N¡ 247 - Association Française de la Presse de l`Automobile

www.afpapresse.com
SEPTEMBRE - OCTOBRE 2005 -
EDITORIAL
Un beau voyage !
C’est sûr, les vacances sont bel et bien terminées, j’en veux pour preuve la reprise à un
rythme soutenu des essais de modèles nouveaux, essais qui n’ont d’ailleurs pratiquement pas connu de trêve estivale cette année.
Tant pis pour les Aoûtiens, ils devront se
rattraper en visitant les nombreux salons qui
nous attendent en cette rentrée.
Francfort tout d’abord, mais aussi Tokyo et
Lyon, ces deux derniers faisant l’objet d’opérations spéciales (et désormais habituelles) de
votre association, exactement comme il y a
deux ans. Bonne nouvelle : la liste des participants au voyage de Tokyo est déjà complète.
Ce n’est pas encore le cas pour Lyon :
n’hésitez donc pas à profiter de l’occasion de
découvrir cette manifestation aussi riche
(presque) en nouveautés que ses prestigieux
concurrents allemand ou japonais.
A l’heure où Afpa Infos sera distribuée dans
votre boîte à lettres, il ne restera plus que
quelques jours aux amoureux d’autos (et de
motos) anciennes pour briquer leur carros
serie et leurs chromes : dès 9 heures le
dimanche 18 septembre, ils s’élanceront sur
les routes du Vexin à la découverte de
l’itinéraire concocté avec sa minutie habituelle par Thierry Emptas épaulé cette année
par Jean-Pierre Lair. Là encore, la liste n’est
pas close, et l’on espère pour cette quatrième
édition une participation-record d’au moins
vingt équipages, n’hésitez surtout pas !
Dans notre prochain numéro, on vous racontera, photos à l’appui, le déroulement de la
journée des attachés de presse à Mortefontaine (ex-opération Cely). D’ores et déjà, le
mot d’ordre, c’est «venez nombreux», les
surprises seront au rendez-vous.
En attendant, je terminerai sur une note beaucoup plus triste : l’été nous aura infligé la
perte de deux amis. Etienne Hoffmann
d’abord, rongé par la maladie depuis si
longtemps. Et puis «Doudou» Chardonnet, à
qui Lancia doit sa notoriété en France dans
les années 60-70.
A leurs familles et amis, l’Afpa présente ses
condoléances émues.
Les rendez-vous sont, couramment, qualifiés d'incontournables. Si nombre de ces rencontres institutionnelles ne
méritent guère cette appellation, celle de Val-d'Isère l'illustre
parfaitement, puisque le salon du 4x4 demeure un événement unique, tant par sa vocation que grâce à un cadre
exceptionnel.
L OISEAU
Pour sa vingt-deuxième édition, le salon, créé par le
regretté Henri Audhoui et dont son fils Raphaël a repris les
rênes, avait choisi un thème tout naturellement de circonstance, celui du voyage : voyages lointains vers des contrées
exotiques où le 4x4 est roi par obligation ou voyages proches. Il y a désormais beau
temps que le 4x4 "pur et dur", vedette des premières expositions locales, a cédé l'essentiel du terrain à des véhicules dits "polyvalents", de plus en plus sophistiqués, puis aux
SUV qui ont inventé une autre pratique, engendré de nouvelles habitudes et, au final,
privilégié la notion de loisirs. Et nombre de ces engins démontrent, sur les pistes du
grandiose Espace Killy, qu'ils sont également capables de justifier, peu ou prou, leur
appartenance à la famille, à défaut d'en posséder tous les gènes ! Deux chiffres éclairent
l'inéluctable mutation : en 1985, la France immatriculait moins de 5 000 4x4. Vingt
ans plus tard, on en compte plus de 100 000. Ce n'est pas l'un des moindres mérites du
salon de Val-d'Isère, que d'avoir suivi le mouvement et, le plus souvent, de l’avoir
accompagné.
On le répète année après année, le Salon International 4x4 et Loisirs de Val-d'Isère,
puisque tel est son véritable nom, aurait tendance à attirer de moins en moins de
constructeurs. D'où vient cette rumeur, constamment démentie par les faits ?
