2009 Honda Pilot

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2009 Honda Pilot

Introduction_
Honda Pilot 2009 : Introduction
Aperçu
Au cours des dix dernières années, le Honda Pilot a contribué au développement de la catégorie
des véhicules utilitaires sport en associant douceur de roulement, aménagement intérieur
spacieux et efficacité générale, des caractéristiques qui faisaient défaut aux VUS traditionnels.
La carrosserie monocoque et la suspension totalement indépendante du Pilot améliorent la tenue
de route, augmentent l'espace intérieur et permettent d'obtenir la cote de sécurité la plus élevée
pour les essais de collision. Le Pilot de première génération constituait une offre idéale avec des
caractéristiques de série telles qu'une troisième rangée de sièges, un système quatre roues
motrices automatique et un aménagement intérieur facilement configurable.
Le Honda Pilot de deuxième génération vise à améliorer la formule populaire du VUS Honda
grâce à une esthétique plus robuste, une conduite plus raffinée et une plus grande fonctionnalité
de son habitacle. Conçu d'après le concept de « véhicule d'aventure intelligent » tout en gardant à
l'esprit les caractéristiques pratiques d'un véhicule familial, le Pilot 8 places offre un style plus
audacieux, intelligent, un habitacle plus spacieux et des technologies de pointe en termes
d'optimisation de la sécurité, de consommation de carburant et de commodité.

Caractéristiques principales du Honda Pilot 2009 :
VUS intermédiaire pour 8 passagers
Carrosserie monocoque
Moteur V6 i-VTEC de 3,5 litres, puissance de 250 chevaux et couple de 253 lb-pi
Consommation estimée de carburant d'après Honda (ville/route) : 12,7/8,7 L/100 km (2RM)
et 13,1/9,1 L/100 km (4RM), soit une amélioration par rapport au modèle précédent
Conforme à la norme d'émissions polluantes Tier 2/Bin 5
Boîte automatique 5 rapports
Système de fonctionnement 4x4 à contrôle variable du couple (VTM-4WD) livrable
Structure de carrosserie avancée (ACEMC)
Suspension avant à jambe de force MacPherson et suspension arrière multibras
Assistance à la stabilité du véhicule (VSAMC) avec antipatinage et système de freinage
antiblocage (ABS)
Gamme de versions – LX, EX, EX-L et nouveau modèle Touring
1 #1
2009, Renseignements
pour la presse
Introduction_
Nouveautés
Le Pilot 2009 offre plus de 10 nouveautés significatives, notamment :
Gestion des cylindres variables (VCMMC) de dernière génération sur tous les modèles
Panneau arrière de hayon levable
Attelage de remorquage intégré de série
Assistance au démarrage en pente
Régulateur d'humidité intégré au climatiseur de série
Quatre fixations pour siège d'enfant avec attache (LATCH), à savoir deux supplémentaires
Appuie-tête actifs pour le conducteur et le passager avant
Colonne de direction inclinable et télescopique
Molette d'interface avec défilement et afficheur multiligne (Touring uniquement)
Interface de téléphone sans fil HandsFreeLinkMC Bluetooth® (Touring uniquement)
Hayon électrique (Touring uniquement)
Sécurité
La structure de carrosserie avancée (ACEMC) assure une meilleure protection en cas de collision
frontale avec des véhicules de tailles et de hauteurs de pare-chocs différentes. L'avant du
véhicule est doté d'une structure qui permet de réduire les blessures subies par les piétons en
absorbant l’énergie dans l’éventualité d’une collision. L'équipement de sécurité de série
supplémentaire comprend les éléments suivants : assistance à la stabilité du véhicule (VSAMC),
également appelée système électronique de contrôle de la stabilité; rideaux gonflables latéraux;
coussins gonflables latéraux avant avec système de détection de la position de l'occupant (OPDS)
côté passager; appuie-tête actifs des sièges avant; freins antiblocage avec répartition électronique
du freinage. Les quatre fixations pour siège d'enfant avec attache (LATCH), c'est-à-dire plus que
dans n'importe quel autre VUS de cette catégorie, offrent suffisamment de place pour quatre
sièges d'enfant contre deux sur le Pilot de la génération précédente et la plupart des véhicules de
cette catégorie.
Carrosserie
La plate-forme redessinée assure une tenue de route et un confort de roulement encore plus
raffinés pour s'intégrer parfaitement aux conditions changeantes de traction et aux capacités
hors-route moyennes. Pour améliorer la sécurité, le Pilot offre la structure de carrosserie avancée
(ACEMC), exclusive à Honda et l'utilisation la plus généreuse d'acier haute résistance (52 %)
jamais offerte dans un produit Honda à ce jour.
Alliant des proportions de VUS classiques et des lignes nettes, le Pilot, à la fois large et robuste,
est conçu pour maximiser les fonctionnalités et véhiculer les traits de caractère propres aux VUS,
notamment la puissance, la durabilité et la confiance hors-route. Les concepteurs de Honda ont
utilisé comme source d'inspiration les courbes biseautées tridimensionnelles d'un ordinateur
portatif ultra robuste afin de transmettre une impression d'activité et d'intelligence.
2 #1
pour la presse
Introduction_
Châssis
Dans la lignée de la conception à laquelle Honda a contribué à la popularité dans l'industrie
automobile, la plate-forme VUS qui soutient le Pilot est conçue de manière à offrir ce qui se fait
de mieux en matière de véhicule dans le monde, par l'intégration des traits raffinés et de
l'efficacité de la conception d'une voiture combinée aux avantages utilitaires, fonctionnels et
intérieurs de la conception d'un VUS robuste.
Intérieur
Grâce à ses trois rangées de sièges, le Pilot offre une adaptabilité exceptionnelle pour les
occupants et les bagages de grandes dimensions. La première rangée permet de bénéficier d'une
vue dominante de la route depuis deux sièges baquets confortables et offrant un bon soutien. La
console centrale large constitue le pôle d'attraction de l'habitacle avec un design qui met l'accent
sur le caractère spacieux et la puissance tout en facilitant l'accès au système de navigation
(livrable), au système audiovisuel et au système de régulation de la température.
La deuxième rangée à dossier divisé 60/40 est désormais plus spacieuse et peut être avancée
davantage pour améliorer l'accès à la troisième rangée. La troisième rangée à dossier divisé
60/40 offre désormais un dégagement aux genoux qui permet facilement à un adulte de taille
supérieure à la moyenne de s'asseoir confortablement. La troisième rangée du Pilot est
maintenant l'une des plus pratiques de l'industrie. Chaque côté des deuxième et troisième rangées
se plie indépendamment pour offrir un espace de rangement. Un plancher plat est créé lorsque les
deuxième et troisième rangées sont pliées.
Groupe motopropulseur
Le moteur V6 i-VTEC® de 3,5 litres incorpore la dernière génération de la technologie de gestion
des cylindres variables (VCMMC) éconergétique qui fonctionne en mode 6 cylindres pour la
puissance et en modes 4 et 3 cylindres pour l'efficacité, ce qui constitue une amélioration par
rapport à l'ancien système VCM du Pilot qui fonctionne exclusivement en modes 6 et 3 cylindres.
Le système de fonctionnement 4x4 totalement automatique à contrôle variable du couple
(VTM-4®) assure une bonne adhérence en tout temps ainsi que des capacités hors route
moyennes, tout en réduisant les inconvénients liés au poids et à la consommation d'un système
quatre roues motrices traditionnel.
3 #1
pour la presse
Introduction_
Comparaison entre le Pilot 2009 et le Pilot 2008
Pilot 2009
Empattement (mm)
L x l x H (mm)
Volume intérieur total
LX (L)
Cylindrée du moteur (L)
Puissance du moteur
(ch)
Couple moteur (lb-pi)
Consommation de
carburant
(L/100 km ville/route)
Réservoir de carburant
(L)
Émissions polluantes
Pneus
Garde au sol max. (mm)
Pilot 2008
Modification par
rapport à 2008
2 775
2 700
+75
4 850 x 1 995 x 1 846 4 774 x 1 969 x 1 821 +76 x +26 x +25
4 941
4 825
+116
3,5
250 à 5 700
3,5
244 à 5 750
Inchangé
+6 à -50 tr/min
253 à 4 800
12,7/8,7 (2RM)
13,1/9,1 (4RM)
240 à 4 500
13,3/8,9 (2RM)
14,1/9,7 (4RM)
+13 à +300
-0,6/-0,2
-1,0/-0,6
79,5
77
+2,5
Tier 2/Bin 5
P245/65 R17
203
Tier 2/Bin 5
P235/70 R16
203
Inchangé
+10/5 R1
Inchangé
Contexte et éloges
Le Pilot a fait ses premiers pas à l'été 2002 en tant que modèle 2003. Il a été construit à l'usine
Honda of Canada Mfg. d'Alliston en Ontario. La conception et le développement du Pilot 2003 et
du Pilot 2009 ont été réalisés aux usines Honda R&D Americas de Raymond en Ohio et de
Torrance en Californie. L'assemblage du nouveau Pilot sera effectué à l'usine Honda Mfg. of
Alabama à Lincoln, en Alabama.
Parmi les nombreux témoignages d'appréciation reçus, le Honda Pilot a reçu un certain nombre
de récompenses, parmi lesquelles le prestigieux prix « 5Best Truck » (5 meilleures camionnettes)
décerné par le magazine Car and Driver pendant six années consécutives (2002 à 2007). Le
Pilot 2008 fait partie d'un groupe privilégié de véhicules à recevoir le prix « 1er choix sécurité
2008 » de l'IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) et à obtenir la cote de sécurité cinq
étoiles pour les collisions frontales et latérales décernée par la NHTSA (National Highway
Traffic Safety Administration).
Évolution du Pilot selon l'année du modèle : 2003 à 2009
2003 : Lancement du véhicule en juin 2002
2004 : Ajout du recul des sièges de la 2ème rangée, ajout de sièges chauffants au modèle EX-L
2005 : Augmentation de la puissance de 6 %, introduction de nouvelles caractéristiques : VSA
(EX-L), toit ouvrant transparent (EX-L), chargeur 6 CD (EX, EX-L), TPMS et ajout du système
d'entrée sans clé au modèle LX
2006 : Nouveau style extérieur (pare-chocs, phares, ajout de rideaux gonflables latéraux, ajout du
système VSA à tous les modèles, ajout de phares antibrouillards aux modèles EX et EX-L)
2007 : Technologie VCM appliquée au tout nouveau modèle à deux roues motrices
2008 : Nouvelles améliorations apportées au LX, séries spéciales (SE/SE-L), amélioration des
modèles EX/EX-L
2009 : Lancement d'un tout nouveau modèle
4 #1
pour la presse
Groupe Motopropulseur_
Honda Pilot 2009 : Groupe Motopropulseur
Aperçu
Le Honda Pilot est conçu pour offrir une conduite confortable, agréable et en toute confiance
avec une puissance convenant parfaitement à son statut de VUS 8 places avec capacités
hors-route ainsi qu'à sa capacité de remorquage (4RM) de jusqu'à 2 045 kg (4 500 lb). En 2009,
les ingénieurs de Honda ont mis l'accent sur l'optimisation de la consommation de carburant pour
le nouveau Pilot et ont intégré à tous les modèles la technologie de gestion des cylindres
variables (VCMMC) de dernière génération de la société. La réduction des émissions polluantes,
l'augmentation de la courbe de couple et la diminution de l'entretien ont également constitué des
objectifs de développement majeurs.
Le Pilot dispose d'un moteur V6 i-VTEC® évolué, de 3,5 litres et 24 soupapes, couplé à une boîte
automatique 5 rapports à commande électronique. Le moteur développe une puissance maximale
de 250 chevaux à 5 700 tr/min et produit un couple de 253 lb-pi à 4 800 tr/min. La technologie
« intelligente » de groupe motopropulseur à contrôle électronique du calage et du degré
d'ouverture variable des soupapes (i-VTEC®) avec gestion des cylindres variables (VCMMC)
permet au moteur V6 de fonctionner en mode 6 cylindres pour la puissance et en modes 4 et 3
cylindres pour l'efficacité. Le système de fonctionnement 4x4 totalement automatique à contrôle
variable du couple (VTM-4) est livrable pour tous les modèles et se caractérise par l'activation
« automatique » non perceptible du mode quatre roues motrices lorsque cela est nécessaire.

Caractéristiques du groupe motopropulseur
Moteur i-VTEC de 3,5 litres
Puissance de 250 ch à 5 700 tr/min et couple de 253 lb-pi à 4 800 tr/min
Gestion des cylindres variables (VCMMC)
Consommation de carburant estimée d'après Honda (ville/route) : 12,7/8,7 L/100 km (2RM)
et 13,1/9,1 L/100 km (4RM)
Conforme à la norme d'émissions polluantes Tier 2/Bin 5
Système de fonctionnement 4x4 à contrôle variable du couple (VTM-4WD) livrable
Approx. 160 000 km sans mise au point prévue1
Essence sans plomb ordinaire
®
1
Ne s'applique pas aux vidanges d'huile et de liquide et au remplacement du filtre. Le kilométrage exact est déterminé d'après les
conditions réelles de conduite. Pour plus de détails, se reporter au manuel du propriétaire.
5 #1
pour la presse
Spécifications du groupe motopropulseur : Comparaison entre le Pilot 2009 et le Pilot 2008
Cylindrée du moteur
(L)
Puissance du moteur
(ch)
Couple moteur (lb-pi)
Culbuterie (4RM)
Culbuterie (2RM)
Rapport de
compression
Consommation de
carburant*
(L/100 km ville/route)
Émissions polluantes
4RM (livrable)
Approx. 160 km sans
mise au point prevue
Capacité de
remorquage
2RM/4RM
Pilot 2009
Pilot 2008
3,5
3,5
Modification par
rapport à 2008
Inchangé
250 à 5 700
244 à 5 750
+6 à -50 tr/min
253 à 4 800
i-VTEC® avec
VCM
i-VTEC® avec
VCM
10.5 à 1
240 à 4 500
VTEC®
i-VTEC® avec VCM
(6/3)
10,0 à 1
+13 à +300 tr/min
Ajout du
système VCM
Ajout du mode
4 cylindres
+0,5 à 1
12,7/8,7 (2RM)
13,1/9,1 (4RM)
13,3/8,9 (2RM)
14,1/9,7 (4RM)
-0,6/-0,2
-1,0/0,6
Tier 2/Bin 5
VTM-4
De série
Tier 2/Bin 5
VTM-4
De série
Inchangé
Inchangé
Inchangé
3 500 (1 590) / 4
500 (2 040)
3 500 (1 590) / 3 500
(1 590)**
Inchangé/+1 000
(450)**
*Les valeurs de consommation de carburant ont été déterminées à partir des résultats d'essai du fabricant. Les estimations de
consommation de carburant officielles n'étaient pas disponibles au moment de la publication. Les valeurs indiquées ne le sont
qu'à titre comparatif. Le kilométrage réel peut varier.
** S'applique à la capacité de remorquage d'une remorque ou d'un bateau. Pour les modèles 2003 à 2008 à quatre roues motrices,
une capacité de remorquage de bateau de 2 045 kg (4 500 lb) seulement était possible avec l'équipement approprié.
Principales nouveautés
Gestion des cylindres variables (VCMMC) avec passage entre les modes 6, 4 et 3 cylindres
Admission d'air froid
Collecteur d'admission en magnésium (4RM uniquement)
Supports de moteur à commandes actives (ACM) et élimination active du bruit (ANC) sur les
modèles 4RM
6 #1
pour la presse
Veuillez noter les termes en français correspondants à ceux indiqués sur l’illustration ciaprès:
2009 Honda Pilot
Horsepower and Torque
Power (HP)
Torque (ft-lb)
Engine Speed (RPM)
Honda Pilot 2009
Puissance et couple
Puissance (ch)
Couple (lb-pi)
Régime du moteur (tr/min)
Architecture du moteur
Le moteur du Pilot est un V6 évolué à 60 degrés de 3,5 litres à SACT et 24 soupapes avec
bloc-cylindres et culasses en aluminium à la fois compact, léger et puissant. La culbuterie
i-VTEC® et le collecteur d'admission d'une grande efficacité optimisent le remplissage des
cylindres pour un large éventail de régimes moteur. Les circuits d'admission et d'échappement à
faible restriction, le rapport de compression de 10,5 à 1 et les culbuteurs à galet améliorent
davantage l'efficacité et la puissance fournie pour une grande variété de régimes.
7 #1
pour la presse
Bloc-cylindres
Le Pilot dispose d'un bloc-cylindres en alliage d'aluminium léger coulé doté de chemises en fonte
coulée sur place. Les chemises à parois minces, faites en fonte centrifuge, sont hautement
résistantes et peu poreuses. Le bloc est de type à jupe, à quatre boulons par chapeau de palier,
afin de mieux supporter le vilebrequin et de réduire au minimum les bruits et vibrations. Le
bloc-cylindres et les chapeaux de palier sont traités thermiquement pour assurer une meilleure
résistance.
Vilebrequin, bielles et pistons
Un vilebrequin en acier forgé est utilisé afin d'obtenir une résistance, une rigidité et une
durabilité maximales avec un poids minimal. Au lieu des habituels boulons et écrous, plus lourds,
les chapeaux de bielle sont assujettis à l'aide de fixations haute résistance plus petites qui se
vissent directement dans la bielle. Les pistons à jupe courte et à fond plat en aluminium coulé
sont crantés pour permettre le jeu des soupapes et sont munis d'axe entièrement flottants.
Culasse
Comme dans le cas de tous les autres moteurs V6 de Honda, les culasses du moteur V6 du Pilot
sont à simple arbre à cames en tête (SACT). Les cames sont entraînées par le vilebrequin grâce à
une courroie dentée tendue automatiquement. Pour réduire le nombre de pièces, augmenter le
débit des gaz d'échappement et assurer le positionnement optimal d'un catalyseur à couplage
direct sur chaque rangée de cylindres, un collecteur d'échappement fait partie intégrante de
chaque culasse, faite d'aluminium coulé sous pression à faible porosité.
La culasse comporte des chambres de combustion à quatre soupapes, ce qui constitue la
meilleure approche pour obtenir des performances optimales avec une consommation de
carburant particulièrement économique et des émissions polluantes très faibles. Les soupapes
sont regroupées près du centre de l'alésage pour réduire le volume de la chambre de combustion
et fournir une zone de jaillissement généreuse. Le rapport de compression de 10,5 à 1 contribue à
l'optimisation de l'efficacité thermique, de la puissance du moteur et de la consommation de
carburant. Un arbre à cames situé au centre de chaque rangée de cylindres est actionné grâce à
une courroie dentée renforcée en fibre de verre. Les joints de culasse sont fabriqués à l'aide de
matériaux très résistants afin de résister aux pressions de combustion.
