
p
une circulation
c
c
m
modifiée à grande
sur ligne classique
viteesse (entre 160 et 300
0 km/h).
p La sécurité
s
et l’acoustiqu
ue des équ
uipements embarqués
e
s : cet axe correspond à une
dém
marche bi-m
modale (feerroviaire et routièrre). Les co
ompétencess nécessairres à la
maîîtrise des teechnologiees sur le plan de la sécurité, prrincipalemeent passivee, et des
bruiits produits par le co
omportemeent vibro-acoustique des équipeements embarqués
et routier. C’est le caas par exem
sontt communes aux deu
ux modes ferroviaire
f
mple du
projjet REVA qui
q vise à développe
d
miter la disspersion
r des matéériaux capaables de lim
des niveaux accoustiques..
nd à l’ambiition de mettre en place plusieu
urs sousp L’intermodalitté fret : cett axe répon
projjets dans ce
c domainee complexee où intera
agissent de nombreux
x acteurs et
e où les
enjeeux sont particulièèrement sensibles.
s
L’axe de progrès retenu vise le
dév
veloppemen
nt du fret intelligent.
i
Il se tradu
uit par la mise
m en oeu
uvre de systtème de
traççabilité pou
ur le fret (projet
(
DETRACE), ou
o encore d’un réseaau de plateeformes
mulltimodales en Nord--Pas de Calais ouveert aux ch
hargeurs ett importateurs de
l’Hinterland (p
projet IPM
MN).
p L’information multimod
dale des vo
oyageurs : il s’agit de
d dévelop
pper de no
ouveaux
serv
vices aux voyageurs
v
basés sur la
l gestion des flux d’informati
d
ons (informations
sur la gestion des correspondancess, des inforrmations to
ouristiques,, ludiques…
… sur le
billeet électroniique - le e--ticket).
En somme,
s
il s’agit
s
de co
ontribuer à rendre le «voyage in
ntelligent »..
p Les Transportss Guidés Urbains
U
: les principau
ux axes de travail son
nt : le con
nfort, les
serv
vices aux usagers, laa sécurité, l’améliora
ation de l’exploitati
l
on, les no
ouvelles
énergies et la réduction
r
d coûts…
des
…
7
Les proj
ojets de reccherche
Ils dém
montrent un
u réel po
otentiel dee retombées industrielles pouv
vant cond
duire au
montag
ge de projeets d’innov
vation à leu
ur terme.
Les proj
ojets de forrmations su
upérieures
La labeellisation dees formatio
ons vise à dynamiser,
d
structurer et à améliorer la lisib
bilité de
l’offre régionale de formation. Elle vise
v
égalem
ment à créeer une réeelle synergie entre
ormation et
e acteurs sociaux écconomiquees. L’objectif est la mise
m
en
organissmes de fo
place d’une
d
filièree de formaation intégrrée d’ampleur internaationale caapable de préparer
p
les futu
urs professionnels du
u secteur, mais égaleement de former
f
des experts de
d haut
niveau..
Les pro
ojets d’acco
ompagnem
ment
Il s’agitt de prop
poser aux investisseu
urs potentiels des zo
ones d’attrractivité pllacées à
proxim
mité des prin
ncipales ressources en
n R&D du pôle.
p
Les pro
ojets d’acco
ompagnem
ment visent égalementt à dévelop
pper l’instaallation de centres
d’essaiss et de tran
nsfert mutu
ualisés com
mme de pla
ates-formes technologgiques, offrrant aux
entreprrises la pro
oximité dees moyenss lourds dont elles ont besoin
n. i-Trans est par
ailleurs fortementt impliquéé dans la réalisation
r
de la Tecchnopole d
du Mont Houy
H
à
Valenciiennes.
Au 29 mai 2009,, le bilan général
g
dep
puis le déb
but de i-Traans s’établit comme suit
s
:
811 projets laabellisés, 55
5 d’innova
ation, 20 dee recherchee,
5 structurants et
e un globa
al de formaation
p Vag
gue 1 : janv
vier 2006
14 projets labellisés – 14 financés
f
p Vag
gue 2 : janv
vier et juin 2006
12 projets labellisés – 8 financés
p Vag
gue 3 : déceembre 200
06 et janvieer 2007
5 pro
ojets labelllisés – 4 fin
nancés
p Vag
gue 4 : avrril 2007
6 pro
ojets labelllisés – 4 fin
nancés
p Vag
gue 5 : nov
vembre 20
007
1 pro
ojet labellissé – 1 finan
ncé
p Vague 6 : avrill 2008
12 prrojets labelliisés
p Vague 7 : noveembre 2008
8
7 pro
ojets labellissés
p Vague 8 : marss 2009
7 pro
ojets labellissés
p Vague 9 : avrill, mai et sep
ptembre 200
09
14 prrojets labelliisés
7 % des projets
75
p
labeellisés sontt aujourd’h
hui financéss
Rappelons que les taux de réussite
r
dess appels à projets
p
pub
blics sont de l’ordre de
d 30%.