Déjener en altitude à l’Espace Killy
© Couesne
JEAN - FRANÇOIS
Bulletin de liaison de l'Association Française de la Presse de l'Automobile
n° 264
A l'occasion de ce cru 2005, ils étaient tous
présents, ou peu sans faut. Et certains n'ont
pas hésité à dévoiler leurs plus récents modèles, y compris en avant-première du prestigieux Salon de Francfort. Ainsi, nous avons
pu admirer - dans le cadre, il est vrai, d'une
manifestation privée, mais qui est l'un des
rendez-vous incontournable, oh ! combien !
de Val-d'Isère - le tout nouveau Grand Vitara,
signé Suzuki qui reprit aussitôt le chemin de
la confidentialité. Ce véritable SUV pourrait
bien faire souffrir quelques véhicules installés
en tête des hit parades ! Découverte aussi du
pick-up Toyota Hilux, un grand classique
profondément revisité, d'un Grand Cherokee
toujours plus proche des tendances actuelles,
à l'image du successeur du Mercedes Classe
M (qui reprend, d'ailleurs, une identique dénomination) ou d'une très attendue motorisation diesel "Multijet" sur la Panda 4x4. Sans
omettre des modèles ayant déjà pignon sur
rue depuis quelques mois, à l'image du Land
Rover Discovery 3 G4, des Nissan Pathfinder
et Navara, du CR-V 22 i-CDTi à moteur
diesel proposé par Honda, et les nouvelles
gammes Sorento et Sportage qui font les
beaux jours de la marque Kia.
La journée dédiée à la presse fut, beau temps
aidant, une parfaite réussite. Elle fut marquée
par deux grands moments, le triatlhon organisé - cette fois avec un succès remarquable par l'Afpa et le salon (lire ci-dessous) et la
remise des trophées du salon 2005.
Ces derniers sont allés au Nissan Navara élu
pick-up de l'année (autres nominés : Isuzu
D-Max, Ford Ranger, Mitsubishi L200) ; à
Bruno Saby, personnalité 4x4 de l'année (face
à Luc Alphand, Stéphane Peterhansel et
Jean-Louis Schlesser) ; au Range Rover Sport
pour le design de l'année, malgré la concurrence du Mercedes Classe M, des Nissan
Murano et Pathfinder, et du Grand Cherokee.
Dans la catégorie Communication 4x4 de
l'année, Nissan a supplanté, d'un souffle, les
services compétents de Chrysler-Jeep, Land
Rover, Suzuki, Toyota et Mercedes.
N'oublions pas, au chapitre des événements
marquant de cette journée de presse, la présentation de la Trans Africaine Classic, dont la
première édition est prévue, entre Paris et
Dakar, du 1er au 19 novembre 2006. Destinée
à permettre au plus grand nombre de participer à une grande aventure, cette épreuve oublie la vitesse pure au profit de la régularité, et
s'adresse à des véhicules répartis en deux
groupes. L'épreuve de "régularité historique"
réunira des engins à vocation tout-terrain ou
non, antérieur à 1986. La catégorie "régularité classique" acceptera des 4x4 ou des 4x2
spécifiques, construits entre 1987 et 1996.
© Couesne
René Bougros
Les candidats Afpa au premier challenge
Premier Challenge
Afpa à Val-d’Isère
Bons pieds,
bon œil obligatoires
Cette année, au restaurant d’altitude de l’Espace
Killy, mieux valait ne pas trop abuser du rosé généreusement distribué lors du déjeuner-presse
offert par le Groupe Audhui. Dessert tout juste
avalé, les membres de l’Afpa (journalistes, attachés
de presse, responsables…) allaient en effet devoir
s’affronter dans trois des ateliers de l’Ecole sportnature, une nouvelle animation qui souligne les
liens unissant de plus en plus étroitement 4x4 et
loisirs «verts». Au menu : tir de précision (carabine
ou pistolet), tir à l’arc et parcours-aventure.
Pour sa première édition, le Challenge Afpa
comptait seize participants. Côté journalistes, et
par ordre alphabétique : Daniel Allignol, Philippe
Barret, Yves Bey-Rozet, René Bougros, Mohamed
Chabbi, Jacques Fréné, Michel Guégan, Alain
Mercier et Yves Velon. Côté constructeurs : Peggy
Allary (Daimler Chrysler France), Virginie Carpentier (Daimler Chrysler France), Jean-Claude Debard
(Automobiles Hyundai France), Claude Hugo
(Nissan France), Jean-Claude Hunsicker (Automobiles Hyundai France) et Anthony Mouysset
(Ssangyong France).