Collecteur d'admission à deux étapes
Le Pilot comporte un collecteur d'admission à deux étapes conçu pour fournir une excellente
quantité d'air aux cylindres sur toute la plage de régime moteur. Sur les modèles à quatre roues
motrices, le collecteur en deux pièces est particulièrement léger grâce à sa composition en
magnésium coulé. Le collecteur d'admission des modèles Pilot à deux roues motrices est en
aluminium, avec une conception identique.
Le circuit d'admission fait augmenter considérablement le couple sur toute la plage de
fonctionnement du moteur. Des passages internes et deux papillons dans le collecteur
d'admission sont commandés par le module de commande du groupe motopropulseur pour
fournir deux modes de fonctionnement distincts en modifiant le volume du boîtier de répartition
et l'acheminement de l'air d'admission.
8 #1
pour la presse
À bas régime, ces papillons sont fermés pour réduire le volume du boîtier de répartition et
augmenter efficacement la longueur des passages d'arrivée afin de maximiser l'effet de
résonnance et d'amplifier les ondes de pression dans chaque moitié du collecteur d'admission.
Les ondes de pression amplifiées augmentent sensiblement le remplissage des cylindres et le
couple sur toute la plage inférieure du régime moteur.
Lorsque les avantages de l'effet de résonance diminuent avec l'augmentation du régime moteur,
les papillons s'ouvrent à 4 200 tr/min pour relier les deux moitiés du boîtier de répartition, ce qui
a pour effet d'augmenter son volume global. Un moteur électrique, commandé par le module de
commande du groupe motopropulseur, commande l'ouverture des papillons. L'inertie de la masse
d'air qui afflue dans chaque passage d'admission aide à aspirer une charge supérieure à celle que
chaque cylindre pourrait normalement aspirer. L'effet d'inertie améliore fortement le remplissage
des cylindres et le couple produit par le moteur à haut régime.
Système i-VTEC® à 3 phases avec gestion des cylindres variables (VCMMC)
Afin d'améliorer la consommation de carburant du moteur V6, les ingénieurs de Honda ont créé
une nouvelle génération de VCM (identique à celle utilisée pour le V6 de l'Accord). Il s'agit de la
première utilisation du système VCM sur un modèle Honda à quatre roues motrices. Le système
VCM de la génération précédente utilisée sur les modèles Pilot 2007 et 2008 pouvait désactiver
et réactiver trois des six cylindres du moteur et il était réservé exclusivement au modèle à deux
roues motrices. Le nouveau système VCM du Pilot peut fonctionner en mode 3, 4 et 6 cylindres.
Il est installé de série sur tous les modèles à deux et quatre roues motrices.
Par exemple, lors des démarrages, des accélérations ou des montées, soit chaque fois qu'une
puissance de sortie élevée est nécessaire, le moteur fonctionne à six cylindres. Lorsque le régime
de croisière doit se faire à moyenne vitesse et à faible charge du moteur, le système VCM ne fait
fonctionner qu'une seule rangée de trois cylindres. Lors des accélérations moyennes, les régimes
de croisière à haute vitesse et les pentes modérées, le moteur fonctionne à quatre cylindres.
Grâce à ces trois modes de fonctionnement, le système VCM peut ajuster la cylindrée effective
aux exigences de conduite à tout moment. Étant donné que le système ferme automatiquement
les soupapes d'admission et d'échappement des cylindres non utilisés, les pertes au changement
de charge propres à l'admission et à l'échappement sont éliminées et la consommation de
carburant est améliorée. Le système VCM allie performance optimale et économie de carburant
maximale, deux caractéristiques qu'on ne retrouve généralement pas ensemble dans les moteurs
classiques.
Deux opérations s'effectuent simultanément : le système VCM désactive certains cylindres en
utilisant le système VTEC® (contrôle électronique du calage et du degré d'ouverture variable des
soupapes) pour fermer les soupapes d'admission et d'échappement et le module de commande du
groupe motopropulseur coupe l'alimentation à ces cylindres. Lorsque le moteur fonctionne à trois
cylindres, la rangée de cylindres arrière est fermée. Lorsque le moteur fonctionne à quatre
cylindres, les cylindres gauche et du milieu de la rangée avant fonctionnent et les cylindres droit
et du milieu de la rangée arrière fonctionnent.
9 #1
pour la presse
Les bougies continuent de produire une étincelle dans les cylindres inactifs afin de minimiser la
perte de température dans les bougies et pour prévenir l'encrassement généré par la combustion
incomplète durant la réactivation des cylindres.
Le système est commandé électroniquement et fait appel à des distributeurs spéciaux intégrés qui
font double emploi en tant que rampes de culbuteurs dans les culasses. En fonction des
commandes reçues du module de commande électronique, les distributeurs orientent
sélectivement la pression d'huile aux culbuteurs de cylindres spécifiques. La pression d'huile, à
son tour, entraîne les pistons de synchronisation qui activent et désactivent les culbuteurs.
Le système VCM surveille la position du papillon, le régime du moteur, le rapport sélectionné de
la boîte de vitesses et d'autres facteurs afin de déterminer le schéma approprié d'activation des
cylindres selon les conditions de fonctionnement. De plus, il détermine si la pression de l'huile
moteur convient à l'activation ou à la désactivation de la gestion des cylindres variables et si la
température du catalyseur demeurera dans la plage appropriée. Pour faciliter le passage entre
l'activation et la désactivation des cylindres, le système règle le calage de l'allumage, le système
de commande d'accélération électronique Drive-by-WireMC et verrouille et déverrouille le
convertisseur de couple. De cette façon, la transition entre le fonctionnement à trois, quatre et six
cylindres passe complètement inaperçue pour le conducteur.
Supports de moteur à commandes actives (ACM) et élimination active du bruit (ANC)
Le système ACM est utilisé pour réduire au minimum les effets causés par les vibrations du
moteur lorsque le système VCM active et désactive les cylindres. Des capteurs avertissent le
module de commande électronique (ECU) pour qu'il indique aux actionneurs du système ACM
placés à l'avant et à l'arrière du moteur de se déplacer pour supprimer la vibration du moteur.
Dans l'habitacle du Pilot, le système ACN fonctionne de concert avec le système ACM pour
réduire davantage tout son lié au fonctionnement du système VCM. (Se reporter à l'onglet
Intérieur pour de plus amples renseignements à ce sujet.)
Système de commande d'accélération électronique Drive-By-WireMC
Le système de commande d'accélération électronique Drive-by-WireMC du Pilot n'utilise pas un
câble d'accélérateur classique, mais plutôt un système de répartition électronique intelligent pour
raccorder la pédale d'accélérateur au papillon dans la tubulure d’admission. En plus de permettre
aux ingénieurs de programmer le rapport entre le mouvement de la pédale et la réponse du
moteur, le système optimise la réponse du moteur pour satisfaire aux conditions de conduite. Le
système surveille la position de la pédale, la position du papillon, la vitesse de véhicule, le
régime du moteur et la dépression du moteur. Ces données servent à définir la sensibilité de la
commande d'accélération.
Admission d'air frais en hauteur
Le Pilot dispose d'un système d'admission d'air frais installé en hauteur afin de réduire les
températures d'admission d'air et d'améliorer la puissance de couple à bas régime tout en
protégeant le moteur d'éventuelles infiltrations d'eau. Pour améliorer les capacités hors-route et
de remorquage, l'admission d'air frais est installée juste au-dessus du tablier avant (sous le bord
avant du capot).
10 #1
pour la presse
Unité de commande du groupe motopropulseur
L'unité de commande du groupe motopropulseur (PCU) de 16 bits, 32 MHz du module de
commande du groupe motopropulseur calcule l'avance à l'injection et la durée d'injection après
l'évaluation d'une série de signaux de capteurs : position du vilebrequin et de l'arbre à cames,
position du papillon, température du liquide de refroidissement, température et pression du
collecteur d'admission, pression atmosphérique et teneur en oxygène des gaz d'échappement.
La PCU commande le système d'injection de carburant programmée (PGM-FI), la culbuterie
i-VTEC® et le collecteur d'admission à deux étapes. Elle communique également avec les
processeurs qui ajustent la boîte automatique 5 vitesses et le système de fonctionnement 4x4 à
contrôle variable du couple livrable.
Injection de carburant programmée (PGM-FI)
Le système PGM-FI règle continuellement l'alimentation en carburant en vue d'offrir la meilleure
combinaison possible de puissance, de faible consommation de carburant et de faible niveau
d’émissions polluantes. De nombreux capteurs surveillent constamment les paramètres de
fonctionnement essentiels, comme la position du papillon, la température de l'air d'admission, la
température du liquide de refroidissement, la pression d'air extérieure, le volume de l'air
d'admission, la pression dans le collecteur d'admission, le rapport émissions gazeuses-carburant
et la position du vilebrequin et des arbres à cames.
Les injecteurs produisent de très fines gouttelettes de carburant, ce qui améliore l'atomisation et
accélère la propagation de la flamme dans les chambres de combustion. Une meilleure
atomisation permet d'améliorer la combustion et de réduire les émissions polluantes. Les
cylindres ne sont pas alimentés en carburant au cours de la décélération.
Allumage direct et détonation/détection de cliquetis
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille les fonctions du moteur
pour déterminer le point d'allumage idéal. Un détecteur de détonation acoustique/cliquetis monté
sur le bloc-cylindres « écoute » le moteur et, selon ce qu'il détecte, le module PCM retarde le
point d'allumage pour prévenir une détonation potentiellement dommageable. Le Pilot comprend
une bobine pour chaque cylindre située au-dessus de chaque alésage d'accès de bougie.
Fonctionnement à l'essence sans plomb ordinaire
Pour minimiser les frais d'exploitation, tous les modèles de Pilot sont conçus pour fonctionner
avec de l'essence sans plomb ordinaire, relativement moins coûteuse, grâce aux chambres de
combustion à quatre soupapes compactes et au synchronisme précis de l'injection et de
l'allumage.
Circuit d'échappement à débit élevé à deux sorties
Un circuit d'échappement à faible restriction et à haut rendement est un élément essentiel pour
fournir une puissance et un couple efficaces. Un tout nouveau circuit d'échappement est adapté à
la puissance plus importante du moteur du Pilot. Le diamètre des tuyaux a été augmenté et deux
silencieux de conception nouvelle sont utilisés. De l'acier inoxydable à haute teneur en chrome
est utilisé pour tout le circuit d'échappement afin de lui conférer une excellente durabilité.
11 #1
pour la presse
Catalyseurs à haut rendement
Les catalyseurs à haut rendement sont des composants qui contribuent au faible taux d'émissions
polluantes du moteur. Les collecteurs d'échappement du moteur sont coulés directement dans les
culasses en alliage d'aluminium afin de réduire le poids du moteur et de positionner chacun des
catalyseurs primaires le plus près possible des chambres de combustion. Les catalyseurs à
couplage direct à haut rendement sont montés directement sur l'orifice d'échappement de chaque
culasse de manière à s'actionner très rapidement après le démarrage du moteur. Un deuxième
catalyseur est positionné un peu en aval, sous le plancher de l'habitacle. Les deux catalyseurs ont
de nouvelles parois minces, ce qui augmente l'aire de la réaction interne et, de ce fait, l'efficacité.
Indicateur de rappel d'entretien Maintenance MinderMC et intervalles d'entretien
L'indicateur de rappel d'entretien Maintenance MinderMC offert de série avec le Pilot calcule les
intervalles d'entretien du moteur d'après les conditions de conduite (conditions suivies par le
module de commande électronique). Lorsque l'indicateur détermine les intervalles d'entretien
adéquats, il réduit ainsi au minimum les conjectures, à savoir si le véhicule est utilisé dans des
conditions normales ou difficiles. Dans le Pilot, l'indicateur de rappel d'entretien
Maintenance MinderMC affiche sur le compteur kilométrique à quel moment il faut vidanger
l'huile moteur, l'huile de boîte de vitesses et le liquide de refroidissement, changer le filtre à huile
(toutes les deux vidanges), remplacer le filtre à air et les bougies et faire la permutation des
pneus. Aucune mise au point n'est nécessaire avant 160 000 km (160 000 km environ sans mise
au point prévue, variable selon les conditions de conduite. Ne s'applique pas aux vidanges
d'huile et de liquide et au remplacement du filtre. Le kilométrage exact est déterminé d'après les
conditions réelles de conduite. Pour plus de détails, se reporter au manuel du propriétaire). Des
huiles et des liquides longue durée ont été utilisés afin de réduire les coûts d'entretien et l'impact
sur l'environnement (mise au rebut de ces produits). De ce fait, il n'est nécessaire de vidanger le
liquide de refroidissement du moteur que tous les 10 ans environ, soit à peu près tous les
160 000 km, et de vidanger l'huile tous les ans, soit environ tous les 12 000 km dans des
conditions de conduite normales. L'indicateur de rappel d'entretien Maintenance MinderMC
calcule le nombre exact de kilomètres entre les intervalles d'entretien.
Boîte automatique 5 vitesses avec contrôle logique en pente
La boîte automatique 5 vitesses dispose de plusieurs caractéristiques spécialement conçues pour
satisfaire à ses exigences en termes de performances, notamment des rapports très longs pour une
bonne réponse à bas régime et une conduite confortable sur autoroute, un convertisseur de couple
verrouillable commandé par ordinateur, un carter rigide en alliage et une conception à quatre
arbres. La technologie de contrôle logique en pente de Honda maintient le véhicule à la vitesse
inférieure lors de l'ascension ou de la descente d'une pente raide, ce qui permet d'améliorer les
performances.
Une boîte automatique 5 vitesses évoluée avec des rapports très longs a été adoptée pour
répondre aux objectifs de performance et d'efficacité du Pilot. Un convertisseur de couple
verrouillable commandé par ordinateur est installé pour optimiser la consommation de carburant.
Le verrouillage du convertisseur de couple et la synchronisation des changements de vitesse sont
gérés par l’unité centrale de traitement (CPU) fonctionnant conjointement avec l'unité centrale du
moteur. Les éléments de la boîte de vitesses et de l'embrayage ainsi que le carter de boîte-pont
sont tous conçus pour permettre le remorquage, la conduite hors-route et un fonctionnement à
quatre roues motrices. Les rapports très longs constituent l'une des caractéristiques majeures de
12 #1
pour la presse
cette boîte. La différence de multiplication de couple entre la première et la cinquième vitesse est
d'environ 5 à 1 (4,932) pour équilibrer la puissance de traction à bas régime et la consommation
de carburant tout en offrant une conduite paisible sur autoroute.
Une roue libre est installée pour la première
vitesse afin d'adoucir le passage à la vitesse
supérieure. L'équipement de série comporte
un refroidisseur d'huile de boîte de vitesses
de grande capacité pour maintenir des
températures de lubrification acceptables en
cas de conditions de conduite extrêmes.
Une stratégie de commande directe permet
de gérer les pressions des embrayages de la
boîte de vitesses en temps réel. Diverses
stratégies de commande permettent une
coordination souple du fonctionnement du
moteur et de la boîte de vitesses. Par
exemple, l'à-coup qui accompagne souvent
un passage de vitesse est réduit au minimum
par la réduction momentanée du couple
moteur lors du changement de vitesse.
Comparaison des rapports de
démultiplication du Pilot
Pilot 2009
i- VTEC®
4RM
1re
2e
3e
4e
Pilot 2008
VTEC®
4RM
2,697
2,692
(11,632)
(11,783)
1,606
1,565
(6,926)
(6,849)
1,071
1,023
(4,620)
(4,476)
0,765
0,782
(3,303)
(3,423)
0,612
0,595
(2,640)
(2,606)
RDF
4,312
4,375
Marche
arrière
0,360
0,354
5e
Diff.
en %
-1,3 %
sup.
+1,1 %
inf.
+3,2 %
inf.
-3,5 %
inf.
-1,3 %
sup.
-1,5 %
sup.
-1,7 %
sup.
Refroidisseur d'huile de boîte automatique et refroidisseur d'huile de direction assistée
L'équipement de série comprend un refroidisseur d'huile de boîte de vitesses automatique. Un
refroidisseur d'huile de boîte de vitesses contribue à la fiabilité à long terme en évitant que la
boîte de vitesses soit endommagée par la chaleur. Offert habituellement en option, la plupart des
véhicules utilisés à des fins de remorquage nécessitent un refroidisseur d'huile de boîte de
vitesses afin d'utiliser au mieux la capacité maximale de remorquage annoncée. Le refroidisseur
d'huile de boîte de vitesses de série du Pilot est installé devant le radiateur du moteur. Le Pilot est
également équipé d'un refroidisseur d'huile de direction assistée permettant de dissiper la chaleur
de l'huile de servodirection susceptible d'être générée lors du transport ou du remorquage de
charges lourdes.
Contrôle logique en pente
Pour la conduite sur terrain à forte inclinaison, la boîte de vitesses du Pilot est dotée de la
technologie de contrôle logique en pente qui surveille la position du papillon, la vitesse du
véhicule et l'accélération afin de réduire au minimum les hésitations entre les rapports. Une
vitesse inférieure est maintenue pour plus de puissance en montée ou plus de frein moteur en
descente.
Système de fonctionnement 4x4 à contrôle variable du couple (VTM-4)
13 #1
pour la presse
Le système VTM-4 (quatre roues motrices à contrôle variable du couple) livrable du Pilot assure
un haut degré de stabilité, d'adhérence et de maîtrise en tout temps. Contrairement aux systèmes
à la demande classiques qui ne fonctionnent que lorsque les roues patinent, le système VTM-4
transmet du couple de manière proactive aux quatre roues au cours de l'accélération, offrant ainsi
une excellente dynamique sur chaussée sèche ainsi qu'un maîtrise remarquable sur chaussée
humide, glacée ou enneigée. Une fonction unique de « verrouillage » permet d'optimiser
l'adhérence dans des conditions de très faible adhérence ou d'« enlisement ». Une boîte de
transfert compacte est directement boulonnée à la boîte-pont montée à l'avant du Pilot. Un arbre
de transmission en deux tronçons transmet du couple de la boîte de transfert à un arbre de
transmission arrière. Deux embrayages alimentés électromagnétiquement et commandés par
ordinateur sont engagés au besoin pour transmettre du couple aux roues arrière.
