(Justifications questions ATPL en français 033)

Question ATPL en Français par sujet
N° interne 033-0003
Vitesse sol à l’allée = 100+20 = 120 kt
Distance parcourue en 16 minutes à cette vitesse =
La vitesse sol au retour sera de 100-20 = 80 kt
60
× 32 = 24 min
D’où un temps de vol retour =
80
120
× 16 = 32 NM
60
Rappelez vous qu’avec du vent, le temps gagné à l’allé ne sera pas perdu au retour
et inversement. Ceci est du au fait que vous subissez le vent effectif de face plus
longtemps que vous e subissez le vent effectif arrière.
Faites l’essai sur un tapis roulant…
Question ATPL en Français « 160 questions »
N° interne 033-0024
Consignes OACI pour remplissage du plan de vol, se référer à l’ouvrage de
circulation aérienne.
Question ATPL en Français par sujet
N° interne 033-0032
Il y a effectivement une erreur dans la réponse proposée, il faudrait répondre
les 4 propositions donc la réponse C.
Le point 1 est pris en compte dans la consommation d’étape qui doit être calculée en
prenant en compte le vent prévu.
Le point 3 est pris en compte dans le choix de la route et pourrait aussi être pris en
compte dans le carburant additionnel.
Quant aux points 2 et 4, ils sont pris en compte dans le carburant supplémentaire
laissé à la discrétion du commandant de bord.
Question ATPL en Français par sujet
N° interne 033-0045
Pour cette question, il faut bien étudier toutes les informations associées au tronçon
de route :
La MEA est le FL60, il faudra donc prévoir un niveau de vol supérieur ou égal au
FL60.
D’autre part, il faut vérifier si un signe particulier indique une dérogation à la règle
semi-circulaire. Dans ce cas, il y en a un :
Le E indique Even soit un niveau pair dans le sens de la
flèche donc de CAMBRAI vers CHATILLON en dérogation à la règle semi-circulaire.
Il faudra utiliser un niveau impair de CHATILLON vers CAMBRAI. Ce sera le premier
niveau impair proposé au-dessus du FL60 donc le FL170 vu les propositions.
En réalité, vous pourrez prendre le FL70.
Question ATPL en Français « 160 questions »
N° interne 033-0071
Application de la règle semi-circulaire :
Si la route magnétique suivie est comprise entre 000° et 179°, il faudra adopter un
niveau impair, c'
est-à-dire que les deux premiers chiffres du niveau doivent former un
nombre impair, exemple : FL 090 ou FL 110
Si la route magnétique suivie est comprise entre 180° et 359°, il faudra adopter un
niveau pair, c'
est-à-dire que les deux premiers chiffres du niveau doivent former un
nombre pair, exemple : FL 080 ou FL 100.
Deuxième point à prendre en compte, le régime de vol soit VFR (les deux premiers
chiffres suivis d’un 5), soit IFR (les deux premiers chiffres suivis d’un 0)
Question ATPL en Français « 160 questions »
N° interne 033-0072
4000’ correspond à l’altitude d’interception du GLIDE (plan de descente) pour un ILS
complet.
On entend par ILS Complet que le Localizer et le Glide Slope sont en état de
fonctionnement
Lorsque le Glide Slope est hors service, l’avion doit emprunter la trajectoire en
pointillé, c'
est-à-dire qu’en passant une distance de 9,2 NM de MAA, il doit
descendre à 3500’ puis faire un palier à cette altitude jusqu’à passer à la verticale de
la balise MA confondue avec l’Outer Marker.
Si la question avait été : « L'
altitude minimale d'
interception du plan de descente pour
un ILS sans Glide est de : » il aurait fallu répondre 3500 ft
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Question ATPL en Français « 160 questions »
N° interne 033-0076
Dans le cas d’une question comme celle-ci, la première de choses à faire est de
vérifier si le tableau correspond aux données de l’énoncé.
Dans ce cas, vous constatez que le tableau est donné pour les dispositifs antigivrage sur OFF :
MASSES - MILES AIR - NIVEAU OPTIMUM
POUSSEE MAXI CROISIERE RESPECTEE
AIR CONDITIONNE NORMAL
ISA
DISTANCE
CG =
37.0%
(NM)
M.84
TEMPS (MIN)
SANS ANTI-GIVRAGE
Il faudra donc appliquer une correction que vous trouvez en bas du tableau :
TOUS SYSTEMES
ANTI-GIVRAGE EN
FONCTION
∆ CONSO = + 6,0%
Ce tableau représente à une masse donnée, la distance air (distance sans vent) que
peut parcourir un avion en fonction de sa masse selon le principe à une masse
donnée correspond une certaine quantité de carburant donc une certaine autonomie.