Les résultats du Pôle sont obtenus grâce
g
à un
ne démarcche intensee et efficacce pour
obtenirr le soutien
n des financceurs publics.
Au vu des mon
ntants d’aaides appo
ortées aux
x projets du pôle par l’Etatt et les
Collecttivités Terrritoriales, dans le cadre
c
du FUI,
F
i-Tran
ns occupe le 13ème rang sur
les 71 pôles
p
de compétitiv
c
vité, ce qui le positio
onne com
mme l’un d
des plus acctifs.
8
BILAN 2008
Bilan des projets
p Labellisation : deux vagues en 2008 ont permis la labellisation de 19 projets.
-
Avril – 6e vague : IDTE , PANSAFER, Autopartage, RESCIPROC, SIDECAR,
PAIVOMO, URBAN-HYS, ISART, MATSIASA, VIC, VisAPMover, FerroCOTS.
Novembre – 7e vague : GAMMA R, SIRSEC, BELHYSMA, INTUMAT,
DVBintrain, CADEMCE, Plateforme d'innovation pour l'infrastructure
ferroviaire.
Soit un bilan global 2008
p Labellisation : 11 projets d’innovation, 6 projets de recherche et 2 projets de plateforme d’innovation.
Une organisation bien établie
Pour l’analyse des projets, le pôle a mis en place un processus d’évaluation rigoureux
conçu pour optimiser les chances de financement et de réussite du projet.
Lorsqu’un projet a été labellisé, le pôle met tout en œuvre pour aboutir à son
financement (analyse des motifs en cas de refus, reformulation du projet, soumission à
d’autres financeurs publics…).
Il n’accorde pas des financements, mais la labellisation de tout projet prononcée par le
Conseil d’ Administration engage i-Trans ainsi qu’il a été dit précédemment.
Si les procédures de demandes de financement peuvent parfois sembler longues voire
fastidieuses, le pôle travaille avec les financeurs pour paralléliser les instructions, et vise
un délai de trois mois entre la labellisation et le financement, soit cinq mois après la
prise en charge du projet bouclé par le pôle.
9
LES ACTEUR
RS
p 80 entreprises
e
sont impliiquées dan
ns le Pôle i-Trans.
p Pluss de 20 orrganismes de rechercche et de formation
f
représentaant plus dee 1 800
cherrcheurs pu
ublics, plus de 2 000
0 étudiantss en formaation danss les doma
aines du
Pôlee.
p Pluss de 50 lab
boratoires et
e centres techniques impliqués dans les prrojets labellisés.
Les entreprises :
Pour lee secteur ferroviaire :
Aetech,, Alstom Transport,
T
Arbel Faauvet rail, Bombardier Transp
port Francee S.A.S,
Carbon
ne lorrainee, CEF, CERTIFER,
C
CIMES, Ducrocq
D
Ingénierie Process, Faiveley
F
Transpo
ort, Federal Mogul, HIOLLE INDUSTRIES, Hutchiinson, INF
FODIO, In
nnotech,
INOFO
ORGES, OU
UTREAU Teechnologiees, Railtech
h Internatio
onal, RATP
P, Réseau Ferré
F
de
France,, Siemens, SNCF Dirrection dee Lille, SOCEL VISIO
ONOR, Soffanor, Stra
atiforme
Industries, Valdun
nes Entreprrises, Vosslo
oh Cogifer.
Pour lees autres seccteurs de trransports terrestres
t
:
Acteos,, AMKEY Managem
ment, Arceelor Altlantique et lorraine, Archimed
d, Atos
Worldline, AUDIT
TIEL, a-Volute, Carrièères du Boulonnais, Delta
D
3, Do
ourdin SA, Duflot,
ECA, EGIS
E
Mobiilité, ESI Group
G
S.A.., FNTR, GECOM, KLS OPTIM, NFTIo
ou, Port
Autono
ome de Dunkerque
D
, Port dee Lille, Reenault, Saint Gobaiin Sekurit,, Signal
Develo
oppement, TLM Digip
port, Valeo
o Embrayag
ges, Valutecc, Vibratecc, Vistéon systèmes
Intérieu
urs.