Le novateur système de contrôle variable du couple VTM-4 du Pilot a été conçu pour fournir une
adhérence, une stabilité et un maîtrise remarquable en tout temps, ainsi que de bonnes
performances hors-route moyennes. Il a également été conçu pour réduire les inconvénients
reliés au poids et à l'encombrement des systèmes quatre roues motrices traditionnels.
Le fonctionnement du système VTM-4 est unique. Contrairement aux approches d'activation de
l'engagement par le patinage des roues, le système VTM-4 anticipe la nécessité du
fonctionnement des quatre roues motrices et engage les roues arrière lorsque le véhicule accélère.
Du couple supplémentaire est appliqué aux roues arrière en cas de patinage, jusqu'à un maximum
d'environ 70 %, selon les conditions.
La fonction de verrouillage est une autre caractéristique unique du système VTM-4. Activé à
l'aide d'un interrupteur situé sur la planche de bord, le mode verrouillage VTM-4 transmet un
maximum de couple aux roues arrière pour extraire le véhicule dans des conditions de très faible
adhérence ou d'« enlisement ». Cette fonction ne peut être activée que lorsque la première, la
deuxième ou la marche arrière est enclenchée. Elle se désactive automatiquement dès que la
vitesse dépasse 30 km/h.
Lors d'une conduite dans des conditions normales, le Pilot se déplace grâce à ses roues motrices
pour une meilleure efficacité. Du couple est transmis aux roues arrière de manière proactive
lorsque le véhicule accélère ou en cas de patinage. Le niveau de couple transmis, de l'avant à
14 #1
pour la presse
l'arrière, est déterminé par l'accélération (taux de modification de la vitesse) et le patinage
(différence dans la vitesse de rotation) et géré par une UCT dédiée reliée à des capteurs dans le
moteur et les systèmes de freinage et de transmission.
Afin d'éviter le poids et l'encombrement d'une boîte de transfert traditionnelle, l'unité de transfert
de couple du système VTM-4 est un boîtier compact en aluminium coulé et directement
boulonné à la boîte-pont. La boîte de transfert est un dispositif à une vitesse activé en
permanence et ne disposant pas de gamme basse, ce qui réduit les inconvénients reliés au poids
et à l'encombrement tout en conservant d'excellentes possibilités sur et hors-route.
Un pignon hélicoïdal accouplé à la couronne du différentiel des roues avant fournit le couple
d’entrée à la boîte de transfert. Un court arbre horizontal et un couple conique hypoïde à
l'intérieur du boîtier font pivoter l'entraînement de 90 degrés, le déplacent vers l'axe du véhicule
et abaissent son axe d'environ 3,75 pouces.
Modes d'engagement du système VTM-4
Il existe trois (3) modes d'engagement distincts pour le système VTM-4:
(1) Le premier mode, appelé correction du couple à l'accélération (ATC), fonctionne chaque fois
que l'accélérateur est enfoncé, même sur chaussée sèche (fonction unique au système VTM-4).
Les capteurs situés dans le moteur et la boîte de vitesses surveillent la vitesse et l'accélération du
véhicule. Le couple appliqué, calculé par l'ECU du système, est déterminé en fonction de la
vitesse, de l'accélération et de l'état de la boîte de vitesses (vitesse enclenchée) du véhicule. Cela
permet non seulement au Pilot d'améliorer son adhérence en départ arrêté, avant que les roues ne
patinent, mais également de gagner en stabilité dynamique globale sur chaussée sèche ou à faible
adhérence. La réduction de la force de propulsion générée par les pneus avant lors de
l'accélération réduit le risque de déviation provoquée par le couple moteur et l'adhérence dans les
courbes. Le couple des roues arrière augmente doucement depuis zéro jusqu'à un maximum
prédéfini proportionnellement à l'accélération du véhicule (en marche avant tout comme en
marche arrière). Lors d'une conduite à vitesse constante, toute la puissance est dirigée vers les
roues avant afin d'améliorer la consommation de carburant.
(2) Le deuxième mode d'engagement intervient en cas de patinage. Les différences de vitesse de
rotation entre les roues avant et arrière sont mesurées par des capteurs situés dans le système de
freinage antiblocage (ABS) et surveillées par l'ECU. En réponse, une augmentation du couple
transmis aux roues arrière est commandée par l'ECU. L'application du couple est adaptée en
fonction de l'intensité et du taux de modification du patinage. Si le patinage augmente, une
puissance plus importante est fournie aux roues arrière afin d'améliorer l'adhérence.
(3) Le verrouillage du système VTM-4 constitue le troisième mode d'engagement. Le mode
verrouillage est activé lorsque le conducteur passe en première, en deuxième ou en marche
arrière et appuie sur le commutateur de verrouillage du système VTM-4 situé sur la planche de
bord. Lorsque ce mode est sélectionné (la vitesse du véhicule doit être inférieure à 30 km/h),
l'ECU du système commande un couple maximal prédéfinie devant être transmis aux roues
arrière afin d'améliorer la traction lorsque la vitesse ou l'adhérence est très faible. Au fur et à
mesure que la vitesse du véhicule augmente et que le maîtrise de celui-ci revient à la normale, le
système réduit graduellement le couple de l'essieu arrière jusqu'à ce qu'il soit nul.
15 #1
pour la presse
Le couple maximal transmis aux roues arrière est suffisant pour affronter les pentes les plus
raides recensées sur les routes nord-américaines (31 degrés, pente à 60 %) avec deux passagers à
bord. Le Pilot est également capable de s'extraire d'une pente boueuse à 28 degrés (53 %). Sur
une pente où l'adhérence est différente à chaque roue, le système VTM-4 fournit
automatiquement suffisamment de couple aux roues arrière pour aider le véhicule à gravir la
pente.
Arbre de transmission
L'arbre de transmission en deux tronçons qui transmet le couple de la boîte de transfert à l'essieu
arrière est constitué de tubes en acier haute résistance, ce qui permet de réduire leur diamètre. La
réduction des dimensions des organes de la transmission améliore à la fois la garde au sol et le
volume de l'habitacle. Les fourches reliées à chaque extrémité par soudage par friction sont en
acier forgé afin d'améliorer leur résistance tout en diminuant leur poids. Le palier intermédiaire
est isolé avec du caoutchouc pour empêcher le transfert du bruit de la transmission dans
l'habitacle du véhicule. Un joint de poussoir à faible coefficient de frottement situé à proximité
du centre de l'arbre de transmission prend en charge les mouvements relatifs entre les
composants de la transmission installés à l'avant et à l'arrière.
Un amortisseur de vibrations situé à l'intérieur de la partie avant de l'arbre de transmission annule
l'effet de flexion généré par les vibrations du groupe motopropulseur. Les demi-arbres des roues
avant, de longueur égale, disposent d'un joint de poussoir à leur extrémité intérieure et d'un joint
universel à rotule à l'extrémité roue. La conception des demi-arbres arrière est identique, à la
différence qu'ils utilisent un joint coudé à leur extrémité intérieure et un joint à rotule à leur
extrémité extérieure. Tous les joints universels sont des joints de type homocinétique.
Arbre de transmission arrière
L'arbre de transmission arrière du Pilot comporte un couple conique hypoïde soutenu par un
boîtier en aluminium coulé qui commute le couple depuis l'orientation longitudinale de l'arbre de
transmission vers l'orientation latérale nécessaire à l'entraînement des roues arrière. La
connexion entre la couronne et chaque demi-arbre de roue s'effectue au moyen d'embrayages
situés à gauche et à droite. Chaque embrayage d'entraînement comporte trois éléments : une
bobine électromagnétique, un dispositif de cames à billes et un ensemble de 19 disques
d'embrayage à bain d'huile dont la conception est similaire aux embrayages utilisés dans une
boîte de vitesses automatique. Dix disques sont solidaires par denture (accouplés
mécaniquement) à la couronne, les neuf autres étant solidaires à un demi-arbre.
Lorsque le module de commande électronique (ECU) du système VTM-4 détermine qu'il est
nécessaire de transmettre du couple aux roues arrière, un signal électrique est envoyé aux deux
bobines électromagnétiques. Le champ magnétique produit déplace un disque rotatif en acier
vers chaque bobine fixe. Le frottement entre le disque en acier et le disque à cames adjacent
entraîne la rotation du disque à cames. Au cours de cette rotation, trois billes par embrayage
roulent sur des rampes incurvées, créant de ce fait une poussée axiale contre un disque
d'entraînement d'embrayage. Cette poussée axiale compresser les disques d'embrayage à bain
d'huile, entraînant la roue arrière correspondante.
16 #1
pour la presse
Contrairement aux systèmes à quatre roues motrices activés mécaniquement, le système VTM-4
est variable à l'infini. Le couple fourni aux roues arrière est directement proportionnel au courant
électrique envoyé par l'ECU et peut être réglé entre zéro et une valeur maximal prédéfinie. Ce
courant est modifié en permanence afin de fournir un couple arrière optimal, calculé par l'ECU.
Une pompe à engrenages interne achemine le liquide VTM-4 destiné à refroidir et à lubrifier les
embrayages, les paliers et les engrenages de l'arbre de transmission arrière. L'utilisation de
matériaux hautement résistants et légers, tels que l'aluminium coulé pour le boîtier, réduit
l'encombrement et le poids des composants.
17 #1
pour la presse
Carrosserie_
Honda Pilot 2009 : Carrosserie
Aperçu
Le Honda Pilot est construit sur une plate-forme associant les avantages en termes de sécurité,
d'espace et de maniabilité d'une carrosserie monocoque de voiture, tout en offrant la robustesse et
la polyvalence que la majorité des acheteurs de VUS recherche. La plate-forme ultra rigide du
Pilot avec ses berceaux isolés à l'avant et à l'arrière est à l'origine de la plupart des
caractéristiques exceptionnelles de ce véhicule, telles que la maniabilité, le confort de roulement,
les dispositifs de sécurité de classe mondiale et une meilleure utilisation de l'espace. La
robustesse d'un VUS qu'offre le Pilot est consolidée par une adhérence exemplaire sur routes
mouillées et enneigées, des capacités hors-route moyennes grâce à une garde au sol de 203 mm
(8") et une capacité de remorquage maximale de 2 045 kg (4 500 lb).
La carrosserie du Pilot 2009 intègre la structure de carrosserie avancée (ACEMC) afin d'assurer
une meilleure sécurité en cas de collision frontale entre des véhicules de hauteurs de pare-chocs
différentes et offre une utilisation encore plus généreuse d'acier haute résistance que dans tous les
autres produits Honda disponibles à ce jour. Un nouveau style plus audacieux est associé à un
look soigné et fonctionnel. Ses lignes nettes et tridimensionnelles lui donnent un aspect
dynamique, solide et résistant.

Sommaire de la carrosserie
Plate-forme monocoque et une suspension totalement indépendante
Dimensions extérieures plus imposantes (longueur allongée de 76 mm, largeur augmentée de
26 mm)
Utilisation généreuse d'acier haute résistance (52 % au total)
Rigidité à la flexion améliorée de 25 % et rigidité en torsion améliorée de 7 %
Aérodynamisme amélioré de 2 %
Ouverture des portes avant et arrière améliorée afin de faciliter l'accès
Dimensions du toit ouvrant transparent augmentées de 26 %
18 #1
pour la presse
Carrosserie_
Dimensions clés extérieures, comparaison entre le Pilot 2009 et le Pilot 2008
Pilot 2009
Empattement (mm)
L x l x H (mm)
Garde au sol max.
(mm)
Angles d'attaque/de
rampe/de sortie
(degrés)
Pilot 2008
Modification par
rapport à 2008
2 700
+75
4 774 x 1 969 x 1 821 +76 x +26 x +25
2 775
4 850 x 1
995 x 1 846
203
27,8 / 15,7 / 24,5
203
Inchangée
28,8 / 21,6 / 23,1
-1 / -5,9 / +1,4
Nouvelles caractéristiques de la carrosserie
Structure de carrosserie avancée ACE
Hayon avec panneau arrière levable
Attelage de remorquage intégré (de série)
Extérieur
Alliant des proportions de VUS classiques et des lignes nettes, le Pilot, à la fois large et robuste,
est conçu pour maximiser les fonctionnalités et véhiculer les traits de caractère propres aux VUS,
notamment la puissance, la durabilité et la confiance hors-route. Les concepteurs de Honda ont
utilisé comme source d'inspiration les courbes biseautées tridimensionnelles d'un ordinateur
portatif ultra robuste afin de transmettre une impression d'activité et d'intelligence. L'association
exceptionnelle de caractéristiques sportives, fonctionnelles et robustes constitue le résultat de la
mise en œuvre de ce concept. La calandre à six pans plus large entourée de phares de grande
dimension lui donne une apparence unique et très caractéristique d'une Honda et d'une
camionnette. Le Pilot dispose également d'une finition de meilleure qualité que la plupart des
modèles concurrents, intégrant des touches modernes ainsi que de faibles écarts entre les pièces
de carrosserie pour un ajustement supérieur et un fini impeccable. Vues de profil, les portes
ressemblent plus aux portes d'un camion plutôt qu'à celles, arrondies, des voitures. Les modèles
Pilot Touring sont munis de clignotants intégrés dans les rétroviseurs et de garnitures latérales
chromées.
Aérodynamisme
L'aérodynamisme de la carrosserie du Pilot a été optimisé grâce à des aides aérodynamiques sous
le véhicule. Une jupe large et un pare-boue dirigent l'air sous le berceau avant. De plus, des
sabots supplémentaires sont placés à l'avant des roues avant et arrière et deux déflecteurs
supplémentaires à l'arrière de style garde-boue dirigent l'air vers l'arrière du véhicule.
Globalement, le coefficient aérodynamique de traînée (Cd) a été amélioré de 2 % par rapport au
modèle 2008.
19 #1
pour la presse
Carrosserie_
Construction de la carrosserie
Le Pilot 2009 se compose de 52 % d'acier haute résistance (nuance 340 ou supérieure) pour offrir
une carrosserie plus large, plus légère et plus solide, permettant ainsi d'améliorer la sécurité. Une
caisse de protection à quatre anneaux de fixation relie le plancher, les côtés et le toit pour offrir
une protection accrue aux passagers. De plus, la structure de carrosserie ACEMC assure une
meilleure protection en cas de collision frontale entre véhicules de hauteurs de pare-chocs
différentes. Le plancher à efficacité maximale (MEF) se compose d'un réseau de longerons
longitudinaux, de traverses et de renforts de montant qui supportent les charges lourdes afin
d'améliorer la sécurité en cas de collision et d'offrir une maniabilité accrue et une meilleure
utilisation de l'espace.
Des raidisseurs en acier renforcé ont été ajoutés à l'intérieur des portes au niveau de la ligne de
ceinture du véhicule pour former une liaison horizontale continue entre les trois premiers
montants. Les poutrelles tubulaires en acier haute résistance intégrées à la structure des portes
offrent une protection supplémentaire contre les pénétrations dans l'habitacle. Un renfort intégré
au pavillon assure la fixation du baudrier supérieur de la place centrale.
Il est essentiel qu'un niveau élevé de rigidité dynamique de la carrosserie soit assuré pour obtenir
une maniabilité et une conduite précises, une qualité de tenue de route et l'insonorisation de
l'habitacle. En orientant leurs recherches sur les réactions dynamiques de la carrosserie aux
charges exercées quotidiennement sur le châssis pendant la conduite, les ingénieurs du Pilot ont
étudié la « rigidité dynamique » comme un concept unique. La rigidité à la flexion a été
améliorée de 25 % et la rigidité en torsion de 7 % par rapport à la première génération des Pilot.
Les essais aux instruments ont révélé que la découpure pratiquée autour du hayon jouait un rôle
particulièrement important pour la maniabilité, la stabilité et la tenue de route. Sur les Pilot de
deuxième génération, cette partie a été nettement rigidifiée afin d'obtenir une suspension arrière
plus solide et, par conséquent, une maniabilité plus précise. En outre, les structures de plancher
ont été élargies pour une meilleure utilisation de l'espace et assurer une rigidité accrue.
L'amélioration de la rigidité est un exploit significatif d'autant plus que le poids de la carrosserie
a pu être diminué malgré l'augmentation des dimensions de la carrosserie. En définitive,
l'amélioration de la rigidité permet également d'améliorer la dynamique ainsi que le confort de
roulement et de conduite.
La structure de carrosserie avancée (ACEMC) est une
technologie novatrice en matière de conception de carrosserie
monocoque de Honda. Cette structure, utilisée pour la première
fois sur les modèles Pilot 2009, permet de répartir les forces
d'impact lors d'une collision frontale et permet aux véhicules
d'obtenir les cotes de sécurité les plus élevées. (Se reporter à la
section Sécurité pour de plus amples renseignements à ce
sujet.)
20 #1
pour la presse
Carrosserie_
Dispositifs de réduction du bruit et des vibrations
Le Pilot a été conçu pour offrir une conduite exceptionnellement souple avec un minimum de
bruit dans l'habitacle. Le Pilot réduit les bruits grâce à trois éléments clés : l'isolation classique
contenue dans le plancher, les portes et le tablier, les systèmes actifs asservis au fonctionnement
du moteur et du système audio afin d'éliminer les bruits moteur et les bagues de bras inférieur de
suspension hydraulique avant qui empêchent le transfert des bruits de la route dans l'habitacle.
Les portes de tous les modèles Pilot sont munies de deux joints qui minimisent les bruits d'air et
augmentent l'étanchéité à la pluie. Afin de réduire davantage les bruits de fonctionnement,
Honda a fait appel à un système d'élimination active du bruit (ANC) intégré à la chaîne audio et à
un système de supports de moteur à commandes actives (ACM) intégré au berceau (se reporter à
la section Châssis pour de plus amples renseignements à ce sujet).
Éclairage extérieur
Les phares à multiréflecteurs intégrés logent les feux de croisement et les feux de route
halogènes, les clignotants et les ampoules de feu de position latéral dans des boîtiers
trapézoïdaux chromés. Les feux de croisement fournissent une puissance 34 % supérieure, une
longueur et une largeur d'éclairage de 10 % et de 16 % supérieures respectivement par rapport au
modèle 2008. Les phares à extinction automatique et les feux de jour sont offerts de série. Les
phares à extinction automatique sont activés par un capteur d'éclairage situé dans la partie
supérieure centrale du tableau de bord, près de la base du pare-brise. Le commutateur de phare,
situé sur le levier des clignotants, permet de régler les phares à extinction automatique. Il est
également possible d'actionner les phares manuellement. Les phares antibrouillard sont offerts de
série sur les EX et les versions supérieures.
L'allure nette et lumineuse des feux arrière est ultra moderne. Les glaces internes de chaque
phare rappellent un rubis et sont suspendues dans le boîtier incurvé. Les feux de recul sont
composés d'une glace blanche et d'un réflecteur poli. Un feu de position latéral est intégré dans
les rétroviseurs latéraux des modèles Pilot Touring.