A la pétanque, paraît-il, des boules bien groupées
signalent les bons joueurs. Il en va de même pour le
tir de précision où l’important n’est pas de viser le
centre de la cible mais de loger les 8 plombs alloués
2
dans l’espace le plus réduit possible. Et même si les
tirs se font assis (si, si !), l’exercice n’a rien d’évident. Grâce aux conseils éclairés du champion
olympique Sébastien Flute et des moniteurs de la
Fédération française de tir à l’arc, le second atelier
semblait plus facile, d’autant que les répliques
d’animaux servant de cible avaient le mérite d’être
grosses… et immobiles.
Les choses se corsaient avec le parcours-aventure,
d’où la défection de quelques concurrents dont
nous tairons pudiquement les noms. Ils se firent
pardonner en encourageant ceux dont la vie
n’allait tenir qu’à un fil… en l’occurrence de (très)
solides câbles d’acier.
A 18 heures, adresse, efforts et courage de tous
étaient salués lors de la remise des prix sur le
podium de l’exposition statique.
Podium journalistes : 1er Yves Velon,
2ème Alain Mercier, 3ème Daniel Allignol.
Podium constructeurs : 1er Claude Hugo,
2ème Jean-Claude Debard, 3ème Peggy Allary.
© Couesne
Daniel Allignol
Jean-Claude Debard au tir de précision
COMITE
DIRECTEUR
JUIN
Synthèse du comité du 30 juin
Etaient présents : Daniel Allignol, Denis Astagneau,
René Bougros, André Degon,
Jean-François Loiseau, Florence Rémy.
Excusés : Hervé Bouchot, Nicolas Briouze,
Gérard Jouany.
Présente également : Danielle David.
• Vacances : le bureau étant fermé pendant le
mois d’août, une permanence téléphonique est
mise en place ; plusieurs membres se partagent la
consultation des messages à distance.
• Debreefing Rallye des 7 cols : constat globalement très positif, ressenti enthousiaste de
beaucoup : «Quand recommence-t-on une telle
sortie ?». Critique objective : journées un peu trop
chargées, ne permettant pas assez de visites. A noter
pour une autre fois : équipages à adapter (deux par
voiture), fiches mieux remplies à obtenir, faire préciser à l’avance par les participants les demandes de
véhicules pour des reportages plus pointus. En bref,
à mieux organiser encore en amont. Photos souvenir : un CD est réalisé, il sera envoyé aux
participants et aux partenaires.
• Gazette : au sommaire de la prochaine, compterendu de Val d’Isère - appel à participer à la journée
attachés de presse de Mortefontaine le 1er octobre Salon de Lyon (octobre) - Lancement du sujet de la
carte de presse pour les journalistes travaillant sur
Internet remis à la prochaine gazette pour manque
de place.
• Val d’Isère 4X4 : tout est OK.
• Salon de Lyon : Sepelcom invite vingt
membres Afpa pour deux journées.
• Rallye des voitures anciennes : itinéraire
arrêté. Départ du Parc de Saint Cloud le dimanche
(petit-déjeuner à La Grande Gerbe). Déjeuner
à Lyons-la-Forêt. Thierry Emptas travaille au
road-book.
• Salon de Tokyo, octobre : ça roule.
• Questions diverses :
- André repose l’idée d’un Club Afpa bistro + hôtel,
point de chute pour les provinciaux.
- Enquête à lancer dans la gazette, l’assurance des
constructeurs aux pigistes.
Salon de
LYON
11e édition
du 7 au 16 octobre
La voiture et la ville, tel est le thème retenu cette
année pour la conférence-débat d’ouverture
(6 octobre à 16 heure) du onzième salon de Lyon
qui ouvrira ses portes au public du 8 au 16 octobre.
Dès le 7, la journée reservée à la presse permettra à
une vingtaine de journalistes de l’Afpa de profiter
de l’invitation de Sepelcom (l’organisateur) et de
l’agence ab3c de notre ami Patrick Blin pour visiter
l’exposition. Un parcours ponctué de conférences
de presse rapides sur chaque stand, mais aussi une
occasion d’essayer des 4X4 en site propre, d’assister
à des démonstrations de sécurité ou d’admirer le
premier « Lyon Maxi Tuning Show «. Transport,
hébergement et repas sont gracieusement offerts.
