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Conférence de presse
8 septembre 2015
INAUGURATION DE
L’ECLUSE D’IVOZ-RAMET
Acteurs du projet
Maître d’ouvrage
Maître d’œuvre
Projet cofinancé par l’Union européenne
sur le budget du RTE-T et bénéficiant
d’un prêt de la BEI
Adjudicataire des travaux de génie civil
Adjudicataire des travaux d’équipement
électromécanique
Etude de génie civil
Etude des équipements électromécaniques
Bureau de contrôle technique
ECLUSE D’IVOZ-RAMET
Maxime PREVOT
Ministre wallon de
l’Infrastructure en charge des
Voies hydrauliques
Introduction
Réseau fluvial wallon
de transport marchand
→ 450 kilomètres de voies d’eau ouvertes à la navigation
marchande
→ 40 millions de tonnes de marchandises transportées par voie
d’eau en 2014
= 2 millions de
de 20 tonnes
Introduction
Avantages du transport de marchandises
par voies d’eau
Possibilité de report de la route vers la voie d’eau
• Une écluse de grand gabarit (classe VIb)
= 450
de 20 tonnes à chaque manœuvre
Objectif: augmentation du trafic fluvial de 22% à l’horizon 2020
→ Réduction des accidents et des nuisances sonores
→ Réduction des coûts du transport
→ Réduction des nuisances environnementales
• 3 à 6 X moins d’énergie à la tonne transportée
Introduction
Transport de marchandises par voies d’eau
= enjeu crucial pour
le Gouvernement wallon
→ Un investissement conséquent
• 25 millions d’€ par an consacrés à la réhabilitation et
à l’entretien du réseau navigable;
• 240 millions d’€ HTVA en 5 ans consacrés au
développement de projets sur la voie d’eau via la
SOFICO.
→ Intégration des voies navigables dans le « Plan
Infrastructures », précédemment développées en
parallèle
Contextualisation
Contexte européen
→ Réseau Trans-Européen de Transport Rhin/Meuse-Main-Danube
→ Depuis 1996 : chaînon manquant sur carte RTE
Contextualisation
→ Entre Namur et les Pays-Bas (24H vers Rotterdam et 14H vers Anvers)
→ Commune de Flémalle, sur la Meuse moyenne
Contextualisation
Contextualisation
Ivoz-Ramet, Lanaye, Ampsin-Neuville
→ 3 sites éclusiers les plus importants de la Région wallonne
→ Forte croissance du trafic :
•
Ivoz-Ramet: le tonnage a presque doublé en 20 ans,
avec environ 12 millions de tonnes de marchandises/an
•
Ampsin-Neuville: le tonnage a plus que doublé en 20 ans
Contextualisation
Ivoz-Ramet, Lanaye, Ampsin-Neuville
→ Importance stratégique de ces sites et de leur mise
à grand gabarit pour:
•
•
•
•
•
Favoriser utilisation voie d’eau,
Réduire le temps d’attente des bateliers,
Accroître la fiabilité des sites éclusiers,
Rénover les infrastructures,
Permettre la continuité de navigation depuis Namur,
via Liège, vers Anvers (9.000 tonnes) et Rotterdam
(9.000 tonnes).
ECLUSE D’IVOZ-RAMET
Jacques
DEHALU
Administrateur délégué
de la SOFICO
Evolution du trafic
2012 → 11,2 millions de tonnes de marchandises, soit ¼ du
trafic global wallon
2014 → 11,8 millions de tonnes de marchandises (navigation
maintenue pendant chantier)
Ivoz-Ramet, site éclusier le plus fréquenté en Wallonie
Horizon 2020 → les projections d’études annoncent
21,8 millions de tonnes
Trafic toujours plus dense
Goulet d’étranglement à résorber
ECLUSE D’IVOZ-RAMET
Etudes réalisées par le bureau STRATEC
En partant du principe que le complexe d’Ampsin-Neuville sera mis en service d’ici 2021-2022
→ Trafic reporté et détourné :
Environ 36.000 camions par an en moins sur les routes à moyen terme.
→ Gains en coûts externes dus au projet au niveau européen :
(bénéfice perçu par la société en général suite à la mise en service des nouveaux sites
éclusiers, bénéfice lié aux effets sur l’insécurité (accidents), la congestion routière, les
nuisances sonores, la pollution atmosphérique, l’effet de serre ou les changements
climatiques)
• 5,25 millions d’€ par an à l’horizon 2020;
• 80,6 millions d’€ par an à l’horizon 2050;
• 603,5 millions d’€ au total sur les 50 prochaines années.