Le troisième feu stop en hauteur se situe tout en haut du hayon et se compose d'une seule rangée
de cinq DEL. Le troisième feu stop en hauteur à DEL a été choisi pour son aspect ultra moderne
et sa capacité à fournir la luminosité nécessaire tout en occupant peu d'espace.
Glaces et visibilité
Le Pilot a été conçu afin d'offrir une excellente visibilité sur l'extérieur tout en améliorant le
confort et la sécurité de tous les passagers. Le Pilot offre une vue dégagée de 273 degrés sur
l'extérieur.
Les glaces des portes latérales arrière, la glace de custode et la glace de hayon sont des glaces
unidirectionnelles extrêmement teintées. Une glace athermique a été utilisée pour le pare-brise
afin de réduire la pénétration de la chaleur du soleil et d'améliorer le confort et l'efficacité du
système de climatisation. Les modèles Pilot EX-L et Touring sont équipés d'un pare-brise
acoustique qui permet de réduire les bruits dans l'habitacle. L'antenne radio du véhicule est
intégrée dans la glace de custode.
21 #1
pour la presse
Carrosserie_
Hayon avec panneau arrière levable
Le hayon articulé par le haut du Pilot 2009 a été amélioré; un panneau arrière levable y a été
ajouté pour faciliter l'accès à l'aire de chargement. Le panneau arrière peut être ouvert à l'aide de
la télécommande (pour les modèles Pilot LX, EX, EX-L), d'un bouton situé dans la partie
supérieure droite du couvre-plaque d'immatriculation ou d'un bouton situé à l'intérieur du
véhicule, dans la partie inférieure de la porte du conducteur. Le panneau arrière intègre un
système de dégivrage électrique, qui peut être actionné à l'aide d'un bouton situé sur le tableau de
bord, un essuie-glace arrière à balayage intermittent et le gicleur de lave-glace.
Hayon électrique (Touring)
Les modèles Pilot Touring sont munis d'un hayon électrique. Le hayon électrique peut être
actionné à l'aide de la télécommande, d'un bouton situé sur le panneau de la porte du conducteur
ou encore grâce à un bouton qui se trouve à l'intérieur du hayon (fermeture). Le positionnement
du moteur dans le montant arrière du Pilot (plutôt que dans le pavillon) assure une garde au toit
fort généreuse pour la troisième rangée de sièges. Le hayon est également actionnable
manuellement.
Attelage de remorquage intégré
À partir du modèle 2009, tous les Pilot seront équipés de série d'un attelage de remorquage
intégré. L'attelage de classe III offre une capacité de remorquage de 2 040 kg (4 500 lb) pour les
modèles à quatre roues motrices et une capacité de remorquage de 1 590 kg (3 500 lb) pour les
modèles LX à deux roues motrices. Pour améliorer la capacité de remorquage du Pilot, le
système de refroidissement est équipé de série d'un radiateur haute capacité à deux ventilateurs
très puissants, d'un refroidisseur d'huile de boîte de vitesse et d'un refroidisseur de servodirection.
La capacité de remorquage de 2 040 kg (4 500 lb) du Pilot à quatre roues motrices est calculée
sur la base d'un véhicule chargé et avec quatre passagers à son bord. Le véhicule est pré-câblé
pour la remorque et la commande de freins. Les modèles Pilot Touring sont équipés d'un
connecteur à 7 broches et d'un faisceau de remorque.
Toit ouvrant transparent électrique inclinable à commande à impulsion
Les modèles Pilot EX-L et Touring sont équipés de série d'un toit ouvrant transparent. Les
dimensions de l'ouverture du toit ouvrant sont passées de 84 x 33 cm à 96 x 35,5 cm par rapport
au Pilot 2008, soit une augmentation de 26 %. De plus, les commandes du toit ouvrant
transparent du Pilot 2009 ont également été optimisées. Pour faire incliner ou glisser le toit
ouvrant transparent, le conducteur ou le passager avant n'a qu'à enfoncer complètement la touche
au plafond, plutôt que de la tenir enfoncée pendant plusieurs secondes. Le toit ouvrant s'ouvre ou
se ferme alors complètement de façon automatique. Cependant, si le passager ou le conducteur
désire ouvrir ou fermer partiellement le toit ouvrant (pour assurer une ventilation partielle de
l'habitacle par exemple), il lui suffit d'appuyer légèrement sur la touche pour commander
manuellement le toit. Il est également possible d'incliner le toit ouvrant à des fins de ventilation.
Une protection intégrée contre les pincements empêche le toit de se fermer avec force si la main
ou le bras d'une personne bloque la course du toit ouvrant. Si un obstacle est détecté, le
mécanisme du toit ouvrant inverse immédiatement la marche du panneau de toit ouvrant.
22 #1
pour la presse
Carrosserie_
Essuie-glaces
Des bras d'essuie-glaces monopièce sont utilisés pour le pare-brise. Les gicleurs de lave-glace
disposent d'une grande ouverture et permettent d'asperger une grande partie du pare-brise afin de
le nettoyer. Cette grande ouverture permet également de réduire le risque d'obturation et de gel.
L'essuie-glace à balayage intermittent permet au conducteur d'adapter la vitesse de balayage aux
conditions météorologiques. L'allure du bras de l'essuie-glace arrière monopièce est soignée et
sobre. Le gicleur de lave-glace situé sur le bord supérieur du hayon (à l'intérieur du troisième feu
stop en hauteur) permet une répartition plus rapide et homogène du liquide lave-glace. Un clapet
de non-retour intégré aux conduites de lave-glace permet la distribution du liquide dès que le
conducteur appuie sur la commande du lave-glace.
Télécommande
Tous les modèles Pilot sont équipés de série de deux télécommandes munies de fonctions de
verrouillage à distance du véhicule et d'antivol. La télécommande du Pilot est munie de trois
boutons : le bouton rond et concave (avec de petites pointes pour l'identification tactile) en haut
de la télécommande permet de commander le verrouillage du véhicule. Le bouton rond et
convexe, près de la base de la clé, commande le déverrouillage du véhicule. Une simple pression
sur ce bouton permet de déverrouiller uniquement la porte du conducteur. Pour déverrouiller les
quatre portes et le hayon arrière, il suffit d'appuyer une deuxième fois sur ce même bouton. Un
bouton rond convexe (doux au toucher) se trouve à la droite du bouton de déverrouillage et
permet de déverrouiller le hayon avec panneau arrière levable des modèles LX, EX et EX-L. Ce
bouton commande le hayon électrique des modèles Pilot Touring. De plus, chacune des deux
télécommandes du Pilot Touring peut être associée à des réglages personnels mis en mémoire
pour le siège conducteur à réglage électrique en huit positions et pour d'autres configurations de
l'indicateur multi-information. En cas d'urgence, l'enfoncement du bouton de détresse encastré,
situé dans la partie inférieure de la télécommande, fait retentir le klaxon et fait clignoter par
intermittence les feux extérieurs.
23 #1
pour la presse
Châssis_
Honda Pilot 2009 : Châssis
Aperçu
En tant que VUS fusionnant la sensibilité d'une voiture avec les capacités d'une camionnette, le
Pilot est conçu pour offrir une conduite sûre, agréable et en toute confiance grâce à une isolation
remarquable éliminant les bruits et les vibrations indésirables pour fournir un confort
exceptionnel, quelles que soient les conditions de conduite. Le châssis totalement indépendant
constitue également la base des possibilités du Pilot comme véhicule de transport de personnes et
de marchandises, ainsi que comme véhicule hors-route.
La voie particulièrement large (1 719 mm à l'avant et 1 714 mm à l'arrière) du Pilot lui confère
une stabilité exceptionnelle et un espace habitable généreux. Les composants du châssis ont été
conçus pour assurer des mouvements de carrosserie parfaitement contrôlés de même qu'un
comportement routier et une tenue de route équilibrés et sûrs. L'utilisation de berceaux de
suspensions avant et arrière entièrement isolés améliore l'élimination des bruits et vibrations du
Pilot afin de fournir une conduite à la fois silencieuse et sûre.
Sommaire des caractéristiques du châssis
Suspension avant à jambe de force MacPherson
Suspension arrière à barres d'accouplement multiples et bras oscillants
Freins à disques antiblocage aux quatre roues avec système de répartition électronique du
freinage et freinage assisté
Assistance à la stabilité du véhiculeMC (VSA) avec antipatinage
Pneus toutes saisons P245/65 R17
Contenance du réservoir de carburant : 79,5 L (+2,5 L)
Freins à disque plus larges (330 mm à l'avant, 332 mm à l'arrière)
24 ##
pour la presse
Châssis_
Dimensions clés du chassis
Empattement (mm)
Voie avant/arrière (mm)
Barre stabilisatrice
(mm, avant/arrière)
Diamètre des freins
(mm, avant/arrière)
Pistons d'étrier avant
Contenance du réservoir
de carburant (L)
Pilot 2009
Pilot 2008
Modification par
rapport à 2008
2 775
2 700
+75
1 719/1 714
1 684/1 689
+35/+25
23,0/26,5 x 3,5 t 23,0 (24,0 2RM)/20,0 0,0 (+1,0 2RM)/+6,5
330/332
300/312
+30/20
2
79,5
1
77
+1
+2,5
Nouveautés
Suspension à géométrie améliorée
Bagues de bras inférieur de suspension hydraulique
Étriers à deux pistons sur les freins avant (première utilisation sur un véhicule Honda)
Suspension avant
De toute nouvelle facture pour le
modèle 2009, la suspension avant à jambe
de force MacPherson et son bras de
suspension inférieur en aluminium
(nouveau) offrent un débattement de roues
généreux de 185 mm (109 mm de
compression, 76 mm de rebond). Des voies
distinctes vers la carrosserie monocoque
pour le ressort hélicoïdal et l'amortisseur
permettent de réduire les bruits de la route.
Une barre stabilisatrice solide de 23 mm
(0,9 po) est directement reliée à la jambe de
force par des liaisons rotulées, ce qui permet
de diminuer le roulis dans les virages. Cela
constitue un facteur déterminant dans la
réduction de la sensation de tangage
inhérente à la plupart des véhicules de
grande taille et aux VUS. Une nouvelle
bague hydraulique remplace l'une des
bagues en caoutchouc classiques sur chaque
bras inférieur à géométrie optimisée. La
bague hydraulique utilise un liquide afin
d'amortir les vibrations et fournir une meilleure résistance au flottement et au broutage des freins.
De plus, le bras inférieur en forme de ‘L’ permet de réduire l'angle de braquage et d'obtenir une
bonne maniabilité du véhicule à basse vitesse.
25 ##
pour la presse
Châssis_
Berceau avant
Un berceau en acier soudé et assujetti aux longerons longitudinaux de la carrosserie monocoque
soutient le moteur, la boîte-pont, la boîte de transfert, le boîtier de direction et la suspension
avant du Pilot. L'avant du berceau est en acier tubulaire, pour assurer une rigidité maximale et
alléger le véhicule, et utilise des supports en caoutchouc réglés pour séparer le berceau de la
structure principale de carrosserie. Un raidisseur situé sous chaque fixation du berceau aide à
stabiliser l'ensemble, ce qui améliore les performances de freinage et la maniabilité du véhicule.
Une entretoise de maintien boulonnée sur le berceau sous la boîte de transfert (pour les 4RM)
améliore de manière significative la rigidité de l'assemblage. Le berceau comprend deux supports
de moteur à commandes actives (ACM), qui contrebalancent les vibrations inhérentes créées par
le système de gestion des cylindres variables (VCM), en plus d'un support léger de boîte de
vitesses en uréthane. (Se reporter à la section Groupe motopropulseur pour de plus amples
renseignements sur l'ACM.) Les supports sont positionnés de manière stratégique pour
contrebalancer les bruits et les vibrations tout en réduisant les bruits et les vibrations du moteur
dans l'habitacle.
Suspension arrière
La suspension arrière du Pilot est une
suspension à bras tiré à plusieurs
articulations qui assure une maniabilité
et une conduite excellentes avec un
faible poids et une optimisation de
l'espace. Le débattement des roues se
montre généreux avec 124 mm de
compression et 84 mm de rebond. Les
trois bras qui maintiennent latéralement
chaque roue arrière se situent entre le
porte-fusée et le berceau. Un bras tiré
relie la carrosserie monocoque à chaque
porte-fusée arrière. Des ressorts
hélicoïdaux sont appuyés sur le bras
inférieur et sont fixés contre la
carrosserie monocoque, juste derrière
chaque arbre de roue. Des amortisseurs sont installés devant les arbres de transmission et relient
un point bas de chaque porte-fusée à un point d'ancrage sécurisé de la carrosserie monocoque.
Des porte-fusées sont intégrés dans les roues afin d'optimiser la géométrie de la suspension et
l'espace. Une bague élastique produit un faible effet de pincement à la suite de considérables
charges en virage et au freinage afin d'améliorer la stabilité en général.
Les porte-fusées arrières des modèles 2009 sont en aluminium et sont donc 54 pour cent plus
légers que les porte-fusées en acier des modèles précédents. Cette nouvelle génération de
porte-fusées permet de réduire le poids non suspendu et d'assurer une meilleure réponse. Les
points de montage optimisés des bras tirés sont positionnés plus haut afin d'améliorer la
conformité mécanique et, par conséquent, le confort et la conduite. Des ressorts hélicoïdaux, des
amortisseurs et une barre stabilisatrice ont été mis au point afin d'assurer la meilleure tenue de
26 ##
pour la presse
Châssis_
route et maniabilité. Sur les modèles 4RM, une barre stabilisatrice tubulaire de 25,4 x 3,5 mm a
été installée à l'arrière afin de réduire le roulis dans les virages. Une barre stabilisatrice de
26,0 x 4,5 mm a été utilisée à l'arrière sur les modèles 2RM. Les supports du berceau arrière et
les calibres des manchons des barres d'accouplement latérales ont été ajustés afin de permettre
l'application d'une légère force de braquage latérale au niveau de l'essieu arrière. Étant donné que
le système de fonctionnement 4x4 à contrôle variable du couple fait constamment varier le
couple moteur au niveau de l'essieu arrière, les propriétés des forces de braquage longitudinale et
latérale ont été soigneusement élaborées afin d'assurer une réponse, une stabilité et une assise
optimales.
Berceau arrière
Le berceau arrière, qui supporte la plus grande partie de la suspension arrière ainsi que l'arbre de
transmission arrière, est en acier haute résistance pour ajouter à la rigidité et alléger le véhicule.
La forme du berceau arrière a également
beaucoup d'importance : il doit pouvoir
loger les composants du groupe
motopropulseur du système VTM-4
livrable ainsi que la suspension arrière
multibras, et permettre au véhicule de
conserver la polyvalence que lui confère la
troisième rangée de sièges et la possibilité
de former un plancher de chargement
presque plat. Le berceau est fixé à la
carrosserie monocoque par quatre points
de montage bien espacés et isolés par du
caoutchouc afin d'offrir un comportement
routier et une tenue de route remarquables.
Les composants de la suspension arrière,
plus particulièrement les ressorts et les
amortisseurs, sont aussi compacts que
possible afin de créer un plancher de
chargement large et plat et de libérer de la
place pour une roue de secours et un réservoir de carburant classique. L'arbre de transmission
arrière est monté sur le berceau au moyen d'isolateurs en caoutchouc afin d'empêcher la
transmission des bruits et les vibrations de la route et du groupe motopropulseur dans l'habitacle.
Diamètre de braquage et de direction
La direction à crémaillère classique du Pilot est adaptée afin de répondre comme une voiture de
manière rapide, précise et sensible. La direction à assistance solidaire du couple est au maximum
pour les manœuvres de stationnement et au minimum pour la conduite à vitesse élevée. La
direction utilise des bagues en caoutchouc résistantes à la chaleur, des carters de direction en
aluminium coulé sous pression, un guide de crémaillère en matériau à coefficient de friction, afin
de produire une bonne sensation de rectitude, et un clapet d'amortissement afin de réduire les
vibrations dans le volant. Le Pilot a un faible rayon de braquage pour améliorer la maniabilité à
basse vitesse. Le rayon de braquage du Pilot est de 5,88 m (entre trottoirs).
27 ##
pour la presse
Châssis_
Jantes, pneus et rayon de braquage
Les pneus de série 65 ont été sélectionnés pour offrir un confort optimal à tous les passagers. Les
pneus radiaux P245/65 R17 105T sont montés sur des jantes de 17 x 7,5 pouces. Tous les Pilot
sont équipés de jantes en alliage usiné polies. Le Pilot Touring est équipé de jantes exclusives
qui lui confèrent une apparence plus raffinée. Des jantes en alliage de 17 et 18 pouces au fini
chromé sont offertes en tant qu'accessoires installés par le concessionnaire sur tous les modèles.
Le pneu de secours compact est fixé sous le plancher de chargement arrière et peut être retiré en
dévissant le boulon hexagonal dissimulé avec la clé pour écrous de roue fournie. Le boulon
hexagonal est dissimulé sous un cache qui se situe, par souci de commodité, près de la garniture
du hayon arrière. Cette disposition permet de protéger la roue de secours et de pouvoir la retirer
facilement sans avoir à décharger les bagages ou les autres objets. Le logement du pneu de
secours compact peut accueillir un pneu galette ou un pneu classique.
Circuit de freinage
Parce qu'il est considéré comme un véhicule de transport de personnes et de marchandises ainsi
que comme plate-forme de remorquage, le Pilot 2009 est muni de freins à disque aux quatre
roues qui constituent le circuit de freinage le plus complet jamais installé sur un véhicule Honda.
Le circuit de freinage du Pilot offre des performances de freinage exceptionnelles. Le diamètre
des disques de frein avant ventilés est de 330 mm et leur épaisseur est de 30 mm; le diamètre des
disques arrière pleins est de 332 mm et leur épaisseur est de 11 mm. Les étriers de frein avant
sont en fonte à deux pistons et les étriers de frein arrière sont en fonte à piston unique. Le
servofrein à dépression à une phase comprend une chambre de dépression de 266 mm de
diamètre.
Le Pilot est équipé de composants de freins très performants. Les freins à disque aux quatre
roues et les freins antiblocage à quatre canaux du Pilot sont adaptés pour assurer des forces de
freinage stables et linéaires. Le Pilot est équipé du système de répartition électronique du
freinage (EBD) pour une performance de freinage optimale, indépendamment du poids chargé.