Inscrivez-vous dès maintenant auprès de notre
secrétariat, vous recevrez un programme détaillé
avec la lettre de confirmation.
Jean-François Loiseau
Carnet
Notre ami Etienne Hoffmann nous a quitté en
juillet dernier.
Eloigné depuis cinq ans de ses activités
professionnelles par une terrible maladie, il
demeurait pour tous ceux qui l’avaient côtoyé
une référence de droiture. Etienne fut un
Honnête Homme, un courageux marqué par
des années d’adversité et de nombreuses
épreuves. Mais, toujours, il affronta la vie sereinement et sans rancune. Pour avoir appartenu à cette profession qu’il aimait tant, il
connaissait bien les journalistes. Il se mit professionnellement à leur service, avec efficacité, affabilité et sans jamais être dupe. Il
débuta sa carrière en 1976 dans la presse
hebdomadaire régionale, à la rédaction de
La Thiérache, dans l’Aisne son département
natal, puis comme rédacteur en chef de La
Sambre et de L’Observateur à Valenciennes.
S’il intègre Mercedes-Benz France fin 1979,
c’est pour Plus, le magazine d’information
interne. En 1990 il est chargé des relations
presse de la marque à l’étoile avant de devenir en 1994 l’adjoint de Jean Rol-Tanguy, nouveau chef du département Presse de MBF.
Sa santé est déjà fragile. Il subit une violente
attaque au printemps 2000 qui le laissera
presque entièrement paralysé. Etienne
Hoffmann fait face. Mais son état général va
en se dégradant jusqu’à cette fin prématurée,
à presque 53 ans.
L’Afpa représenté à ses obsèques présente à
ses enfants, Juliette et Frédéric, à sa famille et
à tous ses amis, ses plus sincères et amicales
condoléances.
Etienne Hoffmann avec Mika Hakkinen
au Mondial 1998
Carnet
"Evitez la réflexion « C’est beaucoup trop
long», l’homme le valait bien. Si non, optez
pour le faire-part. André Chardonnet a été
enterré le 24 août dans son fief en Sologne.
Importateur Autobianchi et Lancia, il constitua
son réseau en France riche de plus de 200
agents et concessionnaires. Rien sur les
radios, rien à la télé, très peu de monde à
l’enterrement (quatre journalistes). Navrant !"
Etienne Moity évoque pour nous, avec ses
mots, cette forte personnalité.
André Chardonnet 1903-2005.
«Doudou» pour les intimes, «Monsieur» pour
ses employés fidèles et respectueux vient de
nous quitter à presque 82 ans. Inhumé le
24 août dans le caveau de famille à Nançay,
il repose près de son épouse Alice, à
quelques encablures du domaine solognot
qu’il affectionnait tant. Parmi l’assistance, on
Vous nous écrivez...
Humbert-Emmanuel Carcel,
touché au premier chef par la disparition
du groupe Rover, souhaitait s’adresser à tous
les membres de l’Afpa. C’est volontiers que
nous lui laissons la parole.
- «Chers amis, Comme vous le savez MG
Rover Group et par conséquent MG Rover
France font partie désormais de l’histoire du
passé de l’automobile. La fin d’un constructeur
automobile est un événement fort triste, surtout
quand on a consacré près de vingt-trois ans de
sa carrière professionnelle chez le même importateur.
Nous avons vécu ensemble de grands moments
de l’histoire de l’automobile depuis 1968, avec
le lancement de nouveaux produits jusqu’à la
triste fin de MG Rover. Mais je souhaitais, avant
toute chose, vous exprimer mes plus sincères
remerciements de l’aide et de l’amitié que vous
m’avez toujours témoignées au cours de ma
carrière dans ce domaine riche d’expériences et
d’enseignement qu’est la communication et
aussi vous dire que l’amitié qui est née entre
nous continuera, je l’espère.
Je tiens également à remercier les présidents des
sociétés pour lesquelles j’ai eu l’occasion de travailler et à qui, je l’espère, j’ai donné entière
satisfaction grâce à votre aide. J’espère que nous
aurons l’occasion de nous revoir ou de nous
entendre au téléphone et, vous remerciant à
nouveau de ce que vous avez fait pour moi
depuis de nombreuses années, je vous prie de
croire à mon indéfectible amitié.»