Centre de rechercche et de fo
ormation :
CETIM, CNRS, CREPIM,
C
C
CRITT
M2A
A, Ecole Centrale
C
dee Lille, Eco
ole des Mines
M
de
Douai, Ecole Sup
périeur de Chimie dee Lille, ENSSAIT, ENSA
AM, ENTE
E, ESC Lillee, ESIEE,
ICAM, IFTH, INE
ERIS, INRET
TS, INRIA, ONERA, Université d'Artois, U
UPJV, USTL, UTC,
UVHC..
Les organisations collectives
n des Industries Ferro
oviaires du Nord-Pas de Calais,
L’AIF - Association
L’ARIA - Associatiion Région
nale Nord-P
Pas de Cala
ais de l’Ind
dustrie Auto
omobile,
Le Club
b Logistiquee-Transporrt 59-62,
Le GRR
RT - Group
pement Rég
gional de laa Recherch
he sur les Trransports,
Les Chaambres de Commercee et d’Indu
ustrie représsentées parr la CRCI d
du Nord-Pa
as de
Calais et
e Picardie..
10
LES PARTENAIRES
Cluster à la française, les pôles de compétitivité regroupent des acteurs et des
partenaires publics. Pour i-Trans, il s’agit plus précisément de :
p L’Etat, à travers ses différents services extérieurs,
p Le Conseil Régional du Nord-Pas de Calais
p Le Conseil régional de Picardie
p Le Conseil Général du Nord,
p Le Conseil Général du Pas de Calais
p Le Communauté Urbaine de « Dunkerque Grand Littoral »
p Le Communauté Urbaine de « Lille Métropole Communauté Urbaine »
p La Communauté d'Agglomération de Amiens Métropole
p La Communauté d'Agglomération de Artois.Comm
p La Communauté d'Agglomération du Douaisis
p La Communauté d'Agglomération de Hénin-Carvin
p La Communauté d'Agglomération de Lens-Liévin
p La Communauté d'Agglomération de Maubeuge Val de Sambre
p La Communauté d'Agglomération de la Porte du Hainaut
p La Communauté d'Agglomération de la Région de Compiègne
p La Communauté d'Agglomération de Valenciennes Métropole.
Ces partenaires jouent un rôle capital dans la réussite d’i-Trans.
11
I-TRANS
: FAITS ET CHIFFRES
ƒ Date de création du pôle
juillet 2005
ƒ Quatre champs d’actions
p
p
p
p
Interopérabilité pour le secteur ferroviaire,
Intermodalité pour le transport de fret ou de voyageurs,
Intelligence des Systèmes de Transport (STI),
Innovation pour le développement économique.
ƒ Plusieurs filières industrielles
Applications des TIC
p Automobile
p Ferroviaire
p Fluvial
Logistique
p Portuaire
ƒ Quatre catégories de projets
p Les projets d’innovation
p Les projets de formations supérieures
Les projets de recherche
Les projets structurants
ƒ Septembre 2009 : 81 projets labellisés (dont 55 d’innovation)
p
p
p
p
p
p
p
p
p
Vague 1 : janvier 2006
Vague 2 : janvier et juin 2006
Vague 3 : décembre 2006 et janvier 2007
Vague 4 : avril 2007
Vague 5 : novembre 2007
Vague 6 : avril 2008
Vague 7 : novembre 2008
Vague 8 : mars 2009
Vague9 : avril, mai et septembre 2009
14 projets labellisés
12 projets labellisés
5 projets labellisés
6 projets labellisés
1 projet labellisé
12 projets labellisés
7 projets labellisés
7 projets labellisés
14 projets labellisés
p 12ème rang sur les 71 pôles de compétitivité : ce qui positionne i-Trans comme l’un des
pôles les plus actifs au vu des montants d’aides apportées aux projets du pôle par l’Etat et
les Collectivités Territoriales, dans le cadre du FUI (Fonds Unique Interministériel).
12
ANNEXE
I-TRANS
: SES PROJETS LABELLISES
(selon la chronologie des vagues de labellisation)
1.
PROJETS D’INNOVATION
p PROJETS LIES A L’INTEROPERABILITE FERROVIAIRE
-
COUPLEUR AUDIO MPEG WIFI
Le projet -annonces voyageurs reconfigurables- a pour objectif de réaliser l’étude, le
développement et la fourniture d’un démonstrateur de COUPLEUR AUDIO MPEG-WIFI.