Le système EBD surveille la force de freinage et l'ajuste à l'avant et à l'arrière afin d'obtenir une
performance de freinage et une stabilité maximales. À l'arrière, le freinage sélectif sert à
maintenir le véhicule sur sa trajectoire sur les chaussées glissantes. En cas de détection du
blocage imminent de l'une des roues arrière, ce qui provoque une modulation de pression à cette
roue, la pression de freinage de la roue adjacente est diminuée en conséquence afin de maintenir
la stabilité latérale de l'essieu arrière. Le frein de stationnement s'actionne en enfonçant la pédale
située à gauche de l'espace réservé aux jambes du conducteur, ce qui libère de l'espace dans la
console centrale. Le levier de desserrage des freins se situe dans la partie inférieure gauche de la
planche de bord.
28 ##
pour la presse
Châssis_
Freins antiblocage (ABS) avec système de répartition électronique du freinage (EBD) et
freinage assisté
Les freins antiblocage (ABS) à quatre circuits de détection et d'activation du Pilot servent à
détecter si une roue est sur le point de se bloquer. En cas de blocage d'une roue, la pression de
freinage est maintenue, puis réduite afin de permettre à la roue de retrouver de l'adhérence avant
que le freinage intégral reprenne. La géométrie de la suspension avant a un léger déport afin de
maintenir la stabilité dynamique même lorsque l'une des roues avant freine plus fort que les
autres en cas de faible adhérence. (Se reporter à la section Sécurité pour de plus amples
renseignements à ce sujet).
Assistance à la stabilité du véhicule avec antipatinage
Le Pilot est équipé de série de l'assistance à la stabilité (VSA®), également appelée système
électronique de contrôle de la stabilité. En surveillant constamment les paramètres de
fonctionnement du véhicule (vitesse de croisière, position du papillon, angle de braquage et
charges en accélération, au freinage et en virage), le VSA anticipe si le véhicule est sur le point
d'effectuer un survirage ou un sous-virage. Afin de corriger l'une ou l'autre de ces situations, le
système VSA commande d'abord le transfert de l'écart de couple à l'essieu où il y a le plus
d'adhérence. Cette mesure préventive réduit considérablement le nombre d'interventions des
freins et de l'accélérateur. La réponse est tellement rapide que l'instabilité peut être corrigée avant
même que le conducteur ne s'aperçoive de cette situation. L'antipatinage est intégré au système
VSA et permet au véhicule d'accélérer en douceur sur les chaussées glissantes. (Se reporter à la
section Sécurité pour de plus amples renseignements à ce sujet).
Capacités hors-route
Honda s'est imposé des mesures draconiennes pour s'assurer que le Pilot réponde aux besoins de
ceux qui recherchent de bonnes performances hors-route moyennes. La conception du véhicule
repose sur des essais exécutés un peu partout en Amérique du Nord, dans différentes conditions
de conduite hors-route.
À partir des résultats de ces essais, les ingénieurs ont développé une liste de critères de
performance minimale à appliquer au nouveau Pilot, notamment la possibilité de rouler dans des
conditions extrêmes, notamment dans environ 49 cm d'eau morte, dans des approches hors-route
et de sortie accentués (27,8º à l'avant et 24,5º à l'arrière, respectivement), dans des pentes
rocheuses, hors-pistes et pavées pouvant atteindre 60°. Pour éviter qu'ils ne s'endommagent lors
de la conduite hors-route, les composants qui se trouvent sous le véhicule ont été dissimulés et le
réservoir des vapeurs de carburant est protégé par un écran en acier haute résistance.
Le système VTM-4 livrable jumelé aux fonctions de traction gérées par ordinateur font que le
Pilot peut s'aventurer dans toutes sortes de circuits hors-route sans même utiliser la gamme basse.
(Se reporter à la section Groupe motopropulseur pour la description complète.) Le système a été
conçu pour l'enclenchement automatique de la conduite en 4RM afin que le conducteur n'ait pas
à prendre cette décision. Le système est activé en continu et prêt à appliquer du couple aux roues
arrière au besoin. Si le véhicule s'est enlisé dans de la boue ou de la neige, le conducteur peut
passer en mode verrouillage 4RM ce qui transmet un couple aux roues arrière; la vitesse du
véhicule doit cependant être inférieure à 30 km/h (18 mi/h). Conformément aux VUS classiques,
29 ##
pour la presse
Châssis_
les angles d'approche, de rampe et de sortie permettent au Pilot de satisfaire les besoins
hors-route moyens de sa clientèle cible.
Le Pilot 2009 est équipé de l'assistance au démarrage en pente qui empêche le véhicule de rouler
vers l'arrière lorsque le conducteur lâche la pédale de frein pour appuyer sur la pédale
d'accélérateur, et ce, lorsque le véhicule est arrêté dans une pente. L'assistance au démarrage en
pente s'active automatiquement lorsque l'inclinaison de la chaussée est supérieure à 10°, que le
véhicule est arrêté et que la boîte est en marche avant ou en marche arrière. L'assistance au
démarrage utilise un détecteur de gravité longitudinal de même qu'un capteur de vitesse de roue
et un capteur d'angle de braquage pour contrôler le modulateur de freins hydrauliques. Lorsque
l'assistance est activée, les freins sont relâchés quand le conducteur appuie sur l'accélérateur afin
de bouger le véhicule.
Système de surveillance de la pression des pneus
Un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) embarqué avertit le conducteur si la
pression d’air diminue de façon importante dans l’un ou l’autre des pneus. Ce système aide à
réduire les risques d’endommager un pneu ou de perdre la maîtrise du véhicule à cause de la
basse pression d’un pneu. Il s'agit d'un système important puisqu’une fuite lente, occasionnée par
un clou ou un débris sur la chaussée, peut ne pas être facilement détectable, mais pourrait
provoquer une perte d’adhérence ou même l’éclatement d’un pneu.
Le système de surveillance de la pression des pneus utilise un capteur monté sur chaque jante qui
surveille continuellement la pression du pneu et envoie un signal codé au module de commande
électronique (ECU) du système. Le processus commence par un initiateur de signal situé sur le
châssis près de chaque pneu. L'initiateur envoie un signal distinct pour chaque capteur du
système de surveillance de la pression des pneus. Le capteur du système de surveillance de la
pression des pneus transmet ensuite les données sur la pression du pneu à l'ECU du système qui
compare alors la pression de chaque pneu à la plage de pressions acceptable. Lorsque la pression
d'un pneu baisse sous un seuil critique, un message s'affiche sur l'écran d'affichage d'information.
Sur le modèle Pilot Touring, le système peut afficher simultanément la pression des quatre pneus
sur l'indicateur multi-information. Le conducteur peut choisir d'afficher continuellement la
pression des quatre pneus sur l'indicateur multi-information. Que le conducteur choisisse
d'afficher ou non la pression des pneus, un message s'affiche si la pression d'un pneu chute
considérablement sous la valeur recommandée.
Circuit d'alimentation
Le réservoir de carburant en forme de selle d'une capacité de 79,5 litres est moulé en
polyéthylène haute densité pour une plus grande légèreté, pour empêcher la corrosion et pour une
meilleure résistance aux chocs. Le réservoir se situe juste devant les roues arrière et au-dessus de
l'arbre de transmission pour le protéger en cas de collision. Sa forme particulière permet de
diminuer les bruits liés à l'oscillation du carburant dans le réservoir. Le goulot de remplissage et
les conduites de carburant en polyéthylène sont très légers et résistants à la corrosion et
empêchent l'échappement des vapeurs de carburant. Une pompe à carburant très efficace est
située à l'intérieur du réservoir. Le filtre à carburant permanent ne doit jamais être remplacé.
30 ##
pour la presse
Intérieur_
Honda Pilot 2009 : Intérieur
Aperçu
L'intérieur du Honda Pilot est conçu pour offrir une expérience confortable à chacun des
passagers dans un environnement chic et élégant. Pour le modèle 2009, les principaux domaines
d'amélioration ont été l'augmentation de l'espace, du dégagement aux genoux, du confort global
et de l'accessibilité, tout en conservant l'aspect extérieur d'un VUS intermédiaire. L'objectif en
termes de conception intérieure était de fournir un niveau de fonctionnalité incomparable pour le
distinguer véritablement de ses concurrents. L'augmentation de sa longueur et de sa largeur
extérieures, respectivement de 74 et 25 mm, a permis d'accroître le volume d'espace intérieur de
116 L (EX-L), entraînant ainsi une amélioration de l'aspect pratique des 2e et 3e rangées et de
l'aire de chargement. Certaines des technologies et caractéristiques les plus avancées de Honda
figurent dans une nouvelle version Touring, notamment la toute nouvelle génération du système
de navigation par GPS mis au point par Honda, un système téléphonique mains-libres
HandsFreeLinkMC Bluetooth®, un système de divertissement avec lecteur de DVD et son
ambiophonique DTS livrable, un hayon électrique et bien plus encore. Les modèles Pilot EX-L et
Touring sont équipés d'une caméra arrière de série.
De la conception intelligente du Pilot émane une aura de sagesse, de fonctionnalité et de
puissance issue d'une massive partie inférieure centrale aux lignes pures et de l'association de
surfaces aux riches textures. La planche de bord organise de façon intelligente les commandes
par zones dédiées à l'audio, au chauffage et à la climatisation et à la navigation (en option). Une
molette d'interface, similaire à celle utilisée sur la Honda Accord, permet de commander le
système de navigation du Pilot Touring.

Résumé des caractéristiques de l'intérieur
Habitacle huit passagers avec confort amélioré et aire de chargement plus pratique
Meilleure apparence grâce à des matériaux de qualité supérieure et une bonne organisation
des espaces de rangement
Volume intérieur total augmenté de 116 L (4 941 L au total)
31 #1
pour la presse
Intérieur_

Dégagement aux jambes augmenté de 28 mm pour la seconde rangée, de 48 mm pour la
troisième rangée
Troisième rangée plus spacieuse et plus appropriée aux passagers adultes
Aire de chargement derrière la troisième rangée pouvant contenir des objets plus gros,
comme des poussettes ou des glacières de taille moyenne
Caractéristiques de haut niveau livrables comprenant un système de navigation par GPS de
Honda et un lecteur DVD vidéo avec son ambiophonique
Dimensions clés intérieures, comparaison entre le Pilot 2009 et le Pilot 2008
Volume habitable
LX/EX-L (L)
Volume utilitaire derrière la
1re/2e/3e rangée (L)
Garde au toit
LX, EX
EX-L, Touring (mm)
Dégagement aux épaules (mm)
Dégagement aux hanches,
1re/2e/3e rangée (mm)
Dégagement aux jambes,
1re/2e/3e rangée (mm)
Console de rangement
centrale (L)
Pilot 2009
Pilot 2008
4 352/4 324
4 332/4 205
Modification par
rapport à 2008
+20/+119
2 463/1 350/589*
2 480/1 348/461
-17/+2/+128
1 016/1 011/970
999/1 011/970
1 562/1 580/1 496
1 488/1 445/1 229
1 064/1 018/980
1 003/993/980
1 564/1 559/1 516
1 460/1 437/1 244
-48/-7/-10
-4/+18/-10
-2/+21/-20
+28/+8/-15
1 051/978/815
1 051/950/767
0,0/+28/+48
15
10
+5
* Inclut 79 L dans l'espace de rangement dissimulé sous le plancher (36 L de plus que pour le modèle 2008). Il est possible de
combiner l'espace de rangement sous le plancher avec l'espace de rangement au-dessus du plancher en fixant le couvercle
donnant accès à l'espace de rangement sous le plancher au dossier du siège de la troisième rangée.
Nouvelles caractéristiques intérieures
Levier de vitesse monté sur la planche de bord
Colonne de direction inclinable et télescopique
Prise audio auxiliaire
Régulateur d'humidité (intégré au climatiseur de série)
Système de radiocommunication de données (RDS)
Caméra arrière (EX-L et Touring)
Interface de téléphone sans fil HandsFreeLinkMC Bluetooth® (Touring)
Siège conducteur avec soutien lombaire à réglage électrique (EX, EX-L et Touring)
Port USB pour iPod® et lecteur MP3 (Touring)
Système de divertissement arrière avec lecteur de DVD de Honda et son
ambiophonique DTS (livrable pour EX-L et Touring)
Chaîne audio 7 haut-parleurs de série avec haut-parleur d'extrêmes graves, chaîne audio
10 haut-parleurs livrable (de série avec le système divertissement arrière)
32 #1
pour la presse
Intérieur_
Style intérieur
Les concepteurs de Honda ont utilisé comme source d'inspiration les courbes biseautées
tridimensionnelles d'un ordinateur portatif ultra robuste afin de transmettre une impression
d'activité et d'intelligence. L'association exceptionnelle de caractéristiques de conception
extérieure et intérieure sportives, fonctionnelles et amusantes constitue le résultat de la mise en
œuvre de ce concept. Sans s'éloigner de la philosophie de conception traditionnelle propre à
Honda (« Man maximum, machine minimum »), les concepteurs de Honda ont cherché à offrir
aux propriétaires du Pilot un intérieur le plus spacieux possible tout en optimisant les dimensions
extérieures afin d'améliorer la conduite, le faible encombrement et l'efficacité. Comme tous les
véhicules Honda, l'intérieur du Pilot est conçu selon des degrés de raffinement, de confort et de
convivialité (ergonomie) de classe mondiale. Les commandes se veulent simples et
fonctionnelles, leur complexité étant réduite au minimum. Les témoins lumineux, les indicateurs
et les commutateurs sont placés et étiquetés avec soin pour faciliter leur utilisation intuitive.
Chaque aspect de l'intérieur du véhicule est optimisé pour offrir une expérience de conduite
agréable et détendue.
Agencement et espaces de rangement astucieux
Les capacités utilitaires polyvalentes du VUS sont mises en valeur par les banquettes des
deuxième et troisième rangées à dossier divisé 60/40 rabattables à plat. Des espaces de
rangement astucieux et bien pensés au niveau de la planche de bord, de la console centrale et des
portes facilitent l'accès à des petits objets comme des lunettes de soleil ou des cellulaires ou des
objets plus importants comme des sacs à main ou des récipients de boisson de tailles variables.
La très grande console centrale (jusqu'à deux fois plus volumineuse que la plupart des consoles
dans cette catégorie) offre un espace de rangement généreux pour les objets personnels.
33 #1
pour la presse
Intérieur_
Le Pilot dispose de quatre fixations pour siège d'enfant avec attache (LATCH), alors que la
plupart des véhicules de cette catégorie n'en proposent que deux. L'aire de chargement derrière la
troisième rangée est 25 % plus spacieuse, de sorte qu'elle puisse facilement contenir une glacière
de taille moyenne ou une poussette repliée sans qu'il ne soit nécessaire de rabattre la banquette.
Habitacle huit passagers polyvalent et spacieux
Pour une polyvalence optimale, le Pilot est équipé de trois rangées de sièges (deux sièges baquets
à l'avant et deux rangées de banquettes trois personnes). Les deuxième et troisième rangées à
dossier divisé 60/40 peuvent être rabattues indépendamment en un seul geste afin d'accueillir
jusqu'à huit passagers et de s'adapter à diverses configurations de transport. Les sièges du Pilot
sont conçus pour offrir à chaque occupant une vue dominante de la route et une assise
confortable, sans difficulté d'entrée et de sortie du véhicule. La première et la deuxième rangées
peuvent accueillir tout occupant jusqu'à un homme adulte du 99e percentile. La troisième rangée
est optimisée pour accueillir un homme adulte du 95e percentile.
Les sièges latéraux de la première et de la deuxième rangée comportent des ancrages de ceinture
de sécurité réglables en hauteur. Les deuxième et troisième rangées disposent de baudriers
rétractables installés au pavillon pour la place centrale. Lorsqu'il est utilisé, le baudrier est fixé à
un récepteur spécial dans l'ancrage de ceinture de sécurité sous-abdominale. Lorsqu'il n'est pas
utilisé, le baudrier se rétracte sans difficulté dans un support spécial au pavillon, ce qui fournit un
espace de rangement ouvert et dégagé lorsque les sièges ne sont pas occupés.
Pour garantir une visibilité et un confort de qualité supérieure pour tous les passagers, le Pilot est
équipé de sièges type théâtre pour les deuxième et troisième rangées et d'une grande vitre offrant
une excellente visibilité sur l'extérieur (273 degrés). Une attention particulière a été apportée au
confort des passagers de la troisième rangée : les sièges de celle-ci sont approximativement
51 mm (2 po) plus hauts que ceux de la première rangée, offrant ainsi une excellente visibilité
vers l'avant ainsi qu'une assise confortable. Les sièges de la deuxième rangée sont environ
12,7 mm (0,5 po) plus hauts que ceux de la première rangée, dans la même optique de visibilité.
Sièges de la première rangée
Les sièges de la première rangée ont été conçus pour offrir une qualité et un espace optimaux. Le
conducteur et le passager avant prennent place dans des sièges baquets à 6 réglages manuels
(LX), disposant d'appuie-tête actifs réglables et de ceintures de sécurité à trois points de fixation
avec ancrages de montant milieu réglables. Tous les sièges sont conçus pour être confortables,
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Intérieur_
même sur de longues distances. L'équilibre entre confort et sensation d'enveloppement est
remarquable, sans gêner l'entrée et la sortie du véhicule. Dans le même esprit de possibilités de
rangement multiples, les dossiers des sièges avant disposent de poches cargo.
Les modèles Pilot EX, EX-L et Touring sont équipés d'un siège conducteur à 8 réglages
électriques et d'un soutien lombaire à réglage électrique. Les modèles EX-L et Touring, équipés
de sièges recouverts de cuir pour les première et deuxième rangées, de panneaux de portes et
d'une troisième rangée garnie de vinyle assorti, disposent également d'un siège passager avant à
4 réglages électriques. Le Pilot Touring comporte un bac de rangement coulissant
supplémentaire situé sous le siège du passager avant.
Sièges de la deuxième rangée
Les sièges de la deuxième rangée offrent à la fois fonctionnalité et confort. Cette banquette trois
places comprend deux sections séparées à dossier divisé 60/40, rabattables séparément. Chaque
section peut être déplacée vers l'avant et vers l'arrière d'environ 76,2 mm (3 po) pour fournir un
espace de rangement ou un dégagement aux jambes supplémentaire. Les trois places bénéficient
de ceintures de sécurité à trois points de fixation avec tendeur automatique, d'appuie-tête
réglables et de trois fixations pour siège d'enfant avec attache (LATCH). Il est possible de
rabattre les dossiers de la deuxième rangée à l'aide d'un levier situé sur le support latéral
supérieur de chaque siège.