→ Report modal  Diminution des émissions de CO2 et gaz à effet de
serre :
• entre 8.000 et 10.500 tonnes de CO2 /an à l’horizon 2020;
• environ 131.000 tonnes CO2 /an à l’horizon 2050.
Chiffres clefs
→ Mouvements de terre:
déblais 190.000 m3 et remblais 120.000 m3
→ Béton: 73.000 m3
→ Armatures: 5.600 tonnes
→ Acier de charpente: 1.500 tonnes
Entreprises partenaires
Etude de génie civil:
Etude des équipements électromécaniques:
Travaux de génie civil:
Travaux d’équipement électromécanique:
Maîtrise d’oeuvre:
Financement
Coût: 80 millions d’€ HTVA
(en ce compris l’approfondissement de la Meuse entre Ivoz-Ramet et
Seraing).
→ 20% financés par l’Union européenne dans le cadre du
RTE-T
→ solde financé par la SOFICO avec l’aide d’un prêt de la BEI à
concurrence de maximum la moitié de l’investissement
Dates clefs
→ 16 mai 2011: début des travaux
→ 2 juin 2015: début de la marche probatoire
→ 2 août 2015: fin de la marche probatoire
→ 8 septembre 2015 : inauguration officielle de la nouvelle écluse
ECLUSE D’IVOZ-RAMET
Yvon
LOYAERTS
Directeur général
DGO2
Situation préexistante
→ Mise en service en 1938
→ Barrage mobile de 5 pertuis de régulation d’étiage
→ Centrale hydroélectrique en rive gauche
→ Ecluse de 136 m X 16 m (2.000 tonnes)
et une petite écluse hors service attenante au barrage 55 m X 7,5 m
(600 tonnes)
Réalisations
→ 1 écluse de 225 m X 25 m (classe VIb 9.000 tonnes)
→ réhabilitation de l’écluse de 136 m X 16 m (2.000 tonnes)
→ destruction de l’écluse de 55 m X 7,5 m (600 tonnes)
→ aménagement des avant-ports et zones de stationnement
→ 1 poste de commande
→ 1 pont technique tournant
→ 1 vis hydrodynamique pour compenser la consommation
électrique du site
→ 1 approfondissement de la partie du bief entre Ivoz-Ramet
et Seraing permettant la navigation de 3,4 m d’enfoncement à
réaliser dans les années à venir
Situation après travaux
Coupe en travers
→ Nouvelle écluse de 225 m X 25m
entre le barrage et l’écluse
de 136 m X 16 m.
Mouillage de 5 m + 4,45 m de
dénivelé du barrage.
→ Destruction de l’écluse
de 55 m X 7,5 m.
Situation après travaux
→ Capacité de la nouvelle écluse de 9.000 tonnes (classe VIb)
→ Passage de 2 convois de 4.500 tonnes ou 4 de 2.000 tonnes
= 450
de 20 tonnes en une bassinée
→ CAPACITE PLUS QUE QUINTUPLEE DU SITE ECLUSIER
qui passe de 2.000 tonnes (= 100
de 20 tonnes)
à 11.000 tonnes (= 550
de 20 tonnes)
Ouvrages et travaux annexes réalisés
Sas - Alimentation - Aqueducs et larrons courts
→ Remplissage et vidange du sas en 7,5 minutes
Ouvrages et travaux annexes réalisés
Tête amont de la nouvelle écluse
Ouvrages et travaux annexes réalisés
Porte clapet à l’amont – Manœuvre au moyen de vérins
Ouvrages et travaux annexes réalisés
Porte busquée à l’aval, pour réduire le poids des vantaux
Ouvrages et travaux annexes réalisés
Pont tournant, relie l’île à la rive droite
Ouvrages et travaux annexes réalisés
Pont tournant, relie l’île à la rive droite
Ouvrages et travaux annexes réalisés
Nouveau bâtiment de commande sur l’île
Ouvrages et travaux annexes réalisés
Poste de commande – Vue vers l’amont
Ouvrages et travaux annexes réalisés
Environnement - Vis d’Archimède
→ Objectifs:
• Compenser la consommation électrique du site
• Production électrique fish friendly
• Innovation sur le réseau wallon
→ Caractéristiques techniques:
• Q: 2m³/s
• Phydraulique : 90 kW – Pélectrique : 60 kW
• Energie : 470 000 kWh/an
Ouvrages et travaux annexes réalisés
Environnement - Echelle à anguilles
→ Inclinaison de 19%
Travaux toujours en cours
→ Maintenance de l’ancienne écluse toujours en cours
ECLUSE D’IVOZ-RAMET
ECLUSE D’IVOZ-RAMET
Merci de votre attention
Copyright photos: SPW