Il permettra notamment de normaliser les équipements de diffusion d’annonces sonores
numérisées, à bord des trains circulant en Europe. Il constituera une brique essentielle du
démonstrateur VIATIC en cours de développement dans l’axe de l’Information
Multimodale.
Leader : INFODIO (59)
-
NBT
Le projet porte sur l’étude et la réalisation d’un concept de nouvelle voie et des moyens
de mise en œuvre associés.
Leader : Railtech International (59)
-
PROCAB
Le projet porte sur la sécurité des occupants dans les transports ferroviaires, et a pour
objectif de se doter des moyens de simulations numériques adaptés au ferroviaire, de
développer et valider des solutions de protection de l’agent de conduite.
Leader : Bombardier France (59)
-
ULTIMAT
Le projet ULTIMAT vise à valider l’utilisation de nouveaux matériaux dans un objectif de
réduction de la masse des véhicules ferroviaires.
Leader : ALSTOM (59)
-
CEMRAIL
Ce projet a pour objectif la caractérisation des sous-stations de puissance et la modélisation
de la distribution électrique en vue de définir la Comptabilité Electromagnétique du
système ferroviaire.
Pilote industriel : ALSTOM Transports (59)
13
-
OMEGA
Ce projet porte sur le développement d’un nouveau concept de couloir d’intercirculation
pour le ferroviaire.
Leader : CAFAC BAJOLET (60)
-
TER
Ce projet consiste en la réalisation de l’étude, du développement et de la fourniture d’un
récepteur satellite Wifi embarqué
Leader : Infodio (59)
-
TTSA
Ce projet vise à renforcer la durabilité de l’infrastructure ferroviaire (rail, cœur de voie,
détection de l’agressivité des roues).
Leader : EUROTUNNEL
-
C2F
Le projet vise à renforcer la position de la société sur le marché de l’aménagement
intérieur des voitures ferroviaires.
Leader : SOFANOR de COMPIN Group.
-
WFIF
Ce projet vise à développer un wagon de ferroutage permettant d’embarquer des
remorques routières ou des containers tout en respectant le gabarit TGB1.
Leader : Arbel-Fauvet-Rail
-
INOCAP
Ce projet a pour objectif la recherche et le développement de nouveaux matériaux dans le
domaine de captage pour le ferroviaire.
Leader : Carbone Lorraine applications électriques
-
MCPIF
Ce projet vise à élaborer un modèle technico-économique modélisant la durabilité de
l’infrastructure ferroviaire.
Leader : Eurotunnel
-
Light Brake C3
Ce projet a pour objet d’alléger les tiges de timonerie de systèmes de freinage par
l’utilisation de nouveaux matériaux et de nouveaux process.
Leader : Faiveley
-
ACMC
Ce projet a pour objectif la conception et la réalisation de structures composites pour
l’infrastructure ferroviaire.
Pilote industriel : SNCF
-
FerroCOTS (vague avril 2008)
Méthodologie pour l’Ingénierie Système à base de COTS du Contrôle-Commande
Embarqué dans les Systèmes Ferroviaires. Cette méthodologie doit s’adapter à l’évolution
progressive de ces systèmes vers l’ERTMS et la nécessité d’intégrer toujours plus de services
numériques en fonction des exigences de clients
Pilote : Bombardier Transport France (59)
14
-
RELIEF (vague mars 2009)
Ce projet porte sur le développement d’un système de traction plus silencieux, grâce à la
mise en œuvre d’outils de simulation des phénomènes magnéto-mécanico-acoustiques des
éléments réactifs.
Pilote : ALSTOM
-
SURVIVE (vague mars 2009)
Le projet vise à proposer et tester des solutions innovantes PHY, MAC et RESEAU pour
répondre aux exigences du système de communication sans fil pour des applications
sécuritaires. L’association des solutions PHY et MAC doit permettre de résoudre des
problèmes liés aux environnements radios difficiles (étroitesse des tunnels, passage
indoor/outdoor, perturbations entre trains…).
Pilote : COMSIS
-
ETCOM (vague mars 2009)
Le projet a pour objectif de spécifier et développer le nouveau protocole de transmission
de données embarquées dans les trains, sur la base du protocole Ethernet, dans le but de
remplacer le protocole actuel (TCN), ce dernier ayant atteint ses limites en terme de débit,
par rapport aux besoin émergeants, liés notamment à l’utilisation croissante de COTS et
développeurs.
Coordinateur : ALSTOM
-
AcouFren (vague mars 2009)
Le projet vise à apporter des outils d’aide à la spécification de garniture de frein
ferroviaire, vis-à-vis du bruit et de la conception. Il s’agit de faire le lien entre les
paramètres mécaniques de garnitures et le bruit du système.