Sur le modèle 2009, le « passage » de la deuxième rangée est supérieur de 66 mm en haut et de
45 mm en bas, facilitant encore davantage l'entrée et la sortie du véhicule. L'accoudoir central de
la deuxième rangée, placé à une position plus élevée au niveau du siège pour un meilleur confort,
dispose de deux porte-gobelets et d'un plateau pouvant accueillir de petits objets. Le dégagement
aux jambes de la deuxième rangée est de 978 mm, c'est-à-dire supérieur de 28 mm à celui du
Pilot 2008.
Pour rabattre complètement la deuxième rangée de sièges à des fins de transport de marchandises,
il suffit d'actionner un levier situé sur la partie supérieure du support latéral des sièges latéraux.
Une tringlerie soutient automatiquement l'assise inférieure du siège vers le bas et l'avant lorsque
le dossier est rabattu pour créer une surface de chargement plane optimisant les possibilités en
matière de transport de marchandises. Il n'est pas nécessaire de retirer les appuie-tête pour
rabattre entièrement les sièges.
Sièges de la troisième rangée
Plus spacieuse pour le modèle 2009, la troisième rangée trois places à dossier divisé 60/40 est
inclinable et rabattable à plat. Le dégagement aux jambes de la troisième rangée est de 815 mm,
c'est-à-dire supérieur de 48 mm à celui du Pilot 2008. Le dégagement aux genoux a également
été augmenté en déplaçant le point situé au niveau des hanches de 15 mm vers le haut et 50 mm
vers l'arrière. Cet espace supplémentaire crée un dégagement aux genoux suffisant pour qu'un
homme adulte du 95e percentile (personne dont la taille est supérieure à la moyenne) puisse
s'asseoir confortablement. L'augmentation de l'aire de chargement derrière les sièges permet à la
troisième rangée d'accueillir un plus large éventail de personnes et de s'adapter à davantage de
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pour la presse
Intérieur_
types de transport de marchandises, ce qui évite d'avoir à faire un choix délicat entre les
passagers ou les marchandises les moins souhaitables...
Il est également plus facile de rentrer et de sortir des sièges arrière par rapport au modèle
précédent grâce à des passages plus larges (jusqu'à 66 mm plus larges que pour le Pilot 2008)
ainsi qu'à l'ajout de poignées de maintien sur la 3e rangée au niveau du montant arrière.
L'augmentation de la largeur des passages a été rendue possible grâce à l'allongement de 73 mm
de l'empattement. Des bouches d'air ont également été ajoutées sur le modèle 2009, ce qui
permet de réduire le temps de refroidissement des sièges arrière de 25 %.
Les leviers situés sur le support latéral des sièges permettent de rabattre la banquette en un seul
geste à partir des portes latérales ou de l'ouverture du hayon arrière. Toutes les places disposent
également d'appuie-tête et de ceintures de sécurité à trois points de fixation. Il n'est pas
nécessaire de retirer les appuie-tête pour rabattre les sièges à plat, ce qui constitue une nouveauté
du modèle 2009.
Fixations pour siège d'enfant avec attache (LATCH)
Il est possible d'installer jusqu'à quatre sièges d'enfant à l'aide des fixations prévues à cet effet
(LATCH). Les sièges de la deuxième rangée (chacune des trois places) et l'un des sièges latéraux
de la troisième rangée (côté passager) sont équipés du système LATCH pourvu d'attaches
simples d'utilisation fixées entre le dossier et l'assise du siège. L'attache LATCH de la troisième
rangée est située du côté 40 % de la banquette 60/40 de sorte que l'aire de chargement puisse tout
de même être utilisée de façon optimale au besoin. Lorsqu'il est utilisé conjointement avec des
sièges d'enfant compatibles, le système LATCH évite d'avoir à attacher le siège à l'aide des
ceintures de sécurité du véhicule. (Pour plus d'information sur le système LATCH, se reporter à
la section Sécurité.)
Capacités de transport de marchandises
Le Pilot est le véhicule le plus polyvalent de sa catégorie en matière de capacités de transport de
marchandises. Il est en mesure de prendre en charge des objets dont la largeur peut atteindre
1,22 m (4 pi) entre les passages de roue, tels que des panneaux de contreplaqué, sans incliner les
objets ni risquer d'érafler les surfaces intérieures. Grâce à ses deux rangées à dossier divisé 60/40
rabattables, le Pilot est facilement modulable, ce qui lui permet d'accueillir jusqu'à huit passagers
et de s'adapter à diverses configurations de transport. Des objets plus longs peuvent être chargés
d'un côté ou de l'autre du véhicule tout en maintenant la possibilité d'accueillir de deux à quatre
passagers. Lorsque le Pilot est en mode de chargement total (deuxième et troisième rangées
entièrement rabattues à plat), il dispose d'un volume de rangement de 2 463 L. Le plancher de
l'aire de chargement arrière est équipé de quatre crochets d'arrimage distincts permettant
d'attacher les objets.
Lorsque les sièges de la deuxième rangée sont occupés, l'espace disponible est de 1 350 L, à
savoir plus de trois fois supérieur à celui offert par le coffre d'une grande voiture. S'il est
nécessaire d'utiliser les trois rangées de sièges pour les passagers, le Pilot dispose néanmoins
d'un volume de 589 L derrière les sièges de la troisième rangée (couvercle ouvert pour utiliser les
79 L de l'espace de rangement situé sous le plancher). Le plancher de l'aire de chargement arrière
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Intérieur_
est suffisamment grand pour accueillir une glacière de taille moyenne ou une poussette repliée,
ou encore un jeu complet de bâtons de golf.
Un espace de rangement de 79 L situé sous le plancher, derrière la troisième rangée, augmente le
volume de chargement de 36 L par rapport au modèle 2008. Le couvercle de l'espace de
rangement sous le plancher s'encastre contre le dossier de la troisième rangée de sièges et se
verrouille ainsi. L'ouverture du couvercle crée une cavité profonde supplémentaire et permet
d'accéder à cinq crochets pour sacs à épicerie. Une fois ouvert, il est ensuite possible de fixer un
filet d'arrimage (équipement de série) sur la partie supérieure du couvercle afin de créer une
seconde rangée de rangement. L'accès à l'aire de chargement arrière a été amélioré grâce à un
panneau arrière levable au niveau du hayon, ce qui constitue une nouvelle caractéristique du
modèle 2009. Le hayon électrique est un équipement de série du Pilot Touring.
Un compartiment intégré situé dans la paroi de l'aire de rangement côté conducteur est également
une autre nouvelle caractéristique. Il est suffisamment volumineux pour contenir des objets tels
qu'un récipient de 3,78 L (1 gallon) de liquide lave-glace, un grattoir ou un nécessaire
d'assistance routière.
Groupe d'instruments et tableau de bord
La planche de bord est divisée en trois zones spécifiques : la zone conducteur, le centre
d'information et la zone utilitaire. Les systèmes couramment utilisés, comme la chaîne audio et
les commandes de chauffage et de climatisation, disposent de commutateurs idéalement
positionnés de façon logique à proximité du volant. Sur le modèle 2009, un sélecteur de vitesse
monté sur la planche de bord remplace le sélecteur de vitesse fixé à la colonne de direction. Sur
le Pilot Touring, une molette d'interface commande la chaîne audio et le système de navigation.
Zone conducteur
Afin que les divers systèmes du Pilot soient à portée de main du conducteur, le tableau de bord
dispose d'une instrumentation analogique agrémentée d'affichages numériques et graphiques.
L'indicateur de vitesse, le tachymètre, la jauge de carburant et l'indicateur de température du
moteur analogiques ont été étudiés pour offrir une apparence flottante en trois dimensions. Les
indicateurs sont éclairés par l'avant à l'aide de DEL. Le système de rappel d'entretien
Maintenance MinderMC avertit également le conducteur des besoins futurs en matière d'entretien
par l'entremise de l'afficheur d'information ou de l'indicateur multi-information.
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Intérieur_
Afficheur d'information (LX, EX, EX-L)
Les modèles Pilot LX, EX et EX-L sont équipés d'un afficheur d'information à écran cristaux
liquides situé sous l'indicateur de vitesse, qui comprend les fonctions suivantes : compteur
kilométrique; compteurs journaliers; ordinateur de bord avec consommation instantanée de
carburant, consommation de carburant moyenne (trajets A/B) et autonomie (distance avant panne
de carburant); témoin d'ouverture du panneau arrière levable, témoin TPMS (surveillance de la
pression des pneus) et affichage de la température extérieure.
Indicateur multi-information programmable (Touring)
Le Pilot Touring dispose d'un indicateur multi-information à matrice à points qui interagit avec
les fonctions programmables plus avancées de ce modèle. Outre l'ordinateur de bord, l'indicateur
multi-information comprend les éléments suivants : affichage TPMS avec pression individuelle
des pneus, information sur l'interface HandsFreeLinkMC, compas, réglages de la mémoire de
l'entrée sans clé, affichage des sonars d'aide au stationnement et témoin d'ouverture du panneau
arrière levable.
Centre d'information
Étant donné qu'il constitue le centre d'information du véhicule, le panneau central a été conçu
avec soin pour offrir une visibilité maximale et être convivial. Son grand écran central est placé
au-dessus de la partie inférieure centrale afin d'être bien visible, et les commandes sont situées
plus bas pour être facilement accessibles. La plupart des composants sont encastrés et fabriqués à
partir de matériaux de première qualité pour une apparence et une sensation de haut niveau.
L'affichage central constitue une innovation importante en matière de convivialité et de
commodité. Puisqu'il est placé bien en vue dans la partie supérieure centrale du tableau de bord,
le conducteur peut rapidement consulter l'information. L'affichage à trois lignes comprend les
informations de l'horloge, du compas et de la chaîne audio (informations sur le mode, la piste, la
durée pour la radio par satellite XM®, le système RDS, le lecteur CD et MP3). L'indication de la
température du système de régulation automatique de la température à trois zones est comprise
pour les modèles Pilot EX, EX-L et Touring.
Sous l'affichage central se trouvent deux bouches d'air réglables pour le chauffage et la
climatisation, l'interrupteur des feux de détresse et le témoin de désactivation du coussin
gonflable côté passager. Les commandes du système de chauffage et de climatisation sont situées
sous les bouches d'air. Les commandes de la chaîne audio sont situées sur une rangée séparée et
comprennent de plus grosses touches qui se distinguent facilement d'un seul coup d'œil. À
proximité du milieu du panneau central, les modèles Pilot LX, EX et EX-L disposent de boutons
de volume et de réglage facilement accessibles.
Zone utilitaire
La zone utilitaire est située du côté passager de la planche de bord. Elle comporte une boîte à
gants volumineuse et verrouillable de 6,4 L. Un plateau de rangement à trois compartiments est
installé juste au-dessus de la boîte à gants. Ce plateau constitue l'endroit idéal pour le rangement
de petits objets auxquels il est possible d'avoir facilement accès au cours d'un trajet.
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pour la presse
Intérieur_
Rétroviseur à électrochrome avec caméra arrière (EX-L)
Pour améliorer la visibilité arrière, le Pilot EX-L est exclusivement équipé d'un écran ACL de
2,5 pouces intégré au rétroviseur affichant l'image filmée depuis l'arrière du véhicule lorsque la
marche arrière est enclenchée. (Dans le cas du Pilot Touring, l'image filmée par la caméra arrière
est affichée sur le module de commande de navigation.
Console centrale multifonctionnelle
La console centrale multifonctionnelle représente à merveille la conception résolument novatrice
et pratique de l'intérieur du Pilot. Sur le modèle 2009, le bac de rangement de 15 L est 47 % plus
volumineux afin d'offrir plus de fonctionnalité et de connectabilité. Tandis que le levier de
vitesses de la plupart des véhicules de cette catégorie est situé au niveau de la console, celui du
Pilot est intelligemment incorporé à la planche bord dans le but d'améliorer encore plus les
capacités et la fonctionnalité de la console centrale.
L'arrière de la console est équipé d'un bac de rangement profond et large pourvu d'un couvercle
et capable de contenir des objets tels que des CD ou des DVD. Il est même suffisamment
volumineux pour accueillir une boîte de mouchoirs en papier classique de forme carrée. Le
couvercle à charnière arrière s'ouvre vers le haut. À l'intérieur, une prise auxiliaire de série pour
la chaîne audio ainsi qu'une prise de courant de 12 V ont été installées.
En plus de cela, le Pilot Touring dispose également d'une prise de courant de 115 V (100 watts)
et d'un port USB permettant de brancher un iPhone® et un iPod® Apple* ou des cartes mémoires
amovibles de grande capacité de type « Memory Stick » contenant des fichiers musicaux en
format WMA ou MP3. La prise de courant de 115 V (100 watts) du Touring est installée à
l'intérieur de la console centrale, ce qui permet d'alimenter une console de jeux, un ordinateur
portatif ou tout autre petit appareil électronique.
®
®
(*iPod Apple 5e génération ou ultérieure ou iPod Nano 2e génération ou ultérieure)
Juste devant le bac de rangement arrière, un espace plus petit et compartimentable a été conçu
pour le rangement d'objets personnels comme un portefeuille, des cellulaires ou des assistants
numériques. Devant ce petit espace pour objets personnels, un porte-gobelet a été aménagé avec
suffisamment de place pour deux récipients côte à côte, pouvant contenir chacun 1,3 L
(44 onces) de boisson. Un casier à monnaie facile d'accès a été incorporé dans la console,
pouvant intégrer jusqu'à 18 pièces de 25 cents. Un grand panneau d'espace de rangement d'objets
personnels coulisse depuis l'avant de la console vers l'arrière, ce qui crée également une surface
plane pratique permettant de poser un sac à main ou un sac à dos.
La console comporte également des commandes distinctes pour la température, la ventilation et
les bouches d'air pour les passagers arrière ainsi que des bouches supérieures de climatisation (air
frais ou refroidi) et des bouches inférieures de chauffage pour améliorer le flux d'air et le confort
des passagers des deuxième et troisième rangées.
39 #1
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Intérieur_
Volume de rangement supplémentaire
Les occupants des deuxième et troisième rangées disposent également de leurs propres espaces
de rangement.
Les dossiers de la première rangée comportent également des filets de rangement pour les
passagers de la deuxième rangée. Les deux portes arrière sont équipées de grands compartiments
de rangement et de nouveaux vide-poches pour ranger les effets personnels. Chaque porte arrière
dispose de deux porte-gobelets.
Les passagers de la troisième rangée ont accès à quatre porte-gobelets. En outre, deux accoudoirs
latéraux ont été ajoutés. Un espace de rangement dissimulé muni d'un couvercle est intégré dans
l'accoudoir de gauche, tandis que l'accoudoir de droite dispose d'un espace de rangement latéral
situé sous le protège-coude. Le montant arrière est équipé de deux poignées de maintien
facilitant l'entrée et la sortie du véhicule.
L'aire de chargement arrière dispose d'une prise de courant de 12 V et d'un compartiment de
rangement volumineux du côté gauche, suffisamment grand pour contenir un récipient de 3,78 L
de liquide lave-glace. Le plancher de l'aire de chargement arrière est équipé de crochets
d'arrimage permettant d'attacher les objets.
Le Pilot est équipé d'un espace de rangement de 79 L pourvu d'un couvercle et aménagé dans le
plancher de l'aire de chargement arrière, derrière la troisième rangée. Lorsqu'il est ouvert, le
couvercle s'encastre contre le dossier des sièges de la troisième rangée et donne accès à un bac de
rangement profond. L'intérieur du couvercle est pourvu d'une sangle qui permet de le maintenir
contre le dossier des sièges de la troisième rangée. L'intérieur du couvercle comporte également
cinq crochets pour sacs à épicerie ainsi qu'un système de filet de série permettant de créer un
second niveau de rangement dans l'aire de chargement. Le dossier de la troisième rangée
comporte également trois crochets pour sacs à épicerie. Lorsque le couvercle est ouvert, ces trois
crochets ne sont pas utilisables. Les modèles Pilot LX, EX et EX-L sont équipés de crochets
supplémentaires au niveau de chaque panneau latéral arrière. Le Pilot Touring dispose d'un
crochet supplémentaire du côté passager uniquement.
Colonne de direction inclinable et télescopique avec commandes intégrées
Le volant est conçu pour offrir une sensation de confiance et de sécurité grâce à ses surfaces
ergonomiques et à son large diamètre. Les caractéristiques de série de chaque volant incluent
notamment la fonction d'inclinaison et de télescopie manuelle qui permet d'adapter la colonne à
la taille de divers conducteurs pour leur offrir plus de confort, ainsi que des boutons de
commande d'activation, d'annulation, de réglage et de reprise du programmateur de vitesse. Le
Pilot EX et les modèles supérieurs disposent de boutons de commande de la chaîne audio pour le
mode, le volume et la syntonisation. Les modèles Pilot Touring proposent également des boutons
de commandes de l'activation vocale du système de navigation par GPS de Honda, l'indicateur
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pour la presse
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multi-information et l'interface HandsFreeLinkMC Bluetooth®. Le volant nécessite 3,69 rotations
pour se déplacer d'une butée à l'autre.
Climatisation et circuit de filtration d'air
Les principales commandes de chauffage, de climatisation et de ventilation sont situées sur un
panneau facile d'accès de la console centrale. Elles comportent notamment les commandes de la
température, de la vitesse du ventilateur, de sélection des bouches d'air (au centre, au plancher ou
au pare-brise), du dégivreur électrique de lunette arrière et de l'air frais ou recyclé. Le système de
commande indépendant du circuit de chauffage et de climatisation arrière est offert de série. Pour
optimiser le confort des passagers, le Pilot LX est équipé d'un système de climatisation avant et
arrière avec filtration d'air. Pour plus de commodité, les commandes de la zone arrière sont
situées à l'arrière de la console centrale.
Les modèles Pilot EX, EX-L et Touring sont équipés d'un système de régulation automatique de
la température à trois zones permettant de maintenir une température sélectionnée par l'utilisateur.
La régulation automatique de la température à trois zones permet au conducteur, au passager
avant et aux passagers de l'arrière du véhicule de définir des températures différentes. Les
commandes de la zone arrière des modèles EX, EX-L et Touring, situées à l'arrière de la console
centrale pour plus de commodité, disposent d'un écran ACL affichant les commandes de réglage
automatique de la vitesse du ventilateur et du mode de température. Le système de régulation de
la température du Pilot Touring bénéficie d'une technologie de détection solaire reliée par GPS.
En fonction de la position du véhicule constamment mise à jour, le système de navigation
détermine la position du soleil par rapport au conducteur et aux passagers.