Humbert-Emmanuel Carcel
85, boulevard du général Kœnig, 92200
Neuilly.
Tel. : 01 47 47 09 06 ; port. : 06 80 32 39 63.
pouvait reconnaître quelques fidèles comme
Michel Lepaire, Jacques Levacher, retraité à
Sète, Bernard Darniche et Madame ainsi que
Louis Piot dont se souviennent tous ceux qui
fréquentèrent le garage de la rue EtienneMarcel à Pantin.
Fils d’un auvergnat émigré à Paris, André se
fit la main dans le cabinet d’assurance paternel avant de débuter dans le transport grâce
à deux camions rachetés aux domaines. C’est
là qu’il va aiguiser son sens du commerce et
bientôt se passionner pour tout ce qui s’appelle BMW. Mécanicien déjà, pilote émérite
bientôt et préparateur, il signe ses premiers
contrats avec Mahle (le piston) et il ébauche
son premier réseau qui va distribuer les chemises ( Wizemann), les coussinets (Glyco), les
soupapes (Teves), les joints (Ezling) puis KarlSchmidt (pistons) qui implantera une usine à
Colmar.
La première marque dont il va tenter l’importation en France est un échec (Veritas) mais le
fera connaître. Suivent Bristol et AC Bristol qui
partageront le garage de Pantin avec Simca.
Il prendra son véritable essor en 1960 avec
Neckar.
Dès 1961, 130 concessionnaires vont lui
faire confiance et constitueront le fameux réseau Chardonnet. Suivront Polski, Fiat mais
surtout Autobianchi et la fameuse Primula
avant les A112 et, enfin, Lancia en 1974.
Vendre des Beta n’est pas une sinécure. Il va
s’y employer multipliant les opérations. Le patron en a vu d’autres. N’a-t-il pas vendu une
Notre confrère Jean-Luc Roy
communique pour les cinq ans
de sa chaîne Motors TV :
Bonjour,
Cinq ans, ça se fête, même si ce n'est
pourtant pas encore l'âge de raison, mais c'est
bien celui de la réussite pour notre chaîne
Motors TV. C'est aussi l'occasion de se retourner rapidement pour mesurer le chemin déjà
parcouru, et apprécier l'amélioration générale
des performances !
En ces périodes où certains tentent de nous
persuader que «la vitesse est dépassée», il est
réconfortant de constater que la Télévision
Grande Vitesse accélère encore et que la rapidité des développements n'est pas encore officiellement réprimée... sur circuit. Motors TV est
aujourd'hui distribuée dans plus de 50 pays, en
quatre langues, via huit satellites, auprès de
15 millions de foyers, soit plus de 40 millions de
téléspectateurs potentiels .
Merci pour votre soutien et votre intérêt
pendant ces cinq premières années, le meilleur
est encore à venir !
Bien cordialement.
Bulletin de liaison de
l'Association Française
de la Presse de l'Automobile
18 rue Gabriel-Péri
92130 Issy-les-Moulineaux
Tel. : 01 47 36 83 90
Fax : 01 47 36 90 23
www.afpapresse.com
Rédacteur en chef : André Degon
Bristol à Georges Pompidou, un cabriolet à
Brigitte Bardot. Son réseau, jusqu'à 220
panonceaux, écoulera annuellement 15 à
18000 voitures par an (Autobianchi et
Lancia). Il a compris avant beaucoup que la
compétition pouvait aider le commerce : on a
vu des A112 au Monte-Carlo (épreuve qu’il
chérissait et qu’il faillit bien remporter sur une
DS19 en 1960).Il convainc les Italiens d’aligner une triplette de coupés Beta, de lancer
sa propre écurie dirigée par Jacques
Levacher. De rouge la Stratos devient bleue,
la couleur fétiche du patron. Aux mains de
Darniche et Mahé, elle réalise des prouesses.
Homme de parole, impressionnant de corpulence et de malice, il traitait directement avec
les décideurs italiens, y compris la famille
Agnelli. Il acceptera mal, fin 1986, la rupture
avec Fiat qui décide de confier Autobianchi et
Lancia à Fiat France. A 65 ans, il ne
renonce pas. Il importe les ARO (4x4) en
1987, Maserati en 1988 et, dix ans plus
tard, Maruti puis Tata les marques indiennes,
avant de passer la main définitivement et partager son temps entre Monaco et la Sologne
tout en gardant un œil très critique sur le
milieu automobile dont il restera un exemple.