Pour résoudre la question, il faut procéder par étapes :
1- Détermination de la distance air franchissable à 200000kg
6846
200
852
La distance franchissable est de 6846 Miles Air soit 6846 Nautiques marins.
Dans la case de droite correspondant à la ligne, vous lisez la vitesse vraie de 484 kt.
2- Détermination de la vitesse air parcourue pour franchir 500 NM sol avec
un vent de face
Da Ds
Ds × Vp 500 × 484
Utilisation de la formule :
=
Da =
=
= 533 NM
Vp Vs
Vs
(484 − 30)
Ce chiffre est logique car le vent est de face donc la distance air est supérieure à la
distance sol.
3- Détermination de la nouvelle distance air franchissable
Vous partiez avec un potentiel de 6846 NM et pour parcourir 500NM sol vous allez
en utiliser 533. Il vous restera donc un potentiel de 6846-533=6313NM.
4- Détermination de la masse une fois la distance parcourue
Retournez dans le tableau pour trouvez la masse correspondant à un potentiel de
6313NM
WEIGHT
(1000
0
.2
.4
.6
.8
1.0
1.2
OPT
KG)
6236 6252 6265 6277 6292 6308
777
779
781
783
785
787
Ce qui correspond à une masse de 192+1.1=193100 kg
192
6324
789
5- Détermination de la perte de masse (carburant consommé)
Avant de parcourir la distance, la masse était de 200000 kg et après de 193100 kg,
l’avion aurait donc consommé 6900 kg dans les conditions de la courbe.
6- Application des corrections
A ces 6900 kg de carburant consommé, il convient d’ajouter 6% de consommation
supplémentaire due à l’utilisation des systèmes d’antigivrage.
Soit un résultat final de 7314 kg de pétrole consommé.
La masse de l’avion sera donc de 200000-7314=192686 kg
Soit environ 192700 kg
Question ATPL en Français « 160 questions »
N° interne 033-0079
Le tableau en annexe indique le temps, la quantité de carburant consommé
(indépendants de la masse) ainsi que la distance fonction de la masse pour
descendre d’une altitude pression donnée jusqu’au sol.
Si vous vous arrête à une altitude intermédiaire, il faut faire la différence.
Masse
Temps min
Carburant kg
Distance NM
Départ 35 000ft
22
290
Arrivée 5 000ft
6
140
Résultat
16
150
Le calcul de la distance ne peut pas être fait car la masse au début de la descente
est inconnue.
Question ATPL en Français « 160 questions »
N° interne 033-0087
La petite phrase importante est la phrase sous le tableau qui indique que les calculs
sont basés sur une attente en hippodrome. Si l’énoncé indique une attente rectiligne,
il faudra appliquer une correction.
Le tableau indique en faisant une moyenne pour une masse de 45000 kg à une
altitude de 1500 ft une consommation horaire de (2220+2140)/2=2180 kg/h.
L’attente étant de 30 minutes, le carburant nécessaire est de 2180/2 = 1090 kg
Question ATPL en Français « 160 questions »
N° interne 033-0111
Pour cette question, il faut bien étudier toutes les informations associées au tronçon
de route :
La MEA est de 6000 ft, il faudra donc prévoir un niveau de vol supérieur ou égal à
6000 ft.
D’autre part, il faut vérifier si un signe particulier indique une dérogation à la règle
semi-circulaire. Dans ce cas, il y en a un :
Le E indique Even ce qui correspond à un niveau de vol pair dans le
sens de la flèche donc de OKG vers RDG en dérogation à la règle semi-circulaire.
Le premier niveau de vol pair proposé au-dessus de 6000 ft est le FL80.
Question ATPL en Français par sujet
N° interne 033-0117
La demande du contrôleur se résume à faire 570 NM en 1 heure et 22 minutes (82
minutes), il faut donc adopter une vitesse sol de :
570
Vs =
× 60 = 417kt
82
Vu la composante de face, il faut une vitesse propre de 417+52=469kt
Utilisation du computer pour trouver le nombre de mach correspondant à cette
vitesse propre en fonction de la température.