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Intérieur_
En mode AUTO, cette information est combinée avec les données du capteur solaire situé sur la
planche de bord afin d'ajuster automatiquement la température d'un côté à l'autre pour compenser
le réchauffement solaire asymétrique.
Pour offrir une plus grande autonomie tout en maintenant l'habitacle à une température agréable,
le Pilot est muni d'un climatiseur plus efficace. En mélangeant partiellement l'air refroidi de
l'habitacle à l'air frais dans le ventilateur, il est possible de réduire jusqu'à 40 % le
fonctionnement du compresseur par comparaison avec les compresseurs fonctionnant
exclusivement à partir de l'air extérieur. Ce mode de recirculation partielle permet de réduire de
jusqu'à 4 % la consommation de carburant.
Régulateur d'humidité
Afin d'aider à prévenir la formation de buée sur les glaces, le système de régulation de la
température du Pilot est pourvu d'un régulateur d'humidité pour l'habitacle. Ce nouveau dispositif
assure un confort accru pour les passagers et permet de réduire la durée d'utilisation du
climatiseur. Lorsque le système fonctionne en mode AUTO, un capteur situé à l'avant de
l'habitacle surveille la température et l'humidité à l'intérieur. Si le système détermine qu'il y a une
faible probabilité d'embuage des glaces, il maintient l'humidité à un niveau confortable d'environ
20 %.
Si le système détermine qu'il y a un risque de formation de buée sur les glaces, il change les
paramètres de régulation de la température afin d'aider à garder les glaces bien claires. Dans ce
cas, le climatiseur est réglé à la position maximale, les volets sont placés en mode de
chauffage/dégivrage et la vitesse du ventilateur est augmentée graduellement pour réduire le
risque de formation de buée.
Éclairage
Les éclairages de la première rangée comprennent deux lampes de lecture installées au pavillon,
un éclairage ambiant de la console au pavillon, une boîte à gants éclairée et deux lampes
d'accueil (lampes dirigées vers le sol) installées sur la partie inférieure des portes avant. Les
commandes de lève-glace du conducteur et du passager avant sont également éclairées, pour
faciliter leur utilisation dans l'obscurité.
Quatre lampes de lecture supplémentaires, activables d'une simple pression sur les lampes ellesmêmes, sont intégrées à la garniture de pavillon des deuxième et troisième rangées. Cette
simplicité d'utilisation est caractéristique du Pilot et est actuellement en attente de brevet. Les
poignées de maintien sont également conçues pour y installer des cintres afin de transporter des
vêtements. Une lampe située au niveau du hayon permet d'éclairer l'aire de chargement et le
plancher de l'arrière du véhicule lorsque le hayon est ouvert. Les lampes intérieures s'allument
automatiquement lors du déverrouillage du véhicule ou de l'ouverture d'une porte. Elles restent
allumées pendant 30 secondes ou jusqu'à ce que les portes soient fermées, après quoi leur
intensité diminue jusqu'à extinction. Il est possible de programmer cette fonction sur le
Pilot Touring.
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pour la presse
Intérieur_
Chaîne audio AM/FM/CD à sept haut-parleurs et haut-parleur d'extrêmes graves (Pilot LX,
EX et EX-L)
Le Pilot LX est équipé de série d'une chaîne audio stéréo AM/FM de 135 watts et d'un
lecteur CD monté dans le tableau de bord accompagnés de sept haut-parleurs, dont un hautparleur d'extrêmes graves. Tous les véhicules disposent d'une prise audio auxiliaire de série.
Chaque système est compatible avec des disques de format CD, CD-R/RW, CD-Text et
MP3/WMA. Les modèles Pilot EX et EX-L sont dotés d'un amplificateur de 155 watts et d'un
chargeur interne de 6 disques.
Tous les systèmes disposent des fonctions suivantes : 12 préréglages FM et 6 préréglages AM;
commandes des aigus, des basses, de l'atténuation du haut-parleur d'extrêmes graves et de
l'équilibrage des voies; fonctions de recherche automatique. Afin de permettre une connexion
audio de qualité et en toute simplicité des lecteurs de musique personnels, le Pilot est doté d'une
prise auxiliaire facilement accessible et d'une prise de courant de 12 volts située à proximité dans
la console centrale.
Les affichages des chaînes audio sont compatibles avec le système de radiocommunication de
données (RDS) qui fournit des renseignements de programmation supplémentaires (pour les
stations de radio participantes) tout en offrant des possibilités de recherche par genre musical. Il
est également possible d'afficher l'information textuelle intégrée aux CD compatibles.
La chaîne audio dispose de commandes grand format faciles à manipuler. Elle est compatible
avec le système d'élimination active du bruit (ANC) du véhicule pour réduire certaines
fréquences associées à la désactivation des cylindres.
Un haut-parleur d'aigus de 1,5 pouce à dôme souple est placé de chaque côté du tableau de bord.
Chaque porte est munie d'un haut-parleur de fréquences moyennes/basses de 6,5 pouces à cône
en polypropylène double épaisseur et un haut-parleur d'extrêmes graves de 8 pouces est placé
dans une enceinte spéciale dans la paroi de l'aire de chargement. La fonction de réglage du
volume asservi à la vitesse (SVC) augmente automatiquement le volume lorsque le véhicule
prend de la vitesse afin de maintenir un niveau sonore adéquat et confortable. Il est possible de
sélectionner un des trois niveaux d'équilibrage sonore ou de désactiver complètement cette
fonction. L'antenne radio FM du Pilot est incorporée dans la glace latérale arrière avec un
amplificateur d'antenne. Le profil discret de l'antenne de la radio par satellite XM® montée sur le
toit lui confère une apparence épurée.
Les boutons de commandes montés du côté gauche du volant permettent de commander le
volume, le mode et la syntonisation (modèles EX, EX-L et Touring). Le conducteur peut
modifier le volume et basculer entre les préréglages de station radio ou les pistes CD.
Les modèles EX-L équipés du système de divertissement avec lecteur de DVD de Honda
disposent de commandes supplémentaires permettant de sélectionner des canaux audio différents
à l'avant et à l'arrière (se reporter à la rubrique Système de divertissement avec lecteur de DVD,
ci-dessous).
43 #1
pour la presse
Intérieur_
Chaîne audio de qualité supérieure à 10 haut-parleurs avec chargeur de 6 CD
Le Pilot EX-L équipé du système de divertissement arrière avec lecteur de DVD livrable et les
modèles Touring proposent également une chaîne audio améliorée de 512 watts avec 10 hautparleurs. Tout comme la chaîne audio de série du Pilot, la chaîne audio de qualité supérieure est
particulièrement polyvalente. Le chargeur 6 disques monté dans la planche de bord accepte les
formats CD, CD-R/RW, CD-Text et MP3/WMA. La chaîne comprend également un
syntonisateur AM/FM et une radio par satellite XM®. Une prise auxiliaire permet de brancher
facilement un lecteur personnel à cette chaîne. La prise auxiliaire ainsi qu'une prise de courant de
12 V située à proximité sont installées au niveau de la partie arrière de la console centrale. Pour
assurer un son optimal quelle que soit la vitesse du véhicule, la chaîne est dotée d'une fonction de
réglage automatique du volume asservi à la vitesse, sélectionnable par l'utilisateur.
Système de divertissement arrière avec lecteur de DVD de Honda
Livrable avec les modèles Pilot EX-L et Touring, le système de divertissement arrière avec
lecteur de DVD de Honda est équipé d'un écran d'affichage arrière permettant de divertir les
passagers des deuxième et troisième rangées pendant les longs trajets. Équipé d'un écran à
matrice active rabattable de 9 pouces (en diagonale) intégré à la console au pavillon, ce système
diffuse l'audio par les haut-parleurs en son ambiophonique Dolby Digital, par deux casques
d'écoute ambiophoniques sans fil et par trois prises audio. Lors de la lecture de DVD, le système
offre au total six canaux audio discrets. Des commandes grand format permettent une utilisation
simple et intuitive des fonctions de la chaîne audio. Un affichage bien en évidence sous les
bouches centrales du tableau de bord présente les réglages actifs de la chaîne à tout moment.
Un écran de commande ACL distinct permet une utilisation simple et intuitive du système. Une
prise auxiliaire située à l'arrière de la console centrale permet de brancher une console de jeux ou
une autre source vidéo. La console centrale renferme une prise de courant de 115 V (100 watts),
permettant d'alimenter une console de jeux, un ordinateur portatif ou tout autre petit appareil
électronique. En plus des documents vidéo, le système accepte tous les formats audio offerts par
la chaîne audio et permet l'affichage des données à l'écran. Le système de divertissement arrière
peut également fonctionner de façon autonome pour permettre aux passagers arrière d'écouter
leur propre programmation à l'aide des casques d'écoute, tandis que les passagers avant écoutent
autre chose par les haut-parleurs avant du véhicule.
Les principales commandes du système de divertissement arrière et le lecteur de DVD sont
intégrés à la partie centrale de la planche de bord, juste sous la chaîne audio. Une télécommande
sans fil illuminée et amovible est intégrée à la console au pavillon afin de permettre aux
passagers des deuxième et troisième rangées de commander facilement le fonctionnement du
système.
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pour la presse
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XM ® Radio Satellite
Les chaînes audio des modèles Pilot EX-L et Touring comprennent une radio par satellite XM®
qui donne accès à des chaînes offrant une qualité sonore comparable à celle d'un disque compact.
L'information textuelle sur la programmation est présentée sur l'afficheur de la chaîne audio. La
radio par satellite XM® offre une couverture virtuellement ininterrompue du signal d'un océan à
l'autre dans les régions habitées du Canada et à travers les 48 États contigus des États-Unis. À
l'heure actuelle, le service n'est pas offert en Alaska et à Hawaï. La radio par satellite XM® est
offerte gratuitement pendant 3 mois à compter de la date d'achat d'un véhicule neuf. Après cette
période, un abonnement mensuel est requis pour profiter de la radio par satellite XM®.
Système de navigation par GPS à reconnaissance vocale bilingue, localisation hors-route et
caméra arrière
La Pilot Touring est dotée de la dernière génération du système de navigation par GPS avec
reconnaissance vocale bilingue de Honda, de la localisation hors-route et d'une caméra arrière.
Ce système hautement performant semblable à celui livrable pour l'Accord est conçu pour une
utilisation rapide et intuitive.
Sommaire des caractéristiques
• Écran de 8 pouces pour un affichage clair
• Molette d'interface montée au centre permettant au conducteur et au passager avant de
commander facilement le système
• Fonction de reconnaissance vocale bilingue reconnaissant 832 commandes pour la plupart des
fonctions de la chaîne audio, du système de chauffage et climatisation et du système de
navigation
• Système de reconnaissance vocale bilingue capable de reconnaître les noms de ville et de rue
• Sept millions de points d'intérêt sont stockés sur un DVD pouvant être mis à jour
• Mise en sourdine automatique de la chaîne audio pour la présentation de directives vocales pas
à pas bilingues par une voix d'homme ou de femme au choix (cette voix peut être désactivée en
tout temps)
• Mémoire des destinations incluant les adresses du trajet actuel, les destinations précédentes,
l'emplacement du « domicile » et permettant la sélection d'endroits sur la carte et dans les carnets
d'adresses de l'utilisateur
• Les catégories du répertoire incluent les restaurants (recherche par type de mets), l'hébergement,
les commerces, les aéroports, les hôpitaux, les aires de loisirs et plus encore
• Le guide des restaurants Zagat Survey® fournit des renseignements et des critiques détaillés sur
des restaurants sélectionnés compris dans la base de données. Ces renseignements peuvent être
lus à l'écran ou diffusés sur la chaîne audio par une voix synthétisée
• Le mode à écran fractionné permet de visualiser une carte en même temps qu'une
représentation de la route en trois dimensions montrant les détails du prochain virage
• Permet de faire des appels aux points d'intérêt affichés à l'aide de l'interface HandsFreeLinkMC
Bluetooth®
• Sélection du mode d'affichage de jour/nuit ou de l'interruption de l'affichage par l'utilisateur et
réglage automatique de la luminosité de l'affichage
• Itinéraire pouvant inclure jusqu'à cinq points de cheminement sélectionnés par l'utilisateur
• Possibilité d'obtenir un itinéraire évitant les endroits précisés par l'utilisateur
45 #1
pour la presse
Intérieur_
• Liste des sorties d'autoroute affichant le nom des entreprises se trouvant à une sortie d'autoroute
donnée
• Photo à l'écran des échangeurs autoroutiers indiquant dans quelles voies se tenir pour continuer
sur le bon chemin
Fonctionnement du système
Le système de navigation de Honda relié par satellite permet de localiser la position du véhicule
à l'aide des données de positionnement provenant de 12 satellites du système mondial de
localisation (GPS). Si la réception des signaux par l'antenne du GPS est bloquée par un tunnel,
un immeuble de grande hauteur ou garage de stationnement, un gyroscope interne et un capteur
de vitesse surveillent la position du véhicule pour garder l'information cartographique à jour et
fiable jusqu'à ce que la réception des signaux du satellite soit rétablie. Le module de commande
du système renferme une base de données sur DVD. Il est possible de se procurer les mises à
jour annuelles des données sur DVD en ligne ou en appelant un numéro sans frais. Le système de
navigation peut être commandé par la voix ou à l'aide de la molette d'interface multifonction.
Pour utiliser les commandes vocales, il suffit au conducteur d'appuyer sur le bouton « Talk »
monté sur le volant, puis d'énoncer une des commandes préréglées. Le système reconnaît
832 commandes ainsi que de nombreux noms de ville et de rue. Le système de reconnaissance
vocale bilingue de pointe permet au conducteur de simplement prononcer à haute voix les noms
de ville et de rue pour obtenir l'affichage des entrées correspondantes dans la base de données.
Lorsque le bouton « Talk » est enfoncé, la chaîne audio est automatiquement mise en sourdine et
un microphone au pavillon capte la commande du conducteur. Les commandes peuvent être
formulées en anglais ou en français. Par exemple « Afficher les stations d'essence », « Trouver
l'hôpital le plus proche » ou « Trouver le restaurant chinois le plus proche ». Vous pouvez choisir
d'afficher les points d'intérêt sur la carte (comme les restaurants et les guichets automatiques) ou
demander au système de vous guider pas à pas, tout cela à l'aide de commandes vocales.
L'impressionnante base de données des points d'intérêt comprend des numéros de téléphone,
lesquels peuvent être composés en utilisant l’interface HandsFreeLinkMC Bluetooth® et le
cellulaire du conducteur compatible avec la technologie Bluetooth®.
Le système de navigation peut également être commandé à l'aide de la molette d'interface
multifonction en choisissant des options dans un menu ou en entrant un mot (par exemple, une
adresse, un nom d'entreprise ou un lieu) en utilisant la molette pour sélectionner les caractères
sur un clavier virtuel affiché à l'écran. Le système de navigation du Pilot permet également de
localiser la position du véhicule dans les zones non couvertes par les données cartographiques du
DVD à l'aide des points affichés à l'écran (particulièrement utile hors-route).
Interface de téléphone sans fil HandsFreeLinkMC Bluetooth®
Le Pilot Touring est équipé d'une interface de téléphone sans fil HandsFreeLinkMC Bluetooth®
utilisable avec les téléphones compatibles. Conçue pour fonctionner avec de nombreux
téléphones cellulaires compatibles Bluetooth® (vendus séparément), la technologie Bluetooth est
une technologie sans fil fondée sur les fréquences radio qui permet à des appareils portatifs
comme des cellulaires, des ordinateurs portatifs, des assistants numériques et d'autres appareils
de communiquer sans fil. Les cellulaires mains libres munis de la technologie Bluetooth® qui
46 #1
pour la presse
Intérieur_
utilisent le protocole HFP (Hands Free Profile) sont compatibles avec le système. Après un
processus initial « d'appariement », le Pilot peut établir une communication sans fil sécurisée
avec le cellulaire du conducteur lorsque celui-ci se trouve à moins de 3 mètres (10 pieds) environ
du véhicule. Le téléphone doit être en fonction, mais il peut être rangé n'importe où dans
l'habitacle (même dans une poche, un porte-documents ou un sac à main).
L'interface de téléphone sans fil HandsFreeLinkMC Bluetooth® est très pratique car elle permet au
conducteur de faire des appels ou de répondre à des appels sans lâcher le volant. Le numéro de
téléphone de l'appel entrant est affiché sur l'indicateur multi-information situé dans le tableau de
bord et la sonnerie est diffusée par la chaîne audio. Il suffit au conducteur d'appuyer sur le
bouton « Pick up » monté sur le volant pour mettre la chaîne audio en sourdine et entendre
l'appel dans les haut-parleurs. Un microphone placé dans la console au pavillon capte la voix du
conducteur et des algorithmes intégrés au système annulent « l'effet d'écho » afin de réduire le
bruit de fond et d'améliorer la qualité de la transmission des paroles du conducteur. Les touches
montées sur le volant permettent d'activer le système et d'effectuer des appels mains libres en
ayant recours à la composition vocale des numéros.
Il est possible d'enregistrer jusqu'à 50 numéros avec étiquettes vocales dans le répertoire vocal
bilingue du système. Pour faciliter la vie aux personnes qui ont d'imposants répertoires dans la
mémoire de leur cellulaire, le système de navigation livrable, combiné au système
HandsFreeLinkMC Bluetooth®, permet d'importer jusqu'à 1 000 noms associés à un maximum de
dix numéros de téléphone chacun. Il est possible de jumeler jusqu'à six cellulaires compatibles au
système HandsFreeLinkMC Bluetooth® en même temps. Pour de plus amples renseignements, se
reporter au site www.handsfreelink.com.
47 #1
pour la presse
S éc u r i t é_
Honda Pilot 2009 : Sécurité
Aperçu
L'amélioration constante de la sécurité des véhicules Honda a toujours été un des piliers de la
stratégie commerciale de la marque. Honda cherche à offrir aux passagers de ses automobiles et
de ses camionnettes ainsi qu'aux piétons le plus haut niveau de protection possible par
l'intermédiaire d'une approche globale évolutive en matière de sécurité automobile. Cette
approche touche l'ensemble des véhicules Honda, sans distinction de taille ni de prix, tout en
incorporant des améliorations en matière de protection en cas de collision frontale entre
véhicules de tailles différentes.
Le Pilot 2009 illustre l'intérêt de Honda en matière de sécurité. Tous les Pilot sont dotés de
rideaux gonflables latéraux et de coussins gonflables latéraux avant à deux chambres avec
système de détection de la position de l'occupant (OPDS) côté passager et d'appuie-tête actifs
aux sièges avant conçus pour réduire la gravité des blessures au cou en cas de collision par
l'arrière.