A sa famille, son fils Patrick, ses petits enfants,
à Ophelia Léveillé qui marchait à ses côtés
depuis 1970, l’Afpa adresse ses condoléances."
Etienne Moity
3
La VIE de l’association
N O M I N AT I O N S
CHANGEMENTS
NOUVEAUX MEMBRES Ford
Nissan Europe
(suite)
MEMBRES ACTIFS
Florence Lagarde
Parrains : André Degon,
Denis Astagneau
Autoactu.com
19 rue Jean-Jaurès
92270 Bois-Colombes
Tél. : 01 47 82 24 96
Fax : 01 47 82 26 53
Port. : 06 19 02 07 24
E-mail :
[email protected]
Laurence Picot
Parrains : Georges Renou,
Denis Astagneau
Elle Décoration
40 rue Fessart
75019 Paris
Tél : 01 42 40 18 49
Port : 06 75 01 57 65
E-mail :
[email protected]
Philippe Maury
Parrains : Michel Guegan,
Jean-François Loiseau
Racing Attitude
18, rue d'Anjou
92100 Boulogne-Billancourt
Port. : 06 07 47 82 01
E-mail : [email protected]
Nicolas Coûte
Parrains : Jean-François
Meunier et Patrice Vergès
Sport Info Régions
22 avenue Jean-Jaurès
63500 Issoire
Tél. : 04 73 55 05 50
Fax : 04 73 55 93 19
Port. : 06 71 33 90 03
E-mail:
[email protected]
MEMBRES CORRESPONDANTS
Gilles Cahn
Groupe Heuliez
BP 70209
79142 Cerizay cedex
Tél. : 05 49 81 32 31
Fax : 05 49 81 30 67
Port. : 06 75 64 01 67
E-mail : [email protected]
Virginie Carpentier
Daimler Chrysler
Parc de Rocquencourt
BP 100
78153 Le Chesnay
Cedex
Tél. : 01 39 23 54 97
Fax : 01 39 23 54 35
Port. : 06 07 70 05 86
E-mail : virginie.carpentier@
daimlerchrysler.com
4
Cédric Viola
VBSA
23 rue d’Alsace
88290 Saulxuressur-Moselotte
Tél. : 03 29 24 62 71
Fax : 03 29 24 65 31
Port. : 06 87 60 31 96
E-mail : [email protected]
MEMBRES ECRIVAINS
Jean-Pierre Clamens
Le Républicain
36 rue Léopold-Faye
47201 Marmande
Tél. : 05 53 20 92 93
Fax : 05 53 20 81 40
Port : 06 71 30 79 86
E-mail : prod-pub@
lerepublicain.com.
Bertrand Viet
41 Boulevard de Chinon
37300 Joué-les-Tours
Port. : 06 80 18 35 91
E-mail :
[email protected]
Pour info
Laurent Berthet nous informe du
changement de ses coordonnées.
Professionnelles :
Adam Opel AG,
Friedrich Lutzmann Ring 1,
D-65423 Ruesselsheim, Allemagne.
Tél. : 0049 6142 7 77680;
Fax : 0049 6142 7 78926;
Portable : 00 49 160 90 17 0647;
E-mail : [email protected].
Privées :
34, square des Marronniers,
78870 Bailly.
Mitsubishi Motors France
a déménagé :
- Adresse postale :
Mitsubishi Motors France,
BP 10051 Osny,
95521 Cergy-Pontoise Cedex.
- Adresse géographique :
ZAC des Beaux Soleils,
9, Chaussée Jules-César, bât. 602,
95520 Osny.
Tél. : standard : 01 34 35 84 00
Relations presse :
Marc Debord, 01 34 35 84 54,
[email protected] ;
Marie-Hélène de Rabaudy :
01 34 35 84 15,
[email protected];
fax : 01 34 35 84 01.
Le parc presse est localisé dans
les nouveaux locaux :
tél : 01 34 35 84 15.
