Pont de Saint Nazaire/Saint-Brevin-les-Pins

Journées Techniques Routes
Nantes 2 et 3 février 2010
Pont de Saint Nazaire/Saint-Brevin-les-Pins
Mise en place d’
un système d’
affectation dynamique
des voies de circulation
Bruno Caillabet
Pascal Seum Souk
JTR 2010
Contexte
 Seul franchissement de Loire à l’
ouest de Nantes (60 km)
 Saint-Nazaire : 2ème pôle économique de L-A
 Gratuité du pont en 1995 (fort développement de l’
habitat au sud
et accroissement très important des trafics pendulaires)
N
 Liaison touristique côte nord et sud
 Fonctionnement de la circulation
S
 Trafic :
–28000 V/j annuels, 34500 en été, multiplié par 3 depuis 1990
JTR 2010
Contexte
 Profil en travers rendant impossible la mise à 2x2 voies
 Nécessité de travaux d’
entretien lourd très régulièrement
avec restrictions de circulation
 Système informatique d'Aide à la Gestion du Trafic du
trafic déjà en place
 Procédure « vents forts » depuis 1996
 Plan de Gestion de Trafic (PGT) en phase de signature
JTR 2010
Enjeu-Objectif
Optimiser l’
infrastructure existante principalement aux
heures de pointe tout en garantissant la sécurité routière

–Moduler le sens de la voie centrale du pont selon les besoins de
fluidité du trafic ou les besoins d’
exploitation de l’
ouvrage
–Penser un dispositif clair et lisible pour les usagers, en intégrant
les équipements existants et leurs fonctionnalités (DAB, procédure
vents et Temps de parcours)
 La réponse : une affectation dynamique des voies
JTR 2010
Calendrier
–Mars 2008 : lancement des études de faisabilité
–Octobre 2008 : approbation avant-projet
–Juin 2009 : approbation Projet
–Depuis septembre 2009 : travaux pour une mise en service
programmée à l’
été 2010
JTR 2010
Organisation du Projet
–Maître d’
ouvrage : CG 44
–Assistance : CETE OUEST
–Maître d’
œuvre : EGIS Mobilité
–Groupements d’
entreprise
–Brethomé-Charier : voirie
–SPIE-Lacroix Trafic : équipements et système informatique
•Description du système
T3 de 5U=0.25m
T3 de 2U=0.10m
T3 de 5U=0.25m
ou LC de 3U=0.15m
+ plots lumineux
ou LC de 3U=0.15m
–3 voies de circulation avec voie centrale interdite aux PL
–limitation à 70 km/h sur environ 7 km
–Plots lumineux pour une bonne identification de la voie
réversible, neutralisée aux heures creuses
–Amélioration pour les deux roues (surlargeurs 1,25m)
•Création d’
une collectrice pour faciliter la sortie vers le port de
Saint-Nazaire au nord du pont
JTR 2010
–Feux d’
affectation de voies
–Plots lumineux rouges au sol (accord
ministériel en cours pour expérimentation)
–Biseaux de rabattement automatiques aux
entrées du pont (voies de gauche et de
droite) avec présignalisation dynamique
–Groupes électrogènes en solution de
secours
–Augmentation des caméras de surveillance
–Dispositif de fermeture physique et
automatique du pont
Coût des travaux : 10 M€
Présentation simulation vidéo
JTR 2010
 Principes d’
exploitation :
•PC Routes ouvert à chaque période d’
ouverture de la voie
réversible
•Renforcement des astreintes (PC Routes et CIS de Trignac) sur
les périodes de fermeture de la voie réversible, et donc du PC
Routes.
 Principes d’
ouverture de la voie réversible:
•Semaine de 6h à 21h (2 postes/j)
•Week-end de septembre à juin de 10h à 18h30 (1 poste/WE)
•Week-end de juin à septembre et ponts de 7h à 21h (2
postes/WE)
JTR 2010
4 familles de scénarios d’
exploitation :
 Gestion courante
– Exploitation de la voie centrale dans un sens ou l’
autre
sur toute sa longueur
– Périodes de fermeture complète de la voie centrale
(nuit)
 Situations particulières
– Chantiers, accidents ou incidents
 Evènements exceptionnels (PGT):
– Incident rendant impossible la circulation des PL
– Accident/Incident ou chantier de nuit laissant libre 1
voie de circulation
– Evénement ou chantier entraînant la fermeture du Pont
 Gestion d’
urgence
JTR 2010
Estimation des Temps de parcours avant / après
•Suppression des congestions aux heures de
pointe (matin et soir) et régularité des trajets
•Amélioration nette et durable des conditions
de circulation
•Il reste 5 à 10 jours avec des situations
perturbées à gérer selon un scénario non
automatique
2010
Sens Nord-sud
Très dense à saturé
Dense
Peu dense
Fluide
Sens Sud-nord
Nombre d'heures par niveau de saturation
Nombre d'heures par niveau de saturation
<50%
AVANT
SANS
69
20
4
50%<75%
6
SANS
65
25
6
4
75%<100%
>100%
APRES
AVEC
85
14
AVEC
0,006
60%
65%
70%
75%
80%
85%
90%
95%
74
22
4
0,1
0
100%
60%
65%
70%
75%
80%
85%
90%
95%
100%
JTR 2010
Mesures d’
accompagnement
•Renfort des équipements de contrôle/sanction des vitesses :
–1 radar existant sens Nord Sud en amont du Pont
–1 radar complémentaire demandé dans l’
autre sens sur le
Pont
•Evaluation du système CG/EGIS/CETE
•Communication :
–Un plan de communication bâti pour garantir une bonne
compréhension de ce système innovant pour les deux
populations concernées :
» Locaux, usagers quotidiens (domicile/travail)
» Estivants