Coordinateur : SNCF
-
Petaflow
Ce projet a pour objectif le développement d’un supercalculateur en deux phases :
prototype de 50 Tflops, et tests de performance en conditions industrielles.
Pilote : GPU-Tech
-
Finather
Ce projet est destiné à trouver de nouvelles voies de valorisation des agro-ressources via
l’élaboration de nouveaux matériaux notamment pour le secteur du transport.
Pilote : FRD – Fibres Recherche Développement
-
REMPART
Ce projet contribue à développer un réseau sans fil multi-sauts et multi-services pour la
communication entre les métros et le réseau de l’exploitant, associé à l’étude d’un système
radar coopératif pour l’exploitation des métros en mode dégradé.
Pilote : SIEMENS
-
STARDAMP
Ce projet permet de définir des méthodes de caractérisation et un banc de test pour les
essais d’émissions acoustiques relatifs aux absorbeurs dynamiques pour le ferroviaire, ainsi
que des valeurs de référence partagées pour la définition des performances des absorbeurs
dynamiques.
Pilote : SNCF-DB
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-
3F
L’objectif de ce projet est de développer une solution permettant d’accroître la souplesse
et l’efficacité du transport ferroviaire électrique pour le fret, en résolvant le problème de la
rupture de charge, grâce à la conception d’une architecture à même de piloter plusieurs
sources d’énergie fondamentalement différentes.
Coordinateur : ALSTOM
-
W3M
L’objectif de ce projet est le développement d’une machine meuleuse portative pour
correction des roues de wagon fret.
Pilote : Sogema Engineering
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INTUMAT
Ce projet vise au développement d’une nouvelle génération de matériaux textiles rentrant
dans la composition de matériaux de recouvrement et structures composites
Pilote : ALSTOM
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DVBintrain
Ce projet vise à développer une solution de TV Mobile dans les trains (et bus), selon un
système hybride satellite-terrestre afin d’offrir aux usagers une continuité servicielle.
Pilote :Thales Alemia Space
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PACIFIC
Ce projet a pour ambition de développer un logiciel modélisant le comportement de
l’ensemble Panto-caténaire (SIMPAC).
Pilote : UPJV
p PROJETS LIES A LA SECURITE ET L‘ACOUSTIQUE DES EQUIPEMENTS EMBARQUES
-
CESAM
Le projet CESAM vise à comprendre et décrire les mécanismes et critères d’apparition et de
propagation des phénomènes vibro-acoustiques et se doter de méthodologies d’essais et
d’outils de simulation en conséquence, pour intégrer plus efficacement la conception
vibro-acoustique dans le développement des produits. Les problématiques sélectionnées
concernent des équipements automobiles avec des enjeux industriels majeurs tels que
confort, sécurité, qualité et compétitivité.
Leader : VALEO Embrayages (80)
-
MABCA (MAîtrise du Bruit de Chaîne cinématique et d’Accessoires moteur). Le groupe
motopropulseur des véhicules de tourisme constitue la principale source de bruit intérieur
et contribue de façon importante au bruit dans l’environnement. Le projet de recherche
MABCA se décompose en deux volets distincts, l’un centré sur la chaîne cinématique et
l’autre traitant de la conception silencieuse des auxiliaires.
Leader :
CRITT M2A (62)
-
MADIAV
Ce projet de recherche vise à développer des méthodes de conception robuste de manière
à limiter la dispersion des niveaux acoustiques perçus dans l’habitacle des véhicules
Leader : VIBRATEC (62)
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VERMETAL
Le projet VERMETAL étudie plus particulièrement l’interaction vitrage/caisse des véhicules
en vue de développer les outils numériques capables de prévoir l’influence des vitrages et
des joints d’assemblage caisse/vitrage sur le comportement vibro-acoustique global du
véhicule assemblé.
Les résultats seront directement transférables au ferroviaire pour l’étude de l’interaction
des baies vitrées et des caisses de train.
Leader : Saint-Gobain France (60)
Compte tenu de leur complémentarité, ces projets ont été regroupés en un plus grand projet:
REVA, Recherche de l’Excellence en Vibro-Acoustique, dont le leader est RENAULT.
-
D4S
L’objectif est de concevoir des éléments de design pour la sécurité (EDS)
permettant de présenter l’information au conducteur de la meilleure manière
possible, et réduire ainsi les risques d’accident.