Eric Saint Frison, président de FMC
France, a nommé Stéphane Césaréo
directeur de la communication de
Ford France, à partir du 1er août
2005. Depuis juin 2001, Stéphane
Césaréo était chargé des relations
avec la presse. Agé de 36 ans, Il succède à Roland Especel qui, après une
carrière de trente trois ans au sein de
Ford France, fait valoir ses droits à la
retraite.
Goodyear Dunlop
Catherine Dumoutier, a rejoint, le
22 août 2005, le département marketing de Goodyear Dunlop France
en qualité de responsable relations
publiques et presse.
Elle reportera directement à Pierre
Santoul, directeur marketing et,
sous la responsabilité de Philippe
Degeer, président directeur général,
elle aura pour mission de construire
et de mettre en œuvre la stratégie de
relations publiques et presse de Goodyear Dunlop Tires France pour
renforcer la présence des marques du
groupe dans les médias français.
Agée de 43 ans, Catherine Dumoutier était précedemment en charge
des relations presse de la marque
Saab en France.
Nissan Europe
François Goupil de Bouillé a été
nommé directeur général de Nissan
Europe centrale. Cette filiale gère,
depuis le 1er juillet 2005, la distribution de la marque Nissan en Hongrie, en République tchèque et en
Slovaquie, pays auxquels s’ajoutera la
Pologne le 1er janvier 2006.
Cette société disposera de bureaux
commerciaux à Prague, en République tchèque, Varsovie, en Pologne,
et Bratislava, en Slovaquie.
François Goupil de Bouillé reporte à
Gary Frigo, vice-président des ventes
Europe, lui-même sous la direction
de Brian Carolin, Senior Vice-President Sales et Marketing de Nissan
Europe, qui a succédé à Mario
Canavesi parti en retraite.
Eric Laurencier est le nouveau viceprésident communication Nissan
Europe depuis le 1er juillet. Il remplace Frédérique Le Grevès qui
assume désormais la direction de la
communication de Nissan North
America. Eric Laurencier aura la responsabilité de la communication
produit interne et corporate dans les
trente et un pays européens où
Nissan est implanté. Il sera basé en
France et reportera à Dominique
Thormann, senior vice-president
administration et finance.
Seat
Agé de 40 ans, de nationalité belge,
Luc Donckerwolke prendra à partir
du15 septembre 2005 la direction du
design de Seat. Il succédera à Walter
de’Silva qui cumule actuellement ce
poste avec celui de directeur du design du groupe Audi. Depuis 1998,
Luc Donckerwolke dirigeait le design
de la marque Lamborghini où il a
entre autres créé des modèles
d’exception comme le Murcielago, le
Gallardo et le Murcielago Roadster.
Luc Donckerwolke sera également
responsable du centre de design de
Seat actuellement dirigé par Steve
Lewis qui prendra d’autres responsabilités au sein du groupe Audi.
Seat (suite)
Bruno Comyn a été nommé en
juillet dernier chef du département
marketing. Depuis le mois de mars
2001, il occupait la fonction de responsable des relations presse et
publiques des marques Volkswagen
et Volkswagen utilitaires. Il succède à
Elisabeth Weiss qui va prendre des
responsabilités marketing pour plusieurs pays européens au sein de la
maison-mère Seat-SA à Barcelone.
Volkswagen
Depuis le 1er septembre, Leslie
Peltier est nommée responsable des
relations presse et des relations publiques pour la marque Volkswagen
(VP,VU) et des relations presse corporate pour l’ensemble du groupe
Volkswagen.
Offre d'emploi.
L'organisation du Festival Automobile International, dont la 21°édition se déroulera fin janvier prochain, recherche une collaboratrice ou un collaborateur
pour une mission de 6 mois minimum, dès septembre. Cette mission est destinée
à coordonner l'élection de la plus belle voiture de l'année, les grands prix destinés aux constructeurs automobiles et aux grands témoins du sport automobile.
Elle sera étendue à la coordination de l'organisation générale de la soirée de
clôture du Festival .
Logiciels utilisés : ADOBE : Acrobat 6.0 Pro, Illustrator 10.0.3, Image Ready 7.0.1.,
In design 2.0, Photoshop 7.0.1,Distiller Acrobat, Macromedia Flash MX2004 7.0.
Anglais courant.
Merci de contacter : Florence Nunes,
Festival Automobile International, 27-29, rue Chateaubriand, 75008 Paris.
[email protected] - Tel : 01 40 74 96 72