Vous pouvez aussi utiliser la formule du nombre de Mach :
Vp
469
Mach =
=
= 0,80
39 T 39 273 − 48
Soit un nombre de Mach de 0,80
Question ATPL en Français « 160 questions »
N° interne 033-0120
Le chiffre dans un losange correspond à la distance entre 2 moyens de
radionavigation
Question ATPL en Français par sujet
N° interne 033-0122
Petit Calcul :
La carburant au décollage est de 136-9=127 kg
Dans ces 127 kg sont compris délestage (noté D) et 30% du délestage comme
réserves. C’est ce qu’impose l’énoncé.
Ce qui se résume par l’équation suivante :
127 kg = D + 0,3D ⇔ 127 kg = 1,3D
d ' où
127
D=
= 97,7 kg
1,3
La résolution de cette équation indique que dans les 127 kg de carburant présents
dans les réservoirs au moment du décollage, 97,7 kg sont prévus pour le délestage
et 97,7x0,3=29,3 kg sont prévus pour les réserves.
Ces 97,7 kg correspondent à un délestage pour un vol de 2h42min (162min).
Une règle de trois permet de déterminer le délestage pour un vol de 2h (120min) :
97,7
D=
× 120 = 72,4kg
162
Au bout de 2 heures de vol, il restera donc dans les réservoirs 97,7-72,4 = 25kg
pour le délestage et 25x0,3=7,5kg arrondi à 8kg pour la réserve.
Question ATPL en Français « 160 questions »
N° interne 033-0123
Détermination de la consommation horaire :
Consommation horaire = 16 Gal/h, les chiffres se trouvant en-dessous dans le
tableau correspondent aux pressions d’admission à afficher en fonction du régime
moteur et de l’altitude.
Calcul de carburant mini réglementaire au bloc :
Roulage = 5 USG
Consommation d’étape = 1h47+13minutes = 2heures à 16USG/H soit 32 USG
L’énoncé indique que l’ensemble des réserves correspond à 30% du délestage soit
30 % de 32USG = 10 USG
Soit un carburant mini au bloc = 5 + 32 + 10 = 47 USG
Question ATPL en Français « 160 questions »
N° interne 033-0134
Question de cours :
Il n’est pas précisé dans l’énoncé que l’on est en espace RVSM, les espacements
entre les niveaux disponibles deviennent donc de 2000 ft au-dessus du niveau 290
qui est un niveau utilisé pour une route magnétique 000 à 179, le 310 sera donc
utilisé pour une route 180 à 359, le 330 pour une route 000 à 179 et ainsi de suite
tant que l’on est pas en espace RVSM.
Question ATPL en Français « 160 questions »
N° interne 033-0142
Question de cours :
Procédure Aérodrome isolé pour un avion à turbine ou réacteur implique l’emport
d’un carburant additionnel correspondant à 2 heures de vol en croisière. Ce
carburant additionnel prend en compte la réserve finale.
Dans ce cas : 2 x 4060 = 8120 kg
Question ATPL en Français par sujet
N° interne 033-0145
Cette question se résume à un calcul de limitation utile vu dans le cours masses et
centrage :
MMSD
64 400 kg
MMSA + CE
56 200 + 4 900 = 61 100
kg
La Limitation Utile (LU) est donc de 61 100 kg
La Charge Utile CU = LU – Masse de Base = 61 100 – 35 500 = 25 600 kg
CU = Charge Marchande + Carburant Décollage
Donc le Carburant Décollage maximum est donné par CU-CM = 25 600 – 14 500 =
11 100 kg
Question ATPL en Français par sujet
N° interne 033-0146
Cette question se résume à un calcul de Charge Offerte Maximale (COmax)vu dans
le certificat masses et centrage :
COmax = Masse Maxi Structure Sans Carburant – Masse de Base
COmax = 53 000 – 35 500 = 17 500kg
L’avion a déjà une charge marchande de 14 500 kg, la charge additionnelle est donc
de 17 500 – 14 500 = 3 000 kg
Question ATPL en Français « 160 questions »
N° interne 033-0155
Information difficile à lire sur l’annexe :
Il s’agit d’une L'altitude minimale de sécurité grille sur cette route est de
13 400 ft au-dessus du niveau de la mer.