Leader : Vistéon Systèmes Intérieurs (62)
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TEXTHERM
-
Ce projet a pour objectif le développement de nouvelles barrières thermiques pour des
applications automobiles et ferroviaires
Pilote industriel : DYLCO (59)
MAEVA
Ce projet vise au développement concomitant de nouveaux matériaux et de
méthodologies de conception pour des performances augmentées d’allégement, de
résistance mécanique et d’isolation acoustique.
Leader : Arcelor Atlantique et Lorraine (59)
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MATSIESA (vague avril 2008)
Le projet traite de la formulation et mise en forme des matériaux de garniture pour habitacle
automobile : planche de bord, portières … Le projet vise à développer une nouvelle
combinaison matériau-procédé plus performante aux plans usager, fabricant et environnemental.
Pilote : Pennel Automotive (59)
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CREATLINE
Ce projet a pour objet la résolution des contraintes de la carte communicante dans la chaîne
d’assemblage : contraintes CEM & antenne intégrée.
Pilote : CREATIQUE TECHNOLOGIES
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ADN
Le projet ADN a pour objectif d’améliorer la qualité et la productivité en phase amont
d’ingénierie des couples Produit-Simulation et Produit-Process en intervenant très tôt dans le
processus de conception.
Pilote : DPS – Digital Product Simulation
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SURAHL’HY
Le projet vise à développer une solution technologique innovante, permettant d’améliorer la
consommation des moteurs essence en allant plus loin dans la voie du down-sizing.
Pilote : Valéo
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GAMMA R
Ce projet vise à développer une méthode d'étalonnage sans contact des capteurs
accélérométriques en conditions réelles d'utilisation.
Pilote : CRITT M2A
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BELHYSSYMA
Ce projet propose le développement d’un système d’hybridation avec alterno-démarreur de
forte puissance, entraîné par courroie, pour l’optimisation des moteurs à fort « downsizing ».
Pilote : CRITT M2A
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AIR JET
Le projet est d’utiliser l’énergie contenue dans un flux d’air à haut débit et de hacher ce flux de
façon à solliciter à très hautes fréquences (plusieurs milliers de Hertz) des structures de quelque
matériau que ce soit.
Pilote : SOPAVAL
p PROJETS LIES A L’INTERMODALITE FRET
-
IPMN
Ce projet a pour thème l’Interconnexion entre les Plates-formes Multimodales du NordPas-de-Calais. Enjeu majeur : constituer un réseau de plates-formes multimodales ouvertes
aux chargeurs, importateurs de l’Hinterland des ports et des plates-formes logistiques de la
région Nord-pas-de-Calais.
Coordinateur : Club Logistique et Transport 59/62
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OOTRI
Ouverture des Ordres de Transports Routiers à l’Intermodalité. L’enjeu est d’établir des
procédures de communication et des interactions entre les systèmes de gestion des
transporteurs routiers (statiques ou embarqués) et les systèmes de gestion temps réel des
chargeurs et des plates formes logistiques de la région Nord-Pas-de-Calais.
Coordinateur : Club Logistique et Transport 59/62
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PQCCV
Plan Qualité des Chargeurs des Conteneurs Vides. Le projet se donne pour objectif
d’assurer aux armements une connaissance précise, exhaustive et récente de la position des
conteneurs dans le cadre d’un référentiel qualité basé sur des standards.
Leader : Chambre Régionale de Commerce et d’Industrie Nord-Pas-de-Calais
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DETRACE
DETRACE -DEmonstrateur de TRACabilité ferroviaire Européen- a pour objectif de
développer un avant-projet de système de traçabilité pour le fret ferroviaire ; il prend en
compte l’intermodalité et la dimension européenne.
Coordinateur : Transports Terrestres Promotion Northern France (59)
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RELTM
Référentiel E-business de la Logistique et du Transport de Marchandises. Le projet doit
favoriser l’essor des systèmes de transport intelligent dans le Nord-Pas-de-Calais et le
développement du trafic traité par les infrastructures et moyens de transport régionaux en
ouvrant un portail web régional.
Coordinateur : CCI Lens (62)
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QUALITRANS
Plan de Qualité de la chaîne de Transport Multimodale. Ce projet de service dans le
domaine du fret est un référentiel qualité qui développe l’aspect multimodal en
dématérialisant les procédures ; il favorise l’interface entre les opérateurs dans la chaîne
complète en améliorant notamment le process de la chaîne logistique.
Leader : OGIP Qualité
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SOCHART
Le projet doit favoriser la modélisation du processus logistique sur des chantiers
intermodaux en permettant aux logisticiens d’optimiser la gestion d’un chantier (gestion
flux, manutention…).