Une structure de carrosserie avancée (ACEMC), ajoutée pour la première fois à l'avant du véhicule,
permet au Pilot d'absorber très efficacement l'énergie produite par une collision frontale et aide à
réduire au minimum les risques d'encastrement et de chevauchement qui peuvent se produire lors
de collisions frontales ou de collisions frontales décalées avec un véhicule beaucoup plus gros ou
beaucoup plus petit. Tous les Pilot sont dotés de série d'un système d'assistance à la stabilité du
véhicule (VSAMC), d'un système de freinage antiblocage (ABS) et du freinage assisté.
D'autres dispositifs de sécurité de série sont, par exemple, les coussins gonflables avant à deux
phases et à deux seuils de réaction, les ceintures de sécurité avant avec tendeurs automatiques et
enrouleurs à limiteur d'effort et une structure permettant de réduire les blessures subies par les
piétons à l'avant du véhicule. Des systèmes de rappel de bouclage de ceinture pour le conducteur
et le passager font également partie de l'équipement de série. Le système unique avec ses quatre
points de fixation pour siège d'enfant avec attache (LATCH) offre la possibilité d'installer
solidement jusqu'à quatre sièges pour enfant.
48 #1
pour la presse
S éc u r i t é_
Caractéristiques de sécurité du Pilot 2009 :
Systèmes de sécurité active de série
Freins à disque antiblocage aux 4 roues (ABS) avec système de répartition électronique du
freinage (EBD) et freinage assisté
Assistance à la stabilité du véhicule (VSA) de série avec antipatinage (système électronique
de contrôle de la stabilité)
Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)
Systèmes de sécurité passive de série
Structure de carrosserie avancée ACE
Ceintures de sécurité à trois points de fixation à toutes les places
Ceintures de sécurité avant avec tendeurs automatiques et limiteurs d'effort
Coussins gonflables avant à deux phases et à deux seuils de réaction
Coussins gonflables latéraux avant à deux chambres perfectionnés
Rideaux gonflables latéraux trois rangées pour les places latérales
Appuie-tête actifs aux sièges avant
Appuie-tête pour chaque place de la deuxième et de la troisième rangée de sièges
Fixations pour siège d'enfant avec attache (LATCH) (pour quatre sièges au total)
Chaque nouveau Pilot comporte un châssis solide
utilisant la dernière version de la structure de
carrosserie avancée (ACEMC) de Honda. Nouveau sur
le Pilot 2009: le système ACEMC révolutionnaire
permet au nouveau Pilot d'absorber très efficacement
l'énergie produite par une collision frontale et aide à
réduire au minimum les risques d'encastrement et de
chevauchement qui peuvent se produire lors de
collisions frontales ou de collisions frontales décalées
avec un véhicule plus gros ou plus petit. À l’aide d’un
procédé sophistiqué de conception assistée par ordinateur, le
système ACE créé un réseau de structures porteuses qui aident à
atténuer les forces de l’impact en les répartissant plus uniformément sur
une surface relativement plus large à l’avant du véhicule.
Contrairement à la plupart des conceptions classiques qui dirigent l'énergie d'une collision
frontale seulement vers les structures porteuses inférieures à l'avant du véhicule, le système ACE
diffuse de manière active l'énergie de l'impact frontal vers les structures porteuses inférieures et
supérieures, y compris les longerons de plancher, les seuils latéraux et les montants avant.
En créant des « voies » spécifiquement conçues pour répartir l'énergie d'un impact frontal sur une
plus grande partie de la structure globale du véhicule, le système ACE permet de la répartir plus
efficacement autour de l'habitacle et loin des passagers, afin de limiter la déformation de
l'habitacle et d'améliorer la protection des occupants. La structure architecturale frontale
polygonale unique fait partie intégrante du système ACE.
49 #1
pour la presse
S éc u r i t é_
Sécurité des piétons
Des structures à l'avant du Pilot sont conçues pour absorber l'énergie dans l'éventualité d'une
collision avec un piéton. Des recherches menées par Honda ont démontré que les caractéristiques
suivantes peuvent grandement améliorer les chances de survie d'un piéton s'il est heurté par un
véhicule en mouvement.
Caractéristiques de sécurité principales pour les piétons :
• Capot conçu pour se déformer sous l'effet d'un impact avec un piéton adulte ou enfant
• Espace suffisant entre le capot et les pièces dures du moteur
• Supports d'aile à absorption d'énergie et charnières
• Bras d'essuie-glace déformables
• Charnières de capot déformables
Assistance à la stabilité du véhicule (VSAMC) de série avec antipatinage et freinage assisté
L'assistance à la stabilité du véhicule (VSA) est un système électronique de contrôle de la
stabilité qui fonctionne de concert avec le système de commande d'accélération électronique et le
système ABS à quatre circuits du Pilot afin d'améliorer la maîtrise du véhicule lors des phases
d'accélération, de freinage, lors des virages ou lorsque le conducteur accomplit une manœuvre
brusque. Le système VSA exerce une force de freinage indépendante sur une ou plusieurs roues
tout en gérant le système de commande d'accélération, le système d'allumage et le circuit
d'alimentation afin que le véhicule suive la trajectoire imposée par le conducteur.
Le système VSA analyse sur une base continue les données provenant de sept capteurs qui
surveillent la vitesse des roues et du véhicule, la direction, les forces gravitationnelles latérales et
la vitesse de lacet. Le système compare ensuite les commandes du conducteur à la réponse réelle
du véhicule. Dès que la réponse réelle du véhicule ne se trouve pas dans les limites de la plage de
réponses prévues, le système VSA intervient en prenant la mesure corrective appropriée.
Par exemple, si le système VSA détecte un survirage, il applique les freins sur les roues avant et
arrière extérieures pour contrer le dérapage non prévu. Si un sous-virage est détecté, le système
VSA applique les freins sur la roue arrière intérieure et réduit la puissance du moteur pour
ramener la voiture sur la trajectoire prévue. L'effet produit par le différentiel à glissement limité
constitue un avantage supplémentaire offert par le système VSA aux roues avant. Le système
applique une force de freinage à la roue qui patine, ce qui redirige la force motrice vers la roue
qui offre le plus de traction.
Freinage d'urgence
Le système VSA offre une autre fonctionnalité clé, soit la reconnaissance des situations de
freinage d'urgence et l'application quasi immédiate d'une force de freinage supplémentaire. Cette
fonction de freinage assisté est commandée par une logique spéciale du système qui détermine si
la course de la pédale et la vitesse dépassent les limites définies, comme c'est le cas lors d'un
freinage d'urgence. L'action exercée par la pompe du modulateur du système VSA permet alors
d'augmenter la pression de freinage pendant que la pédale est toujours enfoncée, ce qui diminue
la distance de freinage.
50 #1
pour la presse
S éc u r i t é_
Le système VSA est réglé pour fonctionner de manière quasi imperceptible, et dans de
nombreuses situations, le conducteur ne remarquera même pas son fonctionnement. Cependant,
chaque fois que le système améliore la stabilité du véhicule, un témoin clignote sur le tableau de
bord. Le conducteur peut annuler à tout moment la fonction d'amélioration de la stabilité et
l'antipatinage du système VSA par l'intermédiaire d'un commutateur situé sur le tableau de bord.
Cependant, le système ABS demeure pleinement fonctionnel en tout temps.
Freins antiblocage à 4 circuits à logique évoluée avec système de répartition électronique
du freinage
Un nouveau système de freinage antiblocage amélioré a été mis au point pour le Pilot 2009. Ce
système de freinage antiblocage raffiné à 4 circuits et à 4 capteurs remplace le système qui
équipait les VUS Pilot de 1re génération. Tous les Pilot sont équipés de freins à disque aux
4 roues, à savoir des disques avant ventilés et des disques arrière pleins. (Se reporter à la section
Châssis pour de plus amples renseignements à ce sujet.) La pédale de frein du Pilot 2009 est plus
ferme et sa course est plus courte grâce au maître-cylindre monté sur un support encore plus
rigide. Le nouveau système ABS comprend également un système de répartition électronique du
freinage (EBD) qui assure automatiquement une transmission proportionnelle de la puissance de
freinage en fonction de la répartition du poids du véhicule.
Rideaux gonflables latéraux trois rangées avec capteurs de capotage
Les passagers des trois rangées assis aux places latérales sont protégés par des rideaux gonflables
latéraux avec capteurs de capotage, fournis en équipement de série. En cas d'impact latéral
suffisant, les rideaux gonflables latéraux se déploient à partir de modules au pavillon pour
assurer une protection très efficace de la tête près de la glace. Dans le cas peu probable d'un
capotage, un capteur de vitesse angulaire du roulis, situé dans le plancher avec de nombreux
capteurs de gravité, calcule la vitesse angulaire du roulis et déploie les rideaux gonflables
latéraux en conséquence. Tout comme les autres systèmes de coussins gonflables du Pilot, le
système de rideaux gonflables latéraux fait appel à de nombreux capteurs pour déterminer le
moment le plus approprié pour le déploiement.
Pour offrir le niveau de protection optimal aux occupants du Pilot, des essais poussés ont été
effectués pour déterminer le moment le plus propice pour le déploiement en cas de capotage. Le
système fait appel à des algorithmes pour évaluer continuellement la situation et pour déterminer
si un capotage est imminent.
Les capteurs de capotage réagissent à de nombreux types de capotages auxquels un conducteur
peut être confronté, notamment le « capotage provoqué par un contact avec un trottoir », comme
son nom l'indique, il se produit lorsqu'un côté du véhicule percute un trottoir ou un objet
semblable, le « capotage provoqué par un changement de revêtement » qui peut se produire
lorsqu'un côté du véhicule entre soudainement en contact avec un type de revêtement différent (il
arrive souvent que les deux revêtements ne soient pas au même niveau) et le « capotage en tirebouchon », qui est habituellement le plus rude et le plus rapide des capotages, c'est-à-dire que le
véhicule tombe sur une surface formant un angle aigu, comme un fossé. Le capteur de vitesse
angulaire du roulis et de nombreux capteurs de gravité évaluent le « scénario » et calculent
l'angle du roulis et la vitesse du véhicule dans le but de déployer les rideaux gonflables au bon
51 #1
pour la presse
S éc u r i t é_
moment pour obtenir une protection optimale. Dans le cas d'un capotage, les rideaux gonflables
latéraux situés des deux côtés du véhicule se déploieront. Toutefois, en cas d'un impact latéral
suffisant qui n'entraîne pas de capotage, seuls les rideaux gonflables situés du côté touché du
véhicule se déploieront. Le rideau gonflable reste gonflé pendant environ trois secondes après le
déploiement pour protéger les occupants pendant toute la durée du capotage.
Coussins gonflables latéraux avant avec système de détection de la position de l'occupant
(OPDS) du siège passager
Les coussins gonflables latéraux montés dans le côté extérieur de chaque dossier de siège avant
sont conçus pour protéger la partie supérieure du torse dans l'éventualité d'un impact latéral assez
important. De plus, le siège du passager avant est muni d'un système de détection de la position
de l'occupant (OPDS), un système novateur conçu pour désactiver le coussin gonflable latéral si
un petit enfant (ou un adulte de petite taille) occupe le siège avant et qu'il se trouve dans la voie
de déploiement du coussin gonflable. Lorsque le passager reprend une position normale, le
coussin gonflable latéral est réactivé afin de pouvoir protéger l'occupant en cas d'impact latéral.
Le système exclusif utilise des capteurs placés dans le dossier du passager afin d'évaluer la taille
et la position de l'occupant et de déterminer s'il est sécuritaire de déployer le coussin gonflable
latéral.
Coussins gonflables avant à deux phases et deux seuils de réaction
Le conducteur et le passager avant sont protégés par des coussins gonflables avant de pointe qui
utilisent la technologie d'activation à deux phases et à deux seuils de réaction. Ces deux
fonctions se complètent lors du déploiement des coussins afin de réduire au minimum les risques
de blessures causées parfois par les coussins gonflables eux-mêmes. Les coussins gonflables de
pointe à deux phases et à deux seuils de réaction de Honda sont conçus pour optimiser la vitesse
de déploiement en fonction de la vitesse et de la gravité de la collision. La logique de commande
tient également compte de plusieurs autres facteurs, comme la position du siège du conducteur
par rapport au volant et le poids du passager avant, ainsi que le bouclage des ceintures de sécurité
au moment de la collision.
Au moment d'une collision à basse vitesse, ou si le siège est trop près du volant, les générateurs
de gaz du coussin frontal du conducteur se déclenchent en séquence, ce qui entraîne le
déploiement du coussin avec moins de force initiale. Lors d'une collision à vitesse élevée, ou si
le siège est reculé, les deux générateurs de gaz se déclenchent simultanément provoquant le
gonflement complet et rapide du coussin. Le coussin frontal du passager avant est conçu pour
fonctionner de manière similaire; cependant, un capteur situé sous le siège du passager détermine
si le poids placé sur l'assise correspond au poids prescrit dans les normes de sécurité établies par
la NHTSA*. Si ce n'est pas le cas, le coussin gonflable est désactivé, comme l'indique le témoin
sur la planche de bord.
Comme c'est le cas pour les autres véhicules Honda, le coussin gonflable frontal du conducteur
est situé dans le volant alors que celui du passager est situé sur la planche de bord. Une fois
déployé, le coussin gonflable du passager se gonfle vers le haut puis vers l’arrière afin de
maximiser la protection offerte tout en réduisant les risques de blessures causées par le
déploiement même.
*Norme du gouvernement américain
52 #1
pour la presse
S éc u r i t é_
Ceintures de sécurité avant avec tendeurs automatiques et limiteurs d'effort
Les ceintures de sécurité avant sont munies de tendeurs automatiques et de limiteurs d'effort afin
de réduire le risque de blessures en cas de collision frontale. Au moment d'une collision, le
tendeur automatique resserre la ceinture de sécurité (le baudrier et la ceinture sous-abdominale)
afin de bien retenir l'occupant dans le siège. Chaque enrouleur de ceintures de sécurité avant
comprend un limiteur d'effort qui fonctionne de concert avec le tendeur automatique. Le limiteur
d'effort permet de laisser un peu de jeu à la ceinture de sécurité juste après l'activation du tendeur
automatique afin de limiter les forces de retenue maximales et réduire ainsi les risques de
blessures importantes. Les ceintures de sécurité des sièges avant et des places latérales de la
deuxième rangée de tous les Pilot sont également dotées d'ancrages de baudrier réglables. Les
ceintures de sécurité à trois points de fixation sont offertes de série à toutes les places des
deuxième et troisième rangées.
Appuie-tête actifs pour sièges avant
Les sièges avant des Pilot sont munis d'un appuie-tête actif novateur conçu pour réduire les
risques de blessures au cou en cas de collision par l'arrière. L’appuie-tête est accouplé par des
liaisons spéciales à une plaque lombaire située à l’intérieur du dossier du siège. En cas de
collision par l'arrière, le corps du passager est repoussé vers le dossier du siège. Cette action fait
déplacer l'appuie-tête vers l'avant dans un arc attentivement planifié. Ce mouvement permet de
répartir les forces exercées sur la tête, le cou et la colonne vertébrale au moment d'une collision
alors que la tête de l'occupant est projetée vers l'arrière. Il est essentiel de gérer efficacement et
de répartir uniformément ces pointes d’énergie afin de limiter les risques de blessures.
Appuie-tête arrière réglables à toutes les places
Les trois rangées de sièges sont munies d'appuie-tête réglables à toutes les places.
Fixations pour siège d'enfant avec attache (LATCH)
Toutes les places latérales de la deuxième et la troisième rangée de sièges sont munies de
fixations pour siège d'enfant avec attache (LATCH) qui permettent d'installer simplement et de
manière sécuritaire jusqu'à quatre sièges pour enfant compatibles. Le système d'ancrage LATCH
comprend des fixations intégrées pour siège d'enfant avec attache prêtes à l'emploi et qui
permettent d'installer des sièges pour enfant compatibles sans avoir à utiliser la ceinture de
sécurité du véhicule.
Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)
Un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit le conducteur lorsqu'il
détecte une baisse importante de la pression par rapport à celle recommandée dans l'un ou
plusieurs des pneus du véhicule. Le TPMS utilise quatre capteurs (un par pneu) pour surveiller et
transmettre les données concernant la pression des pneus au module ECU. Lorsque la pression
d'un ou plusieurs pneus baisse jusqu'à atteindre un seuil potentiellement critique, un voyant de
basse pression des pneus s'allume sur le tableau de bord. Un témoin de basse pression des pneus
de l'écran d'affichage d'information du véhicule indique l'emplacement du pneu sous gonflé sur
un schéma simplifié du véhicule. L'indicateur multi-information du Pilot Touring permet
également de connaître les différentes pressions des pneus.
53 #1
pour la presse
S éc u r i t é_
Sonars d'aide au stationnement assortis à la couleur de la carrosserie (Touring)
Le modèle Pilot Touring est équipé de sonars d'aide au stationnement qui indiquent, au moyen
d'une alarme sonore et visuelle émise par l'indicateur multi-information, que des obstacles se
trouvent sur le chemin emprunté par le véhicule. Les sonars d'aide au stationnement sont intégrés
aux pare-chocs avant et arrière et sont assortis à la couleur de la carrosserie. Ils sont capables de
détecter les obstacles derrière, devant ou sur les côtés du véhicule.
Centres de R et D sur la sécurité
Honda dirige deux des laboratoires d'essais de collision les plus sophistiqués au monde afin de
développer des dispositifs et des technologies de sécurité toujours plus performants.
Le laboratoire de Tochigi au Japon est le premier centre d'essais couvert au monde où sont
réalisés tous les types d'essais de collision entre véhicules. Il joue un rôle capital dans le
développement de structures améliorées pour la sécurité des occupants et des piétons et pour la
compatibilité entre véhicules de hauteurs de pare-chocs différentes.
Le centre de développement situé à Raymond, dans l'Ohio, réalise des essais avancés sur tous les
modèles élaborés en Amérique du Nord. Le centre est doté du premier équipement pour essais
sur catapulte, qui améliore l'efficacité en réduisant les coûts et la durée des simulations de
collision en utilisant uniquement certains composants de sécurité internes, tels que les sièges et
les ceintures, avant de réaliser la collision réelle avec un véhicule. Ce centre réalise également
des essais de collision contre une barrière d'une précision inégalée. Les résultats obtenus
permettent de connaître la répartition des forces de choc sur le véhicule et permettent ainsi
d'élaborer des conceptions de plus en plus avancées pour les véhicules.
54 #1
pour la presse