RN19 - déviation de Port-Sur-Saône - Présentation

LES PLÉNIÈRES 2012 de l’Ifsttar
Sciences et techniques
du Génie Civil
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GÉOTECHNIQUE
AUTRANS – 02 au 04 octobre 2012
RN19 – Déviation de Port sur Saône – de
l'étude préliminaire à l'étude projet
RN19
DEVIATION DE PORT SUR SAONE :
DE L'ETUDE PRELIMINAIRE
A L'ETUDE PROJET
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INTRODUCTION
➢
Contexte du projet
➢
Le projet en quelques chiffres
➢
Historique de l'affaire
➢
L’enchaînement des études
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CONTEXTE DU PROJET
Inscrit au Programme De Modernisation des
Itinéraires du réseau routier national (PDMI) et fait
partie d'un plus vaste projet liaison Langres (A31)
/ Delle (A36)
Améliorer la liaison ouest-est
➢
Améliorer l’accessibilité des
territoires traversés
➢
Améliorer les conditions de
circulation et renforcer la sécurité
➢
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LE PROJET : LES CHIFFRES
7,1 km : longueur de la déviation de Port-sur-Saône.
2 X 2 : nombres de voies de circulation
110 km/h : la vitesse maximale autorisée sur la
déviation de Port-sur-Saône.
104 M€ : 75 % : Etat
12,5 % : Conseil régional de Franche-Comté
12,5 % : Conseil général de la Haute-Saône
Dont 6'550k€ pour les études, 3'400k€ pour les
acquisitions et 94'050k€ pour les travaux
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HISTORIQUE DE L'AFFAIRE
Projet sous maîtrise d'ouvrage état
DRE FC– SMO puis DREAL Franche-Comté
2008 – 2009 : Études préliminaires - choix de la variante
2010 – 2011 : Études avant projet sommaire
Depuis 2012 : Études projet
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L'ETUDE PRELIMINAIRE
But : Déterminer les contraintes
géotechniques pour chaque variantes –
pour choix
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L'ETUDE PRELIMINAIRE du LRA
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L'ETUDE PRELIMINAIRE
Critères de choix des variantes :
• Variantes sud très vite écartées (financier, environnement)
• Variantes nord : contraintes géotechniques idem (karst,
présence de carrières)
Variante nord B
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L'ETUDE APS 6 ouvrages courants
2 viaducs
Premier tracé : base de l'étude APS
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L'ETUDE APS : les acteurs
• Maître d'ouvrage : DREAL Franche-Comté
• Maître d’œuvre étude : EGIS Routes
• Missions du CETE de Lyon :
➢
Département Laboratoire d'Autun (géotechnique)
➢
Département Laboratoire de Clermont-Ferrand (hydrogéologie)
➢
DOA de Lyon (EPOA viaducs)
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L'ETUDE APS GEOTECHNIQUE: le
contexte
• 7,1
kilomètres de tracé
• Enveloppe
limitée de 110000 euros pour l'étude APS
• Demande
de débuter la campagne de sondages avant
même l'annonce officielle de la variante
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L'ETUDE APS : contexte (suite)
• Projet
sensible : Variante B contestée (association formée,
manifestation) – préférence pour variante A
Nécessité
d'adaptation de la campagne de
sondage en fonction des contraintes
Accord riverain
Modification du tracé et de l'implantation d'ouvrage
Accès difficile sans possibilité d'aménagement
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L'ETUDE AVANT-PROJET : organisation de
la campagne de reconnaissance
Viaduc de la Scyotte : 4 sondages pressiométriques (15m)
➢
Un sondage particulièrement difficile d'accès
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L'ETUDE APS: organisation de la campagne de
reconnaissance
Viaduc de la Saône : 5 sondages
pressiométriques (20m)
Une future culée inaccessible et des
sondages en plaine de Saône
➢
Sondage pour la culée C0 réalisée après
concertations avec riverains
➢
5 ouvrages courants étudiés
Un sondage pressiométrique par étude :
un ouvrage non étudié (PGF sans implantation définitive – végétation dense)
➢
un PI supprimé en cours de mission
➢
un PS envisagé en fin de tracé en cours de mission
➢
un des sondages réalisé après concertations avec riverains
➢
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L'ETUDE APS: organisation de la campagne
de reconnaissance
Terrassement :
➢
19 sondages à la pelle
➢
3 sondages carottés
➢
17 profils sismiques
(déblai – plaine Saône)
avec un profil en long
modifié au cours de
l'étude
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L'ETUDE APS: résultats et conclusions
Confirmation d'une forte
karstification du substratum
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L'ETUDE APS : résultats et conclusions
➢
Type de fondation envisagé pour les ouvrages
Présentation des risques géotechniques possibles
(stabilité, karst …)
➢
➢
Préconisations pour la phase travaux
Surtout reconnaissances complémentaires à
réaliser en phase projet – modification tracé (base
pour monter le marché de l'étude projet)
➢
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L'ETUDE APS : Cas de la Carrière de
Bougnon-Graterry
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L'ETUDE APS :
DLA alerte le Maître d'ouvrage : attention risque pour
le projet très proche de la carrière (40m)
2 solutions envisagées :
➢
Tracé traverse la carrière d'où acquisition foncière
➢
Tracé décalé pour tenir compte du risque pour
l'infrastructure
Proposition du DLA (avec appui JJ Leblond) en cours
d'étude APS : Étude de projection pour déterminer la
distance minimale (mise en sécurité du futur axe
routier)
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L'ETUDE APS :
Étude réalisée en août 2010 :
- relevé de fracturation sur site (schéma structurale
de la carrière)
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L'ETUDE APS :
Évaluation des risques de projection avec prise en
compte du type d'explosif, d'un plan de tir type,
l'orientation des fronts … (cf présentation « Maîtrise
des risques de projection liés aux activités de
minage »)
D'où distance de 150 m à respecter sous réserve
d'adaptation des techniques de tirs par le carrier
Après plusieurs échanges avec le propriétaire, projet
décalé de 150m
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L'ETUDE AVANT-PROJET :
AVANT
150 m
APRES
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L'ETUDE APS : CONCLUSIONS
Étude menée avec des adaptations constantes de la
campagne de reconnaissance : un projet en évolution tout au
long de l'étude
(semble être de plus en plus le cas : sondages avant de bien
définir le projet)
Optimisation imposée de la répartition des sondages et du
nombre d'essais (enveloppe financière)
Nombreux et nécessaires allers-retours avec la DREAL FC
Apports techniques dans différents domaines (mobilisations
de toutes les compétences)
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L'ETUDE PROJET : en cours
Maître d'ouvrage : DREAL Franche-Comté
Maître d’œuvre : SIR de Vesoul
Études géotechniques Viaducs : GEOTECH
Avec DLA en AMO
Études géotechniques des OAC: DLA
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Merci de
votre
attention
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