Leader : KLS Optim
p PROJETS LIES A L’INFORMATION MULTIMODALE DES VOYAGEURS
-
VIATIC MOBILITE
Ce projet porte sur les services d’aide à la mobilité en région Nord-Pas-de-Calais. VIATIC
constitue une réponse à la problématique du transfert modal depuis l’automobile vers les
transports collectifs, et repose sur un démonstrateur régional d’information multimodale.
Les NTIC peuvent être le support de ces services d’aide à la mobilité.
Coordinateur : INRETS
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VIC => VI(LL)E CYCLE (vague avril 2008)
Il s’agit de concevoir, prototyper et démontrer un nouveau concept de « système
vélocipédique » intégrable à l’environnement urbain, dans une perspective multimodale et
intermodale.
Pilote : CEA LETI (38)
p PROJETS LIES AUX SYSTEMES DE TRANSPORTS GUIDES URBAINS
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URBAN-HYS (vague avril 2008)
-
Navette urbaine articulée innovante, polyvalente, modulaire, intermodale,
maniable, économe, à très faible émission de bruit, adaptée à tout type de voirie
(parkings périphériques, boulevards, quartiers, …) qui permettra d’assurer les
déplacements collectifs de personnes ou de marchandises en hyper-centres et
quartiers périphériques de façon complémentaire aux différents moyens de
transports actuels, (tramway, métro, bus urbain, …)
Pilote : CPIL SA (02)
ISART (vague avril 2008)
Développement d’un système d’aide à la régulation à destination des exploitants de
transports en commun, notamment multimodaux.
Pilote : INEO - Systrans (59)
-
VisAPMover (vague avril 2008)
Détection automatique de présence de passagers dans les rames de métro automatique en
retour vers l’atelier ou d’obstacles sur la voie avec mesure automatique de distance à
l’obstacle.
Pilote : Siemens Transportation System (92)
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SIRSEC
Conception et de développement de composants (« middleware ») d’une architecture
ouverte dont on puisse prouver a priori la sûreté de fonctionnement, afin de faire face à
l’explosion des besoins d’échanges de données, nécessaires notamment pour les systèmes
de transport guidés sans conducteur.
Pilote : ALSTOM
2. PROJETS DE RECHERCHE
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ASUFOAT
Ce projet a pour objectif la diffusion de signaux radio ultra large bande (ULB) sur fibre
optique, afin d’augmenter la portée des systèmes radio à haut débit.
Coordinateur : IEMN
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EGSISTES
Ce projet a pour objectif le développement de méthodologies et de modèles physiques
permettant d’analyser et d’évaluer le niveau de sécurité global d’un système de transport
souterrain.
Coordinateur : INERIS
-
KARMEN
Ce projet pose la question de l’intégration des connaissances en milieu virtuel, dans un
objectif de formation des équipes ou de transfert de connaissances, pour une application
dans le domaine de la maintenance industrielle.
Partenaires : Heudiasyc (UTC), LE2I (ENSAM Dijon), UTC, Continental
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GENEVE
-
Ce projet vise à accompagner l’introduction du système ferroviaire européen
ERTMS/ETCS
Partenaires : INRETS- ESTAS
FRICTION
Ce projet vise à modéliser le 3° corps dont le comportement est déterminant pour la
maîtrise des capacités de freinage notamment ferroviaire. Projet monté dans le cadre du
Pôle Frein.
Partenaires : LML de l’Université de Lille1, LTI de l’UPJV d’Amiens
-
CityVIP
Ce projet concerne la conduite en milieu urbain de véhicules individuels pour les
personnes à mobilité réduite.
Coordinateur : LASMEA
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MOCAMIMODYN
Ce projet vise à contribuer au développement de nouveaux systèmes de transmission sans
fil assurant la fiabilité et la robustesse de la communication pour des applications métros.
Coordinateur : INRETS-LEOST
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PlaVI
Ce projet a pour objectif de fédérer des outils et des ressources afin de mener à bien des
recherches et des expérimentations dans le domaine des véhicules intelligents.
Coordinateur : Heudiasyc
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PRIMA-CARE
Ce projet vise à développer des technologies de détection embarquées dans le véhicule
afin de prévenir les risques de collisions.
Coordinateur : INRETS
-
ITDE (vague avril 2008)
Le projet vise la conception de :
Un simulateur virtuel pour la supervision du transport à l’intérieur de ports à
conteneur ;
Deux prototypes de véhicules de transport intelligents, écologiques respectant les
contraintes de sécurité.
L’innovation réside dans l’adaptation du système de transport proposé à toute
infrastructure portuaire.
Pilote : LAGIS-UMR, CNRS 8146, Polytech’Lille (59)
-
PANSAFER (vague avril 2008)
Développement de nouvelles solutions organisationnelles ou technologiques pour réduire
les accidents aux passages à niveau.
Pilote : INRETS LEOST (59)
-
AUTOPARTAGE (vague avril 2008)
Développement de modules informatiques d’aide à la gestion de véhicules partagés et de
services de mobilité avancée.
Pilote : LAGIS-UMR, CNRS 8146, Ecole Centrale de Lille (59)
-
RESCIPROC (vague avril 2008)
Recherche sur la sécurité de la protection des chantiers ferroviaires
Pilote : INRETS ESTAS (59)
-
SIDECAR (vague avril 2008)
Système Intégré de Diagnostic de l'Etat du Conducteur et d'Allocation de Ressources. Il
s’agit de développer une architecture d’intégration des multiples systèmes d’aide à la
conduite (qui trop nombreux peuvent se concurrencer dans la captation de l’attention du
conducteur), capable d’allouer les fonctions en tenant compte du contexte temps réel de la
conduite. Le projet débouchera sur la production de directives à destination des
constructeurs.
Pilote : LAMIH UMR CNRS 8530, Université de Valenciennes et du Hainaut Cambrésis
(UVHC) (59)
-
PAIVOMO (vague avril 2008)
Création d’une méthode et d’outils permettant de créer et d’évaluer des interfaces à
destination des personnes ayant un handicap, et permettant de prendre en compte le
contexte d’usage, dans le cadre de la personnalisation des informations fournies à l’usager.
Pilote : LAMIH UMR CNRS 8530, Université de Valenciennes et du Hainaut Cambrésis
(UVHC) (59)
-
VOHLAND (vague mars 2009)
Développement d’une nouvelle génération de direction assistée électrique, tenant compte
des caractéristiques des conducteurs à mobilité réduite (problèmes articulaires et
musculaires).
Pilote : LAMIH UVHC
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-
-
-
MEPTIV
Développement d’une nouvelle génération de direction assistée électrique, mise en œuvre
de méthodes combinant vision par ordinateur, analyse de données multi-capteurs, rendu
graphique et fusion d’information, afin de proposer et comparer des systèmes de
perception multimodale.
Pilote : UTC Heudiasyc
CARJESE
Contrôle de l’aérodynamique externe des véhicules automobiles par micro JETS
Synthétiques MMEMS.
Pilote : IEMN
SYLETRAM (vague mars 2009)
Fournir une brique innovante pour le système de localisation, peu coûteuse, et permettant
de réduire la dépendance à l’infrastructure, reposant sur le positionnement satellitaire,
couplé à une analyse vidéo et traitement d’images (palliant ainsi les problèmes
d’indisponibilité et d’imprécision.
Pilote : INREST / LEOST
-
METAPHORT (vague mars 2009)
Utilisation de métamatériaux pour la problématique de cohabitation de systèmes et
d’antennes embarquées dans les transports ferroviaires
Pilote : INREST / LEOST
3. Projets structurants
- La création de la zone d’attractivité de Gare La Vallée à Amiens (80), pilotée par
Amiens Métropole.
-.EXTREMOM
Ce projet a pour objectif le développement du laboratoire DTPCIM et de sa
plate-forme d’essais (Ecole Nationale des Mines de Douai) permettant
l’extension des moyens du laboratoire pour répondre à son développement.
- Projet de technopole valenciennoise
La Ville de Valenciennes, la Communauté d’Agglomération de Valenciennes
Métropole, la Chambre de Commerce et d’Industrie du Valenciennois,
l’Université du Valenciennois et du Hainaut-Cambrésis et le pôle travaillent
conjointement au projet de création d’une technopole « recherche », avec
pour objectif de renforcer le potentiel d’innovation et le rôle du territoire dans
l’économie de la connaissance du numérique et des transports terrestres.
- Centre d’essais ferroviaires européen :
Plate-forme appelée à répondre aux besoins d’essais de comportement des
infrastructures ferroviaires pour trains de fret circulant à basse vitesse (concerne
les gestionnaires d’infrastructures), et de qualification des matériels voyageurs
circulant à grande vitesse (concerne les exploitants et constructeurs)
- CET :
L’objectif de ce projet est le développement d’un centre équipé de 5 bancs
d’essais turbo-moteur.
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